Test Drive Honda Pilot από το 2009 SUV

Test Drive Crossover Honda Pilot

Δουλοπαροικία
Αυτές οι χρόνοι είχαν φύγει όταν θα μπορούσε να ρίξει τα πάντα και το κύμα, όπου τα μάτια φαίνονται, ρίχνοντας σε ένα σακίδιο αφαιρούμενη εσώρουχα, ένα ζευγάρι των κουτιών των βραστά και ένα μπουκάλι Portwine. Τώρα, ακόμη και για ένα ταξίδι στο εξοχικό σπίτι θα πρέπει να παραγγείλετε μια γαζέλα, γιατί τρία παιδιά, μια γυναίκα, την καλύτερη φίλη, τη μητέρα-σε-δικαίου με μια δοκιμή και πιστός senbernar σας η μπάλα δεν θα ταιριάζει σε κάθε αυτοκίνητο. Έτσι, το νέο Honda Pilot θα είναι μόνο στο μέγεθος.
Αυτό το αυτοκίνητο εφευρέθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εφευρέθηκε Αμερικανούς και για τους Αμερικανούς. Οι δειλά διαμαρτυρίες των Ιάπωνες σχεδιαστές στον υπολογισμό δεν έγιναν κατ 'αρχήν, να βεβαιωθεί ότι ο επιλογέας του μηχανήματος στην κονσόλα, που σημαίνει κάτω από το τιμόνι, ανήκουστο πολυτελείας, όσο δύο διακόπτες! Με την εξαίρεση αυτού του συμβιβασμού, μέσα Honda Pilot αντιστοιχεί πλήρως με τα κανόνια του στο εξωτερικό αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό που δεν είναι τόσο κακό, διότι, παρά τα φθηνά πλαστικά τελειώματα και όχι το πιο ακριβό δέρμα, τα πάντα είναι έκπληξη εδώ πρακτικές.
Κοιτάξτε την κεντρική κονσόλα: Εδώ είναι μια μεγάλη οθόνη, που καλύπτεται αξιόπιστα από ένα ανεπτυγμένο γείσο, το οποίο είναι ένα ράφι μπροστά του, κάτω από το σύστημα ήχου 6 δίσκου (ήχο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι κακό), τότε ένα ξεχωριστό Κουμπιά κλιματισμού, και κάτω από αυτά μια ολόκληρη σπηλιά για χάμπουργκερ. Πάνω από τη σήραγγα είναι μια άλλη αποθήκη, αξιόπιστα καλυμμένη με συρόμενη κουρτίνα, μπορείτε ήδη να σπρώξετε την Χριστουγεννιάτικη Τουρκία, να μην διαχωρίζετε. Το σαλόνι είναι απλά ένα στίγμα με κατόχους κυπέλλων όλων των λωρίδων και στις πίσω πόρτες μπορείτε επίσης να εισάγετε ένα ολόκληρο μπουκάλι. Στις επισκέψεις αντιστοίχισης, ένας καθρέφτης οπίσθιου φωτισμού, και στον καθρέπτη οπίσθιας προβολής, η οθόνη του θαλάμου στάθμευσης είναι πολύ βολική: η εικόνα θεωρείται ταυτόχρονα στον καθρέφτη και στον αέρα. Επιπλέον, υπάρχουν κυκλικοί αισθητήρες στάθμευσης. Η καταπακτή στην οροφή δεν αρκεί, αλλά τόσο οι περισσότεροι Αμερικανοί, αλλά ένας άλλος συμβιβασμός: ο κόμβος πεντάλ δεν ρυθμίζεται, αλλά το τιμόνι μπορεί να σφίξει στον εαυτό του, και όχι μόνο να αλλάξει η γωνία κλίσης του, οι Ευρωπαίοι, Σημαντικά οικεία. Στο κλειδί διεύθυνσης του συστήματος ήχου και ελέγχου κρουαζιέρας και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους διακόπτες του τιμονιού για να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον τους υαλοκαθαριστήρες, χωρίς να αφαιρέσετε το χέρι σας από το RAM. Θα πείτε έκπληξη, παντού, ναι, δοκιμάστε, για παράδειγμα, στο νέο Chevrolet Tahoe, πρώτα να βρείτε και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε τη διαχείριση του Janitor. Και εδώ είναι μια πολύ σωστή αμερικανική πόρτα αποσκευών με ξεχωριστά γυαλί και τη δυνατότητα ελέγχου του keychain. Για να ρίξετε μια αγορά σε ένα αυτοκίνητο, απλά πρέπει να πατήσετε το κουμπί, την πόρτα και να ανοίξετε.
