Test Drive Honda Ridgeline από το 2009 Παραλαβή

Στο bobdinj χώρα

Σχετικά Honda Ridgeline να χρηστικό pickups γλώσσα δεν ενεργοποιείται. Το γεγονός είναι ότι από την παραλαβή σ 'αυτό μόνο το σώμα, και αλλιώς είναι μια απολύτως φυσιολογική αυτοκίνητο. Άνετα, άνετα, ακόμα και elitary.
 

Στάση απέναντι pickups, είμαστε ασαφείς. Τους αρέσει σχεδόν σε όλους, αλλά να αποκτήσουν σε προσωπική χρήση των μονάδων. Και το κάνουμε όχι από αγάπη για pickups. Συνθήκες που τους καθιστά ανακίνηση σε αυτές τις σύντομες μεγέθους ημέρες για μέρες. Κάποιος χτίζει ένα εξοχικό σπίτι, και σε ό, τι, σαν να μην σε ένα pickup, μεταφέρουν τα μπάζα τη νύχτα με το πλησιέστερο εργοτάξιο. Κάποιος έχει τη δική τους επιχείρηση. Συμφωνώ, μεταφέρει την κοπριά από το αγρόκτημα στο pickup είναι ακόμα πιο εύκολη από ό, τι στο πορτ-μπαγκάζ εστίαση. Και κάποιος είναι απλά ένα άρρωστο, από τότε που αποφάσισε να συνδέσει τη ζωή μου με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, με την προϋπόθεση ότι σε γενικές γραμμές δεν είναι απαραίτητη.
 

Ωστόσο, για να μολύνει την ασθένεια αυτή, όπως αποδείχθηκε, είναι εντελώς απλή. Μόνο μία ημέρα είναι το Honda Ridgeline στην κοινωνία, έτσι ώστε αργότερα εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές νύχτες σε μια σειρά για να ξαπλώσει και βλακωδώς κοιτάζοντας το ταβάνι, sorture εκατοντάδες επιχειρήματα κατά, η οποία δεν θα είναι σε θέση να μεταφράσουν το δημοτικό θέλετε!
 

Και αυτό είναι τόσο προσκολλημένοι σε αυτό, θα αγαπήσετε. Ναι, τα πάντα, ξεκινώντας από το μπροστινό προφυλακτήρα και τελειώνει με το πίσω μέρος του σκάφους αναδίπλωση. Με το πρόσχημα του αυτοκινήτου συγχωνεύονται μεταξύ τους για το γεγονός ότι στη συνηθισμένη αναπαράσταση και γύρω από το ξενοδοχείο, δεν θα πρέπει να σταθεί.
 

Ναι, brutalen. Αλλά βαρβαρότητα του δεν είναι παρά μια επίδειξη της ανεξέλεγκτης εξουσίας ικανό να μετατρέψει αυτό το μπλοκ εν ριπή οφθαλμού σε έναν μετεωρίτη που σαρώνει στο πέρασμά του. Ναι, είναι πολύ απλό να μιλήσουμε για τον δεξιοτέχνη έργο των σχεδιαστών. Αλλά είναι αυτή η απλότητα που το κάνει αυτό σε οποιοδήποτε υπόβαθρο, είτε πρόκειται για ένα λατομείο ή ένα κομψό νυχτερινό κέντρο, είναι ακαταμάχητη. Το ύφος του είναι συντηρητική, σε σχέση με την οποία είναι αιώνια. Επιπλέον, ο συντηρητισμός εκδηλώνεται όχι μόνο έξω. Αναμενόμενη καλή Ridgeline και στο εσωτερικό. Αν και, ειλικρινά, από μέσα είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από ό, τι έξω.


Το πρώτο πράγμα που καταπλήσσει όταν ανοίγετε την πόρτα του οδηγού, το μέγεθος της καμπίνας. Supermasse υπόλοιπα. Η αίσθηση είναι ότι μπορείτε να πάρετε στην καμπίνα του ένα τεράστιο τρακτέρ κορμό, με τη μόνη διαφορά ότι αντί για το υπνοδωμάτιο, την δεύτερη σειρά καθισμάτων.
 

