Δοκιμή οδήγησης Hummer H2 από το 2002 SUV

Ο οποίος δεν είναι κρυμμένος, δεν είμαι ένοχος, ή μια μέρα με σφυρί

Η ιδέα της λήψης Hummer για μια δοκιμαστική οδήγηση δεν μου ανήκε σε μένα, αλλά ο συνάδελφός μου που προσφέρθηκε να συμμετάσχει στο παιχνίδι του αγώνα. Κατανόηση ότι, μιλώντας σε μια παρόμοια περιπέτεια για πρώτη φορά, έχουμε μια μικρή πιθανότητα νίκης, αποφασίσαμε να εμφανιστούν στο σφυρί. Εάν δεν κερδίσετε, σίγουρα θα δείξω τον εαυτό σας. Δεν είπε νωρίτερα από ό, τι έκανε! Και τώρα ο Hummer του Juicy Brick Color στέκεται κάτω από το παράθυρό μου, ή μάλλον ήσυχα μετατρέπεται σε ένα snowdrift σε ένα ανοιχτό χώρο στάθμευσης. Είναι απαραίτητο να πάτε για ύπνο νωρίς αύριο, παρά το Σάββατο, την πρόωρη άνοδο και την εργάσιμη ημέρα, κορεσμένη μέσω της άκρης.
Η συνάντηση με τον φωτογράφο διορίστηκε στις 9 το πρωί το πρωί για να πυροβολήσει ένα τέτοιο Mahine στην πόλη δεν είναι ενδιαφέρον, και τοποθετείται εδώ με δυσκολία. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να βγουν στη φύση, ή μάλλον στο αμμώδες λατομείο. Το πρώτο σοκ της επικοινωνίας με τον Hummer συνέβη κατά τη διάρκεια του ανοίγματος της πόρτας του οδηγού, η μορφή τους είναι τέτοια που με μια στέγη στο σαλόνι υπάρχει ένα ολόκληρο χιόνι χιονιού, και είναι σχεδόν αδύνατο να το πετύχει: το ύψος του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα δύο μέτρα , και να πάρετε το πινέλο, εξακολουθείτε να πρέπει να ανοίξετε την πόρτα. Λοιπόν, παρόλο που τα καθίσματα είναι εδώ δέρμα και χιόνι από αυτούς είναι εύκολο να βουρτσίζετε πίσω στο δρόμο. Το σαλόνι παράγει διπλή εντύπωση: το πλάτος του σώματος είναι τεράστιο και τονίζεται από τον γιγαντιαίο χαρακτήρα της κεντρικής κονσόλας με τα βίδες στερέωσης που εκτίθενται. Ωστόσο, αφού κοιτάξετε γύρω, συνειδητοποιείτε ότι το ύψος της καμπίνας δεν είναι τόσο μεγάλο, όπως αναμενόταν, πλησιάζοντας το αυτοκίνητο και ένα στενό παρμπρίζ με μικρούς ιωμένους στον πόνο μοιάζει με το κλασικό Zhiguli. Στον πίσω καναπέ, η οποία μοιάζει περισσότερο με ένα καλυμμένο δέρμα, χωρίς δυσκολία Μπορείτε να καθίσετε και τα τρία threesomes και τέσσερις φορές, το κύριο πράγμα είναι ότι η ανάπτυξη δεν είναι πολύ μεγάλη. Ένας άλλος τόπος είναι από πίσω δίπλα στα πόδια τυλιγμένα σε μια φοβερή περίπτωση, αλλά είναι ενοχλητικό να αναρριχηθεί εκεί, τα γόνατα βρίσκονται στο επίπεδο του μαστού που μοιάζουν με τον Humupwachta. Ναι και ο διορισμός αυτής της καρέκλας είναι εντελώς ακατανόητος, εκτός από, είναι εξ ολοκλήρου από έναν μέτριο κορμό. Έτσι ώστε στο σφυρί θα μπορούσε να φέρει τουλάχιστον κάποιο είδος γαμημένο, το πίσω κάθισμα θα πρέπει να διπλωθεί και είναι ακόμα καλύτερο να διαγραφούν για πάντα από την καμπίνα και να περάσουν στο βραχίονα στερέωσης της λάμψης στην πίσω πόρτα ή Στην οροφή της αεροδυναμικής του τούβλου, μια τέτοια λύση δεν θα χαλάσει καθόλου, αλλά ο κορμός θα αυξηθεί σημαντικά. Κάπου στον ίδιο τόπο, στον κορμό, καθιστούν περιοδικά τον ίδιο τον πνευμονικομετρητή, τραβώντας την οπίσθια ανάρτηση. Συνήθως, πρέπει να κάνει Hummer πιο άνετα, αλλά αισθάνεται αρκετά δύσκολα. Αλλά από τον συμπιεστή υπάρχει ένα συμπέρασμα που σας επιτρέπει να αντλείτε τους τροχούς, το οποίο είναι βολικό για off-road, όταν η πίεση πρέπει να μειώσει την πίεση στο αστάρι. Αλλά στα χωράφια και ζυγίζει αργότερα, αλλά για τώρα αφήνω χώρο στάθμευσης.
