Δοκιμή δοκιμής Hummer H2 από το 2002 SUV

Ενημερωμένο Hummer. Πρώτη συνάντηση στην Ολλανδία

Τρεις ώρες στον αέρα στο Dusseldorf, στη συνέχεια μια άλλη ώρα ραμμένης ευρωπαϊκής άσφαλτο στην ολλανδική επαρχία και εμείς (είμαστε ένα σωρό δημοσιογράφοι αυτοκινήτων). Καθαρός αέρας, αγροκτήματα, χωριά με τακτοποιημένα σπίτια και καλοπροαίρετα χλοοτάπητα, σπίτια γοτθικών εκκλησιών, γενικά, ήσυχη και χάρη, αλλά όχι σήμερα.
Και όλα επειδή είμαστε εδώ. Και ανάμεσα σε αυτή την ηρεμία των αιώνων, πρέπει να συναντηθούμε στο ενημερωμένο Hummer H2 και H3, το οποίο θα εμφανιστεί σε ευρωπαϊκά δωμάτια από μια εβδομάδα έως μια εβδομάδα. Θα είμαστε σε ένα έδαφος κατάρτισης δεξαμενών. Αλλά πού να το πάρετε; Υπάρχει μόνο ένα χιλιομετρικό κομμάτι τεχνητού εκτός δρόμου και κοινών δρομέων σε απεριόριστες ποσότητες.
H2. Εν κινήσει, ανοίγω την πίσω πύλη, ρίχνω μια τσάντα με φωτογραφικό εξοπλισμό, πηδώντας στο σαλόνι, τι νέο υπάρχει; Ναι, ο πίνακας ελέγχου είναι διαφορετικός! Τώρα δεν τρομάζει την απρόβλεπτη της και οι εκτροπές εξαερισμού δεν είναι ευχαριστημένοι με τα στρογγυλά ακροφύσια εξαερισμού. Θα φανεί σε πολλούς ότι το εσωτερικό έχει χάσει την εννοιολογικότητα τους, αλλά άλλοι θα παρατηρήσουν ταυτόχρονα ότι, χάρη στα νέα πιο ευχάριστα υλικά στην αφή, έχει γίνει πιο άνετα. Αν και το σφυρί δεν έχασε τους αμερικανικούς, όπως το τρομερό καύση από κάτω από τα καθίσματα, το Hammer δεν έχασε.
Αλλά το δεύτερο απέκτησε ένα τυπικό σύστημα βίντεο που βοηθά με την αντίστροφη ελιγμό. Εδώ, η εικόνα από την κάμερα εμφανίζεται σε μια μικρή οθόνη ενσωματωμένη σε έναν καθρέφτη ενδο -θειικού. Η ιδέα των εκατό ετών στο μεσημεριανό γεύμα, ακόμη και πολλές κινεζικές εταιρείες έχουν κατακτήσει την παραγωγή τέτοιων συστημάτων. Όμως, το ίδιο, η παρκέτη βίντεο σφυρί δεν μπορεί να απομακρυνθεί από την πρωτοτυπία. Το γεγονός είναι ότι μια μικρή οθόνη πέντε ιντσών από το σώμα του καθρέφτη πηδά μόνο όταν ανάβει η αντίστροφη μετάδοση. Αποδείχθηκε ζωντανή και ευχάριστη.
Αλλά αυτά είναι όλα τα μικρά πράγματα. Το κύριο πράγμα σε μια πλατεία Stenobic εξακολουθεί να είναι το χάρισμα και, φυσικά, η ικανότητα cross-country. Σε μια βομβαρδισμένη χώρα, μια μαλακή ανάρτηση (μπροστά από τη στρέψη, πίσω από την άνοιξη ή τα στοιχεία του πνευμονικού) με τεράστιες κινήσεις αντιμετωπίζουν εύκολα τέτοιες leales και λακκούβες, είστε gloated για τις δυνατότητες απόσβεσης της ανάρτησης, ακόμη και άλμα από τον τρίτο όροφο ; Το σώμα, το θεμέλιο του οποίου είναι το πλαίσιο Spar, είναι αποκλειστικά ούτως ή άλλως. Λοιπόν, τα μικρά πράγματα δεν φτάνουν καθόλου στους αναβάτες. Μεταφέρετε γύρω από την αρόσιμη γη σε ένα kopeckoy (ειδικά αν είναι εξοπλισμένο με πίσω πνευματικό εναιώρημα) είναι μια ευχαρίστηση. Αναγκασμένοι μικροί αντίπαλοι και χαράδρες; Ευκολο να. Για ένα πλαίσιο δεξαμενής και μετάδοση με μειωμένη κοντινή και δύο κλειδαριές (κεντρική και οπίσθια διαφορά), όλα αυτά είναι όλοι σπόροι. Απλά κρατήστε εδώ, αλλιώς θα κουνήσει από τη σέλα.
