Δοκιμή οδήγησης Hummer H2 από το 2002 SUV

Περίπτωση περίπου 30.000 δολάρια

Κάποιοι πιστεύουν ότι το Hummer H2 και Chevrolet Tahoe είναι χτισμένο σε μία πλατφόρμα. Πολλοί ισχυρίζονται ότι το H2 δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια δεξαμενή από χαρτόνι βασισμένη στο Tahoe, κατάλληλο μόνο για να τρομάξει τους ιδιοκτήτες μικρών αμαξοστοιχιών. Γιατί λοιπόν είναι αυτό το αυτοκίνητο ένα και μισό φορές πιο ακριβό από το Tahoe;
 
Η ιστορία του πλήρους μεγέθους SUVS Chevrolet βασίζεται από το μακρινό 1935, όταν εμφανίστηκε το πρώτο προαστιακό. Η έννοια στην οποία το εσωτερικό όλων των μεταλλικών σώματος που είναι εγκατεστημένο στην πλατφόρμα ενός ελαφρού φορτηγού κίνησης σε όλα τα τροχούς συνδυάστηκε με ένα αρκετά άνετο εσωτερικό, τόσο αγαπημένο από την Αμερική που μέχρι στιγμής είναι σχεδόν όλο το SUV του νέου κόσμου. Το ισχυρό πλαίσιο, η σταθερή ανάρτηση, ο ισχυρός κινητήρας, το 5-, 9-θέρετρο ευρύχωρο σαλόνι, μια εντυπωσιακή άποψη, η εμπιστοσύνη συμπεριφορά έξω από τους δρόμους και στην άσφαλτο - εδώ είναι ένα συλλογικό πορτρέτο ενός πραγματικού αμερικανικού SUV. Μια λεπτομερής ενημέρωση το 1999, η Chevrolet Tahoe στην ακρίβεια αντιστοιχεί σε αυτό το πρότυπο. Έρχεται σε μας με έναν κινητήρα βενζίνης 5.3 λίτρων V8, το οποίο ήρθε να αλλάξει δημοφιλής στην εποχή του 5.7-λίτρο, με ένα πέντε ή επτά-μόνο σαλόνι και σε μια μάλλον πλούσια διαμόρφωση, με ένα γνήσιο μαργαριτάρι από τα οποία πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα μαγευτικό ακουστικό σύστημα από το Bose.
 
Η εμφάνιση του μεταφορέα ελαφρού στρατού HMMWV-M998 / 1109 στην άμαχη αγορά SUV, η οποία, μεταξύ μας, είναι εύκολη για το στρατό, μπερδεύει ελαφρώς τις κάρτες των κατασκευαστών SUV. Ξαφνικά αποδείχθηκε ότι ένας πελάτης που διδάσκονταν δεκαετίες σε πιο εξευγενισμένα αυτοκίνητα, έτοιμα να πληρώσουν σημαντικά χρήματα για ένα απολύτως βάρβανο φορτηγό, προικισμένο μόνο με δύο θετικά χαρακτηριστικά - μια μοναδική διασταυρούμενη και εκπληκτική εικόνα. Παρ 'όλα αυτά, από το 1992, ο Hummer H1 παραμένει ένα πραγματικό SUV Dream για τους περισσότερους οπαδούς της πλήρους μονάδας. Al ίσως να υποστηρίξει μαζί του, εκτός από το Toyota Mega Cruiser, απαγορεύεται να εξάγει έξω από την Ιαπωνία, κόπηκα Lamborghini LM002, μακριά από την παραγωγή και την παραχώρηση ξεχασμένη. Εν ολίγοις, H1 - είναι τόσο μόνος! Ωστόσο, ο σημερινός μας ήρωας είναι ο H2 - ας πούμε ευθεία, μακριά από το τελευταίο.
 
