ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗΣ HONDA από το 2009 SUV

Xxl ή 14 για δύο

Η Honda Pilot και Hyundai IX55 είναι και τα δύο επτά θέματα, και οι δύο είναι για δρόμους, αν και φαίνονται διαφορετικά. Αντιμετωπίσαμε τα στενά χαρακτηριστικά τους και τους διαφορετικούς χαρακτήρες


Ένα πλήρες crossover επτά θέσεων, για το οποίο δεν χρειάζεται να πληρώσετε, όπως ένα πλήρες SUV, είναι μια καλή ευκαιρία να φτάσετε στον δεύτερο όροφο του δρόμου χωρίς περιττές δαπάνες, όταν μια συνειδητή επιθυμία φαίνεται να εγκαταλείπει την υπερβολική Δύναμη και βατότητα στην πόλη. Τι να επιλέξετε: Honda Pilot ή Hyundai IX55;

Πιλότος Honda


Έχει επτά θέσεις και όλα αυτά είναι αρκετά κατάλληλα όχι μόνο για να τα μετρήσουν, αλλά και να τα χρησιμοποιήσουν

Αρχικά υπήρχαν μοτοσικλέτες, έπειτα ένας φορέας μοτοσικλέτας, τότε η Formula 1: Παρεμπιπτόντως, ήδη στη φόρμουλα 1 του εξήντα! Στη συνέχεια, στη δεκαετία του '80, VTEC για μοτοσικλέτες, και από τις αρχές της δεκαετίας του '90 και για τα αυτοκίνητα, και το αυτοκίνητο υδρογόνου Clarity σήμερα είναι πάντα μηχανική χάρη, τεχνολογικό πνεύμα. Σε όλα όσα δεν αγγίζετε και όπου κι αν κοιτάτε: τουλάχιστον σε αξιοθαύμαστες μηχανές για αγγλικές γιαγιάδες, ακόμη και για υπερ -σέρβις NSX για απότομα αγόρια, ακόμη και για όλα τα είδη τύπου R για αγόρια, ακόμη και για τους νομοθέτες για τους κηπουρούς . Αυτή είναι η Honda. Η εταιρεία όπου η ιδεολογία της κορυφαίης γραμμής μηχανικής, κοντά στις αρχές της Porsche, συνδέθηκε με την ιαπωνική ευρωπαϊκή ακατανόητη προς την Ευρωπαϊκή. Και ο πιλότος είναι εντελώς διαφορετικός Honda.

Αυτή η Honda από την Αμερική και την Αμερική. Και σε αυτό υπάρχει πολύ λίγα κοινά με οποιαδήποτε άλλη Honda, εκτός από την αποτελεσματικότητα. Και πάλι στην Αμερική. Έχει επτά θέσεις και όλα αυτά είναι αρκετά κατάλληλα όχι μόνο για να τα μετρήσουν, αλλά και να τα χρησιμοποιήσουν. Είναι βαριά και δεν είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα που μοιάζουν με αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση που δημιουργούνται για κάτι εκτός από τους αμερικανικούς δρόμους. Δεν είναι κακό, διακλαδισμένο ως δίκτυο, ευθεία ως βέλος, και φορτώθηκε ως μεταφορέας.

Ένα μεγάλο αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου αισθητή από τον οδηγό: είναι εύκολα ελεγχόμενο και δίνει μια ακριβή ιδέα των διαστάσεών του στο χώρο στάθμευσης. Ως ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο του πιλότου των μεταφορών της πόλης δεν θα προκαλέσει καμία παράπονα. Στο εσωτερικό υπάρχει μια μεγάλη προσφορά χώρου, πολλά τμήματα για μικρά αντικείμενα και πολύ απλό φινίρισμα. Στον πιλότο και την τεχνολογία, όλα είναι απλά: ένα απλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια απλή ανάρτηση χωρίς απολαύσεις, το έργο των εξαρτημάτων, των σχεδιαστών, των δοκιμαστών και των ρυθμιστών. Αυτό είναι ένα προϊόν. Προϊόν για χρήματα. Στη Ρωσία, δεν είναι τόσο μικρή όσο στην Αμερική, αλλά ακόμα όχι ο ουρανός -υψηλός. Με ηλεκτροκίνητη πίσω πόρτα και χωρίς προστασία του κινητήρα και του πυθμένα. Χωρίς φως Xenon στη βασική διαμόρφωση, αλλά με τον τρίτο αριθμό καθισμάτων. Πρόκειται για μια αποτελεσματική αστική μεταφορά: στην Khonda αξιόπιστη και Αμερικανός στον Αμερικανό.



 
Hyundai IX55
Η Hyundai είναι τώρα σε άνοδο. Οι μηχανές υψηλής ποιότητας στον κύκλο τους δεν είναι μόνο I 20 και 30, αλλά και πολύπλοκες, δαπανηρές και premium genesis. Υψηλή ποιότητα ούτε καν το υπόβαθρο των Ιαπωνών. Το IX55 είναι επίσης ένα ποιοτικό αυτοκίνητο, αν κλείσετε τα μάτια σας και δεν δώσετε προσοχή στον διφορούμενο σχεδιασμό και τις αμφίβολες αναλογίες. Στην τεχνολογία, η σύγκρισή μας με την Honda είναι κάτι περισσότερο από δικαιολογημένη. Με άλλα Honda. Αν μιλάμε για πιλότο, τότε η τεχνική Hyundai, που χρησιμοποιείται στο IX55, φαίνεται πιο σύγχρονη. Και ταυτόχρονα, πιθανώς όχι τόσο αξιόπιστο. Στο IX μας, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ηλεκτρική ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης ήταν εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, τα τρία χρόνια εγγυήσεων είναι αρκετά και πέντε χρόνια στον κινητήρα και τη μετάδοση ακόμη περισσότερο, οπότε φαίνεται ότι η ανησυχία εμπιστεύεται την ποιότητά του και είναι έτοιμη να απαντήσει.