Αλλά στον αυτοκινητόδρομο H2 H2 Phlegmatic (δεν εφαρμόζεται τα ηχεία), αισθάνεται ότι οι αντιδράσεις στο τιμόνι του τιμονιού είναι καθυστερημένες, αλλά, παρά το μαλακό εναιώρημα, ένα μεγάλο βάρος και ένα υψηλό κέντρο των μαζών, το αυτοκίνητο είναι πολύ μέτριο , και δεν ενοχλεί ιδιαίτερα τη διαχρονική επισήμανση. Έτσι, οι επιβάτες που πάσχουν από θαλάσσια ασθένεια, χαίρονται! Όλα αυτά βρίσκονται εντός των ορίων Copping Properties της επικάλυψης). Το τιμόνι δεν είναι η κορυφή της τελειότητας, δεν διαθέτει την ευαισθησία αναφοράς και με αιχμηρές αλλαγές στην κατεύθυνση του τιμονιού, επηρεάζεται το τιμόνι, η ανεπαρκής απόδοση του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού επηρεάζεται. Ωστόσο, αν αποφασίσετε να προχωρήσετε, το τιμόνι είναι απίθανο να σας είναι χρήσιμο
Οι Ji-Emovites αντικατέστησαν το παλιό τετρατάχυτο τετρατάχυτο Guidrotransformer Box Hidra-Matic 6L80. Χάρη σε αυτό, ο γίγαντας έχει γίνει ελαφρώς πιο δυναμική και λίγο πιο οικονομική, επιπλέον, το νέο κουτί σάς επιτρέπει να αναμειγνύετε τα γρανάζια με το χέρι. Αλλά αυτό δεν είναι όλο, αντί για τους παλιούς έξι λίτρων οκτώ Vortec (325 hp σε 5200 σ.α.λ., 493 nm στις 4000 σ.α.λ.) ανά σφυρί έκρυψε τη μονάδα με το ίδιο όνομα, αλλά ήδη 6,3 λίτρων, που εκδίδει το μέγιστο έχει 398 ίππους (στις 5200 σ.α.λ.) και 574 Newton-Meters ροπής (στις 4400 σ.α.λ.). Αμερικανοί καταναλωτές αυτόν τον κινητήρα (επίσης εγκατεστημένος Η Cadillac Escalade και η Chevrolet Tahoe έχουν ήδη καταφέρει να δοκιμάσουν και τώρα θα γίνουν προσιτές για τους Ευρωπαίους. Η επιτάχυνση λόγω των απογόνων αλόγων μειώθηκε σε 7,8 δευτερόλεπτα (προηγουμένως 10). Όμως, ο γίγαντας ταυτόχρονα έγινε ακόμα πιο οικονομικός (στην πόλη 21,3 λίτρα ανά εκατό έναντι 21,8 λίτρα) και περισσότερο φιλικό προς το περιβάλλον διοξείδιο του άνθρακα κατά μέσο όρο, ο κινητήρας ρίχνει 20% λιγότερο. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας στο σφυρί διδάχθηκε να αφομοιώσει όχι μόνο την 95η βενζίνη, αλλά και ένα μίγμα βιοκαυσίμων (85% αιθανόλη και 15% βενζίνη) της μάρκας E85. Για τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη, αυτό, φυσικά, είναι σχετικό, τόσο πολύ υπάρχει βιοκαύσιμα 30% φθηνότερα από την καθαρή βενζίνη, αλλά για εμάς εξακολουθεί να είναι μια κενή φράση. Ελπίζουμε ότι μόνο για τώρα.
