ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗΣ HONDA από το 2009 SUV
Honda Pilot vs Land Rover Discovery 3. Μάσκες σχισμών
Honda Pilot. Τιμή: 1400.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2008Land Rover Discovery 3. Τιμή: από 1450.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2006
Κάθε φορά που εμφανίζεται ένα νέο αυτοκίνητο στην αγορά, εμφανίζεται μια συγκεκριμένη αναταραχή γύρω από αυτό. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, τα πάθη υποχωρούν, έρχεται ο χρόνος για κατανόηση. Αυτή είναι η ώρα για τον πιλότο της Honda. Και για να το δεχτεί η σωστή κατεύθυνση, να το συγκρίνει με έναν άμεσο ανταγωνιστή, για παράδειγμα με την Discovery Land Rover
Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 39 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 21 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης για 20 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai
Πιλότος Honda Το σώμα του νέου πιλότου δημιουργήθηκε με τη χρήση της μηχανικής συμβατότητας με τη χρήση χάλυβα υψηλής μέτρησης, ο οποίος όχι μόνο αυξάνει σημαντικά τη σκληρότητα του σώματος για να στρίψει, αλλά παρέχει επίσης την κατάλληλη προστασία στους επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος. Ένας νέος κινητήρας είναι εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα που μπορεί να αποθηκεύσει καύσιμο απενεργοποιώντας μέρος των κυλίνδρων.
Οδήγηση
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο θα απευθύνει έκκληση σε όσους δεν είναι συνηθισμένοι να μην ενοχλούν την οδήγηση. Όσο για το Off -Road, τα γενέθλια δεν αρέσουν ιδιαίτερα να σέρνουν.
Σαλόνι
Βολικό και ευρύχωρο. Το σκληρό πλαστικό λιπαίνει κάπως την εντύπωση, αλλά μια μεγάλη ικανότητα επιβατών ευχαριστεί.
Ανεση
Σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Μου άρεσε ιδιαίτερα ο αριθμός του ελεύθερου χώρου στα πόδια των επιβατών.
Ασφάλεια
6 μαξιλάρια, σύστημα σταθεροποίησης, ABS, διανομέας δύναμης φρένων.
Τιμή
Αντιστοιχεί.
Land Rover Discovery 3 Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται αρχάριος στην αγορά μας, αλλά μια σταθερή εμφάνιση, ένα άνετο σαλόνι και ο πλούσιος εξοπλισμός του επιτρέπουν να είναι σε ζήτηση. Το αποκορύφωμα του μοντέλου έγινε το σύστημα απόκρισης εδάφους, το οποίο δεν λέει στον οδηγό πώς να ξεπεράσει διάφορους τύπους εκτός δρόμου, αλλά και πραγματικά βοηθά σε αυτό.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό στην άσφαλτο, ωστόσο, αποκαλύπτει τις κύριες δυνατότητές του να off -road, αφήνοντας τους ανταγωνιστές σε αυτόν τον δείκτη πολύ πέρα \u200b\u200bαπό την πρύμνη.
Σαλόνι
Βολικό, ευρύχωρο, κομμένο από υλικά υψηλής ποιότητας. Αλλά στυλιστικά προφανώς ξεπερασμένο.
Ανεση
Το αυτοκίνητο έχει τα πάντα για να μην αισθάνεται δυσφορία είτε στο μακρύ ταξίδι είτε στο στήθος της φύσης.
Ασφάλεια
Ένα πλήρες σύνολο απαραίτητων εξοπλισμού περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό.
Τιμή
Αξίζει, δεδομένης της δυνατότητας και του εξοπλισμού.
Γιατί επιλέξαμε να συγκρίνουμε με την Honda Pilot Land Rover Discovery; Πρώτον, είναι περίπου στην ίδια κατηγορία τιμών, πράγμα που σημαίνει, επιλέγοντας κάτι για αυτά τα χρήματα, ένας δυνητικός αγοραστής θα εξετάσει σίγουρα προσεκτικά τους ανταγωνιστές. Δεύτερον, η ανακάλυψη, όπως και ο πιλότος, ανήκει στην τάξη των SUV, στην οποία μπορείτε να φτάσετε σε οποιαδήποτε συλλογική εκμετάλλευση και να εισέλθετε στην υποδοχή της βασίλισσας. Τόσο στην αυλή όσο και στο δικαστήριο, τα αυτοκίνητα θα είναι σε ισχύ. Ο τρίτος λόγος είναι ότι είναι πολύ παρόμοιοι. Φυσικά, δεν υπάρχει εκατό τοις εκατό ομοιότητα, αλλά και οι δύο είναι περίπου το ίδιο. Ότι το πρώτο, ότι το δεύτερο είδος δεξαμενών σε ένα στρώμα. Υπάρχουν τόσα πολλά λείψανα και πίεση στην εμφάνισή τους που μπορείτε να σπάσετε με ασφάλεια ένα υπέροχο κομμάτι και να δώσετε λιγότερο θαρραλέα αδέλφια από τους ήρωες.
Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, ο πιλότος μόνο στο FAS είναι τόσο ντροπαλός. Μια τεράστια μάσκα καλοριφέρ στον αέρα μοιάζει με ένα καπάκι πυγμαχίας και χάρη σε αυτό ο μαχητής αρχικά φαίνεται τόσο ατρόμητος. Αξίζει να αρχίσετε να περνάτε γύρω από το αυτοκίνητο σε έναν κύκλο, καθώς ένα αίσθημα συναγερμών δίνει τη θέση της στη συνηθισμένη περιέργεια. Το προφίλ δεν είναι πλέον τόσο ηρωικό όσο το FAS. Ναι, και σε πλάτος φαίνεται πολύ μεγαλύτερο από το ύψος. Ένα είδος εγκεφαλικού επεισοδίου Nedorosto. Θα έπρεπε να μεγαλώσει δέκα εκατοστά ή στη μέση για να χάσει βάρος, τότε θα υπήρχε αυτό που χρειάζεται. Σε γενικές γραμμές, λίγο, αρκετά, οι σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου δεν πήραν τους σχεδιαστές, ώστε να απολαμβάνουν ένα εξωτερικά εκατό τοις εκατό. Η ανακάλυψη είναι εντελώς διαφορετική. Ακόμη και σήμερα, τέσσερα χρόνια αργότερα από τη στιγμή της πρώτης εμφάνισής του στο κοινό, είναι ακόμα έντονος, σφιχτός και, παρά τη βιαιότητα, κομψή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι το ίδιο καλό, με ποια προοπτική το βλέπετε. Και όμως παίρνει το χρόνο του. Το σαλόνι είναι αυτό που δίνει η εποχή της ανακάλυψης. Βήμα κεντρική κονσόλα με σφαιρίδια κουμπιών, μονόχρωμες εμφανίσεις με πράσινο οπίσθιο φωτισμό, μαζικά ένθετα για πολύτιμα ξύλινα βράχια. Όλα αυτά γενικά, αναμφισβήτητα, φαίνονται καλά, ακόμη και ακριβά, αλλά σήμερα δεν το κάνουν πια. Το συντηρητικό ύφος και τα υλικά υψηλής ποιότητας είναι κατώτερα από την ταραχή της φαντασίας και του σκληρού πλαστικού, το οποίο, στην πραγματικότητα, αποδεικνύει σαφώς πιλότο της Honda με το εσωτερικό του.
Φυσικά, το εσωτερικό ενός Ιαπωνικού Αμερικανού φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον και το πιο σημαντικό, πιο σύγχρονο. Ναι, υπάρχει πολύ πλαστικό, και γιατί να μην χτυπήσει, όλα δίνονται σε μια ηχητική απάντηση. Και όμως το παρόν και το στενό μέλλον είναι περισσότερο στο πιλότο Honda. Παρεμπιπτόντως, δεν ταιριάζει καθόλου με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, η οποία, στην πραγματικότητα, εντυπωσιάζει. Κάποια δυσαρέσκεια εδώ μπορεί να θεωρηθεί μόνο ένα τυρκουάζ ένθετο στην Κεντρική Κονσόλα (προφανώς κατασκοπεύει την Toyota Camry). Διαφορετικά, όλα είναι στη θέση του.
Οι τρέχουσες τάσεις στο σχεδιασμό του σαλόνι δεν είναι το μόνο πράγμα που αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί για τον αντίπαλο. Η χωρητικότητα είναι ότι με παρόμοιες διαστάσεις, ο πιλότος διακρίνει ευνοϊκά τον πιλότο. Οκτώ θέσεις εναντίον πέντε ή ακόμα και επτά, αλλά ως επιλογή. Τι, ε;! Επιπλέον, η τρίτη σειρά καθισμάτων εδώ είναι αρκετά αποδεκτή. Και αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι, εάν είναι απαραίτητο, η δεύτερη σειρά μπορεί να τραβηχτεί ελαφρώς στην πρώτη και έτσι να απελευθερώσει αρκετό χώρο για τα πόδια εκείνων που κάθονται στη γκαλερί. Αυτό είναι ακριβώς για τον ογκώδες κορμό σε αυτή την κατάσταση είναι καλύτερο να ξεχάσουμε. Το μέγιστο που ταιριάζει σε αυτό είναι μερικές βαλίτσες και μια μικρή αθλητική τσάντα. Σε γενικές γραμμές, θα είστε σε θέση να ρίξετε επτά με αποσκευές στο αεροδρόμιο, μόνο τα πακέτα και τα coffors θα πρέπει να κρατήσουν τα γόνατά τους. Όντας μια μηχανή, που απευθύνεται κυρίως στην αμερικανική αγορά, ο πιλότος στο δρόμο δεν είναι πολύ διαφορετικό από τα μηχανήματα που παράγονται σε αυτή την ίδια την αγορά. Ισχυρό και ισχυρό, είναι σε θέση να δεχτεί την κλήση οποιουδήποτε που παραβιάζει την ανεξαρτησία του. Αλλά δεν θα μπορέσουν όλοι να δώσουν μια αντάξια. Ο λόγος είναι απλός: ένα μεγάλο βάρος και, ως εκ τούτου, ανεπαρκής αντίδραση. Με απλά λόγια, ο πιλότος είναι αδρανής, και σε όλα, ξεκινώντας από τον έλεγχο και το τέλος με φρένα. Αν και αυτό είναι χαρακτηριστικό οποιουδήποτε SUV. Συμπεριλαμβανομένης της ανακάλυψης Land Rover. Είναι επίσης ελαφρώς εισερχόμενο κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης, και δεν είναι επίσης σε θέση να πολιορκήσει το τρέξιμό του με την αναλαμπή ενός ματιού. Εκτός αν χάρη σε μια πνευματική ανάρτηση, ακόμη και ένας μάλλον ανομοιογενής δρόμος μετατρέπεται σε πρόσφατα τοποθετημένη άσφαλτο. Δεν τείνει να πανικοβληθεί στις παρατυπίες και τον πιλότο, αλλά του αρέσουν οι ιδανικές συνθήκες περισσότερο. Ο πιλότος είναι ικανός να αποδειχθεί εκτός δρόμου, για το οποίο στο οπλοστάσιό του υπάρχει μια πλήρης κίνηση με τη δυνατότητα ενός άκαμπτου αποκλεισμού παρεμβολής. Ωστόσο, σε σύγκριση με την ανακάλυψη, οι δυνατότητές του για μετενσάρκωση από ένα πομπώδες βαγόνι σε ένα σπασμένο SUV είναι πολύ περιορισμένες.
