Δοκιμή οδήγησης Honda Pilot από το 2009 SUV

Το εξωτερικό τους μεγαλειότητα

Εξωτερικά, αυτοί οι δύο ως ο ουρανός και η γη. Το σύνολο είναι γλείφει, παρόμοιο με τη μεγάλη φάλαινα του Radibey. Και σκόπιμα πλατεία, πιλότος ντουλάπας. Τι είναι μεταξύ τους; Ναι, το γεγονός του θέματος είναι ότι, σύμφωνα με το σχεδιασμό, το διορισμό και την ουσία παρκέ, αυτά τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Τι είδους επιλέξτε;
Δίδυμοι, αλλά όχι δίδυμα
Πριν από μερικά χρόνια, οι μεγάλοι Αμερικανοί ομιλητές που παράγουν ιαπωνικές επιχειρήσεις στα κράτη θα μπορούσαν να φτάσουν στη Ρωσία μόνο από τις προσπάθειες των γκρίζων αντιπροσώπων. Ωστόσο, οι χρόνοι αλλάζουν και σήμερα υπάρχουν τρεις νόμιμοι ιαπωνικοί Αμερικανοί. Στο τέλος του 2006, το Subaru αγκυροβολημένο στις ρωσικές ακτές.
Ας μην κάνουμε ομορφιά και καθόλου σαν μια γνωστή παραμόρφωση σε εμάς, κληρονομιά και δασκάλου, αυτό το αυτοκίνητο χτύπησε τα εντυπωσιακά, πραγματικά αμερικανικά μεγέθη: αυτή, με την ευκαιρία, είναι περισσότερα Jeep grand-δημητριακά. Κάτω από μια μαγευτική εμφάνιση, ένας ισχυρός 6-κύλινδρος απέναντι από τον κινητήρα και έναν πλούσιο εξοπλισμό, όπως ένα μηχάνημα και ένα δερμάτινο εσωτερικό. Όλα αυτά παρείχαν μια μητρική πόλη του Λίνκολν ότι στην αμερικανική κατάσταση της Ιντιάνα, μια πολύ καλή ζήτηση για περισσότερα από ένα και μισά χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, για ένα τόσο αγαπητό αυτοκίνητο ένα πολύ αξιόλογο αποτέλεσμα.
Τι προφανώς χρησίμευσε ως σήμα για την Honda. Και στο τέλος του περασμένου καλοκαιριού, ένας πιλότος έφτασε σε εμάς. Κοιτάζοντας το πρόσωπο που πεθαίνει από το σπασίματα του σώματος του κουτιού, ίσως νομίζετε ότι η Honda είναι τυφλή από άλλη δοκιμασία. Ωστόσο, η σκληρή εμφάνιση της πραγματικής θυσίας είναι μόνο μια προσπάθεια να περάσετε τους Yankees, σεβόμενοι τέτοια χρηστικά ημικυκλικά. Στην ουσία, το φορέα του σώμα, μια ανεξάρτητη ανάρτηση, μια σταθερή μονάδα τετρακίνησης χωρίς σκληρές κλειδαριές και χαμηλότερο πιλότο σχεδόν δίδυμες φυλεία. Το ίδιο μεγάλο παρκένικ, μόνο σε μισό μέτρο μεγαλύτερη και μια ιπποδύναμη είναι ασθενέστερη.
Ναι, το Subaru είναι ακριβότερο από την Honda για έως και 312.000 ρούβλια. Αλλά κάνει μόνο μια πρόσθετη ίντριγκα στη διαμάχη τους. Μετά από όλα, στην πατρίδα του, οι αντίπαλοι στέκονται σχεδόν στην ίδια διαφορά στις τιμές μικρότερες από χίλια δολάρια.
Από τι ατμόπλοιο;
Ειλικρινά, μην είστε στο τιμόνι του πιλότου του επώνυμου έμβλημα, δεν θα μαντέψω ότι ήμουν στο σαλόνι της Honda. Όλα είναι κάπως πολύ εύκολα, αδρανής. Η ασπίδα οργάνων δεν μοιάζει τόσο δροσερό, ως παιχνίδι. Και τα επίπεδη πρόσωπα του τορπίλου, τα μεγάλα ακροφύσια των εκτομών εξαερισμού και το μοχλό του μοχλού αυτόματου σχεδιαστή στην αριστερή άκρη της κεντρικής κονσόλας, οι σχεδιαστές σαν να είχαν υποστεί το σασί του ποταμού. Εξαιρετικά αναδημιουργηθεί σε μια άνετη ηλεκτρισμένη δερμάτινη καρέκλα, και θέλω να φωνάξω: Γεια σου, το μηχανοστάσιο, γεμάτο προς τα εμπρός!
    