Η πιλοτική Hummer στην πόλη ήταν αρκετά δύσκολο, αλλά όχι σωματικά, και είναι δυνατόν να στρίψουμε ηθικά ένα τεράστιο brank τουλάχιστον ένα δάχτυλο, αυτό είναι μόνο το ερώτημα που προκύπτει, υπάρχει ένας αερόσακος στο μικρό του κόμβο; Έτσι, μόνο σε περίπτωση ... ταυτόχρονα διαρκεί μια αίσθηση ευθύνης για τους άλλους. Υψηλή προσγείωση και τρεις τόνοι εγγυώνται σχεδόν με οποιαδήποτε σύγκρουση, αν όχι με το Kamaz. Αλλά τι θα συμβεί σε εκείνους που τυχαία υπόκεινται στους τροχούς του σφυριού, είναι καλύτερα να μην σκεφτείτε. Η αίσθηση της ευθύνης επιδεινώνεται και λόγω κακής ορατότητας, μεγάλων πλευρικών καθρεφτών Δεν είναι αρκετά υψηλό για να δείξει τι συμβαίνει σε άμεση γειτνίαση με το αυτοκίνητο. Αυτό το τέρας χρειάζεται καθρέφτες όπως το Cargo Convex και το ύψος περισσότερο από ό, τι σε πλάτος. Για παράδειγμα, στην κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορείτε εύκολα να μην παρατηρήσετε ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στην επόμενη σειρά στα δεξιά δεν είναι ορατά στον καθρέφτη και η οροφή είναι κάτω από τη γραμμή του παραθύρου σφυριού. Για να αποφύγετε την αναχώρηση, πρέπει να γυρίσετε γύρω από το κεφάλι με τριπλασιασμένη συχνότητα, παρακολούθηση αλλαγών στην κατάσταση του δρόμου. Είναι επίσης επιθυμητό να μειωθεί η ανακατασκευή από έναν αριθμό στη σειρά. Ήδη μετά τη δοκιμή, άρχισα να δώσω προσοχή ότι όλοι οι Hummers προσπαθούν να οδηγήσουν αποκλειστικά ευθεία και, αν είναι δυνατόν, στην αριστερή σειρά, περιστασιακά να έρχονται από τους προβολείς και να επιταχύνουν τα κενά των αυτοκινήτων, δεν πρόκειται για το υλικό του οδηγού, αλλά σε μεγάλο βαθμό δυσκολίες που προκαλεί κάθε ανοικοδόμηση. Για να υπερκεράσετε τη ροή, δεν χρειάζεστε θλιβερούς προβολείς Xenon, οι οποίοι τώρα σε διακόσια δολάρια μπορούν να τοποθετηθούν τουλάχιστον στο zhiguli, ούτε η κορυφογραμμή ή οι καταπράσινες στην οροφή μπορούν ακόμα να τα δουν. Αρκετά ισχυρή εμφάνιση, αν και πλαστικό στην πραγματικότητα, το επιχρυσωμένο πλέγμα του καλοριφέρ, το οποίο βρίσκεται στο επίπεδο του πίσω παραθύρου των επιβατικών αυτοκινήτων. Και για να δημιουργήσετε μια ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση σε άλλους, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την γιρλάντα κίτρινων φώτων στην οροφή. Περπατώντας μέσα από την πόλη, διότι σταμάτησε δίπλα στη στολή DPS, αν και ήμασταν ήρεμοι, δεν κυνηγούσαμε και όχι Hamili στο δρόμο. Σε μια περίπτωση, προσπαθήσαμε να ενοχοποιήσουμε την παραβίαση, την οποία δεν κάναμε, αλλά, εξετάσαμε έγγραφα και να μάθουμε ότι ήμασταν δημοσιογράφοι και διασφαλίζουμε ότι δεν είχαμε εθελοντική επιθυμία να πληρώσουμε το πρόστιμο στο χώρο αφήνοντας να φύγει.