H3. Άρχισε να πωλείται στο μακρινό 2005. Πριν από ένα χρόνο, υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό. Στη συνέχεια, οι Αμερικανοί ελαφρώς έβγαλαν το σαλόνι, οδήγησαν έναν κινητήρα πέντε κυλίνδρων 3,5 λίτρων 3,5 λίτρων στους επιπλέον 200 κύβους του όγκου εργασίας. Σε γενικές γραμμές, έκαναν τα πάντα σύμφωνα με ένα γνωστό σενάριο και τώρα η H3 απέκτησε το γεγονός ότι δεν είχε τις πρώτες ημέρες της μεταφορικής ζωής με ένα μεγάλο οκτώ -κάλυμμα alpha (ένα αυτοκίνητο μαζί του εισήλθε στην αγορά της Βόρειας Αμερικής στις αρχές Απριλίου). Παράγει αυτόν τον κινητήρα των 5.3 λίτρων με ισχύ 305 αλόγων (στις 5400 σ.α.λ.) και μια ροπή 432 μέτρων Newton (στις 4000 σ.α.λ.) (στις ΗΠΑ 295 hp και 438 nm). Εξακολουθείτε να μην βρείτε αλλαγές στην εμφάνιση μιας πιο ισχυρής έκδοσης, δεν θα το βρείτε ακόμα. Μπορείτε να το αναγνωρίσετε στο δρόμο μόνο από την πινακίδα του Ranger στο Tokeon με την εικόνα των συμβόλων V8, καρφωμένο στην αυστηρή πόρτα.
Χάρη στον νέο κινητήρα, σε σύγκριση με την έκδοση των 3,7 λίτρων, τα κέρδη σε επιτάχυνση σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα ανήλθαν σε 1,3 δευτερόλεπτα (8,2 έναντι 9,5). Αλλά πριν αρχίσω να απολαμβάνω την ώθηση του νέου Alpha 5.3-λίτρων, σκόπιμα κατευθύνθηκα προς το αυτοκίνητο με τις απόψεις ενός πέντε 3,7 λίτρων.
Καθίζω, αγγίζω, φαγητό, ακούω και τι; Παρατηρώ ότι η μονάδα ισχύος των 2,3 τόνων ωθεί πολύ καλά. Οι αρχαίοι τέσσερις -A -A.M. Αρχικά από τη Μεσοζωική εποχή (από 220240 εκατομμύρια έως 6369 εκατομμύρια χρόνια πριν) δεν καθυστερούν ιδιαίτερα με τις μεταβάσεις κάτω. Και παρόλο που η κορυφή της ροπής (327 nm) πέφτει στις 4600 σ.α.λ., ο κινητήρας επιβεβαιώνεται αρκετά για να τραβήξει από τρεις χιλιάδες ... αλλά αρχίζετε πολύ υψηλές από τις επιταχύνσεις όταν ο σκοπευτής ταχυτομέτρων σε κάθε ένα από τα προγράμματα περιλαμβάνεται στο Ζώνη 5600 6000 σ.α.λ.
Ο νέος κινητήρας των 5.3 λίτρων είναι εντελώς διαφορετικός στη φύση. Αρχίζει να τραβάει από τις επαναστάσεις των αγαπημένων σε αδράνεια. Ναι, έχει τρεις ακόμη κυλίνδρους, αλλά έχει υψηλότερη ροπή και δύναμη. Αλλά δεν αισθάνεστε μια ισχυρή διαφορά στη δυναμική και την ανταπόκριση σε σύγκριση με μια έκδοση 3,7 λίτρων. Το πράγμα είναι ότι, για χάρη της οικονομίας, οι ρυθμίσεις του κινητήρα συσφίγγονται: παρά τον μεγαλύτερο όγκο στον αυτοκινητόδρομο, καίγεται ακόμα λιγότερο καύσιμο από το λιγότερο ισχυρό ανάλογο του (8.2 έναντι 9.7 λίτρα). Αλλά η φωνή των οκτώ είναι αυτό που χρειάζεστε, ακούγεται χαμηλή και πολύ καλά. Παρεμπιπτόντως, στο εγγύς μέλλον, το H3, όπως το H2, θα αρχίσει επίσης να εξοπλίζει μια βιοαιθανόλη με μια πέψη κινητήρα. Αλλά αυτό δεν είναι η μόνη έκπληξη που οι Ji Emovites προετοιμάζουν τους οπαδούς της μάρκας. Οι τρεις θα κυκλοφορήσουν πολύ σύντομα με τετρακύλινδρο turbodiesel.
