Δοκιμή οδήγησης Hummer H2 από το 2002 SUV
Hummer- Εμπνευσμένο σεβασμό
Κοιτάζει το επόμενο. Αυτό το αυτοκίνητο ακόμη και στην χαλασμένη εξωτική Γερμανία είναι εκπληκτική. Ο ήρωας της δοκιμής μας είναι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά σειριακά παραγόμενα τζιπ. Και αν ο προκάτοχός του ήταν πρώτος στρατιωτικό αυτοκίνητο, η δεύτερη έκδοση του Hummer αναπτύχθηκε αρχικά για μη στρατιωτική χρήση. Ως αυτοκίνητο της πόλης, ο Hummer είναι έντονα κυρίως η βίαιη θέα. Εμπνέει, έτσι να μιλήσει, σεβασμό.Είναι γνωστό ότι ακόμη και αυτά τα αυτοκίνητα που βρισκόμαστε σε συνήθεια, και μερικές φορές αρκετά λογικά καλέστε SUV, οι περισσότερες φορές διεξάγονται εκτός δρόμων, αλλά στους δρόμους. Και δεν είναι περίεργο ότι η αξιολόγηση των καταναλωτικών ποιοτήτων αυτών των μηχανών, οι άνθρωποι είναι όλο και περισσότερο κατάλληλοι με πρότυπα επιβατών: δυναμική, χειρισμό, άνεση οδήγησης. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να περάσουμε τη δοκιμασία αυτού του αυτοκινήτου όχι στο στοιχείο του, στο οποίο σίγουρα θα ήταν ένα από τα καλύτερα, αλλά σε γερμανική Autobahn υψηλής ταχύτητας. Η πορεία μας ξεκίνησε στο γερμανικό λιμάνι στο Bremenhaffen, τη μεγαλύτερη μεταφόρτωση αυτοκινήτων στη Γερμανία. Οι αποθήκες αυτού του λιμανιού αποθηκεύουν κατά μέσο όρο 80.000 αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, ο δρόμος έχει μήκος περίπου 1000 χλμ. Με έλεγχο σε διάφορες μεγάλες πόλεις και το φινίρισμα το βράδυ στο Μόναχο.
Το πρώτο πράγμα που προκαλεί την εμφάνιση αυτού του τέρας είναι ένα αίσθημα αιχμής σε μέγεθος, το οποίο δεν είναι πολύ μικρότερο από αυτό ενός μικρού αυτοκινήτου φορτίου. Ωστόσο, το σαλόνι απέχει πολύ από το να είναι τόσο μεγάλο, όπως φαίνεται έξω: οι χώροι για τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες δεν είναι πολύ μεγαλύτεροι από τους περισσότερους SUV. Ο κορμός είναι απασχολημένος με ένα κάθισμα της τρίτης σειράς και ένας τεράστιος εφεδρικός τροχός που στέκεται όρθιος και καταλαμβάνει πολύ χώρο. Η αναρρίχηση μέσα στο αυτοκίνητο είναι εύκολο χάρη στις άνετες λαβές στις εσωτερικές πλευρές των μπροστινών ραφιών, καθώς και τα βήματα. Σε γενικές γραμμές, σε σχέση με όλα τα είδη λαβών και χειρολισθήρων, σε αυτό το αυτοκίνητο το πλήρες σετ τους. Το τεράστιο πλάτος του σαλόνι επιτρέπεται να κάνει το κεντρικό υποβραχιόνιο του μεγέθους με ένα μικρό τραπέζι. Ο πίνακας οργάνων φορτώνεται έντονα με διάφορες συσκευές (οκτώ από αυτές). Και κουμπιά, κουμπιά, κουμπιά ... για παράδειγμα, στο τιμόνι οκτώ. Επιπλέον, από το τιμόνι, μπορείτε να διαχειριστείτε όχι μόνο με μουσική και έναν υπολογιστή επί του σκάφους, υπάρχει επίσης ένα κουμπί διαχείρισης φωνής εδώ. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια συσκευή αναπαραγωγής ραδιοφωνικής ταινίας μεγέθους 2din με έναν ενσωματωμένο cd-changer σε 6 δίσκους, τον έλεγχο του συμπέρασμα του κλίματος για τους εμπρόσθιους επιβάτες, τα τέσσερα κουμπιά για την απόρριψη διαφορών, καθώς και τρεις αναπτήρες τσιγάρων, δύο από τα οποία έχουν ένα καπάκι και τοποθετούνται ως πρίζες 12V. Με την ευκαιρία, ώστε να μην αποσπά την προσοχή του οδηγού, οι πίσω επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα ακουστικά (η υποδοχή για τη σύνδεση τους βρίσκεται μεταξύ των πλάτων των εμπρόσθιων καθισμάτων), καθώς και να περιλαμβάνει την παρακολούθηση της ταινίας DVD στις οθόνες που είναι τοποθετημένες στα κεφαλαία συγκράτησης των εμπρόσθιων καθισμάτων. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της αυτονομίας που κάθεται πίσω είναι η δική του μονάδα ελέγχου μικροκλίματος. Άρεσε το κάθισμα του οδηγού. Η μαλακή δερμάτινη καρέκλα είναι εξαιρετικά άνετη. Η διαδικασία προσαρμογής του τιμονιού, των καθισμάτων και των καθρεπτών ολοκληρώνεται τελικά, αυτά τα δεδομένα εισάγονται στη μνήμη (μετά την αλλαγή του προγράμματος οδήγησης, θα είναι αρκετό να πατήσετε ένα κουμπί για να επαναφέρετε το status quo), μπορείτε να αγγίξετε.