Εναντίον του Schwarzenegger
 
Σχετικά με τον Hummer H2 μίλησε το 2000, όταν το πρωτότυπο του εμφανίστηκε στο δρόμο στο Ντιτρόιτ. Το ντεμπούτο του SUV πραγματοποιήθηκε δύο χρόνια αργότερα, όταν η ουρά πάνω του επίσημη και ανεπίσημη αντιπροσώπους σχηματίστηκε ήδη για τους πρώτους έξι μήνες. Το κίτρινο ντουλάπιο τέρας με έναν νέο κινητήρα 6,0 λίτρων που παρουσιάζεται από το ευρύ κοινό στο φόντο του ίδιου του Arnold Schwarzenegger, αν και δεν έγινε ένα νέο σύμβολο αυτοκινήτου του έθνους, όπως ταυτόχρονα hmmwv, αλλά η δουλειά της έπεσε έξω και έδειξε όλο τον κόσμο, το οποίο μπορεί να δημιουργήσει SUV. Ωστόσο, το H2, συμφωνώ, οδήγησε στην επιτυχία σε μια μεγάλη κουκούλα του δοξασμένου προγόστη του, των οποίων οι διαφημίσεις εθελοντικά ή άτρωτα έκαναν σχεδόν όλες τις αναφορές από καυτά σημεία και μαχητές του Χόλιγουντ. Από μόνη της, η Hummer H2 ήταν διαφορετική από την H1 ως υποτακτικό παιχνίδι από την Πολεμική Αεροπορία του Στρατιωτικού Προσομητήριο: Πολύ πιο άνετη, καλή μουσική, όχι πάρα πολλά κουνήματα και ανταλλακτικά σε οποιαδήποτε υπηρεσία μάρκας. Είναι αλήθεια ότι η κάθαρση του εδάφους ταυτόχρονα είναι μικρότερη από σχεδόν δύο φορές.
 
Καλώς ήλθατε, κύριε. Υποτονθορύζων!
 
Υπάρχουν άνθρωποι που αγαπούν τα μεγάλα αμερικανικά SUV, και οι άνθρωποι που τους δεν τους ανεχτούν στο πνεύμα, αλλά στο δρόμο, το πλήρες μέγεθος SUV σεβαστό χωρίς εξαίρεση. Αυτό συμβαίνει μόνο όταν αρκεί για να αναβοσβήνει το σήμα στροφής και να γυρίσει ελαφρά το τιμόνι, καθώς η πόρτα ανοίγει στην επόμενη ροή, ακόμα και την πόρτα, αλλά η πύλη με μια τεράστια επιγραφή νέον καλωσορίσατε! Και αυτό, γενικά, είναι αλήθεια, διότι για να δείτε τυχόν Honda Civic, οι δαπάνες κάτω από τη δεξιά πλευρά του Hummer, είναι απλά αδύνατο. Όπως λένε, ο Rhino είναι κακός όραμα, αλλά, δεδομένου του μεγέθους και του βάρους του, αυτό δεν είναι πλέον το πρόβλημά του!
 
Το Tahoe έχει πολύ καλύτερα από την H2. Έχει μια προσγείωση κάτω και τα παράθυρα περισσότερο. Αλλά η τροχιά Hummer συνεχίζει καλύτερα. Σχεδόν δεν απαιτεί προσαρμογή του οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες, πολύ σίγουροι στροφές στροφών και είναι απροσδόκητα εύκολα επιταχυνθεί.
 
Η Chevrolet Tahoe μας εισέρχεται στην κατηγορία των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων. Πρώτον, αυτό είναι ένα μεγάλο SUV, δεύτερον, η τιμή του κυλάει πάνω από 65 χιλιάδες δολάρια, τρίτον, είναι ένα αμερικανικό αυτοκίνητο που για ένα ρωσικό άτομο είναι αυτόματα μια συγκεκριμένη θέση.
 