Δώστε προσοχή στη φροντίδα των πίσω επιβατών: Έχουν τα κλίματα ελέγχου, θερμαινόμενα καθίσματα, άνετο υποβραχιόνιο. Εάν κάθισες ήδη στη δεύτερη σειρά, κοιτάξτε πίσω, δεν βλέπετε τίποτα; Αυτό είναι σωστό, και δεν θα δείτε, η γκαλερί είναι κρυμμένη στο πάτωμα και ο όγκος του κορμού δεν μειώνει σημαντικά, μπορεί να καλυφθεί ακόμη και με ένα πλαστικό χαλί που πωλείται ως επιλογή. Επίσης στο πάτωμα υπάρχει κάτι που θυμίζει πολύ το συρτάρι μεγέθους για πατάτες σε υπομονή της γιαγιάς, Σε κάθε περίπτωση, οι φιάλες των δεκαπέντε μπαστούνι σίγουρα θα ταιριάζουν εκεί. Και φυσικά, για τη γκαλερί στα πλευρικά τα ράφια και τους κατόχους των κυπέλλων. Ο πιλότος της Honda είναι μικρότερος από το παραδοσιακό αμερικανικό πλήρες μέγεθος, αλλά η τρίτη σειρά καθισμάτων εδώ είναι ένα από τα πιο άνετα. Φυσικά, στους ενήλικους ανθρώπους, τα γόνατα μπορούν να πάρουν τον εαυτό τους στο πίσω μέρος της δεύτερης σειράς, αλλά τα καθίσματα βρίσκονται αρκετά υψηλά και μπροστά από τη συνεδρίαση μπορεί να κληθεί να κινηθεί, τότε θα είναι βολικό για όλους. Για να πάρετε την τρίτη σειρά, απλά πρέπει να τραβήξετε τη λαβή στο πίσω μέρος του καναπέ και θα αφήσει προς τα εμπρός, κλίνει το κορυφαίο μαξιλάρι απλά, χωρίς περιττές ηλεκτρικές ζάντες και πολύ αποτελεσματικά. Φαίνεται ότι είχαμε ξεχάσει κάτι; Ω ναι, η ευκολία του οδηγού! Λοιπόν, φυσικά, πώς χωρίς αυτόν για τον αγαπημένο σας σύζυγο, τον πατέρα και τον γιο με το νόμιμο με το Microlift, το οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας και άλλες ηλεκτρικές στάσεις. Αυτό είναι μόνο χωρίς πλευρική υποστήριξη (και γιατί και γιατί είναι εδώ, η πεθερά δεν θα δώσει ούτως ή άλλως).
 
Το σπίτι μου είναι το φρούριο μου, ακόμη και η διαφήμιση του νέου πιλότου να επικεντρωθεί στην ασφάλεια. Ο ιδιοκτήτης του κινητού φρουρίου σε τροχούς έχει το δικαίωμα σε δέκα αερόσακους και ο βαθμός ανοίγματος του μπροστινού εμπρός εξαρτάται από τη δύναμη εμφύσησης, τις πλευρικές φουσκωμένες κουρτίνες για τις τρεις σειρές καθισμάτων, έπεσαν σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης ή ανατροπής και Μια ειδική κατασκευή ενός μεταλλικού σώματος διαφόρων αντοχής, το οποίο καθιστά το σαλόνι ένα ανθεκτικό κύτταρο γύρω από το οποίο η ενέργεια κρούσης κατανέμεται και αποσβένεται. Παραδοσιακά, είναι παραδοσιακό για την Honda και φροντίδα για ατυχές, τόσο μακριά διδασκαλία για να πάρετε κάτω από τους τροχούς των πεζών για να τους αφήσετε περισσότερες πιθανότητες να επιβιώσουν, παρέχεται ένας ειδικός σχεδιασμός του πλαισίου κουκούλας και των συνδετήρων των μπροστινών φτερών. Τι άλλο? Τέσσερις συνδετήρες για τις παιδικές καρέκλες (τρεις στη δεύτερη και μία στην πίσω σειρά) και τα ενεργά συγκράτηση κεφαλής, μετριάζοντας το χτύπημα.