Η πόλη του Hummer H2 αισθάνεται πολύ καλύτερα από τις τεράστιες διαστάσεις δεν είναι τόσο στραγγισμένες. Είναι απαραίτητο να είστε προσεκτικοί μόνο όταν οδηγείτε σε μια στενή διαδρομή με ένα άλλο Hummer ή τέσσερα, αλλά στην περίπτωση της οποίας η δεξιά πλευρά μπορεί να ταξιδέψει στο δρόμο. Ταυτόχρονα, το άλμα με το οποίο ένα SUV 3 τόνων πυροβόλησε από τον τόπο στην πόλη, αφήνοντας πίσω σχεδόν σε όλους, διατηρώνται στην πίστα, αλλά μόνο σε ένα σημάδι 150 χλμ. / H, μετά από το οποίο ο Hummer στηρίζεται στον τοίχο του Ο αέρας και συνεχώς επιταχύνεται με μεγάλη δυσκολία και απρόθυμη. Εάν αυτή τη στιγμή ρίξτε μια ματιά στην οθόνη του υπολογιστή επί του οχήματος, τότε γίνεται τρομακτική κατανάλωση καυσίμου άνω των 50 λίτρων ανά 100 χλμ. Μετακίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα 100 km / h, συλλέγετε την κατανάλωση μόνο 15 λίτρων ανά εκατό. Γενικά, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής μονάδας, ο υπολογιστής επί του σκάφους παρουσίασε ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα 28 λίτρων από τα άλλα που άλλαμε, μπορούμε να περιμένουμε από το μηχάνημα με κινητήρα 6 λίτρων και την πλήρη απουσία αεροδυναμικής; Περισσότερη βενζίνη δεν έχει ακόμη καταναλώσει από κανένα αυτοκίνητο, παραμένει να ηρεμήσει μόνο στο ότι η 92η και ακόμη και 76η βενζίνη μπορεί να χυθεί σε Hummer, αν και δεν θα διακινδυνεύσουμε. Αλλά επαρκή σχετικά με την εξοικονόμηση, είναι απίθανο ότι είναι δύσκολο να φροντίσει τους αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων. Επιπλέον, ο όγκος της δεξαμενής σε 120 λίτρα δεν επιτρέπει να μην σκέφτεται συχνά να επισκέπτονται τον ανεφοδιασμό.
Διαφορετικά, εκτός της πόλης του δεύτερου Hummer συμπεριφέρεται αρκετά κατανοητό και προβλέψιμο. Τα βιασύνη ελαστικά και ο μηχανισμός του τροχού του αρχαϊκού σκουλήκι προκαλεί την ανάγκη για εύκολη παράβαση σε μια ευθεία γραμμή, η οποία χρησιμοποιείται γρήγορα. Φαίνεται ότι βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι του Gazelle (παρεμπιπτόντως, οι διαστάσεις είναι παρόμοιες, αν και το υποκειμενικό hummer φαίνεται περισσότερο από περισσότερα), μόνο εξοπλισμένο με κινητήρα από τη Ferrari ή Lamborghini. Θυμηθείτε, στην αρχή της δεκαετίας του '90, οι Ιταλοί δημιούργησαν ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με έναν 400 ισχυρό κινητήρα πιθανώς, είναι πιθανό ότι μπορεί να θεωρηθεί ο πρόδρομος H2. Μετά από ένα επιβατικό αυτοκίνητο στο Hummer, οι αντιδράσεις επιβράδυνσης στην περιστροφή του τιμονιού είναι πιο ενοχλητικές όταν οδηγείτε βρόχους στροφής στο κομμάτι στρέψτε το RAM, περίμενε για μισή δευτερόλεπτα και υποθέτετε ποια τροχιά περνάει το αυτοκίνητο. Η επιθυμία να εξαφανιστεί εντελώς, και λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητό μας ήταν ένα Shod. Αν και στο toothy, αλλά ακόμα τα καλοκαιρινά ελαστικά (άλλοι σηκώστε για σφυρί είναι πολύ δύσκολο), με τη σειρά τους θα πρέπει να είναι πιο ανενεργή. Δεν συμβάλλει στην ταχεία διαδρομή και η πλήρης απουσία αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι της Mahina παραμένει μόνο για να μαντέψει, ήδη όταν μετατοπίζεται στην λωρίδα δαπέδου προς τα έξω.
