Δοκιμή οδήγησης Honda Ridgeline από το 2009 pickup

Honda Ridgeline.

Η Honda είναι γνωστή για τις καινοτόμες τεχνικές λύσεις και τα ασυνήθιστα μοντέλα αυτοκινήτων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ειδικοί της εταιρείας ανέλαβαν την ανάπτυξη σειριακή παραλαβή για την αμερικανική αγορά, προτιμούσαν να εγκαταλείψουν πολλούς τοπικούς κανόνες. Έτσι, το φως εμφανίστηκε Ridgeline, ο οποίος καταλαμβάνει μια μοναδική θέση στο τμήμα της.
Η αμερικανική αγορά παραλαβής δεν μπορεί παρά να προσελκύσει διαχειριστές ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων. Μπορεί να κριθεί από τις ετήσιες πωλήσεις της πιο δημοφιλούς οικογένειας παραλαβής της Αμερικής Ford F-Series. Το 2006, πώλησαν περίπου 800 χιλιάδες αντίγραφα. Και αυτό παρά την απτή αύξηση των τιμών των καυσίμων και όχι η καλύτερη κατάσταση στην αμερικανική οικονομία στο σύνολό της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αμέσως σε αρκετές ιαπωνικές ανησυχίες προσπαθούν να λάβουν σημαντική θέση σε αυτό, φαίνεται ότι η απεριόριστη αγορά. Όπως θυμόμαστε, η Toyota και η Nissan προτιμάται κατά τη δημιουργία των μοντέλων τους να βασίζονται στην αμερικανική ιδεολογία. Αυτές οι εταιρείες προσπάθησαν να προετοιμάσουν νέες παραλαβές, συνδυάζοντας τις δικές τους υψηλές τεχνολογίες με κλασικά αμερικανικά πρότυπα στο σχεδιασμό και την αρχιτεκτονική. Είναι μια τέτοια συνταγή που αναπτύχθηκε η Nissan Titan και Toyota Tundra. Το αποτέλεσμα είναι γνωστό: Τόσο ο Τίνας, και ειδικά η Τούντρα της νέας γενιάς απολαμβάνει μεγάλη δημοτικότητα στην Αμερική.
Προφανώς, μια τέτοια προσέγγιση για τη δημιουργία ενός pickup στην Honda θεωρήθηκε πολύ απλή και βαρετή. Στην εταιρεία με το μοντέλο Ridgeline, πήγε σε ένα τολμηρό πείραμα. Το πρώτο στην ιστορία της παραλαβής της Honda για την αμερικανική αγορά διακρίνεται από την καινοτόμο έννοια και τη ζωοτροφή. Αυτό είναι ένα είδος μίνι επανάσταση από την Honda. Φαίνεται ότι η εταιρεία αμφισβήτησε σκόπιμα τις υπερπόντιες παραλαβές. Είναι πολύ αντίθετα με τους άμεσούς μας ανταγωνιστές που αποδείχθηκαν ridgeline.
Και την ίδια στιγμή, εντυπωσιάζει μια αρμονική σειριακό αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί ειδικά για την άνετη καθημερινή εκμετάλλευση. Προκλητική τομέα για αυτό το τμήμα και εν μέρει σχεδιασμός θα πρέπει να ίντριγκες μόνο, και όχι τρομάξει τους πιθανούς πελάτες. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα, Ridgeline έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή νέα pickups που παρέχεται στη Ρωσία ανεπίσημα. Σε αντίθεση με τους Αμερικανούς, δεν έχουμε καμία εμπειρία που αποκτήθηκε εδώ και αρκετές δεκαετίες απόκτησης pickups, και ως εκ τούτου τον οποίο αντιμετωπίζουμε νέες ιδέες χωρίς πάρα πολύ σνομπ. Ειδικά αν μιλάμε για τέτοιες εξαιρετικές λύσεις που Honds προσφορά.