Η Hyundai είναι πιο σκληρή και πολύ πιο σπορ στο δρόμο. Μοιάζει με αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Είναι ευχάριστο να τα διαχειριστείτε. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας λειτουργούν τέλεια μαζί και μπορούν πολύ περισσότερο από το αντίστοιχο συνδυασμό στην Honda, επιταχύνοντας τα γρηγορότερα IX55 έως εκατοντάδες μιάμιση δευτερολέπτων, χάρη σε μια πιο τέλεια μετάδοση (οι δείκτες κινητήρα είναι πολύ κοντά και η Hyundai είναι ακόμη και ελαφρώς βαρύτερο). Στην άσφαλτο IX55, ένα μονοπυρεμένο αυτοκίνητο και η κίνηση του πίσω τροχού συνδέεται μόνο σε ένα ολισθηρό δρόμο ή με την αναγκαστική ενεργοποίησή του από τον οδηγό (με ταχύτητα μέχρι 40 km/h). Και αυτό δεν είναι το αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να βιαστείτε για να απομακρυνθείτε από την άσφαλτο: δεν παρέχεται καθόλου προστασία από ζημιές στις μονάδες. Αλλά στην πόλη του IX55 ελέγχεται άριστα στο επίπεδο των καλύτερων ασφάλτου crossovers των ημερών μας: εδώ, Kia Sorento, για παράδειγμα. Και κερδίζει πολύ στη σύγκριση της δυνατότητάς μας στον έλεγχο. Το Hyundai είναι λίγο πιο ελιγμό: μια μικρότερη ακτίνα στροφής. Τόσο η μονάδα φρένου είναι πιο ακριβής, όσο και τα κτίρια του σώματος, σύμφωνα με τα πρότυπα των συμμαθητών, είναι σχεδόν όχι. Τα ρολά είναι παρόντα, αλλά στο τόξο, το αυτοκίνητο βρίσκεται αξιόπιστα ακόμη και στο όριο του συμπλέκτη ελαστικών. Σε όλα, είναι πιο διαμορφωμένος στην Ευρώπη από την Αμερικανική. Φυσικά, σε αυτό, οι ανωμαλίες των δρόμων γίνονται αισθητές με περισσότερες λεπτομέρειες, αλλά το συνολικό επίπεδο άνεσης δεν το χάνει, αφού οι αυστηρότερες συνομιλίες αυτοκινήτων λιγότερο μετά τα χτυπήματα και οι μάζες χωρίς φερμουάρ είναι πολύ πιο ήρεμες όταν περνούν μεμονωμένες παρατυπίες από ό, τι στην Honda.

Μέσα στο IX55, είναι πολύ πιο σύγχρονο και πιο ακριβό, αλλά σε αυτό είναι πιο στενά από ό, τι στην Honda. Υπάρχουν λιγότερα δοχεία για διάφορα μικρά μικρά στην καμπίνα, ωστόσο, ο τόπος του οδηγού είναι πιο εργονομική: αυτό το μηχάνημα, γενικά, είναι κατάλληλο για πιο ενεργούς οδηγούς.



 
Περίληψη
Η επιλογή Honda με κάθε έννοια είναι ισορροπημένη, η οποία θα είναι σωστή για όσους σπάνια επιταχύνουν πάνω από εκατό και δίνουν προσοχή στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου σε μεγαλύτερο βαθμό κατά την αγορά, σε ένα βενζινάδικο και στην υπηρεσία, παρά όταν είναι οδήγηση. Η Honda είναι πιο ευρύχωρη από τον αντίπαλο και το φθηνότερο, είναι απόλυτα εξοπλισμένο και μας επιτρέπει να εξετάσουμε την τρίτη σειρά θέσεων ως ευκαιρία για συνεχή χρήση και όχι μόνο ως εφεδρική έκδοση της επίσημης μεταφοράς. Ωστόσο, αν η ιδιοσυγκρασία του δυνητικού ιδιοκτήτη του απέχει πολύ από το σκανδιναβικό και τον κάνει να είναι σε θέση να διακρίνει τη Ferrari από την Pagani, η Honda θα αναστατώσει τους κυλίνδρους, την αστάθεια κατά τη φρενάρισμα και την απροθυμία να αλλάξει γρήγορα την πορεία. Το IX55 είναι πιο ακριβό και παίρνει περισσότερα καύσιμα και η μάρκα Hyundai είναι λιγότερο σεβαστή. Ωστόσο, είναι ταχύτερη, η εσωτερική του διακόσμηση είναι πολύ πιο ακριβή, η εργονομία της θέσης του οδηγού είναι πιο λογική και ο σχεδιασμός είναι πιο σύγχρονος. Η μετάδοση λειτουργεί όπως είναι συνηθισμένο το 2010 και η ελεγκτική δυνατότητα αντιστοιχεί στην έννοια ενός crossover με όλα τα πλεονεκτήματα της πόλης από αυτό και όχι ένα SUV με όλα τα προβλήματα σε υψηλές ταχύτητες που τηρούν σε αυτό.

 

Πηγή: Αυτοκίνητα