     
Δερμάτινα καθίσματα με προσαρμογές προσαρμογών είναι διαθέσιμες μόνο σε ακριβό εξοπλισμό Executive
Ένας πρόσθετος καθρέφτης για την παρατήρηση του παιδιού είναι μόνο στον πιλότο
 
      
Το γάντι του Honda είναι επίσης μικρό, αλλά πάνω από αυτό έχει ένα άνετο επιπλέον ράφι
Η κεντρική εγκιβωτίζοντας είναι περίπου δύο φορές καλή όσο το Subaru
Στη διαμόρφωση του εκτελεστικού, όπως στην ακριβή έκδοση του Subaru, υπάρχει μια οθόνη κάμερας κάμερας χρώματος. Αλήθεια, στον πιλότο είναι σημαντικά λιγότερο
 
      
Οι επιβάτες του καναπέ της Honda διαθέτουν ξεχωριστό πίνακα ελέγχου κλίματος και θερμαντικά καθίσματα
Η ικανότητα ανοίγματος της οπίσθιας πόρτας γυαλιού είναι μερικές φορές πολύ μακριά από το δρόμο
Όπως και στο άλλο sedan της επιχειρηματικής τάξης, στις πίσω πόρτες της Honda υπάρχουν αντηλιακές κουρτίνες
 
Φυσικά, μπορείτε να υποστηρίξετε για το σχεδιασμό. Επομένως, δεν του δίνουμε εκτιμήσεις. Η Honda στερήθηκε από το σκορ για αρκετά αντικειμενικούς λανθασμούς στη διακόσμηση και την εργονομία. Ειλικρινά ο προϋπολογισμός και το μαλακό μόνο στην πόρτα και τα κεντρικά υποβραχιόνια πλαστικά δεν ζωγραφίζουν τη μηχανή κάθε φορά και μισό. Στα μικρά κουμπιά ελέγχου κλιματισμού που έχουν χτυπήσει σε μια δέσμη κλιματισμού. Και γιατί οι τεράστιοι καθρέφτες λωρίδων δεν είναι εξοπλισμένοι με μια πτυσσόμενη ηλεκτρική μονάδα δίσκου; Νομίζεις την πολυτέλεια; Στη συνέχεια, προσπαθήστε να οδηγήσετε γύρω από την αυλή της πόλης στο Oscocident σχεδόν δύο μέτρα πλάτους.
   
   
Δερμάτινο σαλόνι με καθίσματα Ηλεκτρικοί δίσκοι εισέρχονται στον βασικό εξοπλισμό της φυλής
 
      
Τα Tribeks έχουν περισσότερες λειτουργικές ηλιόλουστες γείτονες με αναδιπλούμενα τμήματα
Στο επιμεταλλωμένο βελούδινο γάντι κουτί θα ταιριάζει, δυστυχώς, μόνο ένα μικρό βιβλίο ή ένα περιοδικό
Η πυγμαχία με δύο υποκαταστήματα είναι κατάλληλη για μια δωδεκάδες CD και για διαφορετικές συντάκτες
 
