Δοκιμάστε το Hummer H3 από το 2005 SUV
Η πόλη δεν δέχτηκε
Βρείτε δέκα διαφορές! Κάτω από ένα τέτοιο σύνθημα, η παρουσίαση του ενημερωμένου Hummer H3 θα μπορούσε να γίνει καλά, η οποία η αναπαράσταση γενικών κινητήρων διοργανώθηκε στις αρχές Ιουλίου στον αυτοκινητόδρομο εκτός δρόμου στην πόλη Dracino κάτω από το Serpukhov.Δέκα δεν θα βρουν όλους. Έξω από το αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο προαιρετικό, εμφυτευμένο φως στην οροφή, αντί του πολυέλαιου, διαφανή σήματα πίσω στροφής και ορισμένοι άλλοι καθρέφτες δεν μετράνε. Είναι όλα τα ίδια μπουλντόγκ πλαισίου με διάσπαρτα μάτια στρογγυλών προβολέων, με λαμπερό ρύγχος και χαρακτηριστικά γοφούς τροχοφόρων καμάρων. Ο προσκεκλημένος Τύπος, κοιτάζοντας το Mighty Front, Joking: Το επίπεδο προστασίας των πεζών μείον τρία αστέρια. Ναι, ο Θεός απαγορεύει τον Θεό!
Το εσωτερικό είναι επίσης αμετάβλητο. Απλά και απλά μέρη γωνιακά, κάτω από την εμφάνιση, τελειώνει σε έναν τυπικό αμερικανικό με μια υπαινιγμό σουίτα. Αλλά μόνο με υπαινιγμό, επειδή η ποιότητα των υλικών και η τοποθέτηση των πλαισίων είναι σαφώς χαμηλότερη από το ευρωπαϊκό επίπεδο, είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μέτριο εξοπλισμό. Παρά τις εντυπωσιακές διαστάσεις H3 (μήκος 4742 mm, πλάτος 1897 mm, το ύψος είναι 1872 mm), δεν υπάρχει ευρύχωρο σαλόνι. Υπάρχει συνεχώς μια αίσθηση ενός υπερ-χρησιμοποιούμενου χώρου. Πίσω από το Threesome στενά στους ώμους, με την ανάπτυξη πάνω από τον μέσο όρο να πάρετε σχεδόν το κεφάλι σας στην οροφή. Όταν το κάθισμα του οδηγού μειωθεί στο τέλος, το τιμόνι θα πρέπει να πετάξει μέχρι να είναι διαφορετικό, θα πέσει στα γόνατά του. Η Εργονομία θαύματος συμπληρώνεται από τις ακούσιες μπροστινές καρέκλες, ένα άβολο, κυρτό μαξιλάρι κάτω από το αριστερό πόδι και το μόνο υποτακτικό διακόπτη a La Mercedes. Δεξιά, θα ήταν καλύτερο να αναλάβετε κάτι που αξίζει τον κόπο!