Όλα είναι τόσο τεράστια εδώ που αρχίζει ακούσια να αισθάνεται σαν ένα gulliver στη χώρα του Bobdinign. Αντί του πίνακα οργάνων, η σούπα, ο πυθμένας του οποίου ψηφιοποιείται σε μίλια και km / h. Αντί της λαβής της πόρτας, η λαβή από το μεγάλο σοβίνο φτυάρι. Κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και βρίσκονται σε όλες τις διαστάσεις του Matchbox. Και τι θέσεις! Μην είστε μεταξύ τους μπροστά από ένα τεράστιο υποβραχιόνιο πυγμαχίας, τότε θα μπορούσαν εύκολα να καθίσουν στην τέσσερα σειρά, και ακόμη και ο τόπος θα παραμείνει. Από το δρόμο, για το υποβραχιόνιο. Ο σχεδιασμός του θεωρείται προσεκτικά ότι ακόμη και αυτή η στοιχειώδης συσκευή σας επιτρέπει να το μετατρέψετε στη διακριτική του ευχέρεια, αλλάζοντας όχι μόνο την αποχώρηση του ίδιου του υποβραχιόνου, αλλά και το μέγεθος του κουτιού. Είναι απαραίτητο πολύ χώρο και το κάτω μέρος του προέρχεται προς τα εμπρός. Είναι απαραίτητο να περάσετε από το σαλόνι από την αριστερή πόρτα προς τα δεξιά ή αντίστροφα, δεν υπάρχει καμία ερώτηση. Σπρώξτε γρήγορα το υποβραχιόνιο πίσω, και εδώ, παρακαλώ, το πάτωμα της καμπίνας στο μπροστινό μέρος των σημάτων τίποτα.
 

Κάποιος είπε ότι οι pickups είναι μη πρακτικοί. Όπως, δεν υπάρχει καθόλου θέση για διαμονή αποσκευών. Εάν, φυσικά, για να μην λάβετε υπόψη το ίδιο το σώμα, το οποίο, δυστυχώς, χωρίς το επάνω πρόσθετο, ένα αξιόπιστο μέρος για να αποθηκεύσει μια βαλίτσα είναι απίθανο να καλέσει. Δείπνο! Δεν υπάρχουν προβλήματα στην Ridgeline.


Πρώτον, είναι δυνατό να τοποθετήσετε μια αρκετά ογκομετρική επιλογή στην καμπίνα. Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να σηκώσετε ακριβώς όπως στο τρένο, τα πίσω καθίσματα των πλευρών, και τώρα η αθλητική τσάντα δεν γίνεται επιβάτης, ο οποίος καταλαμβάνει ένα καθιστικό μέρος, αλλά αποσκευές.
 

Δεύτερον, ο κρυμμένος κορμός έχει μεγάλο όγκο. Είναι μυστικό, επειδή ένα άτομο που δεν είναι εξοικειωμένο με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου θα δυσκολευτεί ακόμη και δύσκολο να υποθέσει ότι υπάρχει τέτοια. Βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου κάτω από την πλατφόρμα φορτίου. Επιπλέον, καθώς και ένα κανονικό διαμέρισμα αποσκευών, σφραγίζεται και κλείνει στο κλειδί. Αυτό το κλείσιμο στο κλειδί πρώτα φαινόταν απολύτως κακή. Λοιπόν, πώς, πούμε, μπορείτε να εισάγετε ένα τέτοιο κλειδί στο τέλος του δαπέδου και ακόμη και σε ένα τόσο μικρό άνοιγμα, το οποίο ανοίγει πότε διπλώνεται το συμβούλιο; Ωστόσο, όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο εύκολα. Το συμβούλιο από την Ridgeline μπορεί να διπλωθεί και να ανοίξει στο πλάι και με αυτή τη θέση σε αυτή την κλειδαρότρυπα, το κλειδί είναι ήδη εύκολο να εισαχθεί. Με την ευκαιρία, στο ίδιο διαμέρισμα, αλλά ένα ελαφρώς μακριά είναι ένας εφεδρικός τροχός. Είναι αλήθεια, υπέρ του όγκου του χώρου αποσκευών, δεν είναι πλήρως μεγέθους, και ο χορός. Αλλά αυτό είναι ήδη ιδιαίτερα.
 