      
Για επιπλέον 86.300 ρούβλια στη φυλή, όχι μόνο η συσκευή αναπαραγωγής DVD για τους πίσω επιβάτες θα εμφανιστεί, αλλά και η έγχρωμη οθόνη στον μπροστινό πίνακα και την κάμερα οπίσθιας προβολής
Τα συρτάρια στο τέλος του κεντρικού εγκιβωτισμού καναπέδες επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν για διάφορες διαμαρτυρίες. Ή για σκουπίδια
Στην έκδοση 5 θέσεων, ο τόπος δύο επιπλέον λεωφόρων καταλαμβάνει έναν βολικό και ευρύχωρο διοργανωτή.
 
Το Sabar Salon μοιάζει πιο ενδιαφέρον, ακριβότερες και σκέψεις σχετικά με το γιοτ υψηλής ταχύτητας. Στο ίδιο θαλάσσιο θέμα, οι διακόπτες των τρόπων ελέγχου του κλίματος γίνονται με τη μορφή θυρίδας. Ωστόσο, στο εσωτερικό του Tribek δεν είναι όλα τέλεια. Το μαξιλάρι καθίσματος του οδηγού είναι σύντομο. Η μόνη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης πάνω από τη γωνία κλίσης δεν παρέχει υψηλό οδηγό άνετης προσαρμογής. Πλαστικό φινίρισμα πάρα πολύ, παρεμπιπτόντως, μαλακό μόνο με θέαμα. Και καθόλου, δεν περιμέναμε να ανιχνεύσουμε το πιο συνηθισμένο αυτόματο, χωρίς αυτόματο σκούρο, τον καθρέφτη και τα μόνα αυτόματα παράθυρα ισχύος.
Επτά και όχι κατά μήκος του καταστήματος
Η Honda πωλείται μόνο σε μια έκδοση 7 θέσεων. Ωστόσο, είναι απίθανο ότι κάποιος θα έρθει στο μυαλό να λυπηθεί για το γεγονός ότι επιβλήθηκαν σε δύο επιπλέον καθίσματα. Εξάλλου, τέτοιες θέσεις θα εξασφαλίσουν την κατάλληλη άνεση όχι μόνο για τα παιδιά, αλλά και ενήλικες ακόμη και με υψηλούς ενήλικες. Ναι, οι επιβάτες με αύξηση μέχρι 186 εκατοστά χωρίς προβλήματα θα ενισχυθούν μεταξύ τους και στις τρεις σειρές. Από τα τζιπ στην αγορά μας μια τέτοια ευρύχωρη τρίτη σειρά χωρίς αμφιβολία δεν έχει κανέναν. Ναι, και ο μόνος από τους μίνιους που μπορούν να συγκρίνουν (αλλά να μην υπερβούν!) Από αυτή την άποψη με τον πιλότο, τη Ford Galaxy. Επιπλέον, τα καθίσματα της μεσαίας σειράς μπορούν να μετακινηθούν ανεξάρτητα από το ένα από το άλλο εμπρός και πίσω και να ρυθμίσουν την κλίση των πλάτων τους. Τέλος, όταν χρειάζεται περισσότερο χώρο στον κορμό, οι καρέκλες της γκαλερί μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν στο πάτωμα.
 
 
 
Σε οποιοδήποτε τμήμα αυτοκινήτου των καναπέδων, μπορείτε να μετακινηθείτε μπροστά και πίσω και να ρυθμίσετε την κλίση των πλάτων τους.
 
