Δοκιμάστε το Hummer H3 από το 2005 SUV

Αναλογία συμπίεσης H3

Δεν είναι τόσο έντονος, μπορεί να χωρέσει σε ένα τυποποιημένο γκαράζ, και ταυτόχρονα δεν χάθηκε τα εξαιρετικά οικογενειακά χαρακτηριστικά. Είναι Hummer H3.

Πηγαίνοντας στη δοκιμή Hummer H3, αναμένεται να δούμε ένα μικρό SUV. Πιθανότατα, αιτιολογούμε, θα ήταν λίγο πιο cherokee και λίγο λιγότερο trailblazer. Το H3 είναι πραγματικά μικρό, αλλά ... μόνο στο φόντο των ηλικιωμένων συγγενών τους. Διαφορετικά, αυτό είναι το ίδιο Hummer H2. Τεράστια λαμπερή μάσκα καλοριφέρ. Ισχυρό στην εμφάνιση, αλλά ήδη πλαστικό προφυλακτήρα. Τέσσερα ψάρια (2 μπροστά, 2 πίσω), για τα οποία μπορείτε να γαντζώνετε ακόμη και ένα καλώδιο δεξαμενής. Μια εντυπωσιακή κουκούλα μία σε ένα ως παλαιότερο αδελφό, απλά ανοίγει ως ένα κανονικό αυτοκίνητο. Μαζικές πόρτες με παράθυρα μπομπίνα. Και φυσικά, οι τροχοί: 16-ιντσών, επίσης πολύ παρόμοιος σχεδιασμός σε εκείνους που τοποθετούνται στο H2. Είναι αλήθεια, σε αντίθεση με το δεύτερο, φέρουν τις εσωτερικές διαστάσεις και καλύπτονται με ισχυρά φτερά. Και ο εφεδρικός τροχός μετακινήθηκε στην πέμπτη πόρτα και δεν καταλαμβάνει το μισό κορμό, όπως στο H2. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται εντυπωσιακό και, όπως και πριν, σκληρά.

Μέσα στο ίδιο από την προηγούμενη βιαιότητα δεν υπάρχει ίχνος. Όπως λένε, απλά, αλλά καλαίσθητα. Ευχάριστο στην εμφάνιση Η κεντρική κονσόλα δεν κινείται πλέον σε μια τεράστια σήραγγα, η οποία στο H2 διαιρεί την μπροστινή σειρά καθισμάτων σε δύο μέρη. Η ασπίδα του οργάνου έχει γίνει περισσότερο επιβάτης. Δεν θα βρει πλέον ένα πετρέλαιο μετάδοσης ή δείκτη θερμοκρασίας βολτόμετρο. Ένα τιμόνι έχει γίνει πιο αστική. Οι αγωγοί αέρα του συστήματος εξαερισμού έχουν αλλάξει σημαντικά. Τώρα αυτά είναι κομψά πλέγμα, παρόμοια με εκείνα που βάζουν τα αυτοκίνητά τους Volkswagen AG. Είναι πολύ πιο εύκολο να αντιληφθεί ο επιλογέας επιλογής επιλογής αυτόματης ταχύτητας 2 ταχυτήτων. Αλλά τα κλειδιά ελέγχου της λειτουργίας της μετάδοσης, αν και άλλαξαν την εμφάνιση, είναι υπεύθυνες για τις ίδιες λειτουργίες. Όπως και στο H2, η επιλογή μεταξύ αυτόματης κίνησης πλήρους τροχών, μόνιμου ή μόνιμου παρεκκλησίου με χαμηλότερη μετάδοση πραγματοποιείται εδώ με ηλεκτρονικά. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή στο Η3, αυτό το σύστημα έχει μετακινηθεί από το Η2.

Οι μη εξυπηρετούμενες off-οδικές ικανότητες αυτού του αυτοκινήτου, όπως και το προηγούμενο Hummer, τοποθετήθηκαν στο κεφάλι της γωνίας. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο επαρκώς ισχυρό, σε 220 hp, έναν κινητήρα 5 κυλίνδρων ικανό να παράγει 305 nm ροπής.

