Δοκιμή Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Ο πρίγκιπας είναι στη λάσπη!

Η Honda πήγε τρελός. Παραβίασε τους νόμους της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το παλιό δόγμα έχει ξεχάσει μια για πάντα. Και έγιναν τόσο περίεργοι που δημιούργησαν ίσως ένα από τα καλύτερα pickups στον κόσμο.
 
Σας λέω: Δεν συμβαίνει! Οι επιβάτες της Honda Ridgeline μιλούν ειρηνικά, καταρρέουν στον καναπέ. Και γιατί δεν τους ζητούν να τους αφήσουν μάλλον και ποτέ δεν προσκαλούν ξανά πώς ήταν στο Ford Ranger; Γιατί ο συνοδηγός με ενθουσιασμό στρέφει με ενθουσιασμό τα στυλό ενός ξεχωριστού κλίματος και οι ήχοι που έγιναν από ένα σύστημα ήχου πρώτης κατηγορίας χύνονται στα αυτιά;
Πού, καταραμένος, σε μια παραλαβή του καλύτερου, μετά από ένα τρακτέρ, ένας φίλος του αμερικανικού αγρότη, γκρίζο κυματοειδές δέρμα, έβγαλε στη διασταύρωση των τακτοποιημένων ραφών; Και ο αγώνας αγώνων συσκευών με ένα ασημένιο καλά συσκευασμένο σε ένα ασημένιο πηγάδι για το τι είναι αυτό;
Ιστορικό ασθενειών
Η Honda Insanity χρονολογείται από το 2004 και στο ιατρικό αρχείο χαρακτηρίστηκε από την έκθεση SEMA (Las Vegas, USA). Ήταν εκεί που εκπροσωπήθηκε το δείγμα προ -παραγωγής του SUV Ridgeline, το οποίο υποτίθεται ότι δοξάζει τις στέγες των αμερικανικών Pijes.
Αυτό είναι το επόμενο έτος, η αμερικανική Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας (NHTSA) θα ανακοινώσει ότι το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο τετράθυρο pickup στον κόσμο, η οποία έλαβε πέντε αστέρια για ασφάλεια τόσο στις πλευρικές όσο και στις μετωπικές δοκιμές σύγκρουσης. Λίγο αργότερα, ο ίδιος οργανισμός θα καλέσει την Honda Ridgeline το πιο άγνωστο και ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο θα αναγνωριστεί ως ιδανικό pickup κατά τη γνώμη των κατοίκων των 50 κρατών και ταυτόχρονα το καλύτερο αυτοκίνητο στο φορτηγό του την κατηγορία του 2006.
Όλα αυτά θα είναι αργότερα, και στη συνέχεια, πριν από τέσσερα χρόνια, οι Hondians πρώτα παραπέμπουν στο τμήμα των πλήρων SUV με μια ανοιχτή πλατφόρμα φορτίου.
Σήμερα, αυτά τα μηχανήματα διαρρέουν ένα λεπτό ρεύμα στην αγορά μας, αναζητώντας γνώστες του ασυνήθιστου εξοπλισμού. Μεταξύ των οποίων ήμασταν.
Το μέγεθος μετράει
Αποφασίζουμε στην πόλη. Επειδή φοβούνται. Αυτό το τέρας είναι μόνο ένα τέτοιο δερμάτινο δέρμα. Έξω είναι ένας βράχος. Πιο συγκεκριμένα, μια οροσειρά, αν μεταφράζετε το όνομα κυριολεκτικά. Περισσότερο από πέντε μέτρα ευθείων γραμμών και αιχμηρές γωνίες. Σχεδόν τρεις τόνοι χάλυβα, υποστηριζόμενοι από τη δύναμη των έξι κυλίνδρων, τοποθετημένα υπό γωνία μεταξύ τους.
Κάθε ένας από τους τέσσερις τροχούς 17 ιντσών σε ένα μόνο τσίμπημα μπορεί να μεταφέρει συνολική στιγμή 342 nm και με μια ολίσθηση του μαύρου γίγαντα από τον τόπο, αφήνοντας τους γείτονες στο ρεύμα με ήπια σύγχυση. Αλλά δεν αναγνωρίζετε αμέσως τον άπληστο αθλητή στην Ridgeline.
Έπρεπε να οδηγήσετε μια ατμομηχανή; Δεν? Στη συνέχεια, καλωσορίστε στον κόσμο όπου έχει σημασία το μέγεθος.
Οι διαστάσεις της Honda Ridgeline δεν θα δοθούν αμέσως. Μόνο ο δρόμος και οι στέγες των γειτονικών αυτοκινήτων είναι ορατές από το κάθισμα του οδηγού. Είναι αδύνατο να διαπιστωθεί ότι βρίσκεται μπροστά από τους τροχούς των τροχών που μπορούν να μετατρέψουν το στροφαλοθάλαμο που μπορεί να γυρίσει το στροφαλοθάλαμο: η κουκούλα είναι πολύ υψηλή. Θα πρέπει να θυμηθώ ότι τελειώνει κάπου ενάμισι μέτρα από το παρμπρίζ, μετά από το οποίο περνάει στη σχάρα του καλοριφέρ.
Ο πίσω προφυλακτήρας είναι ακόμη και στην περιοχή ακατανόητη στις αισθήσεις για τις αισθήσεις, αλλά λόγω ενός επαρκώς μεγάλου παραθύρου, αποδείχθηκε εντελώς ανεκτική κατά τη διάρκεια των ελιγμών.