Μεταφράζουμε το μοχλό του μετρητή στη θέση της κίνησης, μια απότομη πίεση αερίου - και δεν μπορώ ακόμη να πιστέψω, με έναν κινητήρα βενζίνης 6 λίτρων με ένα μέρος με ένα μέρος, με ένα μέρος. Και παρά το γεγονός ότι αποφασίσαμε αμέσως να μην πραγματοποιήσουμε εκτός δρόμου δοκιμές, η πρώτη προσφορά στο λιμάνι είναι να ελέγξει το Hummer στην επιχείρηση. Το Mound και το σιδηροδρομικό κομμάτι σε αυτό ξεπέρασε τον ίδιο τρόπο όπως ένα επιβατικό αυτοκίνητο οδηγεί μέσα από τον ύπνο Cop, - εύκολα ταλαντεύεται, δεν υπάρχουν σημάδια που υπήρχαν ράγες και στρωτήρες. Στη συνέχεια, το ακατέργαστο νερό γεμάτο με λασπώδες νερό αποδείχθηκε αρκετά βαθιά, με ένα ιξώδες αμμώδες πυθμένα. Η πρώτη σκέψη: Λοιπόν, ήρθε, αλλά η χαράδρα πέρασε με την ίδια ευκολία με τον σιδηροδρομικό καμβά.
Περνάμε τον τελωνειακό έλεγχο, κοιτάζοντας τους έκπληκτος τελωνειακούς υπαλλήλους που θέτουν διανοητικά την ερώτηση, όπου είχαμε χρόνο να το κάνω στη λάσπη και να πάμε στην πόλη. Ένα απροσδόκητο συναίσθημα - ένα τεράστιο SUV συμπεριφέρεται σχεδόν σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο! Πού είναι τα ρολά του σώματος εξοικειωμένοι με μεγάλους Αμερικανούς; Πού είναι η καθυστέρηση στις στροφές του τιμονιού; Πού είναι η χαμηλή ευαισθησία του τιμονιού; Αντ 'αυτού, ο Hummer H2 επιδεικνύει εντελώς συνήθειες επιβατών. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται εύκολα και ευχάριστο για τον έλεγχο αυτής της μηχανής.
Είναι εξαιρετικά περίεργο να παρατηρήσετε την αντίδραση των ανθρώπων γύρω - σχεδόν όλοι κοιτάζουν με έκπληξη, και στον πρώτο ανεφοδιασμό μας εκπλήσσει η αστυνομία που πλησίασε και ρώτησε αν ήταν δυνατό να τραβήξετε φωτογραφίες δίπλα στο αυτοκίνητο. Ας ανεφοδιάσουμε 100 λίτρα καυσίμων και να φύγουν για το autobahn. Το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση και αρκετό επιταχύνει ομαλά στα 170 km / h, τότε ο περιοριστής ενεργοποιείται. Παρά το μέγεθος και την ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι ακόμα διαχειρίσιμο ως επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά όταν μετακινείται με μέγιστη ταχύτητα και πτώση αερίου, δημιουργεί ένα αίσθημα επαρκώς αιχμηρών φρεναρίσματος, τόσο μεγάλη αντοχή στον αέρα.
Στην εθνική οδό, είναι ωραίο: Βλέποντας την οπίσθια όψη στους καθρέφτες, χαμογέλασε ένα τεράστιο πλέγμα ψεύτικου, ακόμη και απότομα αποδεκτό. Όταν κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι 32-35 λίτρα ανά 100 χλμ. Έχουμε τελειώσει σε 250 χιλιόμετρα, ανεφηγίσαμε το Hummer και αποφάσισα να πάμε με μέση ταχύτητα 120 km / h, η κατανάλωση μειώθηκε στα 22-23 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στο σφυρί του σαλόνι, ο θορυβώδης είναι αρκετά, αλλά δεν υπάρχει ακόμα λόγος να μιλήσουμε για ακουστική δυσφορία. Ο ήχος του κινητήρα είναι αισθητός μόνο όταν overclocking. Φρένα - με πλήρες ηλεκτρονικό εξοπλισμό. ABS τεσσάρων καναλιών, σύστημα διανομής δύναμης φρένων EBD. Το πεντάλ φρένου στον Παύλο - και το Hummer σαν να αναπαύεται σε ένα σφιχτό φράγμα από καουτσούκ. Ένα ταξίδι για 10 ώρες πίσω από το τιμόνι δεν έφερε σχεδόν καμία κόπωση. Έχοντας φτάσει στο Μόναχο, δεν θα μπορούσαμε ακόμα να διατηρήσουμε - και αποφάσισα να προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε μια τοποθεσία διατρήματος. Άρεσε! Πρώτον, η ενεργειακή ένταση της πνευματικής ανάρτησης δεν καταλαμβάνει αυτό το αυτοκίνητο, επομένως, από τα φρεάτια και τα κορδόνια, μπορείτε να πάτε γρήγορα και αρκετά άνετα. Σε γενικές γραμμές, η αναστολή έγινε εντελώς διαφορετική και η ομαλή αμερικανική ρουτίνα στα κύματα πήγαν στο παρελθόν. Στρέφοντας προς την πλευρά στο πλάι, ξεπερνά εύκολα τα χτυπήματα και τους λόφους, που επεξεργάζονται το προφίλ επιφάνειας με ένα αναστολέα μακράς διαρκείας. Βουτιά σε βαθιά κυψελίδα. Διαγώνιοι κρέμονται τροχοί, μέτρηση αριθμών. Αλλά αρκεί να συμπεριληφθούν οι κλειδαριές του Inter-Axis και δύο διαδρομές διαδρομής και το μηχάνημα επιλέγεται άμεσα από την αιχμαλωσία.
