Δοκιμή δοκιμής Hummer H2 από το 2002 SUV
Αντίο όπλα
Αυτό το αυτοκίνητο βοηθά να αισθάνεται σχεδόν παντοδύναμο. Αλλά μην περιμένετε ότι έχει διατηρήσει όλα τα ταλέντα ενός στρατιωτικού οχήματος όλων των τεμαχίων, το οποίο προσπαθεί να είναι σαν. SMIRYO! Ελεύθερος. Αποσυναρμολογήστε τον εαυτό σας ...
Υπολοχαγός Ντουμπρόφ! Επαλήθευση των εγγράφων. Πριν από λίγα δευτερόλεπτα, ο αστυνομικός της τροχαίας σταμάτησε με σιγουριά το ρεύμα των τριών λωρίδων στην είσοδο της πρωτεύουσας και μας έβγαλε έξω από την αριστερή σειρά. Θωρακισμένος? Η εξυπηρέτηση δεν κρύβει θαυμασμό για το αυτοκίνητό μας. Και έπειτα, βλέποντας την άδεια οδήγησης της κατηγορίας Β, ήταν ευχαριστημένος με τον παραβάτη. Το Hammer-N2 στους δρόμους της Μόσχας δεν είναι πλέον περιέργεια και για το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου με πλήρες βάρος 3901 κιλά ταξιδεύουν με δικαιώματα επιβατών, ο θεματοφύλακας του νόμου φαίνεται να είναι ήδη συνηθισμένος σε αυτό.
Το τέλος της απόδοσης που μόλις ξεκινούσε ήταν απροσδόκητη. Ο υπολοχαγός το έδωσε στο γείσο και, δυστυχώς, να τεντώσει: έτσι συνέλεξαν το ίδιο πράγμα ... επέστρεψαν τα χαρτιά. Το Kaliningrad N2 δεν μπορεί να καυχηθεί με θωράκιση ή πολυβόλο. Αλλά στο πιστοποιητικό εγγραφής του υπάρχει ένα αρχείο: μέγιστη μάζα 3493 kg. Δωρεάν, υπολοχαγός! Δεν μπορεί να υπάρξουν καταγγελίες για εμάς.
Ανησυχώ
Μετανοώ, περίμενα μια συνάντηση με το H2 με κάποιο φόβο. Οι εντυπώσεις αυτού του πολύ, του πρώτου, του Στρατού Στρατού, που δεν είχαν πολύ μακριά από το GAZ-66, ήταν ακόμα φρέσκο. Φυσικά, διαβεβαίωσα τον εαυτό μου ότι δεν θα ήταν απαραίτητο να καταγράψω την άμμο κοντά στη Βαγδάτη. Ο ίδιος παρηγορούσε τον εαυτό του με τη σκέψη ότι το H2 ήταν απλώς ένα ασυνήθιστα ευρύ εναλλασσόμενο. Οι Αμερικανοί πήραν απλώς ως βάση το σχεδιασμό των κεφαλών του Hammer το πρώτο, ελαφρώς ανιχνευμένο, πρόσθεσε μια στιλπνότητα και ανυψώθηκε όλα αυτά στην πλατφόρμα Tahoe.
Ωστόσο, κοντά, εξακολουθεί να κάνει μια ισχυρή εντύπωση. Πώς να οδηγήσετε αυτόν τον γίγαντα γύρω από την πόλη; Και ποιος ήταν σε θέση να τον πιέσει σε ένα μέτριο έμπλαστρο μπροστά από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων;
Πρώτη εντύπωση
Τα μάτια φοβούνται και τα χέρια ήδη τραβούν τη λαβή της πόρτας. Όχι, αυτό δεν είναι η καταπακτή του προγράμματος οδήγησης BMP. Μια ευρεία και ψηλή πόρτα τροφοδοτείται και ανοίγει εύκολα. Ένα πόδι είναι στο ποδόσφαιρο, το άλλο είναι σχεδόν στην καμπίνα ... αλλά τότε το πεντάλ φρένου είναι αγκιστρωμένο. Ωστόσο, μετά από ένα δευτερόλεπτο ξεχάσω το μώλωπες. Δεν μπορώ να συνηθίσω σε ένα τεράστιο σαλόνι. Οι ευρείες δερμάτινες καρέκλες οδηγούνται από ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Αλλά αυτοί οι καναπέδες έχουν γίνει, φαίνεται, για τα φύλο-sovereigns. Έτσι, με την υποτακτική μου φιγούρα, αισθάνομαι λανθασμένη σε αυτά. Ο βραχίονας του υποβραχιόνου στην περιοχή δεν θα αποδώσει στο δίσκο του εστιατορίου. Και η τροφή τελειώνει κάπου πολύ πέρα \u200b\u200bαπό την έκτη καρέκλα. Δεν είναι ένα λεωφορείο οχημάτων All -Terrain. Και σχεδόν τίποτα δεν είναι ορατό πίσω. Σχεδόν το ήμισυ του μάλλον στενού οπίσθιου παραθύρου καλύπτει ένα τεράστιο αποθεματικό στην καμπίνα.