Ως αυτοκίνητο μάλλον μεγάλο, η Ridgeline είναι εξοπλισμένη με έναν κατάλληλο κινητήρα. Το σχήμα V-σχήματος V τεχνικά προηγμένο σε τεχνικό σχέδιο είναι σε θέση να παράγει 247 ίππους στο βουνό και 342 nm ροπής και να παραμείνει αδιάφορα (ή σχεδόν αδιάφορη) στα τρόφιμα. Για να υποστηρίξει τη δύναμη αυτού του κοπαδιού στην πόλη, μόλις 15 λίτρα καυσίμων είναι αρκετή, και στην εθνική οδό και το λιγότερο 11, ότι με τις διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου δεν ταιριάζουν καθόλου.


Δεδομένου ότι μιλάμε για τις διαστάσεις, αξίζει να σημειωθεί ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου λόγω αρκετά μεγάλου μήκους και το πλάτος είναι αρκετά ενδιαφέρον. Για παράδειγμα, μου άρεσε πραγματικά το παιχνίδι του χώρου στάθμευσης σκαφών. Είναι σαφές ότι είναι αρκετά δύσκολο να το κάνετε και ακόμα συναρπαστικό. Αισθάνεστε ότι ο καπετάνιος ενός τεράστιου πλοίου δεν είναι η ευτυχία.
 

Ωστόσο, οι ενώσεις με δεξαμενόπλοιο αντικαθίστανται από άλλους, είναι μόνο ένα Dreadnote για να βγείτε από το λιμάνι και να μεταβείτε σε ένα άλλο λιμάνι. Στην αρχή, η Ridgeline μας φαινόταν μαζί μας με ένα μετεωρίτη που μεταφέρθηκε σε υποβρύχια πτερύγια πάνω από το εγκεφαλικό επεισόδιο. Ωστόσο, τότε συμφωνήσαμε ότι για το Meteor είχε μια ομαλή κίνηση. Το Τόγκο εξακολουθεί να κουνάει, και η Ridgeline πετά πάνω από το δρόμο σαν ένα screenoplan: όμορφο, διακεκριμένο και, το σημαντικότερο, ομαλά.
 

Αυτό είναι πραγματικά, είναι καλύτερο για την ανάρτηση και δεν θα πείτε: Είναι ανεξάρτητη. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα πολύ ήσυχη. Η απομόνωση του θορύβου είναι τέτοια ώστε άλλος εκπρόσωπος των ζηλεύων των επιχειρηματικών κλάσεων. Τραγουδώντας ανάμεσα σε αυτή τη σιωπή που ονομάζεται πόλη και ξεφύγει με το μεγαλείο σας.
 

Η Ridgeline είναι καλή όχι μόνο στην πίστα ή στην πόλη. Αισθάνεται καλά στο off-road. Όπως - σε καμία περίπτωση, και υπάρχει μια σταθερή μονάδα τετρακίνησης, και ακόμη και η πιθανότητα του παρεμπόδισης μεταξύ των άξονα. Αν και, με μεγάλη, η οδήγηση των κατευθύνσεων είναι αρκετά προβληματική και πάλι λόγω των διαστάσεων. Κάνετε αυτό το Mahuine μεταξύ του πεύκου δεν είναι τόσο απλό και οι δασικές διαδρομές με απότομα γρανάζια δεν βρίσκονται επίσης σε δόντια λόγω του μεγάλου μεταφυστήματος. Και επομένως το μέγιστο από ό, τι μπορεί να καυχηθεί, οπότε είναι μια προερχόμενη βόλτα στην αμμώδη παραλία. Ωστόσο, αν θυμηθείτε ότι ο πλήρης οδηγός δίνει ένα πλεονέκτημα όχι μόνο σε off-road, αλλά και στο δρόμο, τότε η παρουσία του σε αυτό το μηχάνημα είναι αρκετά δικαιολογημένη.