Με την ταχύτητα, ένα άλλο χαρακτηριστικό του σφυριού, τα μεγάλα απορρίμματα, σηκώστε πολύ το νερό και το βρωμιά από το δρόμο και το SUV πιέζει άμεσα όχι μόνο τη δική του πλευρά, αλλά και τα πλευρικά παράθυρα και ακόμη και τους καθρέφτες. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να σταματήσει περιοδικά και να τα σκουπίσει με ένα πανί ή να οδηγήσει κυριολεκτικά στην αφή. Οδήγηση στον τόπο της λήψης, αντιμετωπίσαμε ένα άλλο πρόβλημα Hummer να τοποθετηθεί μακριά από κάθε πλύση: τότε η πύλη είναι στενή, τότε η οροφή είναι χαμηλή. Αν και αυτό το πρόβλημα ισχύει μόνο για το μαυρισμένο, στη Μόσχα, τα περισσότερα από τα μίλια είναι στην ευχάριστη θέση να λάβουν Hummer και παλεύουν από τον οδηγό του συνήθως δύο τιμές, εξηγώντας το με μια σύνθετη διαμόρφωση σώματος.
Αλλά εδώ είμαστε στην καριέρα σας, και από τη νύχτα υπήρχε βαρύ χιόνι, κινούμαστε από μια σταθερή άσφαλτο με μια ελαφριά προσοχή για να τραβήξει το σταθερά κολλημένο hummer σίγουρα να είναι μακριά από κάθε τρακτέρ. Ίσως να μπλοκάρει την κεντρική διαφορά ή ακόμα και να μεταβείτε σε μια φάσμα μείωσης των μεταδόσεων, που σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε το πίσω μπλοκ; Ευτυχώς, όλες αυτές οι λειτουργίες γίνονται με κουμπιά στη γωνιακή κεντρική κονσόλα. Αρχικά, αποφασίσαμε να πάρω μια πιθανότητα χωρίς να ενεργοποιήσετε τις off-road Wissors, δίνει ελπίδα να βγούμε από την αιχμαλωσία του χιονιού, αν εξακολουθούμε να κολλήσουμε. Θα πρέπει να δηλωθεί ότι μετά από δύο ώρες απελπισμένων προσπαθειών για το φυτό hummer, δεν θα μπορούσαμε, τουλάχιστον στην θνησιμότητα και στο χιόνι γόνατο, μόνο τους ίδιους να χαλαρώσουν και να ξεθωριάζουν, μετρώντας τους εαυτούς τους Βάθος χιονιού. Μερικές φορές το SUV ελαφρώς αναπηδά, ρίχνοντας έξω από τον εαυτό του, όπως ένα γκρέιντερ, χιόνι κιλά, αλλά ποτέ δεν έσωσε. Από την περιέργεια, μπλοκάρσαμε την κεντρική διαφορά, αλλά μαζί του η H2 ήταν λίγο χειρότερη για να αντιδράσει μόνο στις στροφές του τιμονιού και επιταχύνθηκε με παρόμοια δυναμική. Μετά από όλα, ακόμη και σε κανονική λειτουργία, η ροπή τροφοδοτείται συνεχώς σε δύο άξονες. Οι κλειδαριές ήταν πραγματικά χρήσιμες όταν ήρθαν στη δοκιμή με τον διαγώνιο πίσω τροχό έσπασε μακριά από το έδαφος, όταν το μπροστινό τριαντάφυλλο σε περίπου μισό μετρητή, αλλά ταυτόχρονα το H2 ήταν έτοιμο να σέρνει περαιτέρω μέχρι το συμπλέκτη του Τροχοί με το δρόμο ή δεν είναι ένα βιβλίο στο πλάι. Εντυπωσίασε την εκκαθάριση με μια τέτοια κάθαρση κυκλοφορίας μπορείτε να ακολουθήσετε με ασφάλεια τη διαδρομή φορτίου και σε περίπτωση που φαίνεται ότι θα υπομείνει τα πάντα ...