   
Εκτός από ένα ζευγάρι cupcakers στο πίσω υποβραχιόνιο του πιλότου, υπάρχει ακόμα δίσκος για ένα κινητό τηλέφωνο ή παίκτη
 
Subaru ακόμη και για επιπλέον χρέωση σε 55.800 ρούβλια, αλλά μπορεί επίσης να είναι 7 θέσεων. Απλά Λάβετε υπόψη: Εάν δεν έχετε μια μεγάλη οικογένεια με παιδιά που δεν είναι μεγαλύτερα από την ηλικία του μέσου σχολείου, υπερβολική αποπληρωμή για επιπλέον πτυσσόμενα καθίσματα χωρίς νόημα. Ήδη είναι μικρά και κοντά. Ωστόσο, ο καναπές της φυτικής για 7 εκατοστά ήδη, παρά στον πιλότο, γι 'αυτό είναι βολικό μόνο για δύο.
 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος σε οροφή. Ο χώρος για τα πόδια του καθιστικού πίσω υποδεικνύεται, υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm.
Το απλούστερο, τόσο περισσότερο
Χάρη στη δυσάρεστη μορφή του σώματος, ούτε να δώσει ένα δοχείο με ρόδες η πόρτα του πορτμπαγκάζ honda έχει εγκατασταθεί κάθετα, και οι τοίχοι του χώρου αποσκευών είναι σχεδόν ακόμα. Ως εκ τούτου, εάν φορές τις έδρες των πίσω δύο σειρές, ένα φορτηγό με διαστάσεις 2020 x 1280 x 840 χιλιοστών και χωρητικότητα περίπου δύο και μισό κύβο λαμβάνονται. Σχόλια, όπως λένε, περιττή. Επιπλέον, ο πιλότος μπορεί να καυχηθεί επίσης ξεχωριστά άνοιγμα ποτήρι της πέμπτης πόρτας, το οποίο σας επιτρέπει να βυθίσει την ανοησία να σκατά στον στενό χώρο στάθμευσης.
  
 
 
Αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα αποτελούν λεία sites. Ωστόσο, το μαύρο πάτωμα του χώρου φορτίου Honda είναι πρακτική
 
   
Εκτός από ένα ζευγάρι των μεγάλων οδικών βαλίτσες στο πορτ-μπαγκάζ του Subaru (αριστερά), υπάρχει ακόμα πολλή φορτίου. Αλλά, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, στο σώμα των πιλοτικών θέσεων πολλά άλλα. Βαλίτσα και σπορ τσάντα ή σακίδιο σε αυτό μπορεί να βυθιστεί ακόμη και σε μια έκδοση 7-θέσιο
 