Με Hummer H2, η κατάσταση είναι πιο ασαφής. Πρώτον, κοστίζει περισσότερο από 90 χιλιάδες, δεύτερον, δεν μοιάζει με αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης, τρίτον, πηγαίνει στο Καλίνινγκραντ. Τελευταία και πρώτα σε συνδυασμό με δυσκολία. Γιατί ο SUV που κάνει από εμάς, αξίζει τον εαυτό του με τον συνάδελφό του, που έφερε από την Αμερική και απεγνωσμένα απελπισμένα; Και είναι αμερικανική τώρα αυτό το αυτοκίνητο; Είναι αλήθεια ότι η ελπίδα ότι η συναρμολόγηση του Καλίνινγκραντ γνωστή για την υψηλότερη ποιότητα θα θεραπεύσει τη Hummer από πολλές μικρές πληγές, οι οποίες διαμαρτύρονται για τους υπερπόντιους ιδιοκτήτες του. Εν τω μεταξύ, η εγχώρια επιρροή στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου τέθηκε απουσία ανταλλακτικών, κατωφλίων και ορθογώνιου φανάρι με την επιγραφή που έγινε στη Ρωσία κρέμεται κάτω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα. Αυτό και μερικά μικρότερα πράγματα έγιναν για να συμπιέσουν το H2 σε ρωσικές απαιτήσεις για τη διαμόρφωση και τη μάζα: το γεγονός είναι ότι η πλήρης μάζα της αμερικανικής έκδοσης υπερβαίνει τους 3,5 τόνους και το ρωσικό H1 ταιριάζει σε 3.493 - διαφορετικά θα ήταν απαραίτητο γι 'αυτόν Κατηγορίες Γ, και στα όρια του τρίτου δακτυλίου μεταφοράς, σύμφωνα με τους ισχύοντες νόμους της Μόσχας, το πέρασμα θα κλείσει.
 
Heirs silverado.
 
Και τα δύο SUV είναι χτισμένα στην πλατφόρμα σειρά GMT800, η \u200b\u200bοποία οδηγεί ένα γενεαλογικό από τα pickups. Γενικά, οι διαφορές στα συνολικά μεγέθη των αυτοκινήτων είναι περισσότερο φαινομενικά. Το Tahoe είναι μόνο 179 mm μεγαλύτερο, 9 mm ευρύτερο και 39 mm κάτω, αν μετρήσετε το H2 χωρίς τόξο κορμού. Παρ 'όλα αυτά, ο Hummer αντιλαμβάνεται πολύ πιο δυσκίνητος. Αυτό εξηγείται όχι τόσο από τις αναλογίες του ως χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Στενά γυαλιά και πολύ μεγάλα πλαίσια επίπεδης πόρτας, εξαιρετικά ανυψωμένο χρωμιωμένο ψυγείο σχάρας, τεράστιοι τροχοί, μαύροι προφυλακτήρες, μικρά πακέτα. Το H2 στο φόντο του Tahoe μοιάζει με ένα εκλεγμένο SUV στο πρότυπο υπόβαθρο.
 
Στις διαφορές σαλονιού είναι ο Καρδινάλιος. Ακόμη και η ίδια η διαδικασία εξόδου είναι διαφορετική: Το κατώφλι των Hummer Centimeters είναι δεκαπέντε ακόμη και τα βήματα σαφώς δεν θα παρεμβάλλουν - να εισέλθουν στο H2, πρέπει να ενεργήσετε αρκετά έντονα. Και μέσα εάν είναι πολύ ομαλές γραμμές, από τις οποίες διπλωθούν τα περιγράμματα του μπροστινού πίνακα Tahoe, και μέτρια ελαστικό πλαστικό με μια μέτρια εμφάνιση υφή, για να το τοποθετήσετε ήπια, όχι πολύ μοντέρνα, το εσωτερικό του H2 στην πρώτη μόνο σοκ - οι ευθείες γωνίες και ένα άκαμπτο γυαλιστερό πλαστικό με κολλήσει έξω από αυτό κεφαλές κοχλιών αλουμινίου. Και για αυτό - σχεδόν $ 100.000; Αλλά αξίζει μια βόλτα τόσο στην ημέρα των αυτοκινήτων, καθώς αρχίζετε να καταλάβετε ότι στην πραγματικότητα οι εσωτερικοί τους είναι αρμονικά διακοσμημένοι. Το Tahoe καταπραΰνει, τη ρύθμιση του φιλοσοφικού τρόπου - ναι, μπορείτε να οδηγήσετε γρήγορα, αλλά αξίζει μια βιασύνη. Και το H1, αντίθετα, συντρίβοντας, κάθε εγκεφαλικό επεισόδιο υπενθυμίζοντας ότι δεν υπάρχουν εμπόδια για εσάς και ο χρόνος δεν περιμένει. Τι είναι μόνο ένας από τους επιλογείς του μηχανήματος - αν ο Chevy προσφέρει ένα παραδοσιακό πόκερ στη στήλη διεύθυνσης, τότε ένας ισχυρός μοχλός ικανός να διακοσμήσει το σκάφος της καμπίνας αυξάνεται στη σήραγγα μεταφοράς H1. Ωστόσο, παρά όλα τα παραπάνω, και τα δύο SUV έχουν κοινά χαρακτηριστικά: για παράδειγμα, οι μπροστινές καρέκλες με ζώνες ασφαλείας ενσωματωμένες στην πλάτη και υποβραχιόνια.
 