Κύριες αλλαγές στην τεχνική. Πρώτα απ 'όλα, η μηχανή. Παρά το γεγονός ότι νέα και μπορεί να κληθεί με ένα μεγάλο τέντωμα. Μάλλον αναβαθμιστεί. Μια inline πέντε-κύλινδρος GM Vortec Κινητήρας με δύο άξονες κατανομής και την εξισορρόπηση προστέθηκε 0,2 λίτρα σε όγκο. Τώρα είναι 3.7-λίτρων. Επιπλέον, η phasear ενός νέου σχεδιασμού εμφανίστηκε (το λεγόμενο μηχανισμό λεπίδα), ένα μεγαλύτερο καταλύτη, και το σύστημα ρύθμισης φάσης VVT απελευθερώνεται. Ως αποτέλεσμα, το σύνταγμα της ροπής (μέγιστο 327 nm σε 4600 rpm) ήταν αισθητά παραταθεί. Η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε επίσης ένα κομμάτι από 22 hp, έως 242 δυνάμεις στις 5600 rpm. Μια άλλη είδηση \u200b\u200bείναι η δυνατότητα εγκατάστασης ενός πεντατάχυτο MCPP AISIN. Προηγουμένως, οι λαβές για Hammer δεν προσφέρονται καθόλου (όπως αποδείχθηκε, μάταια, αλλά γι 'αυτό παρακάτω). Συνήθως, Η3 είναι εξοπλισμένο με μια μηχανή, αυτό είναι ένας βετεράνος τεσσάρων βημάτων Hydramatic. Μαζί του, επίσης, το νέο λάδι DEXRON IV χύνεται λίγο και υπόσχονται μια πηγή των 200.000 μίλια. Hydramatic αυτόματο είναι όπως καλά άξιζε, αποδεδειγμένη και περιττές, όσον αφορά unhurried στην μεταγωγής. Και οι δύο μεταδόσεις αθροίζονται με ένα δύο σταδίων Borg Warner κροτάλισμα με υποβάθμιση κοντινό (4: 1), μεταξύ των αξόνων και των πίσω διαφορικό κλειδαριές (από Eaton). Η περιγραφόμενη off-road οπλοστάσιο είναι διαθέσιμη ακόμη και στην πιο απλή διαμόρφωση. Μαζί με τη δομή πλαισίου του σώματος, ένα τεράστιο διάκενο (231 mm) και ένα Condove εναιώρημα (στρέψη duplex μπροστά, η γέφυρα για τα φύλλα πίσω) είναι, χωρίς αμφιβολία κάνουν Η3 ένα από τα πιο ικανά τα SUV στον πλανήτη. Αυτό που έπρεπε να βεβαιωθείτε ότι η off-road διαδρομή στο Dracino.
Περιμέναμε για τέσσερις ενημέρωση Hummer H3 σε διάφορες συσκευές: από το πιο απλό με το χειροκίνητο κιβώτιο εσωτερικό και κλωστοϋφαντουργίας στην πιο εξελιγμένα με το μηχάνημα, η καταπακτή στο εσωτερικό της οροφής, επιχρωμιωμένο βήματα και δέρμα. Επίσης, στο πάρκινγκ ήταν ο μεγαλύτερος αδελφός Hummer H2, η οποία συμμετείχε στο off-road εξετάσεις για σύγκριση με Η3. Ανάκληση, H2 έχει επίσης μια μείωση σειρά στο σημείο ελέγχου και αποκλεισμού τις δύο διαφορές. Στο περιουσιακό στοιχείο, μπορεί να προστεθεί μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος (6 l, 315 hp), σε μια παθητική μια μεγάλη βάση τροχό και μια μάζα 3.400 kg. Στο τιμόνι του Η2, ήμουν κατά την πρώτη εκτέλεση. Το εκτός δρόμου κομμάτι της Dracino είναι γεμάτο με ughabs και εμπόδια. Υπάρχουν τμήματα υψηλής ταχύτητας στην οποία Hummer τη δυνατότητα να αναπτύξει ταχύτητα στα 80 km / h. Και στις δύο κομμάτια ασφάλτου κοινών δρόμους, δεν ήταν δυνατόν να αξιολογηθεί πόσο καλό είναι το αυτοκίνητο που είναι πιο πιθανό να λειτουργούν από το 90% του χρόνου.