Φορέας της νέας γενιάς
Πιθανώς μόδας τώρα ο όρος crossover, καθώς είναι αδύνατο να ταιριάξει Ridgeline, γιατί οι μηχανικοί της Honda έκανε πραγματικά μια προσπάθεια να συνδυάσει τα καλύτερα χαρακτηριστικά των pickups και τα επιβατικά αυτοκίνητα. Ridgeline είναι εξίσου μακριά από την αρχιτεκτονική του από κλασικό αμερικανικό pickups, όπως Acura MDX από Chevrolet Tahoe. Η Honda έχει σημειώσει επιτυχία στην Αμερική με πολλά από τα μοντέλα επιβατικών τους, συμπεριλαμβανομένων Civic, Accord και CR-V. Από τη μία πλευρά, αυτό επιτρέπει στην εταιρεία να πάει σε ένα γενναίο πείραμα με το έλλειμμα Ridgeline στον προϋπολογισμό του αμερικανικού τμήματος της ανησυχίας δεν υπάρχει και δεν μπορεί να είναι. Με ένα άλλο Dicken Ridgeline ενισχύει μόνο την εικόνα της Honda, καθώς οι εταιρείες με καινοτόμες και τολμηρές απόψεις. Τέλος, είναι πιθανό ότι η Honda πραγματικά να υπολογίζει σε καλά αποτελέσματα πωλήσεων Ridgeline στην Αμερική.
Για ένα ξεκίνημα στη Honda, έκαναν ένα στοίχημα για την βόμβα. Αυτό είναι: επιτέλους στην Αμερική υπήρχε μια σειριακή μαζική παραλαβή χωρίς πλαίσιο σε συνήθη κατανόηση. Οι μηχανικοί της Honda ενσωματωθούν στοιχεία ισχύος στη δομή του σώματος. Σχετικά με τέτοια ελευθερία από semistle πρότυπα μόνο όνειρο της Toyota και Nissan. Επίσης το Honda δεν διαχωρίζουν το εσωτερικό των επιβατών και την πλατφόρμα φορτίου σε δύο ανεξάρτητα τμήματα. Πράγματι, Ridgeline δεν έχουν ένα χαρακτηριστικό διάλειμμα μεταξύ της καμπίνας και του σώματος. πίσω σχάρα οροφής Ridgeline του ρέει ομαλά μέσα στα πίσω φτερά, και αυτό και μόνο το στοιχείο φθάνει στο πίσω προφυλακτήρα. Κάτι παρόμοιο τώρα προσφέρεται τώρα στη θέση τους μοντέλα και η αμερικανική κατασκευαστές. Και πρώτα απ 'όλα θυμάμαι Chevrolet Avalanche. Ωστόσο, σε αντίθεση με το Ντιτρόιτ Γίγαντες στη Honda, Ridgeline δεν τοποθετείται ως ένα τμήμα της αγοράς, αλλά ως μια εντελώς ανεξάρτητη pickup, ικανή να ανοίγει ένα νέο, δεν είναι controvered τμήμα στην τεράστια αγορά.
Δυστυχώς, σε αντίθεση με τους αντιπάλους του, η Ridgeline δεν μπορεί να καυχηθεί μια ποικιλία τροποποιήσεων. Οι συμβατικές παραλαβές παράγονται με διάφορους τύπους καμπίνων και πλατφορμών φορτίου διαφορετικών μηκών. Οι κατασκευαστές τους μπορούν με κάποιο τρόπο να συνδυάσουν τα τελικά μπλοκ των επιβατικών διαμερισμάτων και των σώματος σώματος. Αλλά για το Ridgeline παρέχεται Μόνο μία καμπίνα με τέσσερις πόρτες και μια πλατφόρμα φορτίου 150 cm μήκους 150 cm. Αλλά στην Honda, αρκετές άλλες νέες λύσεις προετοιμάζονται για Ridgeline. Για παράδειγμα, η πίσω πόρτα του διαμερίσματος φορτίου μπορεί είτε να διπλώνει, σχηματίζοντας ένα επίπεδο επίπεδο με το δάπεδο ή να ανοίξει. Και στο πραγματικό σώμα είναι κρυμμένο και ένα είδος σοδετικών μεγεθών ενός κιβωτίου αποσκευών, που βρίσκεται στην πίσω αναπνοή στο υπόγειο. Δεν είναι σαφές αν η ύπαρξή της των ειδικών της Honda σχετικά με τις ανάγκες των λαθρεμπόρων μπορεί να εξεταστεί, αλλά είναι προφανές ότι είναι ιδανικό για τη μεταφορά διαφόρων πολύτιμων χρωμάτων στην καθημερινή κυκλοφορία. Και υπάρχουν πολλά χρήσιμα σε αυτόν τον κορμό σε αυτόν τον κορμό: ο δηλωμένος χρήσιμος όγκος του είναι 240 l!