Λοιπόν, όταν όλη η οικογένεια ήταν πεπεισμένη για την ασφάλεια των αυτοκινήτων, είναι δυνατόν, όχι σε μια βιασύνη, πηγαίνετε σε ένα ταξίδι. Δεν αξίζει μια βιασύνη όχι μόνο επειδή ο πιλότος υποφέρει με ένα διαμήκη αστέρι και πρώτα απ 'όλα για να σώσει την ακριβή 95η βενζίνη κρίση μετά από όλα. Για να μειωθεί η όρεξη, η 24-βαλβίδα V6 SOHC VTEC (3,471 cc. Cm, ισχύος 257 hp σε 5.700 rpm) είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα εναλλασσόμενου ελέγχου των κυλίνδρων. Αυτό, φυσικά, δεν είναι νέα, πολλοί κατασκευαστές μεγάλων αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ένα τέτοιο τέχνασμα, αλλά στην Honda, η συσκευή αυτού του συστήματος είναι κάπως πιο περίπλοκη: τρεις κυλίνδρους εργάζονται κάτω από το χαμηλότερο φορτίο, με την ανάπτυξή του, μια άλλη μηχανή γίνεται 4 -Cylinder. Και η βενζίνη χύνεται στους θαλάμους καύσης με ένα ισχυρό ρεύμα.
Διαφήμιση Εξαιρετική, θα φανταστείτε ήδη πώς να αγοράσετε τον νεώτερο ηλεκτροκρότημα σας σε αποθηκευμένα χρήματα, αλλά δεν ήταν εκεί, για να επιτύχει πραγματική εξοικονόμηση, είναι απαραίτητο να είστε πολύ ασθενής και ασθενής ως βράχος. Στις τεχνικές προδιαγραφές, οι κατασκευαστές έδειξαν για πρώτη φορά τα δημοτικά καθεστώτα (16,9 λίτρα ανά 100 χλμ.), Σε συνδυασμό (11,8 λίτρα ανά 100 χλμ.) Και αστικές, στην τελευταία περίπτωση, η κατανάλωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 9,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Ωστόσο, ο οποίος κατάλαβε όλη την ασφάλεια των ισχυρισμών του, γρήγορα ανακάλυψε την πόλη-επιπλέον στη χώρα, η οποία είναι πιο συνεπής με την πραγματικότητα, επειδή αν είστε τουλάχιστον ένας μόνοι σας, λιγότερο από 20 λίτρα ανά εκατό στην πόλη είναι απίθανο να περάσετε. Στο πιλότο Honda Pilot Tidamp, η οθόνη λαμβάνει μια οθόνη, δείχνοντας άμεση και μέση κατανάλωση καυσίμου και η μαγική πράσινη οικολογική λάμπα: όταν ανάβει, υπάρχουν μόνο τρεις κύλινδροι στην εργασία και την ελάχιστη κατανάλωση. Η μαγεία συμβαίνει συχνότερα με ταχύτητα 80-90 km / h όταν ο δρόμος είναι ομαλός, και το πεντάλ αερίου είναι πρακτικά απελευθερωμένο. Πότε ήταν η τελευταία φορά που πήγες με αυτή την ταχύτητα στον ελεύθερο αυτοκινητόδρομο; Λοιπόν, για άλλη μια φορά ήμουν πεπεισμένος ότι τα θαύματα δεν συμβαίνουν, αλλά αν βρεθείτε ήρεμα, στη συνέχεια στα 120-130 km / h στην πίστα μπορείτε να συναντήσετε σε 15-16 λίτρα ανά εκατό και στη συνδυασμένη κατανάλωση κύκλου θα είναι 21 -22 λίτρα, όπως οι αναγνώσεις του υπολογιστή διαδρομής.