Σε σύγκριση με το H2, το μωρό-Hummer Rougher και πιο σκληρό. Είναι επίσης κατανοητό κάτω από την τάξη, τη λιγότερη βάση και τη μάζα κοπής. Το αυτοκίνητο είναι ήδη ψέμα πώς να κουνήσει τις σέλες, αν και, φυσικά, σε σύγκριση με το wrangler ή τον αμυντικό είναι ένα λίκνο. Αλλά είναι ευκολότερο να ελέγξετε το μηχάνημα: Το H2 είναι βαρύ αθλητικό και το H3 είναι μάλλον γυμναστική. Η νεώτερη διασκέδαση Hummer δυνάμεων Bueraiki, άλματα γύρω από τα χτυπήματα, σπεύδουν κατά μήκος του δασικού δρόμου, αντιδρούν αρκετά επαρκώς στο αέριο και τη λαβή. Στην άσφαλτο, φυσικά, η δυναμική είναι αδύναμη και το τιμόνι είναι άδειο και μη ενημερωτικό (σχεδόν τέσσερις στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση), αλλά σε off-road θα είναι ακριβώς σωστό. Επιπλέον, η ηλεκτρονική κίνηση της βαλβίδας πεταλούδας και η διαμόρφωση του συστήματος ασφαλείας stabilitrac (περιλαμβάνει ABS, έλεγχο πρόσφυσης TC, TSC αντιολισθητικό σύστημα, DRP ηλεκτρονικό ρυθμιστή δύναμης φρένων, καθώς και το σύστημα σταθεροποίησης VSES) έχουν μια μεταβλητή χαρακτηριστική ανάλογα στην επιλεγμένη λειτουργία μετάδοσης.
Ο επιταχυντής γίνεται ακόμη πιο ιξώδης και ηλίθιος όταν ενεργοποιείτε την υποβάθμιση και μπλοκάρισμα. Συνολικά, τέσσερις λειτουργίες παρέχονται με την επιλογή των κουμπιών στον μπροστινό πίνακα. Η πρώτη λειτουργία άσφαλτος, 4hi. Εδώ, η ροπή κατανέμεται στην αναλογία 40: 60 υπέρ του οπίσθιου άξονα, οι διαφορές είναι ελεύθερες. Η δεύτερη κλειδαριά 4HI εμποδίζει τη διαφορά μεταξύ του άξονα, η στιγμή κατανέμεται εξίσου στους άξονες. Στη λειτουργία χαμηλής κλειδώματος, μια κατώτερη σειρά εμπλέκεται επιπλέον και μπορείτε να εμποδίσετε την πίσω διαφορά. Σε αυτή την περίπτωση, ο έλεγχος πρόσφυσης θα λειτουργήσει μόνο στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Και τέλος, η λειτουργία υπηρεσίας είναι ουδέτερη. Είναι ενεργοποιημένη ταυτόχρονα πιέζοντας δύο πλήκτρα στους 4HI και 4 φορείς κλειδώματος. Ως αποτέλεσμα, η διανομή είναι εντελώς αποσυνδεδεμένη και μπορείτε να τραβήξετε H3 χωρίς συνέπειες για τη ΔΕΗ. Παραμένει μόνο για να βρείτε ένα ρυμουλκό κατάλληλο για ένα τέτοιο εμπόρευμα.