Για να μην πω ότι το μάγουλο φυλή είναι μέτρια. Με ένα διπλωμένο καναπέ από την άκρη της πίσω πόρτας στις πλάτες των εμπρόσθιων armchaas, την ομαλή και επίσης πολύ αξιοπρεπής Glade είναι 1810 και ένα πλάτος 1220 mm. Και στο πλαίσιο αυτό, 5-θέσιο Subaru έχει ένα βολικό διοργανωτή για τα εργαλεία και τυχόν μικρά πράγματα.
Και πιο γρήγορα και δεν είναι απαραίτητο
Από φέτος, ο κινητήρας tribek έχει γίνει 13 λίτρα. με. Πιο ισχυρό. Και πριν, δεν είχε υποστεί ένα μειονέκτημα της έλξης, το σήμερα, και ότι η εκκλησία. Protagable προσπέραση στην εθνική οδό, είναι έντονη τραντάγματα για rebuildings δοθεί Subaru πολύ εύκολο. Η δηλωμένη 8.9 από overclocking σε εκατοντάδες αμφιβολία δεν προκαλούν. Δεν ενοχλούν το 5-τάχυτο ΑΚΕ, οι οποίες, αν πατήσετε απότομα το αέριο, σκέφτεται μόνο σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Ωστόσο, αυτός που χρειάζεται ακόμα περισσότερη αντίδραση ασθενοφόρο μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις αθλητικές ή χειροκίνητες λειτουργίες κουτί βοηθάει.
Στην αρχή, νομίζαμε ότι ο πιλότος ντουλάπα δεν θα είναι εύκολο να κοιμηθεί για μια τέτοια ταχεία αντίπαλο. Ωστόσο, οι υποθέσεις μας δικαιολογούνται μόνο εν μέρει. Πρώτον, οι δυνάμεις και Newton μέτρα κινητήρα του σχεδόν τόσο πολύ. Και δεύτερον, χάρη στις αυστηρότερες ρυθμίσεις της hydrotransformer από την αρχή και μέχρι 100 χλμ / ώρα, η Honda μείνει πίσω Subaru μόνο το ένα τέταρτο της υπόθεσης. Και μόνο όταν πήγα ακόμα πιο γρήγορα, η διαφορά αυξήθηκε: η αεροδυναμική του bullfiner της γιαγιάς έγινε όλο και περισσότερο.
Παρ 'όλα αυτά, 160 χλμ/ώρα πιλότος κέρδη εύκολα και μέχρι το όριο αυτό δεν ισχύει οδηγό του να είναι νευρικοί όταν προσπέραση. Χρειάζομαι ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο να οδηγείτε γρηγορότερα; Νομίζω ότι, μετά βίας. Ως εκ τούτου, στερεί το μόνο το μισό της βαθμολογίας.
Εμείς δεν έχουμε παράπονα σχετικά με τα φρένα της αντίπαλης ομάδας. Παρά τη μάζα των δύο τόνων, και οι δύο είναι απολύτως αξιόπιστο.
Για τον ίδιο λόγο
Παραδόξως, η μαλακή ανάρτηση της φυλής χαλάει καλά και άνεση. Μικρά χτυπήματα και κοιλότητες Το αυτοκίνητο δεν περνάει λιγότερο ομαλά από ένα πολύ καλό επιχειρηματικό sedan. Ωστόσο, συνέβη στην άσφαλτο ακόμη και μια ρηχή λαθραία με αιχμηρές άκρες, αμορτισέρ και πηγές θα περάσει, περνώντας ένα δυσάρεστο χτύπημα στο σαλόνι. Χειρότερη, ένας άνισος δρόμος ή, πούμε, τα πλακόστρωτα διαδρομές τραμ προκαλούν το σώμα και στο τιμόνι ένα αξιοσημείωτο τρόμο. Ωστόσο, αυτή η συμπεριφορά δεν είναι νέα για ένα μεγάλο αυτοκίνητο με μια προφανή αμερικανική προφορά.
Αλλά ο ίδιος ο κινητήρας, η ίδια η ευγένεια αναπτύσσεται μόνο σε επείγουσα αίτηση, πότε να την περιστρέφεται πάνω από 4500 rpm. Στην αδράνεια στο σαλόνι Sabar υπάρχει μια επίσημη σιωπή. Είναι καλή και ηχομόνωση των τροχοφόρων καμάρων: σε ταχύτητες για 140 km / h, μόνο ο άνεμος στα περιβλήματα των καθρεφτών, αλλά όχι η ρίζα των ελαστικών.
Ο πιλότος ενάντια στο φόντο της φυλής είναι πιο άνετος. Ναι, με το ελαφρώς δυσαρεστημένο σκληρό του, ο κινητήρας του δηλώνει ότι λίγο νωρίτερα αξίζει το βέλος ταχόμετρου τρέχει ένα σημάδι 3000 σ.α.λ. Αλλά μόνο. Απίστευτα, αλλά το γεγονός του ορθογώνιου σώματος της Honda σπάει την εισερχόμενη ροή αέρα είναι σχεδόν τόσο ασθενής όσο το Subaru. Και πόσο ενθαρρύνεται από αυτό συμπεριφέρεται στα χτυπήματα! Κάπως από την ομαλότητα της κίνησης, ο πιλότος οδηγεί ελαστικά κατά μήκος πολύ ανόητου Koldybinam και πολύ λιγότερο συχνά ο αντίπαλος ανησυχεί τους επιβάτες του με ένα χτύπημα στα τσιπ ανάρτησης.
Μην κακοποιείτε!
Ωστόσο, ένα πολύ σύντομο εναιώρημα Honda έχει σχεδιαστεί για ιππασία μόνο σε ομοιόμορφα δρόμους, κατά προτίμηση με στερεή επικάλυψη. Δεν πιστεύω? Ρίξτε μια ματιά στον μπροστινό προφυλακτήρα και θα δείτε μοχλούς αλουμινίου, οι οποίες, λόγω της πλεξούδας τους, δεν πληρούν κανένα από τα σοβαρά τζιπ. Δεν υπάρχει πιλότος και μείωση, μόνο ένα μαλακό απορρόφηση της κλίσης της κεντρικής διαφοράς. Αυτή, μαζί με τη μιμίωση του μπλοκαρίσματος INTERCLAPION ESP, δεν βοήθησε το αυτοκίνητο να αντιμετωπίσει διαγώνιο κρέμασμα. Ναι και ο πίσω ο Svez Honda είναι μακρύς.
 
