Δοκιμή οδήγησης Honda Pilot από το 2009 SUV

Κυνήγι χήνας

Ζούσε στο Baxous
Δύο ευτυχισμένες χήνες,
Ένα γκρι, άλλο λευκό,
Δύο χαρούμενες χήνες.
Ρωσικό λαϊκό τραγούδι
Η Mazda μοιάζει πραγματικά με μια χήνα. Σε μια λιπαρή αριστερή χήνα, η οποία στη νεολαία του, όταν ακολούθησε το σχήμα, πιθανότατα ονομάζεται CX-7. Ο πιλότος τροφοδοτήθηκε επίσης κακή. Σε μια ξηρή συγκόλληση, θα ήταν δύσκολο να ακούσουμε. Αλλά τότε ο φτωχός συνάδελφος σαν να έπεσε κάτω από τον Τύπο: BMS-BUMS-BUMA και τώρα υπήρχε μια νέα φυλή χήνας με ένα τετράγωνο ράμφος και επίπεδη φτερά.
 
Για να φτάσετε στη Ρωσία, οι κύκνοι μας χήνες έχουν κάνει πολύ μακριά. Έχοντας ένα θάρρος, πλεύσει (ή πέταξε) από πίσω από τον ωκεανό. Ο πιλότος ξεπέρασε τον Ατλαντικό. Ο καθαρόαιμος Αμερικανός και εφευρέθηκε ήταν για τις Ηνωμένες Πολιτείες και παράγει εκεί, στο εργοστάσιο στην Αλαμπάμα. CX-9 Κατά τη στιγμή της έναρξης των πωλήσεων, η πατρίδα μας έχει πωληθεί στα κράτη για περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά πέταξε από την ανατολή. Συλλέγουν τη Mazda υπό την Χιροσίμα.
Λοιπόν, όχι σαν τη χήνα μας στην Αμερική; Όπως γνωρίζετε, το ψάρι ψάχνει, όπου είναι βαθύτερο και χήνα όπου είναι καλύτερο να τροφοδοτηθεί. Τη στιγμή που οι αποφάσεις έγιναν για τις μελλοντικές πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων στη Ρωσία, η αγορά βαθμολογήθηκε ταχέως και ταυτόχρονα δεν είχαμε ποτέ έλλειψη ανθρώπων που αγαπούν να μεγέθους ή περισσότερο. Και αν είναι επίσης φθηνότερος, τότε θεωρητικά ήταν απαραίτητο να οικοδομήσουμε μια γραμμή. Αλλά η παγκόσμια οικονομία έχει κερδίσει όλα τα σχέδια των Mazdovets και του Hondovtsev. Συμφωνώ, για να καλέσετε τους γίγαντες των πέντε μέτρων με μηχανές κατά της κρίσης, η γλώσσα δεν στρέφεται. Παρ 'όλα αυτά, η Ρωσία ήταν πάντα μια μοναδική χώρα όπου ο πόλεμος και ο οποίος είναι μητέρα συγγενείς, οπότε δεν θα εκπλαγούν αν οι πωλήσεις αυτών των huden δεν θα πέσουν πολλά. Αλλά αυτό που καθοδηγείται από ένα άτομο, επιλέγοντας τον εαυτό της ένα μισό λεπτό μισό λεπτό μισό-fader ως αυτοκίνητο, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε σήμερα.
Ξέρω στα σίγουρα: το ίδιο πρόσωπο δεν μπορεί, όπως και Pilot, και CX-9 ταυτόχρονα. Για να είναι απολύτως διαφορετική. Διαφέρουν τόσο πολύ όσο η γερμανική Tiger διέφερε από τη Σοβιετική Τ-34. Ακριβώς όπως την άμμο της Σαχάρας διαφέρει από τον πάγο της Ανταρκτικής. Ακριβώς όπως δρομάκια της Ευρώπης δεν είναι παρόμοια με άμεσες αμερικανικές εθνικές οδούς. Παρά το γεγονός ότι στην αρχή του άρθρου κάλεσα της Mazda είναι λίπος χήνας, η μορφή του είναι ακόμα πολύ πιο κομψό από το Kubature της Honda. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του CX-9 ομαλότητα των γραμμών τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό. Όταν ανακαλύψει τον πιλότο, σαν να χτύπησε το μέτωπό του γι 'αυτόν. Πιο συγκεκριμένα, για σχεδόν κάθετη ντάμπινγκ ένα τεράστιο πλέγμα ψυγείου. Περαιτέρω ακόμα ένα πλήγμα από τα μπροστινά ράφια, που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ σαφώς όχι τόσο πολύ όσο το εννέα. Απολύτως επίπεδη στέγη, και πίσω από αυτό ένα ποτό της πίσω πόρτας του πορτ-μπαγκάζ. Batz Το κούτσουρο έκλεισε με ένα γκρεμό, αλλά για τον τρόπο που κατάφερε να ανακοίνωσης συνοφρύωμα κάθετη φανάρια.
Μέσα σε μια παρόμοια κατάσταση. Στο σαλόνι CX-9, κουράζομαι λιγότερο για δύο λόγους. Κατ 'αρχάς, η προσγείωση εδώ είναι πιο εύκολα. Δεύτερον, ο σχεδιασμός δεν είναι τόσο έντονη και πολύπλευρη και σε Pilot. Και τρίτον, δεν έχω να ψάξουν για τα υπάρχοντά μου: Πρότυπο Κεντρική Πυγμαχία Ναι Τσέπες στην πόρτα Εδώ είναι όλα τα δοχεία αποθήκευσης που Mazda καυχηθεί. Αν και στην πραγματικότητα είναι, φυσικά, μείον. Στην Honda όλα τα είδη των διαμερισμάτων, κουτιά και εξειδικευμένες πόσο θέλετε. Και στις τρεις σειρές. Έτσι sclerotics μου φαίνεται, θα ήθελα να προτείνω να απέχουν από την αγορά ενός πιλότου στο παραπάνω λόγο. Λοιπόν, αν με τη μνήμη του, προκειμένου, στη συνέχεια, η Honda θα μπορούν να ζήσουν, εξαπλώνεται πάντα, από την οδοντογλυφίδα στο σίδηρο σε μέρη.
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, συνειδητοποιούν ότι η προσγείωση είναι άνετα και εκεί, κι εκεί. Οι καρέκλες είναι αρκετά μαλακό, στην πλευρά δεν θα σύσπαση, δεν Hise. Όχι για srates αγωνιστικά s! Αλλά rudded τόσο πέτυχε στο δόξα. Πάρτε το κριάρι στα χέρια ωραία. Αυτό είναι ακριβώς το θέσετε σε λειτουργία τον πιλότο, ως εξής. Τέσσερις στροφές από τη στάση του μέχρι τη στάση του. Του τιμονιού είναι πανομοιότυπες με τις αμερικανικές εκδόσεις. Eh, την Αμερική! Από εδώ η έλλειψη πληροφόρησης, και απτά κενό όταν κινείται σε μια ευθεία γραμμή. Στο CX-9, το εργαλείο είναι πιο ακριβής, αν και δεν λάμπει ιδιαίτερη διαφάνεια.
Στο δρόμο από το χώρο στάθμευσης με τη μία έχω κάποιες δυσκολίες. Κοίταξα πίσω, αλλά δεν υπάρχει ούτε ένας newaaf \u200b\u200bσπηλιά. Δεν βλέπετε το τέλος αιχμής. Το φως στην άκρη του τούνελ παρεμποδίζει μόλις δύο μηχανές για ράφια μέσο ήπια. Ας προσπαθήσουμε να πάμε στις συσκευές. Και τότε μου amced ένα τρομερό πλήγμα: δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης στις CX-9! Και αυτό είναι πάνω στο αυτοκίνητο μήκους άνω των πέντε μέτρων! Αλλά οι έμποροι ένα επιπλέον εργάτη. Στη Honda, αυτό είναι μια συσκευή που ωφελείται από αυτό μπορεί να έχουν συνειδητοποιήσει την πρώτη φορά στη ζωή μου, ευτυχώς παρακολούθησαν.