Ναι, η οικονομία του πιλότου είναι ελαφρώς φουσκωμένη, γνωρίζω δυο Αμερικανούς με τεράστιο V8, το οποίο καταναλώνει μόνο μερικά λίτρα περισσότερο. Ωστόσο, αυτοί οι γνωστοί μου βόλτα ως πιλότος της Honda δεν ξέρουν πώς να σίγουρα!
 
Ο πιλότος έχει μια πολύ σαφή τιμόνι με μια καλή αντίστροφη αντίδραση, καλά φρένα, πλευρική ρολά, φυσικά, δεν υπάρχει, αλλά δεν είναι τρομακτικό, το αυτοκίνητο είναι σε καμία βιασύνη να πέσει σε μια απότομη στροφή, με σκοπό και τη σταθερότητα Φυσικά, ακόμη και στο κομμάτι ασφάλτου. Shakes, λάκκους, σαμαράκια είναι εντάξει χωρίς ανακίνηση, περιττές δονήσεις και αρκετά Elast. Δεν αποτελεί έκπληξη, διότι αυτό το μεγάλο crossover διαθέτει μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα ράφια μπροστά και πολλαπλών διαστάσεων από πίσω. Γράφει γυρίζει Το αυτοκίνητο είναι επίσης αρκετά σίγουροι, αλλά αν η κυματοειδής περιοχή αναμένεται να αναμένονται, είναι καλύτερα να αποθηκεύσετε τα Honda Pilot διαμήκη κύματα άσφαλτο εκ των προτέρων. Honda Pilot δεν αρέσει, δρομολόγηση, ιδιαίτερα σε υψηλές ταχύτητες, ισχυρή και δεν πολύ ευχάριστο. Από την άλλη πλευρά, overclocking δυναμική είναι αρκετά υποτονική για ένα κινητήρα 3.5-λίτρων, μετά από 150 km / ώρα είναι εντελώς χαθεί, και να φτάσουμε στην μέγιστη ροή 180 χλμ / ώρα, θα πρέπει να έχετε ένα κομμάτι δίκαιη του ελεύθερου κομματιού. Δεν έχει αγωνιστικά και ένα 5-βήμα αυτόματη, λίγο προσεκτική στην αρχή. Ωστόσο, ειδικά αν απενεργοποιήσετε Overdrive, ο πιλότος είναι απολύτως ικανή γρήγορη προσπέραση. Σε γενικές γραμμές, μην ξεχνάτε ότι κάτω από σας ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, που έχει συσταθεί ένα σύστημα cruise control 120 χλμ / ώρα, και θα είστε ευχαριστημένοι. Και αν έχετε κουραστεί, πάει στο κοντινότερο ποτάμι, να χαλαρώσετε, ο πιλότος είναι το ίδιο με τετρακίνηση και καθιστά δυνατή.
Για τους τέσσερις τροχούς Honda Pilot, το σύστημα VTM-4 απάντησε, μεταδίδει μια ροπή στον πίσω άξονα (πιλοτικά υπό κανονικές συνθήκες) με ένα αιχμηρό αρχή ή σε ολισθηρό δρόμο, που είναι, σε όλες τις περιπτώσεις όπου η σταθεροποίηση σύστημα αποφασίζει ότι είναι απαραίτητο. Στη λάσπη, μπορεί να μπλοκαριστεί από ένα μπουτόν στην κεντρική κονσόλα, αλλά το κλείδωμα ενεργοποιείται μόνο όταν ο επιλογέας ACAP είναι στη θέση 1, 2 ή αντίστροφη. Σε αυτή την περίπτωση, μέχρι 70% των στροφών ροπής στον πίσω άξονα. Penneiki στο πιλοτικό, φυσικά, δεν υπάρχει, είναι ως επί το πλείστον μια άσφαλτο αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει ένα σύστημα πολύ χρήσιμο Hill Start Assist που δεν βοηθά να γλιστρήσει πίσω, άγγιξε την αύξηση απότομη.