Ναι, είναι δύσκολο να κρατήσετε ηρεμία όταν συμπεριφέρεστε το μικρότερο σήμερα, αλλά ακόμα Hummer. Το μηχάνημα προκαλεί σε ένα γαλήνιο στυλ βόλτα, που συνορεύει με την αλαζονεία. Ω, πόσο δύσκολο είναι δύσκολο να μην πάτε γύρω από το φελλό στο πεζοδρόμιο ή να μην πηδάτε σε ένα υψηλό περίπτερο που χωρίζει τα εισερχόμενα ρεύματα. Μετά από όλα, είναι δυνατόν να το κάνουμε χωρίς δυσκολία. Ω, πώς θέλεις να κλάψεις σε σπασμένα μονοπάτια τραμ, έτσι ώστε η σκόνη να κρεμαστεί στον αέρα είκοσι λεπτά μετά την πλεξούδα. Δυστυχώς, ειδικά αφού ο καθένας σας κοιτάζει: Δεν είχα χρόνο να συνηθίσω το H3, δεν τον είδα πραγματικά πραγματικά.

Αλλά είναι αδύνατο. Πρώτον, επειδή είναι ο μόνος στη Ρωσία και, δεύτερον, επειδή κοστίζει λίγο λιγότερο από τον μεγαλύτερο αδερφό του. Φυσικά, η σημερινή τιμή των $ 80.000 χρεώνεται σαφώς λόγω αποκλειστικότητας. Είναι σαφές ότι λίγο αργότερα το αυτοκίνητο θα κοστίσει όσο θα πρέπει να είναι. Αλλά τώρα αυτό συμβαίνει ακριβώς, και τίποτα δεν μπορεί να αλλάξει. Επομένως, δεν αφήνουμε τον εαυτό σας για τις ελευθερίες και να μετακινηθείτε στο συνολικό ρεύμα. Παρ 'όλα αυτά, είμαστε στο προσκήνιο.

Λόγω του γεγονότος ότι η καινοτομία, αν και ελαφρώς, αλλά ακόμα λιγότερο από το H2, έγινε πολύ πιο εύκολη στην πλούσια στην οδό. Και αν, κατά κανόνα, ο δεύτερος δρόμος είναι κατώτερος, τότε στο τρίτο μπορείτε να παντρευτείτε χωρίς μεγάλη δυσκολία, και με μια αρκετά υψηλή ταχύτητα. Τα φρένα είναι πολύ αρπάξτε, τόσο πολύ που πριν από κάθε έντονη επιβράδυνση αξίζει να προβάλλετε στον καθρέφτη οπίσθιας προβολής, ώστε να μην φρενάρετε τον κινητήρα γύρω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα σας.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ένας ισχυρός κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, αρκεί να επιταχύνετε με βεβαιότητα του αυτοκινήτου με μια εξοπλισμένη μάζα 2132 kg. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο καιρό χρειάζεται για να φτάσετε στη στροφή των 100 km / h: Οι Αμερικανοί δεν δείχνουν τους Αμερικανούς. Αισθάνεται, 1012 δευτερόλεπτα. Αυτή είναι η δυναμική του ανεκτικού αυτοκινήτου.

Θεωρούμε αποδεκτή και ταχύτητα 160 χλμ / ώρα, με την οποία ήταν δυνατό να διαλύσει ένα αυτοκίνητο σε έναν από τους κλειστούς χώρους. Ήταν δυνατόν να προσπαθήσει να αποσπάσουν περισσότερο, αλλά αυτή σύνορα βόλτα γίνεται άβολα. Πρώτα απ 'όλα, οφείλεται στο γεγονός ότι οι τεράστιες ρόδες και μπροστά στρέψης και πίσω ανάρτηση άνοιξη είναι αρκετά δύσκολο. Δεδομένου ότι η απλοϊκά μάζα είναι μεγάλη, τότε ο χειρισμός, καθώς επίσης και τη σταθερότητα, επιδεινώνεται σημαντικά. Ακόμη και μικρές ανωμαλίες κάνει το αυτοκίνητο νευρικά shuddering και τη σύνθλιψη των τροχών κατά μήκος της ασφάλτου, η οποία δεν παρέχει στον οδηγό, ούτε επιβάτες.