Nevalyashka

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς, λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις και το βάρος, αλλά μετά από αίτημα της Αμερικανικής υποκατάστημα της εταιρείας Honda Picap Ridgeline αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο σταθερή. Το μοντέλο έχει γίνει το καλύτερο στις δοκιμές πραξικόπημα ότι η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας (NHTSA) που διεξήχθη. Ridgeline έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία και στις δύο δείκτες και στατικής ευστάθειας (Παράγοντας σταθερότητας), και για τη δυναμική (Dynamic ανατροπής). Νωρίτερα, Ridgeline έγινε η πρώτη παραλαβή 4-πόρτα στον κόσμο, η οποία έλαβε πέντε αστέρια για την ασφάλεια από την NHTSA, και σε μετωπικές δοκιμές crisch. Παρ 'όλα αυτά, τα αποτελέσματα αυτά είναι αρκετά αναμενόμενο, επειδή η λίστα στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα σύστημα αντι-ολίσθησης για τους τέσσερις τροχούς και ένα σύστημα VSA κίνηση σταθεροποίησης. Δεν μένει στην άκρη στον αγώνα για τη σταθερότητα και να εγκατασταθεί στην κορυφογραμμή επώνυμα Hondovskaya διπλής κίνησης μεταβλητής ροπής Διαχείρισης-4. Στις συνήθεις τρόπους μετακίνησης της κίνησης στους εμπρός τροχούς pickup Ridgeline. Οι πίσω τροχοί συνδέονται με το μειωτήρα μέσω ειδικών ηλεκτρονικών συνδέσμων ή όταν ο πίσω άξονας χτυπήσει σε ολισθηρό έδαφος, ή με μια απότομη εκκίνηση από τον τόπο.


Οδήγηση
Για ένα τέτοιο τεράστιο αυτοκίνητο, είναι εκπληκτικά εύκολο να διαχειριστεί.

Σαλόνι
Ευρύχωρο, λειτουργική, πλήρως εξοπλισμένα. Πολλές θέσεις για τη φύλαξη μικρών, ολοκληρωμένο χώρο αποσκευών.

Ανεση
Με άνεση, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δώσει αποδόσεις σε πολλά επιβατικά αυτοκίνητα.

Ασφάλεια
Σε ένα αρκετά υψηλό επίπεδο. Επιπλέον, στις ΗΠΑ, αυτό το αυτοκίνητο έχει αναγνωριστεί ως ένα από τα πιο διορθωθεί.

Τιμή
Υψηλή, αν το αυτοκίνητο είναι αξίζει τον κόπο.


Τεχνικές προδιαγραφές Honda Ridgeline
Διαστάσεις, mm 5253x1976x1789 mm
βενζινοκινητήρα, 3471 cm3, 247l.s. / 5750 min-1
Διαβίβαση Αυτόματο, 5-ταχυτήτων, AWD
Η κατανάλωση καυσίμου είναι 14,7 λίτρα? Διαδρομή 11,2 L.
Ανταγωνιστές Chevrolet Avalanche


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Dynamics, την άνεση, ηχομόνωση, εξαιρετική λύση κατά το σχεδιασμό μιας πλατφόρμας φορτίου, η παρουσία ενός μεγάλου αριθμού των συστημάτων ασφαλείας.
- Υψηλή τιμή.
 

Τη γνώμη μας

Μέχρι τώρα, η Honda δεν έχει κυκλοφορήσει τέτοια αυτοκίνητα. Και θα πρέπει να πω, το πρώτο δείγμα της πένας σε αυτό το πεδίο πέτυχε με σαφήνεια. Ridgeline δεν ήταν ισορροπημένη μόνο σε ικανοποιητικό βαθμό από όλους τους δείκτες με το αυτοκίνητο, αλλά και ζήτησε πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες νέα ορόσημα.
 

Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2007]