Η οδική εκκαθάριση είναι 203 mm σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αλλά δεν βιάζεται να χαίρεσαι, ο πυθμένας δεν είναι πολύ επίπεδος, δεν υπάρχει προστασία, αλλά η φούστα χαμηλής εμπρόσθιας προφυλακτήρα είναι πολύ εύκολο να σκιστεί, ειδικά να κινείται σε αντίστροφο quae. Η παρηγοριά είναι το γεγονός ότι η τοποθέτηση της προστασίας του κινητήρα και ο τρόπος να απαλλαγούμε από τον παρεμβαλλόμενο νεροχύτη δεν αποτελεί πρόβλημα, θα στερεώσετε όταν πουλάτε. Και να θυμάστε ότι η πιλοτική μηχανή είναι αρκετά βαριά, όταν δύο περισσότερο από έναν τόνο θα αρχίσουν να ζωγραφίζουν ή στην κυψελίδα, αυτή η διαδικασία δεν θα σταματήσει κανένα σύστημα σταθεροποίησης, επειδή οι κανονικοί τροχοί κλείνουν σε πέντε δευτερόλεπτα και μετατρέπονται σε κηλίδες. Εάν εξακολουθείτε να κάθονται, μην ξεχάσετε τον κύριο δρόμο εκτός δρόμου, απομακρύνετε το αυτοκίνητο των παιδιών, τη γυναίκα μου με έναν φίλο, τη μητέρα με μια δοκιμή και μια αγαπημένη μπάλα, και να τους αφήσετε να πιέσουν, συλλογικά προσπάθειες. Θυμάμαι, ακόμη και η επανήλθε, και το αυτοκίνητο καταστέλλεται ακόμη.
 
Τεχνικές προδιαγραφές Honda Pilot
διαστάσεις
Συνολικό μήκος, mm 4 870
Συνολικό πλάτος, mm 1 995
Συνολικό ύψος, mm 1 845
Βάση τροχών, mm 2 780
Οδική εκκαθάριση, mm 203
Μπροστινή βήτα, mm 1 725
Πίσω, mm 1 740
RADIUS REVERSHAL, M 5,63
Το βάρος
Βάρος Curb, KG 2 062-2 107
Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, kg 2.765
Χωρητικότητα φόρτωσης, KG 455/2 045
Αριθμός θέσεων 8.
Μηχανή
3.5 V6 Τύπος κινητήρα SOHC VTEC (6-κύλινδρος, σχήματος V, 24-βαλβίδα, με έναν ενιαίο άξονα διανομής, κυλίνδρου μπλοκ ελαφρού κράματος με μεταβλητό σύστημα ελέγχου μεταβλητής κύλινδρου ελέγχου)
Μέγιστη ισχύ, HP σε rpm 257/5 700
Μέγιστη ροπή, NM στα RPM 347/4 800
Όγκος κινητήρα, CM3 371
Ο βαθμός συμπίεσης 10.5
Διάμετρος κυλίνδρου, mm 89
Κίνηση εμβολοφόρου, mm 93
Μετάδοση
Τύπος κίνησης του αυτόματου πλήρους δίσκου VTM-4
Αυτόματη 5-ταχύτητα KP με ηλεκτρονικό μετατροπέα ελέγχου και ροπής
Σασί
Διευθυντής σιδηροτροχιάς, με υδραυλικό επίπεδο. Από τη στάση μέχρι το τέλος των 3,69 στροφών
Μπροστινός τύπος ανάρτησης: MacPherson
Πίσω: Ανεξάρτητη, πολυδιάστατη σε διαμήκεις μοχλούς
Τύπος δίσκου φρένων, αεριζόμενο με abs 4 καναλιών
Διάμετρος δίσκων, MM μπροστά: 330. Πίσω: 334
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 180
Επιτάχυνση 0-100 km / h 9,9
Κατανάλωση καυσίμου
Αστικός κύκλος, L / 100km 16.3
Κύκλος χώρας, L / 100km 9.2
Μικτός κύκλος, L / 100χλμ 11,8
Τύπος χρησιμοποιούμενου καυσίμου AI-95
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 80
Ελαστικά και δίσκοι
Μέγεθος ελαστικού 245/65 R17
Διάμετρος επιλογής 17x7,5j.
Τιμές
Elegance 1 400 000 RUB.
Εκτελεστικό 1 644 500 RUB.
   
 
 
 

Μια πηγή: Drom.ru.