Γοητευτική επανάσταση
 
Το 1999, οι σχεδιαστές της GM έκαναν ένα μικρό πραξικόπημα σε σχέση με τα καθίσματα και το γεγονός ότι είχε προγραμματίσει προηγουμένως μια καρέκλα στο σπίτι, έγινε περισσότερο, καλά, ας πούμε στο γραφείο. Υπήρξε προσαρμοσμένη πλευρική υποστήριξη, το πληρωτικό είναι σίγουρα πιο πυκνό, αλλά τώρα δεν θα κοιμηθούν όπως και στις παλιές μέρες, αν και απέχει πολύ από το γερμανικό κόλπο κόντρα πλακέ. Οι προσαρμογές σε οκτώ κατευθύνσεις συμβάλλουν στην άνεση σε ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης και ένα σετ και για το πιο πρόσφυγες και μη τυποποιημένο, υπάρχει επίσης ένα μετακινούμενο μπλοκ πεντάλ. Το τιμόνι μπορεί να υποκύψει μόνο στον οδηγό, η διαμήκη ρύθμιση δεν είναι παραδοσιακά. Το ίδιο και μπλοκ ελέγχου των ηλεκτρικών παραθύρων, μια κεντρική κλειδαριά, θερμαινόμενα καθίσματα και το τελευταίο ισχύει όχι μόνο στο κάτω μαξιλάρι, αλλά και στο πίσω μέρος των καρέκλες. Εν ολίγοις, η ενοποίηση αντανακλάται στα σαλόνια σε σχεδόν τον ίδιο βαθμό όπως και στη μηχανική των αυτοκινήτων.
 
Κλειδαριές σε έναν κύκλο
 
Ο Hummer μπορεί να είναι υπερήφανος για μια μόνιμη κίνηση πλήρους τροχού με διαφορικό αποκλεισμό μεταξύ των αξόνων. Επιπλέον, ο τακτικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τον αποκλεισμό του πίσω διαφορικού επαγγέλματος και δύο ηλεκτρονικά συστήματα ψευδο-αποκλεισμού που λειτουργούν ανεξάρτητα. Το πρώτο ενεργό είναι συνεχώς και είναι ουσιαστικά ένα συνηθισμένο σύστημα αντιγραφής και το δεύτερο είναι ενεργοποιημένο ξεχωριστά και ο αλγόριθμος λειτουργίας του είναι κάπως διαφορετικός. Αρχίζει να επιβραδύνει τους τροχούς πολύ νωρίτερα από το πρότυπο, αλλά τόσο πιο μαλακό, επιτρέποντάς σας ελαφρώς να μετακινηθείτε με έναν τροχό κατοχής, μειώνοντας το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων και μειώνοντας την πιθανότητα αυτο-σχέδιο. Ωστόσο, δεν υπάρχει αριθμός δύο στο τραχύ έδαφος της ανάγκης για ένα σύστημα αντεπεξεργασίας, το H2 εύκολα αγχωμάτων με όλα τα εμπόδια, χρησιμοποιώντας μόνο μηχανικές κλειδαριές. Chevrolet με αυτή την έννοια πρέπει να περάσει. Εκτός από την αυτόματη εναλλαγή στην πλήρη μονάδα δίσκου και την πίσω διαφορική διαφοροποίηση της αυξημένης τριβής, δεν μπορεί να καυχηθεί. Ακόμα και το δημοφιλές σήμερα δεν είναι ένα αντίστοιχο σύστημα. Ως εκ τούτου, ο οδηγός του Tahoe στο off-road πρέπει να υπολογιστεί μόνο με την επιθυμία, την αδράνεια και τη δική του δεξιότητα και την κοινή λογική, επειδή η LSD λειτουργεί μόνο σε μια επίπεδη επιφάνεια. Στις πιο κρίσιμες καταστάσεις, το SUV σας επιτρέπει να επωφεληθείτε από το ακραίο μέτρο - την τακτική αερίου-φρένου, αλλά το κάνει απρόθυμα.
 