    
Ο πιλότος δεν προσκολλώνεται ακόμη στην κοιλιά σχετικά με το έδαφος, αλλά το ψευδολοκασμό των διαφορικών διαφορών, ακόμη και σε ένα τέτοιο έγκλημα, η άνοδος έχει ήδη περάσει
Το Subaru θα είναι σε θέση να αναρριχηθεί στα σύνορα, αλλά όχι περισσότερο. Οι κινήσεις της αναστολής της δεν είναι περισσότερο από αυτό των συνηθισμένων επιβατικών αυτοκινήτων
 
Αλλά η φυλή, η μόνιμη τετρακίνηση των οποίων παρέχει μόνο πιο ασφαλές από το συνηθισμένο αυτοκίνητο, οδηγώντας σε ολισθηρή επίστρωση, στο off-road και καθόλου. Δεν είχαμε καν να καλέσουμε ένα μικρό χτύπημα από την πρώτη φορά για να κρεμάσει τον πίσω τροχό, εμπόδισε τη σιαγόνα προφυλακτήρα πολύ εξαιρετική το σαγόνι. Ίσως σε μια χαλαρή άμμο ή ρηχό χιόνι, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης θα επιβραδύνει τον τροχό του άξονα και θα συμβάλει στην εγκατάλειψη της παγίδας. Ωστόσο, τέτοια πειράματα είναι καλύτερα καθόλου γεννημένα για ασφάλτου βρωμιά δεν μπορεί να ζυμώσει!
Αυτός είναι ο τρόπος
Ακόμη περισσότερο από μια απροσδόκητη ικανότητα, ο πιλότος έκπληκτος χειρισμός. Φυσικά, το τιμόνι, το οποίο καθιστά τη στάση των 3,6 στροφών, δεν είναι σε θέση να παρέχει οξεία αντιδράσεις του νεότερου αδελφού του Sivik, ωστόσο, μπορεί να είναι αρκετά ενημερωτικό. Οι μηχανικοί διδάσκουν το Osselnik επίσης όχι πολύ σε σορτς. Ως αποτέλεσμα, ξαναχτίστηκαν γρήγορα στην επόμενη σειρά και αντλήστε αργά στροφές σε ένα τόσο μεγάλο και το υψηλό αυτοκίνητο δεν είναι απολύτως τάση. Και με άμεση και τόξο υψηλής ταχύτητας, ο πιλότος διατηρείται από έναν νεαρό άνδρα.
Αλλά η φυλή, το δώρο που είναι χτισμένο στο πλαίσιο της κληρονομιάς των υδρορροών, στις στροφές δεν είναι καθόλου αχ. Μεγάλοι κυλίνδρους αναγκάζουν ισχυρότερο να πέφτουν την ταχύτητα πριν από την επόμενη στροφή. Και ένα εντελώς κενό τιμόνι δεν συμβάλλει στην ενεργό μονάδα δίσκου. Αυτό το Subaru υπενθυμίζει τους συγγενείς τους - τους αθλητές μόνο σε μια ομοιόμορφη αυτοκινητόδρομο, όπου σε υψηλή ταχύτητα καταδεικνύει αξιόπιστη σταθερότητα μαθημάτων.
Γύρος εξαιρετικοί μαθητές
Ούτε η φυλή ούτε ο πιλότος στην Ευρώπη πωλούνται, οπότε δεν υπήρχαν δοκιμές σύγκρουσης αυτών των αυτοκινήτων στο EURONCAP. Αλλά σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα με μετωπιαία και πλευρικά χτυπήματα και ακόμη και η ανατροπή των ταλαντώσεων παρατηρήθηκε στην αμερικανική εθνική διοίκηση οδικής ασφάλειας. Εξοπλισμένο με πλήρη σύνολα 6 αερόσακων, Subaru και Honda έλαβαν τις υψηλότερες αξιολογήσεις από το NHTSA.
 