Οι τεράστιες δερμάτινες καρέκλες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικές μονάδες και ξεχωριστές πλάτες θέρμανσης και μαξιλάρια
Ωστόσο, πήγαμε! Ένας πολυ-λίτρων οκτώ με τη μήτρα Tiger Purr έρχεται να ζωντανεύει, και το σφυρί είναι απροσδόκητα εύκολα, σαν μια εστίαση, αγγίζοντας. Επιταχύνω, πηγαίνω και μόνο μετά από ένα λεπτό καταλαβαίνω: έτσι με έκανε το ισχυρό αυτοκίνητο, σαν να μην είναι εγώ, αλλά με ελέγχει. Εδώ, παρακαλώ, γύρισε τη λάθος κατεύθυνση!
Τα κουμπιά στον μπροστινό πίνακα ελέγχονται από έναν αποφορτιστή και τις διαφορικές κλειδαριές
Ένα τέτοιο κουτί θα δεχτεί περισσότερες από δώδεκα CD, και ακόμη και μια μπάλα ποδοσφαίρου θα χωρέσει εδώ εδώ
Καθίζω τόσο ψηλά, σαν να ανέβηκα στο σαλόνι ενός φορτηγού καριέρας. Τα αυτοκίνητα φαίνεται να είναι με σφάλματα, ένα pajero με ένα μηχάνημα που έβγαλε στην οδό Sandbox. Ο οδηγός του λεωφορείου σταμάτησε σε φανάρι και έμεινε κάτω.
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα και υπάρχει μια πυξίδα που χτίστηκε στον καθρέφτη σε όλα τα H2
Οι ικανότητες φορτίου H2 είναι εξαιρετικές (έως 2450 λίτρα), αλλά ένα τεράστιο αποθεματικό τρώει πολύ χώρο
Η μαζική λαβή πόρτας εμπνέει σεβασμό
Έχοντας δοκιμάσει το ρόλο του King Mountain, παρατηρώ με έκπληξη ότι δεν είναι δύσκολο να αντιμετωπίσουμε ένα μεγάλο βαρύ αυτοκίνητο παρά με ένα SUV. Ένα ισχυρό υδραυλικό περιτύλιγμα στη θέση σας σας επιτρέπει να στρέψετε ένα τεράστιο πλάτος 315 mm Toothy All -ανθεκτικούς τροχούς. Η διάμετρος της στροφής είναι μεγάλη 13,5 μ. Αλλά γυρίζοντας γύρω, καταγράφω ελαφρώς το πεζοδρόμιο και σφυροκόπημα ήσυχα καταπιεί το εντυπωσιακό ύψος των κράσσεων. Σαν να μην υπήρχε καθόλου αυτό το βήμα. Η λήψη μιας θέσης στο ρεύμα είναι ακόμα πιο εύκολη. Η αναπνοή γράφεται τώρα στα πρόσωπα όλων των συμμετεχόντων στο κίνημα χωρίς εξαίρεση. Έτσι, μετά από ένα τέταρτο της ώρας, όλοι οι φόβοι μου λειώθηκαν χωρίς ίχνος.
Στην άσφαλτο ζούγκλα Οι εντυπωσιακές διαστάσεις του H2 δεν είναι ένα τέχνασμα της όρασης. Στους ώμους, είναι πάνω από δύο μέτρα και περίπου τόσο ψηλός, και με τους μεγάλους καθρέφτες του χρωμίου, χρειάζεται ένα διάδρομο για 2,5 μ. Για ταξίδια. Ενισχύοντας για κάθε κόλαση να μοιάζει με το γενναίο αγόρι του πρώτου, το N2 δεν είναι μόνο εξωτερικά.