Σαλόνι χωρίς εκπλήξεις
Αλλά το εσωτερικό της Ridgeline δεν έχει λάβει πολλές νέες λύσεις. Στο πλαίσιο των κομματιών πολλών νεότερων διασταυρώσεων, μοιάζει σκληρά συντηρητική. Αισθάνεται ότι φροντίζουν ένα πιο βολικό και άνετο κατάλυμα όλων των επιβατών. Και αρχικά ευρύχωρη και υψηλή καμπίνα μόλις διευκόλυνε αυτό το καθήκον. Η παραπομπή για την άραση δεν χρειάζεται να τοποθετεί με το περιθώριο και μπροστά και πίσω. Ο σχεδιασμός στην καμπίνα είναι δευτερεύουσα στη λειτουργικότητα, η οποία θα πρέπει να ευχαριστήσει μόνο τους ιδιοκτήτες. Πολύ πάνω από το σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα. Αποτελείται από κλασικά ορθογώνια μπλοκ και είναι πρακτικά χωρίς φωτεινά στοιχεία. Οι σχεδιαστές επιτρέπονται να αποκαλύψουν τις δυνατότητές τους μόνο σε μια θεαματική ασπίδα οργάνων με ένα ταχύμετρο που βρίσκεται στο κέντρο σε ένα βαθιά καλά σε σχεδόν το motostyle. Ένα άλλο φωτεινό στοιχείο στην καμπίνα ξαφνικά οι εσωτερικές λαβές των μπροστινών θυρών είναι απροσδόκητες. Αυτά τα μεγάλα αφρώδη αντικείμενα δεν μπορούν παρά να προκαλέσουν έκπληξη και να θαυμάσουν τους επιβάτες. Διαφορετικά, επέλεξε να το κάνετε χωρίς εκπλήξεις. Ακόμα και ο επιλογέας αυτόματης μετάδοσης κατατίθεται στις καλύτερες αμερικανικές παραδόσεις με τη μορφή ενός κλοπή του σωστού μοχλού.
Επιβατηγά γονίδια
Επίσης, αντίθετα με τους ανταγωνιστές για την Ridgeline προσφέρεται μόνο μία έκδοση του κινητήρα βενζίνης V6 των 3,5 λίτρων, η οποία, μέχρι πρόσφατα, ήταν εμβληματική στην αμερικανική γραμμή της εταιρείας. Πιο πρόσφατα, το νέο ACURA MDX έχει ήδη 3.7 λίτρο V6 με χωρητικότητα 300 hp. Ridgeline, ο κινητήρας δίνει 247 hp. Είναι θεμελιωδώς σημαντικό ότι αυτό το V6 έχει λάβει το θρυλικό ταμπεραντικό των κινητήρων Honda. Η σήμανση του tachometer θα πει πολλά: η κόκκινη ζώνη αρχίζει με 6500 rpm! Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας περιστρέφεται με αξιοζήλευτο ενθουσιασμό, παραδίδεται μόνο από τις αντίστοιχες ρυθμίσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5. Με την επιθετική πίεση στο πεντάλ αερίου σε κάθε μετάδοση, το βέλος ταχύμετρου περνά ρητά το σήμα των 6000 RPM, το οποίο είναι ακόμα μοναδικό για μια παραλαβή από την αμερικανική αγορά. Φυσικά, ο κινητήρας έλαβε έναν μηχανισμό εταιρικής διανομής VTEC. Οι αυτοκινητιστές της Honda ακόμη και στην Αμερική προσπαθούν να αντιταχθούν στις μονάδες υψηλής τεχνολογίας μεγαλύτερων μηχανικών κινητήρων που προσφέρουν οι αντιπάλους. Τώρα το 3,5 λίτρο V6 από την Honda αναγκάζεται να ασχοληθεί με 4 λίτρα V6 από τους περισσότερους ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένης της Nissan και της Toyota.
Σύμφωνα με τη δυναμική Ridgeline, είναι πολύ δυνατόν να συγκριθούν με τα σύγχρονα SUV που έχουν παρόμοιους κινητήρες όγκου. Από το διάστημα μέχρι 100 km / h η Ridgeline επιταχύνει εύκολα, ενώ ο ρυθμός επιτάχυνσης πρακτικά δεν πέφτει και όταν φτάσετε 140 km / h. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι Αμερικανοί για λόγους ασφαλείας προτιμούν να περιορίζουν τις μέγιστες βαλβίδες πολλών SUV και pickups στην περιοχή 17.5180 km / h.