Δεν έχουμε τον παραμικρό λόγο να μειώσουμε τα εξαιρετικά σημεία. Μετά από όλα, στις μηχανές που μας παρέχονται, ξεκινώντας από τα πιο προσιτά πλήρη σύνολα, επίσης έξι αερόσακους, και επιπλέον, ενεργά συστήματα συγκράτησης κεφαλής, ABS και δυναμικά συστήματα σταθεροποίησης.
Ατελής αντιστοιχία
Ιαπωνικά αυτοκίνητα μάρκας, σε αντίθεση με ευρωπαϊκές, σπάνια παρακαλώ μεγάλος αριθμός πλήρεις σειρές και επιλογές, αλλά δεν είναι κακό στη βάση δεδομένων. Πρόκειται για ένα πιλοτικό για 1.400.000 ρούβλια. Εκτός από αυτές που αναφέρονται παραπάνω, τα μέσα της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας έχει τον πλήρη έλεγχο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, 3-κλιματική ζώνη, η θέρμανση των καθισμάτων, καλή μουσική, δίσκους καστ. Και προσαυξήσεις 100.000 ρούβλια για ένα πλήρες σύνολο της εκτελεστικής εξουσίας, θα λάβετε επίσης ένα δερμάτινο σαλόνι, ηλεκτρικά καταπακτή και soored από ένα μεγάλο αισθητήρες στάθμευσης αυτοκινήτων. Μένει να προσθέσετε δέκα χιλιάδες μεταλλικό. Ένα και μισό εκατομμύριο ανά μεγάλο, καλά εξοπλισμένο 7-θέσιο all-wheel drive μεγάλο αυτοκίνητο; Ναι, δεν είναι αρκετά. Για τους αγοραστές, έτοιμοι να δαπανήσουν το εν λόγω ποσό αποτελεί η ποιότητα των τελειώνει μηχανή είναι πολύ σημαντικό. Και με αυτό, ο πιλότος, για να το θέσω ήπια, όχι πολύ.
Αλλά η ασυνέπεια των τιμών και το επίπεδο των φινίρισμα στα πούλια φυλή. Μετά από όλα, αξίζει τουλάχιστον 1.712.000 ρούβλια. Και αν δεν είναι χειρότερη από ό, τι Honda, πλαστικά στην καμπίνα δεν είναι καθόλου πιο μαλακό.
 
    
Κλείστε την τρίτη σειρά στο Subaru (αριστερά) το κόστος περισσότερα χρήματα πολύ σωστά
 
Επιπλέον, η υπηρεσία εξυπηρέτησης των ελεγκτών φυλής μεταξύ όλων των soughs σχεδόν πιο ακριβά. Για τρεις ΟΤ που πρέπει να πάτε στο πρώτο 30.000 χιλιόμετρα τρέξιμο, αμοιβές όσο 43 500 ρούβλια. Παρόμοια έργα για τη Honda κοστίσει 20.000 ρούβλια, που είναι, δύο είναι πιο φθηνότερα.
  
Honda Pilot.
Subaru Tribeca.
 