Το πρώτο πράγμα που δώσαμε προσοχή μετά το συνέδριο από την άσφαλτο είναι η συμπεριφορά στις περιστροφές στο έλασης χιόνι. Ωραίος H2 Molttvato έριξε την πρύμνη κατά την προσθήκη αερίου, την ανακούφιση των ελιγμών και το Tahoe με πλήρη κίνηση ενεργοποιημένη, αντίθετα, τορπιλώ να κρύψει την τροχιά κάτω από την πρόσφυση και να συμφωνείται με τη σειρά του μόνο όταν απελευθερώθηκε το πεντάλ γκαζιού. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - όλα εξηγούνται από την έλλειψη διαφοράς μεταξύ των αξόνων.
 
Κατά τη διάρκεια των διαδρομών εκτός δρόμου, φοβόμαστε ότι η Chevrolet δεν θα είχε αρκετή γεωμετρική δημόσια υπερβολή και η Hummer δεν θα ανέβει κάπου λόγω του πλάτους. Στην πραγματικότητα, παρόλο που ο Tahoe είναι κάπου και κολλημένος πίσω από το κάταγμα της ανακούφισης από τα ανατριχιά και σπείρει το έδαφος με το μπροστινό μέρος για τα απότομα διακοσμητικά και το H2 συνθλίβησε μερικές φορές θάμνους, δεν βιώσαμε σοβαρές δυσκολίες. Αλλά ο οδηγός του Hummer αισθάνεται σε μια χιονισμένη παρθένα. Ο Τόγκο και οι τροχοί είναι το Posebaste και η οδική απόσταση είναι υψηλότερη και η προστασία είναι πιο σοβαρή. Με τη σύνδεση του αριθμού αντι-δοκιμαστικού συστήματος δύο για να εξαλείψει την πιθανότητα ενστάλαξης, μπορείτε να βιαστείτε μέσα από τα πεδία και τα δολάρια με τα μάτια κλειστά, βεβαιώνοντας, φυσικά, ότι δεν υπάρχει τηλεγραφικός πόλος προς την κατεύθυνση της κίνησης. Σύμφωνα με τις στήλες Hummer, δεν ξέρει πώς να ανέβει, αλλά δεν προκύπτει με τα πάντα. Μερικές φορές φαίνεται ότι μόνο η τάφρο κατά της δεξαμενής μπορεί να το σταματήσει. Το κάναμε αυτό: προς τα εμπρός, αγώνας νοημοσύνης, πήγε το H2, αν έδειξε κάποια στοχαστικότητα όταν προωθήθηκε, σκόνταψε πάνω σε ένα κρυφό κρυμμένο χιόνι ή ένα άγγιγμα, στη συνέχεια το Tahoe, που κινείται στο επόμενο, επιβραδύνθηκε και πέρασε το οικόπεδο προσεκτικά. Ταυτόχρονα, ο Chevy ποτέ δεν έδωσε τη θέση του στο H2 - όπου ο Hummer πήρε ένα εμπόδιο στο Nakhpom, το Tahoe τον υπέβαλε τακτοποιημένα ή ξεπέρασε με προσοχή. Ή ίσως συνέβη επειδή υπήρχαν άνθρωποι με διαφορετικό δυναμικό οδηγού πίσω από τον τροχό. Σε κάθε περίπτωση, αν ο Hummer είναι κατάλληλος για ένα άτομο με οποιοδήποτε χαρακτήρα, τότε chevrolet - οι άνθρωποι είναι ήρεμοι και κρίση.
 