Αλλά μπορείτε να πάρετε μια δουλειά σε ένα χώρο οδηγού χωρίς προβλήματα: το σαλόνι με μέγεθος ενός μικρού ψυγείου επιτρέπει σχεδόν απεριόριστες κινήσεις μέσα. Αλλά επιβλητικά, στην Αμερικανική, δεν είναι ενδιαφέρον να καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Είναι απαραίτητο να συναντηθούμε, να κινητοποιήσουμε εσωτερικά αποθέματα και να απορρίψουμε τις προκαταλήψεις για τη βραδύτητα και το υπέρβαρο των pickups.
Η Honda Ridgeline δεν αρχίζει απλώς να κινείται, πυροβολεί. Από ένα φανάρι, φεύγω με ένα μπάσο βρυχηθμό, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πιέζεται στο δρόμο και είναι έτοιμο να αλέσει την άσφαλτο μέχρι τον πρώτο κοσμικό με τεράστιους τροχούς, χωρίς να πετάξει το ρυθμό. Η ηλεκτρονική σύζευξη εκφορτώνει τον πίσω άξονα, συνδέοντας το μόνο όταν το μέτωπο γλιστράει και από αυτή την επιτάχυνση είναι ακόμα ευκολότερη. Δεν υπάρχει η παραμικρή ανακίνηση μιας ισχυρής ανάρτησης που έχει αρκετά άνετα ρυθμίσεις και η ομαλότητα της πορείας Honda είναι απλά υπέροχη.
Εγώ μπαίνω σε γωνίες χωρίς τους παραμικρούς κυλίνδρους σαν να μην βαρέων βαρών κάτω από μένα, αλλά στη μεσαία τάξη, κεντημένη στα γερμανικά γραφεία μηχανικών. Ο Rama Ridgeline είναι ενσωματωμένος στη δομή ισχύος του σώματος, η οποία πρόσθεσε το τελευταίο στη συστροφή.
Εκτός από τα πάντα, η ανάρτηση pickup είναι ανεξάρτητη σε έναν κύκλο! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όταν γυρίζετε το τιμόνι, η πλάτη είναι τόσο απρόθυμη να γλιστρήσει από την τροχιά: το προφίλ του δρόμου με επιδέξια λειτουργεί ένα multi -link. Μόνο σε υψηλές ταχύτητες ένα βαρύ αυτοκίνητο αρχίζει να κολυμπά ελαφρώς κατά μήκος του δρόμου, σαν να ψύχει το ένθερμο ενός θερμαινόμενου οδηγού.
Μίλια και Φαρενάιτς
Γοητευμένος από την πιλότη, δεν βλέπω αμέσως το ταχύμετρο. Τι ΕΙΝΑΙ εκει? Μόνο 80, επιπλέον, η θερμοκρασία στην καμπίνα, σύμφωνα με το παράθυρο υγρών κρυστάλλων, κάτω από 70 μοίρες ... τι συνέβη; Γνωρίστε: Η κληρονομιά της αμερικανικής υπηκοότητας Ridgeline. Αποκτήστε ένα βιβλίο φυσικής για την πέμπτη τάξη από το ράφι και θυμηθείτε πώς να μεταφέρετε στο Si Miles, Fahrenheita, και αν αποφασίσετε να ανεβείτε κάτω από την κουκούλα και την ίντσα ταυτόχρονα.
Συνηθίστε: Ο Αμερικανισμός θα σας περιμένει περαιτέρω. Αυτό είμαι για τα απίστευτα μεγέθη της λαβής των θυρών και των πολυθρόνων, που στερούνται πλήρως πλευρικής υποστήριξης. Και επίσης για το μοχλό του πολυβόλο, το οποίο βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης, και άβολα λαμπτήρες του κιβωτίου, σχεδόν πάντα μπλοκαρισμένο από ένα τεράστιο τιμόνι.
Αλλά ποιο είναι το πνεύμα! Ένα μείγμα ιαπωνικής τεχνολογίας και αμερικανικού χάρισμα! Ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να αναπνέει, πρέπει να θαυμάσουν, και μερικές φορές (στις πιο ακραίες περιπτώσεις) χρησιμοποιούν για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους: αγαθά μεταφοράς εκτός των δρόμων. Είναι αλήθεια ότι είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς στο πίσω μέρος των μπλοκ από σκυρόδεμα Honda Ridgeline με προεξέχουσα ενίσχυση, ξύσιμο πλαστικής επένδυσης, αλλά μερικές μοτοσικλέτες θα ταιριάζουν σίγουρα. Επιπλέον, κάτω από το πάτωμα, ένα πρόσθετο διαμέρισμα φορτίου κρύβεται, κλειδωμένο με ένα κλειδί.
Δυστυχώς, αυτό το φωτεινό και αξέχαστο αυτοκίνητο δεν έχει θέση στα δωμάτια των Ρώσων επίσημων αντιπροσώπων των pickups μόνο για τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η Honda είχε κάθε ευκαιρία να εγκατασταθεί σοβαρά σε μια νέα τάξη.
Για κάθε ανταγωνιστές, το αυτοκίνητο έχει μια ειδική κάρτα ατού στο μανίκι. Θα παράσχει εύκολα κάποιον στο χειρισμό, κάποιος δεν μπορεί να συμβαδίσει με την Honda Ridgeline στην εξουσία και το σχεδιασμό μόνο μπορεί να είναι πεπεισμένος ότι για την ικανότητα να πραγματοποιεί μικρές μεταφορές φορτίου με μεγάλη άνεση και ασυνήθιστη παθητική μισό εκατομμύριο.

Το αυτοκίνητο παρέχεται για τη δοκιμαστική εταιρεία S-NEVA.

Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη

 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Ιούνιος 2008]