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώματος, αριθμός θέσεων / πόρτες
Universal, 7/5
Universal, 5 (7) / 5
 
Βάρος Curb, KG
2062.
1908 (1941)
 
Διαστάσεις, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
 
Βάση, mm.
2780.
2750.
 
κάθαρση Road, mm
203.
210.
 
όγκος Trunk (7/5/2 τόπος), l
589/1251/2464.
450/1063/2103.
 
Διάμετρος της αντιστροφής, m
11.3.
12,2
 
Ταχύτητα, km / h
180.
207.
 
Επιτάχυνση 0-100 km / h, με
9.9
8.9
 
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (εθνική οδός / πόλη)
9.2 / 16.3.
9,0 / 16,2
 
εφεδρικά καύσιμα
80 / AI-95
64 / AI-95
 
 
Μηχανή
 
Τοποθεσία
Fit εγκάρσια
Μπροστά παρατείνει
 
Σχέδιο
6-Cyl., Petrol, V-σχήματος
6-Cyl., Βενζίνη, οριζόντια-απέναντι
 
Διάμ. Cyl. x διαδρομή Porsch., mm
89x93.
92x91.
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3471.
3630.
 
Μέγιστη. Ισχύς, l. με. σε rpm
257/5700.
258/6000.
 
Ροπή, kgmm σε rpm
35.4 / 4800.
35,7 / 4000.
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Μόνιμη πλήρη
 
Μετάδοση
5-st. Αυτόματο
 
αριθμούς Μετάδοση: I? ΙΙ? ΙΙΙ? IV? V? Z.Kh.
2.42? 1.56? 1.02? 0.78? 0,59? 1,89.
3.54? 2.27? 1.47? 1? 0,84? 2,37
 
κύριος μηχανισμός
4,37
3,59.
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
μπροστά
Πληκτρολογήστε Mac Foodson
 
πίσω
Πολλαπλός τύπος
Κάντε διπλό προνόμιο
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Βοδερμόζης
Disk αεριζόμενο
 
Μέγεθος ελαστικού
245/65 R17
255/55 R18
Αυτοκίνητο
12,56 руб / km
17,72 ρούβλια / χλμ
Τιμή, τρίψτε.
1 500 000
1 798 300
 
    
Αποφασίσαμε:
Αποδεικνύεται ότι οι σημερινοί αντίπαλοί μας είναι ενωμένοι και η επιθυμία να δούμε σοβαρότερη από ό, τι πραγματικά είναι.
Η θαρραλέα εμφάνιση του πιλότου (μέση εκτίμηση 4.2) θα ζηλεύει ένα άλλο πραγματικό τζιπ. Ωστόσο, θέλω να δώσω συμβουλές: Μην δίνετε σε προκλήσεις. Μετά από όλα, αυτή η Honda που ονειρευόταν ένα υψηλής ταχύτητας Minivan με μεγάλη εκκαθάριση, ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι, ένα ευρύχωρο κορμό, μια άνετη ανάρτηση και δυστυχώς, έναν προϋπολογισμό, μια άνετη ανάρτηση και ο προϋπολογισμός. Επιπλέον, κάποιο είδος off-road και σκεφτείτε να ξεχάσετε.
Το tuckeque φαίνεται ακριβό, μοντέρνο, πλούσιο εξοπλισμένο και πολύ δυναμικό, αλλά όταν πρόκειται για την περίπτωση, χάνει αρκετά μεγάλη (η μέση βαθμολογία είναι 3.7). Για την άνεση, την ικανότητα, τη διαχειριστή, είναι κατώτερη από την Honda, και είναι απαραίτητο πιο ακριβό. Έτσι, εφ 'όσον το Mazda CX-9 θα εμφανιστεί στο τέλος του έτους, ο πιλότος παραμένει η πιο συμφέρουσα προσφορά μεταξύ των μεγάλων ιαπωνικών-αμερικανικών Parkets.
Andrei Koltun, φωτογραφία Maxim Potcharov
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [11/2008]