Σχετικά με τους εκλεπτυσμένους τρόπους ασφάλτου, η τρίτη πλατεία, όπως ο αδελφός του, δεν μπορεί επίσης να καυχηθεί. Άνεση της θάλασσας, αλλά ελέγχεται από έτσι ένα SOV πλαισίου με ανάρτηση στρέψης μπροστά και βλαστάρια από πίσω. Αλλά δεν ξεχνάτε τι είδους τρόπο, μόλις πέσετε σε κάποιο είδος κατακερματισμένου πεδίου. Εδώ, τρεις είναι στο σπίτι, πολλοί άνθρωποι σαν μείωση και μπλοκαρισμένο κέντρο και πίσω διαφοροποιημένες διαφορές
Φυσικά, στη συμπαγή Ευρώπη, αυτά τα τούβλα, που θυμίζουν πολυώροφα αμερικανικά σάντουιτς, δεν είναι πολύ δημοφιλή. Είναι πολύ πολλαπλές. Πολύ αδέξια. Πάρα πολύ αδηφάγο ... και ένα τέτοιο εκτός δρόμου, όπου θα ήταν απαραίτητο να περάσουμε όλα τα χρήματα, στον παλιό κόσμο, και ακόμη περισσότερο σε ειρηνική και μικρή Ολλανδία, όπου έπρεπε να οδηγήσουμε ενημερωμένους συναδέλφους, κατά τη διάρκεια της ημέρας Φωτιά. Ένα άλλο πράγμα είναι τα κράτη ή η Ρωσία, εκεί είναι όπου αυτοί οι θωρακισμένοι φορείς προσωπικού βρίσκονται στα στοιχεία τους.
Αν και στις Ηνωμένες Πολιτείες, η ζήτηση για μεγάλες SUV πέφτει για την αύξηση του κόστους των καυσίμων. Έτσι, για παράδειγμα, για το πρώτο εξάμηνο του 2008, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, οι πωλήσεις N2 μειώθηκαν κατά περίπου 40%. Όμως, η GM δεν απελπίζει, η εταιρεία πρόκειται να τονώσει τη ζήτηση χάρη στη χρήση λύσεων που διαθέτουν καύσιμα (συστήματα αποσύνδεσης του κυλίνδρου, βελτιώνοντας τις διαδικασίες ανάμειξης και μείγματος καύσης) και μεταφέροντας τα αυτοκίνητά της σε εναλλακτική διαγνωστική E85. Παρεμπιπτόντως, οι πωλήσεις για SUV άλλων εμπορικών σημάτων Cadillac, Chevrolet, GMC προσπαθούν να φτιάξουν ευθυμία λόγω υβριδικών τεχνολογιών. Η ιδέα, φυσικά, είναι καλή, αλλά θα αγγίξει το σφυρί; Πράγματι, σύμφωνα με τις φήμες, η μάρκα μπορεί γενικά να πάει από το σφυρί (δυνητικοί αγοραστές ινδικών εταιρειών Tata και Mahindra). Αν και η General Motors έκανε μια επίσημη δήλωση ότι μέχρι στιγμής δεν πρόκειται να πουλήσει το εμπορικό σήμα.
Όμως, όπως και στη ρωσική αγορά, ο Hummer είναι αρκετά θέμα των επιχειρήσεων. Το 2006, είχαμε 360 SUV, το 2007, επτά εκατοντάδες, και φέτος η εταιρεία σχεδιάζει να σκοτώσει μια χιλιετή γραμμή. Ελπίζουμε ότι η ενημέρωση θα συμβάλει επίσης σε αυτό. Τα εκσυγχρονισμένα σφυρίχτρα θα ξεσπάσουν στην αγορά μας τον Ιανουάριο του Φεβρουαρίου του επόμενου έτους. Όσο για τις ετικέτες τιμών, θα κρεμαστούν μετά το νέο έτος, αλλά τώρα μπορούμε να πούμε ότι τα H2 και H3 με νέες μονάδες ισχύος θα είναι κάπως πιο ακριβά από τους προηγούμενους ομολόγους τους. Θυμηθείτε ότι τώρα το H3 με ένα κόστος κινητήρα 3,7 λίτρων από 1.310.800 έως 1.715.900 ρούβλια. (ανάλογα με την απόδοση), το σημερινό κομμάτι Kopeck κοστίζει από 2 338 700 έως 2 563 600 ρούβλια. Φυσικά, οι ανταγωνιστές μεταξύ των αμερικανικών SUV μιας ντουζίνας DOE, πολλοί από τους αντιπάλους είναι πιο προχωρημένοι σε τεχνικά και αισθητικά. Αλλά γιατί όχι από το Hammer για να πάρετε αυτό το βάναυσο θρυμματισμένο χάρισμα. Hummer είναι πραγματικός, Iron!

Vitaly Kabyshev
 

Πηγή: Auto.mail.ru