Ίσως ο Hummer να είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην πρακτική μου, στην οποία πραγματικά δεν ήθελα να βγούμε από την καριέρα σας. Εδώ, σε ατελείωτες εκτάσεις, το πραγματικό του στοιχείο και δεν έχει σημασία, οι εκτάσεις είναι αμμώδεις ή χιονισμένες. Εδώ, η βίαιη εμφάνισή του και ένας κακός κινητήρας του κινητήρα έρχονται να ισορροπήσετε με την άγρια \u200b\u200bφύση και αρχίζετε να λαμβάνετε πραγματική ευχαρίστηση από ιππασία σφυρί και να καταλάβετε γιατί αυτό το αυτοκίνητο χρειάζεται πραγματικά. Και αφήστε τους εμπόρους να ξοδεύουν όσο θέλετε για τα αστέρια της εμφάνισης των επιχειρήσεων και του διαφορετικού David Beckham, στην οποία εστιάζεται αυτό το αυτοκίνητο, το Hummer, ακόμα και αν το δεύτερο είναι ένα ελαφρύ στρατιωτικό φορτηγό, προικισμένο με μια μικρή κοινότητα άνεσης και ελαφρώς προσαρμοσμένη Αστική εκμετάλλευση. Η πραγματική ουσία του έχει επίγνωση του off-road. Με την ευκαιρία, ο Hummer είναι σχεδόν το μόνο σειριακό αυτοκίνητο στον κόσμο, το οποίο χωρίς προετοιμασία είναι σε θέση να περάσει την απόσταση του τρόπαιο-Raid, ποτέ δεν σπάει. Ακόμη και τα κανονικά τα ελαστικά του είναι ιδανικά για την επίθεση οποιουδήποτε βάλτου.
Leonid Pavlov
Το αυτοκίνητο Hummer H2 για μια δοκιμαστική μονάδα παρέχεται από την αναπαράσταση των γενικών κινητήρων στη Ρωσία.
 
+
Υψηλή ικανότητα
Φοβερή εμφάνιση
 
-
Χειρισμός στην άσφαλτο
Μικρός κορμός
 

Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - $ 96 250

Πλήρες σύνολο δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπικούς αερόσακους
Πλευρικοί αερόσακοι
Abs
Αντι-δοκιμαστικό σύστημα
Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης
Μετάδοση κίνησης όλων των τροχών
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης σε ύψος
Διακοσμήσεις διεύθυνσης δέρματος
Φινίρισμα του δέρματος σαλόνι
Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα θέρμανσης
Καθρέπτης οπίσθιας προβολής με αυτόματο
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Κλίμα ελέγχου δύο ζωνών
Ηλεκτρικά και θέρμανση υπαίθρια καθρέφτη
Ηλεκτρική αναδίπλωση υπαίθριων καθρεφτών
Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά
Πίσω παράθυρα ισχύος
Πτυσσόμενο σε μέρη πίσω κάθισμα
Σύστημα ήχου CD
Cd changer
Υπολογιστής ταξιδιού
Λουκά με ηλεκτρική κίνηση
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Ελαφρύ τροχός πλήρους μεγέθους
Χρωματισμό μεταλλικό
Ηλεκτρικά ρυθμιστική θέση οδηγού
Ηλεκτρονικά εμπρός καθίσματα
Κρουαζιερόπλοιο
Προδιαγραφές
Οδική εκκαθάριση 254.
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα βαγόνι
Αριθμός καθισμάτων 6.
Όγκος κορμού, L 1132-2452
Βάρος Curb, KG 2985
Πλήρες βάρος, kg 3493
Μήκος, mm 4820
Πλάτος, MM 2063
Ύψος, mm 1977
Βάση τροχών, MM 3118
Μηχανή
Τύπος βενζίνης, με κατανεμημένη ένεση
Μπροστινή θέση, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, cm 5967
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm 101.6 / 92
Αναλογία συμπίεσης 9.4
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 2
Μέγιστη ισχύ, HP / RPM 321/5200
Μέγιστη ροπή, NM / RPM 488/4000
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 4-ταχύτητας, αυτόματη
Η μονάδα δίσκου είναι μια μόνιμη πλήρης, με ένα κομψό και την ικανότητα να εμποδίζει την κεντρική και οπίσθια διαφορική
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη, στρέψη, σε διπλούς μοχλούς
Πίσω ανάρτηση εξαρτώμενη, δέσμη, σε πνευματικά στοιχεία
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά 315/70 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 180
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 10.1
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 24.5.
Κύκλος χώρας 14.4
Μικτός κύκλος 18,1
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 121
Καύση βενζίνης AI-91-98
   
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.