Κάτω από την κουκούλα V-shaped οκτώ για 6 λίτρα. Είναι απαραίτητο να ρίξετε ένα και μισό κάδο ψυκτικού και 5,7 λίτρα πετρελαίου στον κινητήρα. Η βάση του μηχανήματος είναι περισσότερο από τρία μέτρα. Ο κορμός είναι σχεδόν 2,5 κυβικά μέτρα. Δεξαμενή καυσίμου 121 l.
Βγαίνω πάνω από το πεντάλ του αερίου και το αυτοκίνητο σπάει, σαν ελέφαντα ελέφαντα. Στα 80 και 120 km/h, το μηχάνημα σχεδόν δεν χάνει την ιδιοσυγκρασία. 488 N.Ms επιτρέπουν τη διατήρηση του ενθουσιασμού ακόμη και σε τέτοιο βαρέων βαρών. Το σφυρί κυλά ήσυχα. Σταθερά κρατά την τροχιά και, το πιο ευχάριστο, ανεπαίσθητα αντιμετωπίζει τεράστιες λακκούβες. Είναι αλήθεια ότι ήδη στο 140, η ευελιξία του ξαφνικά λατρεύει. Αυτό είναι το λάθος της αεροδυναμικής ενός αχυρώνα από τούβλα και ενός μάλλον τεντωμένου αυτόματου.
Και όμως, σε λίγες ώρες ταξιδεύουν στους ασφάλτου δρόμους της Μόσχας και των περιχώμανων της, το H2 με ευχαρίστησε όλο και περισσότερο. Ο υπάκουος, μεγάλος, εμπνευσμένος σεβασμός, προς το παρόν, προσπάθησε να φρουρήσει με εκπληκτικό τρόπο την ηρεμία του ιδιοκτήτη του.
Αλλά άφησα το πιο νόστιμο για επιδόρπιο. Η ιππασία στο σφυρί και να μην το δοκιμάσετε στο Off -Road το ίδιο με την επίσκεψη στο Παρίσι και να μην κοιτάξετε τον Πύργο του Άιφελ.
Το δεύτερο δεν σημαίνει το πρώτο Μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς, 2-τάχυτο χειρόγραφο κιβώτιο ταχυτήτων Borg-Uorner με ηλεκτρονικό έλεγχο, εντυπωσιακό 25 cm κάτω από την πίσω γέφυρα, 26,5 cm κάτω από τον χάρτη κινητήρα της εκκαθάρισης του δρόμου, Toothy Teshs BF-Gudrich-LT315/70R17 αμέσως επιτρέπεται για να καταιγιστεί το σπασμένο ολισθηρό αστάρι χωρίς ολίσθηση. Εκτός από την ισχυρή (2,64) μείωση και μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού, η διαφορά του πίσω άξονα μπορεί επίσης να είναι βίαια κλειδωμένη. Μαζί με τα τεράστια αποσπάσματα της ανάρτησης και την προστασία από χάλυβα όχι μόνο του κινητήρα και της δεξαμενής αερίου, αλλά και των καρτών διανομής και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ήταν πολύ ενθαρρυντικά. Μουρστήθηκα ατρόμητα, όπου πήγαινα προσεκτικά σε πολλούς καθολικούς εναλλακτικούς, άρχισα να πιστεύω στην αήττησή του.
Ακόμη και στην επίθεση σε μια μάλλον απότομη κλίση (40 μοίρες), παύουν να φοβούνται για την ασφάλεια της πολύ φυτευμένης μύτης και της πρύμνης, πήγε με πλήρη εμπιστοσύνη στη νίκη. Αλλά το αυτοκίνητο δεν ήταν σε θέση να περάσει από τον επόμενο λόφο. Δημιουργήθηκε σε καμία περίπτωση για στρατιωτική θητεία, Hammer-N2, για χάρη της άνεσης, είπε μέρος της γεωμετρικής ικανότητας cross-country (για σύγκριση, σε H1 40 cm κάτω από το στροφαλοθάλαμο). Ένα μακρύ μεταξόνιο και χαμηλά κατώφλια κρέμονται μείωσαν την ονομαστική γωνία της ράμπας από 32,5 σε 25,80. Με απλά λόγια, αν η κορυφή του λόφου μέσω του οποίου πρέπει να οδηγήσετε θα είναι πιο δροσερό από το 1280, ο πολιτικός Hammmer θα καθίσει σφιχτά στην κοιλιά. Και αυτό είναι το χειρότερο αποτέλεσμα από ό, τι, για παράδειγμα, ο αμυντικός, LH470, ένα Ranga-Rover, για να μην αναφέρουμε το κοντό busy pajero ή το Gelendevagen. Η απότομη κορυφή, μέσω της οποίας ξεπέρασα το 3-πόρτα Pinin, αποδείχθηκε πολύ σκληρή. Έτσι έπρεπε να επιστρέψω πίσω.