Σήμερα είμαι Niels, θα πετάξει στο χήνες. Πρώτη σε αυτό το παράξενο, γωνιακό. Επιτάχυνση σχετικά Honda ήταν θυμόμαστε από ιδιόμορφο σκάψιμο, χαρακτηριστικό του μπροστινού τροχούς. Δεν υπάρχει θηρίο σε ένα κινητήρα έξι κυλίνδρων, παίρνει ήρεμα, χωρίς αποτυχίες και pickups. Το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων μεταβαίνει ομαλά και χωρίς ειδικές φρένα. Ο αριθμός των εργαλείων μπορεί να περιορίζεται σε ένα ή δύο, χρησιμοποιώντας τον μοχλό KP βρίσκεται σε μια βολική τσαμπί, και κάνοντας κλικ στο αριστερό του, το ειδικό κουμπί μένει στο παιχνίδι μόνο τρεις overdrive. Σε προσπέραση χρήσιμο πράγμα.
Αλλά θα πρέπει να φοβούνται. Πιλοτική χτυπήματα σε μικρής πέρασε τα πόδια της και, παρά το υψηλό προφίλ των ελαστικών, κλονίζει τα σέλες απειλητικά. Χήνα πουλιών υδρόβιων πτηνών. Ίσως, έτσι Pilot θέλει να δείξει στα κύματα; Αφήνοντας για off-road δοκιμές, βρήκαμε ότι αυτή η χήνα off-road δεν αρέσει. Δόνηση είναι ισχυρή στο αστάρι, το πλήρες σύστημα μετάδοσης κίνησης VTM-4 είναι μια απολύτως παρκέ έκδοση. Μόνο για τις χιονοστιβάδες στις αυλές. Τώρα πετούν προς CX-9. Τα συναισθήματα είναι παρόμοια. Ο κινητήρας δεν είναι φωτιά. Αλλά ακόμα Mazda ανταποκρίνεται περισσότερο στις ενέργειες του οδηγού. Με λίγα λόγια και πληροφοριακά, το τιμόνι, ελαφρώς ατυχής κουτί (από τον τρόπο, με μια ειλικρινή χειροκίνητη λειτουργία), λιγότερο ρολά. Αποχρώσεις, φυσικά, αλλά βόλτα το Mazda είναι πιο εύκολη και πιο ευχάριστη. Και πώς πετάει σε ευθεία γραμμή! Ξεχάστε το μέγεθος, και για μια τεράστια μάζα. Αλλά όχι για πολύ. Shakes, αιχμηρές άκρες των chosel, ραφές CX-9 συλλέγει τα πάντα, από το δρόμο. Αποπληρωμής για σπορ προκατάληψη και δίσκους 19-ιντσών.
Στο off-road την ίδια ιστορία. Οι τροχοί κρέμονται σε αθώους προσκρούσεις, αναγκασμένοι ψευδο-μπλοκάρισμα, όπως η Honda, δεν υπάρχει και το σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι απενεργοποιημένο και βοηθά, όπως μπορεί, να συγκλονίσει τον επιθυμητό τροχό. Και πάλι, μπορείτε να βγείτε από την αυλή, στη λίμνη και στην άμμο. Λοιπόν, τι θέλατε; Κανένα ούτε και άλλοι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν αυτά τα αυτοκίνητα για SUV και δεν έδιναν. Κερδισμένο στην Αμερική υπάρχει πιλότος μπροστινού τροχού. Αλλά και πάλι, καθώς πηγαίνω γύρω από αυτά τα αυτοκίνητα, ποια μόνο ψευδή επιχειρήματα στην αιτιολόγηση της αγοράς τους δεν καταλήγουν, ο κύριος παραμένει πάντα ένα μέγεθος. Φαίνεται να ζουν με τους Giantaans σε διαφορετικούς πλανήτες. Ως εκ τούτου, τους καταλαβαίνω άσχημα και δεν μπορώ να συνειδητοποιήσω γιατί ασχολούνται με αυτό το κυνήγι χήνας. Γιατί ένας κάτοικος της πόλης χρειάζεται ένα duardule πέντε μέτρων, ακόμα κι αν έχει τρία πλήρη καθίσματα; Ρωτήστε, αν τα χρησιμοποιεί συχνά; Αλλά η χώρα είναι, θυμηθείτε, ξεχωριστό. Και οι άνθρωποι σε αυτό όπως περισσότερο σαν περισσότερο, παρόλο που είστε τρελοί. Και πότε αλλού και λίγο περισσότερο από το λεμόνι, πώς δεν παίρνεις;
Dmitry krotov
 
 

 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Μάρτιος 2009]