Το Land Rover με το σύστημα απόκρισης του Terran από αυτή την άποψη κερδίζει. Θυμηθείτε ότι αυτό το σύστημα βελτιστοποιεί τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας έλξης του αυτοκινήτου, ανάλογα με την πολυπλοκότητα των οδικών συνθηκών και έτσι εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση των τροχών με την επιφάνεια. Ταυτόχρονα, επιλέγονται οι πιο κατάλληλοι τρόποι λειτουργίας των ηλεκτρονικών συστημάτων και του εξοπλισμού, από το ύψος του σώματος μέχρι την απόκριση του κινητήρα στο πεντάλ του αερίου. Όλα αυτά αναμφισβήτητα βάζουν τον γέρο της ανακάλυψης πάνω από τον πιο φρέσκο \u200b\u200bαντίπαλό του, ο οποίος επιβεβαιώθηκε από τις βόλτες μας στο σταυρωμένο έδαφος: όπου ο πιλότος άρχισε να κουράζεται, η ανακάλυψη τελείωσε μόνο ζύμωση.
Η ετυμηγορία μας Ο πιλότος της Honda, του οποίου η σκληρή εικόνα μέχρι σήμερα δεν δίνει ανάπαυση σε πολλά πραγματικά macho, είναι μόνο μια μάσκα κάτω από την οποία είναι κρυμμένη μια τακτική διασταύρωση. Το αυτοκίνητο είναι βολικό και πρακτικό από κάθε άποψη, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι σε θέση να θεωρηθεί ένα πλήρες SUV. Για το λόγο αυτό, όσοι έχουν ρυθμιστεί να ξοδεύουν το μεγαλύτερο μέρος του ελεύθερου και χρόνου εργασίας τους μακριά από τον πολιτισμό, θα συνιστούσαμε το Land Rover Discovery3. Λοιπόν, σε εκείνους που είναι πιο σημαντικοί να φαίνονται, αντί να είναι, πιλότος θα πρέπει απλώς να είναι σωστά.
Βάση δεδομένων
Honda Pilot - Land Rover Discovery 3
Διαστάσεις, βάρος
Ο αριθμός των θέσεων είναι 8 - 5/7
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2107 - 2504
Πλήρης μάζα, KG 2762 - 3180
Μήκος, mm 4870 - 4835
Πλάτος, MM 1995 - 2009
Ύψος, mm 1845 - 1890
Βάση, MM 2780 - 2885
Όγκος κορμού, L 2700 - 1260
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 80 - 82
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180 - 180
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 9,9 έως 12,7
AI -95 Τύπος καυσίμου - Καύσιμο ντίζελ
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100km:
Κύκλος της πόλης 16.3 - 13.2
Κύκλος χώρας 9.2 - 8.7
Μικτός κύκλος 11.8 - 10.4
Τεχνική
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη - ντίζελ,
Σχήματος V, 6-κύλινδρος-V-V-Shaped, 6-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, CM3 3471 - 2720
Power, L.S. Κάτω από Min -1 257/5700 - 190/4000
Ροπή σε min -1 347/4800 - 440/1900
Αυτόματο κιβώτιο - αυτόματο
Πλήρης κίνηση - Πλήρης
Η ανάρτηση μπροστινών τροχών είναι ανεξάρτητη - ανεξάρτητη
Η ανάρτηση των πίσω τροχών είναι ανεξάρτητη - ανεξάρτητη
Τα μπροστινά φρένα, αεριζόμενα - δίσκος, αεριζόμενα
Πίσω δισκόφρενα - δίσκος
Τιμόνι με ενισχυτή - με ενισχυτή
Μέγεθος ελαστικών 205/60R16 - 235/70R17
Εκκαθάριση, MM 203 - 185/240
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