Το πρόσωπο ενός επιτυχημένου ατομικιστή
Έτσι, αφού είπε αντίο στα περισσότερα από τα εντυπωσιακά του όπλα, ο Hammer δεν έδειξε τον εαυτό του έναν εξαιρετικό μαχητή στο Off -Road. Και, φυσικά, δεν είναι πολύ προσαρμοσμένο στις συνθήκες διαβίωσης στη σύγχρονη πόλη. Το πορτοφόλι στο βενζινάδικο έχασε ταυτόχρονα 1800 ρούβλια. Με μια μέση κατανάλωση 3032 λίτρων ανά εκατό τεράστια δεξαμενή, δεν υπήρχαν αρκετές για 400 χλμ. Έπρεπε να βάλω μακριά από τα καλύτερα φρένα. Χάρη στους μεγάλους δίσκους, το H2 επιβραδύνει τέλεια με υψηλή ταχύτητα μέχρι 7080 km/h, αλλά για μια πλήρη στάση στο προβλεπόμενο μέρος, το πεντάλ φρένου έπρεπε να συνθλίβεται με μια τριπλή προσπάθεια. Πολλά αυτοκίνητα τίναξαν από το μαύρο πολεμικό μου απατεώνα στην πόλη, αλλά συνήθως περνούν γύρω από το φελλό μέσα από μια από τις αυλές της Μόσχας, αναγκάστηκα να επιστρέψω. Μην αγκαλιάζετε, στην πραγματικότητα, σφιχτά σταθμευμένα αυτοκίνητα.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο λίγο από το επίπεδο της έντασης της ενέργειας και της άνεσης της ανάρτησης, ενός εξαιρετικού μουσικού συστήματος BOC, μιας αφθονίας ηλεκτρικών δίσκων και ακόμη και της γενικής προσοχής έπαψε να με ευχαριστεί. Στη νέα πολιτική ενσάρκωση, ο Hammer θέλει να φανεί καλύτερα από ό, τι πραγματικά είναι. Παρ 'όλα αυτά, αρκετές εκατοντάδες Ρώσοι ιδιοκτήτες του H2, επιλέγοντας αυτό το ακριβό τζιπ ως μηχανή εικόνας, φαίνεται να είναι έτοιμοι να κλείσουν τα μάτια τους σε τέτοιες μικροσκοπικές ελλείψεις σε σύγκριση με τα φυσικά δεδομένα.
Μην κοιτάτε πίσω στην Αμερική
Στις ΗΠΑ, το Hammer-N2 κοστίζει από 41 χιλιάδες δολάρια. Στη Ρωσία, η τιμή της σε παρόμοια απόδοση ξεκινά από $ 90 020. Όπως μπορείτε να δείτε, είναι δαπανηρή σε σύγκριση με την Αμερική, αλλά περίπου το 1820% λιγότερο από αυτό το κόστος που κοστίζει πριν από την έναρξη της συναρμολόγησης στο Kaliningrad.
Στο βασικό H2 υπάρχουν 2 αερόσακοι, έλεγχος του κλίματος, ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα, θέρμανση όλων των καθισμάτων, στερεοφωνικό σύστημα Bouz με 9 ηχεία. Μια καρέκλα για τον έκτο επιβάτη κοστίζει $ 530, έναν ηλεκτρικό εραστή και ένα σύνολο χαλιών $ 1.500.
Το Hammer-N2-Edvent για $ 91.800 είναι εξοπλισμένο με σωληνοειδή ρέματα, καγκαρίνη με πρόσθετους προβολείς, ράγες, συμπιεστή. Το Top Laxori για $ 92 010 συνεπάγεται την παρουσία ενός πακέτου χρωμίου (στυλό, ράγες, καθρέφτες).
ΠΙΣΩ
Μια μοναδική εμφάνιση, μια άνετη ενεργειακή αναστολή, καλή σταθερότητα πορείας σε υψηλές ταχύτητες, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου
Εναντίον
Μεγάλη απόσταση πέδησης, κακή ορατότητα, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, χαμηλή προστασία του διαμερίσματος κινητήρα από βρωμιά και υγρασία, μεγάλη μάζα, στοχαστική μηχανή, υψηλή τιμή
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [20/2004]