Στον γκρεμό, το OKA οργανώθηκε, ίσως η πιο σοβαρή δοκιμή. Ήταν δυνατό να κρεμάσει ένα σφυρί διαγώνια (Μερικές φορές ο πίσω τροχός απομακρύνθηκε από εκατοστά τους σε εβδομήντα από το έδαφος!), Πηγαίνετε στο νερό, οίδιος πίσω στην κορυφή. H3, κυρίως, λόγω της φαινομενικής γεωμετρικής δεκαετίας του ξενοδοχείου σε αυτή την κάθοδο, αναρωτιέται. Μετά από τέτοιες ασκήσεις, ξεπερνώντας τη σύντηξη και τα χιλιόμετρα σε ρηχά νερά με πιτσιλιές από κάτω από τους τροχούς φαινόταν να είναι ένα μωρό. Μετά το γεύμα, περίμενα ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός. Όχι, δεν μιλάμε για το πώς το snarling hummer έσυρε τα αεροσκάφη Yak-52 στο ρυμουλκούμενο. Περιμένω το μόνο κίτρινο hummer στην εκδήλωση στη λαβή. Επιπλέον, ξεκίνησε το ντους, τι είναι απαραίτητο για την πραγματική εξόδου εκτός δρόμου! Σημειώνω ότι με όλες τις κλειδαριές που περιλαμβάνονται και μια προς τα κάτω γραμμή στη μετάδοση, ένας λόγος μετάδοσης στο πρώτο γρανάζι (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) Giant 68.9! Δηλαδή, το Hummer H3 είναι ικανό να σέρνεται πολύ αργά, το οποίο είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα σε μεγάλες οδικές συνθήκες. Αυτός ο κύκλος στο κομμάτι Dracino μου έδωσε περισσότερα συναισθήματα από ό, τι όλοι οι άλλοι, σε συνδυασμό. H3 με MCPP και εκτός από το απλούστερο φινίρισμα, ένα πραγματικό τίμιο SUV, χωρίς το Ponte-Dervelised Ponte, όπως ένα δερμάτινο εσωτερικό και αυτόματο. Η λαβή μετασχηματίστηκε το μηχάνημα επαρκές, χωρίς καθυστέρηση, αποκρίσεις στο χτύπημα πεντάλ αερίου, σαφή λειτουργία του μηχανισμού μεταγωγής και, ως αποτέλεσμα, πιο εύκολη επιτάχυνση ελέγχου και συναρμολόγησης. Με όποια ευχαρίστηση οδήγησα H3 στις δασικές γραμμές γεμάτες με βρόχινα ύδατα! Το αυτοκίνητο επιπλέει σε μεγάλα ελαστικά, μερικές φορές βοηθά τον εαυτό του ένα κάτω μέρος (είναι σχεδόν εντελώς εντελώς στην άμυνα) και, ελαφρώς απώλεια ταχύτητας και ανυψώνοντας τα κύματα δύο μέτρων, εξάγει ομαλά στην άλλη πλευρά των λακκούβων. Φανταστικές αισθήσεις! Λοιπόν, μετά τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι το νέο Hummer H3 είναι ένας αξιοπρεπής αντίπαλος όσον αφορά την εταιρική σχέση για τον αμυντικό, το Wrangler, το Land Cruiser και την UAZ μας. Λοιπόν, στην άσφαλτο, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, είμαι λίγο λυπημένος για όσους πρόκειται να εκμεταλλευτούν αυτόν τον Hummer στην πόλη. Αν και είναι επίσης γνωστό ότι οι ιδιοκτήτες του H3 είναι μια συντριπτική πλειοψηφία.
Τιμές και εξοπλισμό
Οι τιμές για το Hummer H3 ξεκινούν με ένα σημάδι ύψους $ 53.910 ανά αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην απλούστερη διαμόρφωση βάσης. Όταν εξοπλίζουμε ένα τέτοιο μηχάνημα με αυτόματο μηχάνημα, λαμβάνετε επιπλέον ένα σύστημα ήχου με έναν μετατροπέα 6 δίσκων, ράγες οροφής και βήματα, το κόστος αυξάνεται στα $ 57 120. Η έκδοση περιπέτειας στην τιμή των $ 62 940 έχει ένα κάθισμα με ένα κάθισμα με ένα κάθισμα Δερμάτινη επένδυση, ένα κλείστρο στο διαμέρισμα φορτίου, σε επιχρυσωμένες ράγες, λαβές πόρτας και στέγαση καθρέφτη, καθώς και αναδιπλούμενα βήματα, προβολείς στην οροφή και ένα σύνολο ρυμουλκούμενο ρυμούλκησης. Ο συνδυασμός επικάλυψης πολυτελείας κοστίζει $ 67,50 και επιπλέον λαμβάνει πανοραμική καταπακτή στην οροφή, σωληνοειδή βήματα χρωμίου και το καπάκι σωλήνα καυσίμου με χρώμιο.
Dmitry krotov
Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Σεπτέμβριος 2007]