Οι διαφορές στους χαρακτήρες αυτοκινήτων είναι αισθητές στην άσφαλτο. Δεν θέσαμε οδικές δοκιμές στην προτεραιότητα αυτής της δοκιμής, αλλά αναπτύχθηκε μια συγκεκριμένη γνώμη σχετικά με τη συμπεριφορά των SUV. Καθώς καταλαβαίνετε, οι ήρωές μας με επιτάχυνση δεν ήταν overclocked με τέτοιους κινητήρες. Περίπου 10 δευτερόλεπτα έως 100 km / h - ο δείκτης δεν είναι κακός. Ταυτόχρονα, η διαφορά στον όγκο των κινητήρων και, κατά συνέπεια, στην εξουσία σχεδόν αόρατη. Οι διαφορές εμφανίζονται όταν πέφτουν και στρέφονται στροφές. Το σύστημα Hummer Brake λαμβάνεται από τα παραλαβή βαρέων καθηκόντων και ακόμη και στα τρία και ένα αυτοκίνητο μισού τόνου τρέχει με περιθώριο. Tahoe φρενάρει με αυτοπεποίθηση, αλλά όχι τόσο αποφασιστικά. Σε υψηλές ταχύτητες, το Hummer συμπεριφέρεται επίσης καλύτερα. Ταυτόχρονα, απαιτεί μια ορισμένη αναπηρία κατά τη διάρκεια των ελιγμών, αλλά εκτελεί ανοικοδόμηση και προσπράτιση πιο σίγουροι από το Tahoe, το οποίο με αυτή την έννοια είναι ένα κλασικό αμερικανικό SUV, αν και βελτιώνεται σοβαρά. Με την οποία οι ήρωές μας είναι εντάξει, οπότε είναι με την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και το έργο της αναστολής. Ακόμα και το πέρασμα ενός αστυνομικού που βρίσκεται σε ταχύτητα 80 km / h σε γωνία όχι μόνο δεν ανταποκρίνεται στις δυσάρεστες αισθήσεις στην καμπίνα, αλλά και δεν επηρεάζει τη σταθερότητα του μαθήματος. Αλλά ο ελιγμός σε στενά μέρη σε χαμηλή ταχύτητα είναι λυπημένος. Οι Roule και των δύο SUV από την αφαίρεση μέχρι την αφθονία γίνονται από τρεις και μισές στροφές, και, παρά τους ισχυρούς ενισχυτές, ενώ μπορείτε να σταθμεύσετε στην αυλή - καταλαβαίνετε. Επιπλέον, τόσο το τιμόνι όσο και το κεφάλι - η επανεξέταση δεν είναι επίσης από το καλύτερο, παρά τους γιγαντιαίους καθρέφτες.
 
Διακοπές σε στυλ
 
Λοιπόν, τώρα ας επιστρέψουμε στο τραπέζι με την αριθμομηχανή στα χέρια. Hummer H2 στη βασική διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει το δέρμα, το κλίμα και το βούστο, θα κοστίσει $ 90.020. Ο τόπος για τον έκτο επιβλέγμα είναι ακόμα μισό χιλιάδες. Ο μέγιστος εργοστασιακός εξοπλισμός με χρώμιο και κουκούλα σε ολόκληρο το πρόσωπο θα σηκώσει τη γραμμή μέχρι τις 94.090 - απλά μια τέτοια έκδοση και επισκέφθηκε τις δοκιμές μας.
 
Το Chevrolet Tahoe είναι πολύ φθηνότερο - $ 54.410 στη βάση δεδομένων, όπου έχουν ήδη συμπεριληφθεί δερμάτινα καθίσματα, ξεχωριστό κλιματισμό με δύο κλιματιστικά για τις εμπρόσθιες και οπίσθιες σειρές καθισμάτων, καθώς και το θεϊκό χόισδο με εννέα ηχεία. Οι επιλογές δεν είναι τόσο πολύ - ο τρίτος αριθμός καρέκλες για $ 830, Hatch, Arches επέκταση και σύστημα DVD, φέρνοντας σε 58.600 δολάρια.
 