Φυσικά, στη συμπεριφορά στο δρόμο, ένα pickup, ακόμη και από την Honda, δεν μπορεί να είναι ένας πραγματικός αντίπαλος ενός επιβατικού αυτοκινήτου ή του νεότερου crossover με έναν αθλητικό χαρακτήρα. Ωστόσο, η πρόοδος σε σχέση με τα παραλαβή πλαισίων και τα SUV είναι πραγματικά εντυπωσιακά. Μετά από όλα, η Ridgeline έχει ανεξάρτητη και εμπρόσθια και πίσω ανάρτηση. Και μπροστά από το McPherson που δοκιμάστηκε και πίσω από το προηγμένο πολυδιάστατο σύστημα. Και χάρη στην πρωτοποριακή δομή ισχύος, η ακαμψία του σώματος στην Ridgeline είναι αρκετές φορές υψηλότερη από εκείνη όλων των συμμαθητικών πλαισίων, που εγγυάται ένα μικρότερο επίπεδο θορύβου και δονήσεων. Προσθέστε ενημερωτικές ρυθμίσεις διεύθυνσης και λάβετε ένα pickup ικανό να παραδώσει πολλές απόλαυση σε οποιονδήποτε δρόμο. Η Ridgeline έχει εξαιρετική Σταθερότητα νομισμάτων και εύκολες στροφές. Χρειάζεται αρκετός χρόνος για να συνηθίσετε αυτές τις ασυνήθιστες αισθήσεις: μια βαριά, γενικά, μια παραλαβή μεγαλύτερη από 5 μέτρα είναι προβλέψιμη και υπάκουη! Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης της Honda με τον έλεγχο Trekshn (VSA) περιλαμβάνεται ήδη στον βασικό εξοπλισμό. Αλλά η Ridgeline έχει τόσο διαισθητικές συνήθειες που δεν είναι τόσο εύκολο να επιτευχθεί η ενεργοποίηση του συστήματος VSA. Σε συνηθισμένες καταστάσεις, ακόμη και σε υγρή κάλυψη, οι δυνατότητες της μετάδοσης πλαισίου και ολίσθησης κίνησης είναι αρκετά για την πρόληψη καταστάσεων κρίσης.
Πρώτη συνεδρίαση
Η Ridgeline συνδυάζει πραγματικά τις καλύτερες ιδιότητες των επιβατικών αυτοκινήτων και των παραλαβών. Αυτό το μοντέλο φαίνεται να είναι μεταξύ των δύο κόσμων, που αντιπροσωπεύει ένα είδος συμβιβασμού. Σύμφωνα με τις λειτουργικές του ιδιότητες, η Ridgeline θα δώσει αποδόσεις σε μίνιις και ακόμη και μεγάλα SUV. Είναι ιδανικό για υπαίθριες δραστηριότητες, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει τη μεταφορά στο σώμα των οικονομικών σκεύφων και ακόμη και οικοδομικά υλικά. Μπορείτε να φανταστείτε πόσο εύκολο θα υπάρξει ζωή με riggeline έξω από την πόλη. Έχει ένα προφανές πλεονέκτημα έναντι των συνηθισμένων παραλαβών στη συμπεριφορά σε άσφαλτους δρόμους. Και δεν έχει σημασία ότι στην ταχύτητα κίνησης του Ridgeline θα είναι απτή παραπάνω. Το κύριο πράγμα είναι ότι σε τέτοια ταξίδια, ο οδηγός και οι επιβάτες θα απολαύσουν την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Ridgeline στη Ρωσία γίνεται για πολλούς πρώτους στη ζωή ενός pickup. Μετά από όλα, στον εσωτερικό κόσμο και τη φιλικότητα όλων των pickups, αυτός που είναι πιο κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα.
Ορισμένα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά της Honda Ridgeline
Διαστάσεις, mm 5252x1938x1785
Βάρος Curb, KG 2040
Βάση, mm 3098
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1704/1724
Εκκαθάριση, mm 208
Ελαστικά 245/65 R17
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6
Όγκος εργασίας, κύβος. Βλέπε 3471.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 247/5750
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 332/4500
Αυτόματη μετάδοση 5-εύρος
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρη VTM-4
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 311
Ο χρόνος επιτάχυνσης είναι 0-100 χλμ, με λιγότερο από 9,0
Όγκος δεξαμενής, L 83
Fedor Oldin
Φωτογραφία Vitaly Usova.
 
   
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"