Επιπλέον, λόγω της off-road ανάρτησης, το αυτοκίνητο είναι πολύ αβεβαιότητα αισθάνεται σε ταχύτητες σε παρατεταμένες στροφές. Αν ένα μικρό πεντάλ του γκαζιού μετάδοσης, είναι αρκετά πιθανό. Η2 σε τέτοιες καταστάσεις είναι πολύ πιο σταθερό, λόγω της μεγαλύτερης μεταξόνιο, αν και απέχει πολύ από την αριστεία στην σύγχρονα πρότυπα.

Off-road ιδιότητες στο αρχάριο είναι περίπου το ίδιο με το μεγαλύτερο αδελφό. Και πριν από το μπαμπά, ο άλλος να αυξηθεί και θα αυξηθεί. Ωστόσο, η πλειοψηφία των καθηκόντων που βάζουμε πειραματική έκταση μας, πραγματοποιήθηκαν σε μια επιχείρηση τέσσερα. Το μόνο πράγμα που το αυτοκίνητο ήταν πολύ σύγχυση, άμμο. Ίσως, θα έχουμε την ευκαιρία να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης, η άμμος και η άμμος δεν θα ήταν για Η3, αλλά δεν ήταν απολύτως με ειδικές ανάγκες, και μόλις τα πιο έξυπνα ηλεκτρονικά πίστευαν ότι ο συμπλέκτης των τροχών επίστρωση γίνεται ασταθής, το περιόρισε την ταχύτητα του κινητήρα. Ε, αν ήξερε πόσο λανθασμένα επηρεάσει τα σχέδιά μας! Το υπόλοιπο της διαδρομής εκτός δρόμου δεν προκύπτουν. Δεν έγινε ένα πρόβλημα και ένα πρώην εκατοστά 40 βάθος, και οι κοντοί εμπρός και πίσω skes επιτρέπεται να επιλεγεί στην ξηρά, όχι μόνο σε μια παραλία cannger.

Και όμως, όπως φαίνεται σε εμάς, θα είναι δύσκολο να ανταποκριθεί αυτό το αυτοκίνητο μακριά από τον πολιτισμό. Αυτά τα αυτοκίνητα που αγοράζονται λόγω prestigiousness, και στο Plenuary πηγαίνει σε κάτι φθηνότερο. Σίγουρα, σύντομα Η3 θα γίνει θαμώνας από εκείνα τα μέρη όπου Bomond πρόκειται. Και δεν έχει σημασία ότι δημιουργήθηκε, όπως Η2, πρώτα απ 'όλα για off-road. Το κυριότερο είναι ότι Hummer, όπως και πριν, στο χώρο της μόδας, και ως εκ τούτου, θα υπάρξει ζήτηση για αυτό. Προφανώς, Η4 και Η5 θα εμφανιστεί θητείας της. Ωστόσο, ο τελευταίος, αν κρίνουμε από την τάση, θα πρέπει να βασίζεται στους κόμβους και μονάδες all-wheel drive Fiat Panda. Μετά από όλα, δεν υπάρχει λιγότερο από ένα αυτοκίνητο με γεμάτο δίσκο.

+ Design Κομψό, ευρύχωρο εσωτερικό, ισχυρό κινητήρα, αποδεκτή δυναμική.
Η ανεπαρκής οδηγική άνεση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή τιμή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Hummer H3

Body όλα-μέταλλο, επί του πλαισίου
Αριθμός θέσεων 5.
απόβαρο, kg 2132
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος 4742.
- Πλάτος 1897.
- Ύψος 1892.
Βάση, mm 2842
όγκος Κορμός, l 1577
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 87
Μηχανή:
- Τύπος inline, 5-κύλινδρο
- τον όγκο εργασίας, cm3 3460
- Ισχύς, hp σε min-1 220/5600
- ροπή, nm σε min-1 305/2800
Μετάδοση αυτόματη, 4-stupas.
Μέγεθος ελαστικών 265 / 75R16
Τροχού ανάρτησης:
- μπροστινή ανεξάρτητη, στρέψης
- πίσω εξαρτώνται, ελατήρια
Φρένα (εμπρός και πίσω) δίσκος
Σύστημα διεύθυνσης ταχυτήτων-rail, με Gur
Τιμή, $ n / d

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [10/2005]