Η διαφορά τιμής για το θέμα της μελέτης all-wheel drive συγγενείς είναι $ 35.490. Γιατί οι άνθρωποι που επιλέγουν Hummer H2 καταβάλλεται αντί αρκετά σταθερή Chevy Tahoe; Φαίνεται ότι δεν υπάρχει μόνιμη τετρακίνηση, όχι για μεγάλη διαπερατότητα σε συνδυασμό με το πολύ καλό χειρισμό και ούτε καν για τη βίαιη εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το μυστικό είναι ότι το παραπάνω δεν είναι μόνο συμπληρώνουν την εικόνα του ιδιοκτήτη του Η2 - στο συγκρότημα όλα αυτά δίνει κάτι που δεν μπορεί να συγκριθεί αίσθηση της κίνησης, το αίσθημα της απεριόριστης εμπιστοσύνης στις δικές της δυνάμεις και η διάθεση των διακοπών, η οποία είναι πάντα μαζί σας. Με την ευκαιρία, αν Starina Χέμινγουεϊ έζησε σε αυτήν την ημέρα, που είναι βέβαιο ότι θα οδηγούσε το Hummer H2 - ήξερε ότι τα πράγματα πραγματικό ανδρών.
 
Και τα δύο τα SUV είναι χτισμένο σε στενή πλατφόρμες που οδηγούν ένα pedigree από την GM pickups. Στην βάση τους, τον τύπο πλαισίου σκάλας από ένα κλειστό προφίλ, Πρόσθια ανεξάρτητη διπλή-χέρι εναιώρημα στρέψης και μία οπίσθια εξαρτώμενη πέντε διαστάσεων άνοιξη, με προαιρετικά εγκατεστημένο πνευματικά στοιχεία της διατήρησης του επιπέδου σώμα. Με την ευκαιρία, το σύστημα QuadraSteer με ελεγχόμενο πίσω τροχούς προσφέρουν επίσης ως επιλογή στη Βόρεια Αμερική, αλλά Ν1 και Tahoe δεν παρέχονται σε αυτές τις εκδόσεις. Έτσι, η εκ βάθρων σασί και των δύο μοντέλων είναι πολύ παρόμοια. Όμως, το μήκος του μεταξονίου είναι διαφορετική: η Chevrolet είναι ίση με 2.946 χιλιοστά, και Hummer έχει 3.118 χιλιοστά. Στην πραγματικότητα, θα έπρεπε να πούμε ότι το Η2 είναι χτισμένο στη μικρότερη βάση του προαστιακού K2500 ή, αν είστε πολύ ακριβείς, οι GM 2500 pickups. Αυτό έμμεσα υποδεικνύεται από το οκτώ-pailer κέντρα τροχών Hummer H2. Στην πραγματικότητα, οι διαφορές μεταξύ των πλατφορμών είναι πολύ περισσότερα. Θα είναι αρκετό να πούμε ότι τα αυτοκίνητα της σειράς 2500 και 3500 είναι χτισμένα στους κόμβους των ελαφρών φορτηγών. Ωστόσο, για μας τώρα δεν είναι τόσο σημαντικό που από τους οποίους στο χωριό General Motors υιοθέτησε την πλατφόρμα, τόσο πιο σχηματικά είναι από πολλές απόψεις παρόμοια.
 
εφαρμογές
 
Τα επίσημα γενέθλια της HMMWV μπορούν να ληφθούν υπόψη στις 22 Μαρτίου 1983, όταν το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ υπέγραψε πενταετή σύμβαση με την AM Γενική για την προμήθεια 55.000 τροχών πολλαπλών χρήσεων υψηλού σκοπού στα στρατεύματα του ΝΑΤΟ. Στη συνέχεια, η σύμβαση επεκτάθηκε και 70.000 HMMMWV έγιναν δεκτά στην υπηρεσία, αντικαθιστώντας μια ολόκληρη σειρά ξεπερασμένων Στρατών SUV. Κατά την αποδοχή από τον πελάτη, η HMMWV πέρασε συνολικά περισσότερα από μισά εκατομμύρια μίλια στις πιο δύσκολες οδικές συνθήκες και σχεδόν κατά το ήμισυ όλες τις απαιτήσεις για τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Υπουργείου Άμυνας. Υπάρχουν 15 τροποποιήσεις οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορέων πνευμόνων και των βαρέων όπλων, των θωρακισμένων οχημάτων και της υγιεινής. Για όλο τον χρόνο παραγωγής, το HMMWV σχεδόν δεν απαιτούσε αναβαθμίσεις, αντικαταστάθηκε μόνο από τον κινητήρα σε νεότερη. Η πώληση του HMMWV στον άμαχο πληθυσμό απαγορεύτηκε σχεδόν δέκα χρόνια. Μόνο το 1992, εμφανίστηκαν οι πρώτες πολιτικές εκδόσεις, οι οποίες έλαβαν το επίσημο όνομα για το ψευδώνυμο που τους δόθηκε ακόμα σχεδιαστές, - ο δείκτης Hummer και N1. Πρέπει να σημειωθεί ότι στην αμερικανική HMMWV, καθώς και το Hummer H1, δεν σχετίζονται με την Class SUV, αλλά στα φορτηγά κατηγορίας III κατηγορίας. Οι Γενικές Μοτοσικλέτες ενδιαφέρονται για το H1 το 1995, αλλά μόνο το 1999 επιτεύχθηκε συμφωνία με τον Γενικό Γενικό για τους Εργαζομένους. Από την αρχή των επίσημων πωλήσεων των πολιτών, εκδόθηκαν περισσότερα από 170.000 αυτοκίνητα. Μέχρι στιγμής, τα χαρακτηριστικά του Hummer H1 είναι μοναδικά: η κάθαρση του εδάφους - 406 mm με ύψος μόνο 1900 mm, η γωνία ξεπεράστηκε η κλίση είναι 34 μοίρες, η γωνία εισόδου - 72 μοίρες, το Κογκρέσο - 37,5, το βάθος σιδήρου είναι το βάθος 760 mm.
 
Στην Αμερική, η Tahoe έβαλε τρεις βενζινοκινητήρες - 4.8, 5.3 και 6.0 λίτρα, αλλά σε προαστιακό άλλο ένα - 8.1 λίτρα. Για το Hummer εντόπισε τη μόνη δυνατή επιλογή - 6,0 V8 με χωρητικότητα 321 λίτρων. με. Στις 5200 σ.α.λ. και ροπή 488 nm στις 4000 rpm. Στη Ρωσία, η Tahoe έχει μια παρόμοια λοσιόν: πωλείται με τη μόνη μονάδα ισχύος - 5,3 V8 με χωρητικότητα 285 λίτρων. με. Σε 5.200 σ.α.λ. και ροπή 439 nm στις 4000 rpm. Και οι δύο κινητήρες, όπως τα αυτοκίνητα, οι πλησιέστεροι συγγενείς - για παράδειγμα, στην πραγματικότητα 6,0 λίτρων κατασκευάζονται από 7,4 λίτρα. Αυτή είναι μια παλιομοδίτικη δομή των αλόγων ιπποδρομιών της σειράς Vortec, φανταστικά ανθεκτικά και χάλια.
 
Τα SUV είναι εξοπλισμένα με 4-sta-pcented αυτόματες μεταδόσεις της τέταρτης γενιάς Ύδρας. Οι διαφορές αρχίζουν στη μονάδα δίσκου. Το Tahoe είναι εξοπλισμένο με AutoTrack Active 4WD, η επιλογή των λειτουργιών των οποίων κατασκευάζεται από τα κουμπιά στον μπροστινό πίνακα, υπάρχουν auto 4WD μεταξύ τους, οι οποίες δεν ενεργοποιούν τίποτα άλλο, καθώς το σύστημα ροπής στο σύστημα ζήτησης είναι κατόπιν αιτήματος. Με άλλα λόγια, ο μπροστινός άξονας συνδέεται αυτόματα όταν γλιστρούν οι πίσω τροχοί και επίσης απενεργοποιούνται αυτόματα. Επιπλέον, η τετρακίνηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί και βίαια. Αυτό είναι μόνο το διαφορικό μεταξύ των αξόνων από το Tahoe δεν είναι, οπότε η λειτουργία 4x4 είναι καλύτερη να χρησιμοποιήσετε μόνο εκτός δρόμου ή σε χιονόπτωση.
 
Κείμενο Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [01/2005]