ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗΣ HONDA από το 2009 SUV

Και οι δεξαμενές μας είναι γρήγορες

Το εξωτερικό είναι εντυπωσιακό και αυστηρό, ήσυχο και τεράστιο μέσα. Πόσο κατάλληλο είναι οι Αμερικανοί Ιάπωνες για τη Ρωσία;
Την πρώτη φορά που πήρα πίσω από το τιμόνι του νέου πιλότου Honda στην Καρέλι, το καλοκαίρι, ένα μήνα πριν από την πρεμιέρα στο Auto Show της Μόσχας. Ακόμα και τότε, μου άρεσε η εμπιστοσύνη με την οποία ο πιλότος στηρίζεται ακόμη και στην ομαλότερη άσφαλτο: ακόμη και με υψηλή ταχύτητα, ο οδηγός δεν χρειάζεται να τεντώσει καθόλου - το ευθεία αυτοκίνητο κρατά τέλεια και το τιμόνι αντιδρά επαρκώς και χωρίς καθυστέρηση, σαν ένα καλό μεγάλο sedan. Ήταν οι ιδιοκτήτες της επιχειρηματικής τάξης που οι έμποροι της Honda βασίζονταν, απελευθερώνοντας πιλότο στις αγορές της Ρωσίας και της Ουκρανίας.
Εξω απο
Το εξωτερικό του πιλότου είναι εντυπωσιακό: το τετράγωνο crossover μοιάζει περισσότερο με ένα πραγματικό εναλλακτικό από πολλούς ανταγωνιστές πλαισίου. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η εμφάνιση εξαπατά: παρά την ισχυρή υπεράσπιση του στροφαλοθάλαμου, το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για την επίθεση των παρθένων εδάφους, η εκκαθάρισή του είναι σχετικά μικρή - μόνο 203 mm. Αλλά το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι τόσο σκληρό που στο ρεύμα δίνει πρόθυμα στο δρόμο. Οι τεράστιοι προβολείς και η ασπίδα της μάσκας του ψυγείου βρίσκονται υψηλότερα από τους περισσότερους ανταγωνιστές - όχι από όλες τις γωνίες όμορφες, αλλά είναι σαφές ότι η πανοπλία είναι ισχυρή και οι δεξαμενές μας είναι γρήγορες. Είναι αλήθεια ότι το ασημένιο χρώμα έχει ήδη τροφοδοτηθεί και δεν είναι πολύ κατάλληλο για τον πιλότο. Εδώ είναι ένα σκούρο μπλε άλλο πράγμα: σε ένα τέτοιο κοστούμι, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ακριβό και πιο σταθερό.
Μέσα
Το σαλόνι έχει τα ίδια στυλιστικά. Ο μπροστινός πίνακας είναι θεαματικός, αλλά το σκληρό πλαστικό είναι κάπως αμηχανία για τα υλικά που είναι σαφώς αποθηκευμένα. Αλλά υπάρχουν πολλά ράφια και τσέπες κάθε μικρό πράγμα που μπορείτε να κόψετε τόσο πολύ στην καμπίνα που δεν μπορείτε να το βρείτε αργότερα. Το πλάτος του σαλόνι είναι τέτοιο που είναι δύσκολο να φτάσετε στην πόρτα του επιβάτη από το κάθισμα του οδηγού. Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, μια σήραγγα με επιπλέον χώρο αποσκευών. Το υποβραχιόνιο είναι βολικό σε κυκλοφοριακές συμφόρησης μπορεί να καταρρεύσει σε μια καρέκλα, όπως στον προσωπικό σας λογαριασμό. Η ίδια η καρέκλα είναι εντελώς Ηλεκτρονική, υπάρχει μνήμη δύο ρυθμίσεων. Ακόμη και με τα δύο μέτρα ύψος μου, εγκαταστάθηκα εύκολα πίσω από το τιμόνι, όπως στα καλύτερα σπίτια στην Ευρώπη και τη Φιλαδέλφεια. Αλλά οι συσκευές δεν άρεσαν. Όλα είναι καλά εδώ με την ενημερωτικότητα, αλλά ο σχεδιασμός με το στυλ των σύγχρονων gadgets με ελαφρές επιλογές είναι γεμάτο. Φαίνεται ειλικρινά φθηνό, σαν οι σχεδιαστές της Honda να κοίταξαν αυτό το στοιχείο στην πώληση στην Ikea. Αλλά πίσω από το στερεοφωνικό σύστημα, πήγαν στην κινεζική έκθεση, παρά την παρουσία ενός subwoofer, ο ήχος είναι επίπεδη, τα μπάσα κουδουνίζουν ακόμη και σε πιο προσιτά μοντέλα Honda υπάρχουν πολύ καλύτερες επιλογές. Οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας εκεί την ίδια πυξίδα και άλλα πρόσθετα γραφικά. Αλλά η ίδια η οθόνη είναι τμηματική, η γραμματοσειρά δεν είναι πολύ σαφής. Για τη Βόρεια Αμερική, είναι διαθέσιμο ένα σύστημα πλοήγησης με πλήρη οθόνη, αλλά στη Ρωσία θα πρέπει να είναι ικανοποιημένη με αυτό.
Ο αυτόματος μοχλός βρίσκεται στον τελευταίο τρόπο - στη μέση της κεντρικής κονσόλας, λίγο πιο κοντά στο τιμόνι. Είναι βολικό να το χρησιμοποιήσετε, αλλά αυτό το στοιχείο φαίνεται κάπως ξένο. Το αυτόματο μηχάνημα είναι πέντε -ταχύτητα, χωρίς χειροκίνητη λειτουργία, αλλά με τη δυνατότητα αναγκαστικών περιορισμών στις 4 (Overdrive Off), 3, 2 και 1 προγράμματα. Το τιμόνι είναι μεγάλο, βολικό, περιπλανώμενο δέρμα υψηλής ποιότητας, προσαρμοσμένο τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση. Στο τιμόνι του συστήματος ήχου, το cruise control και ο ενσωματωμένος υπολογιστής. Η επισκόπηση των εξαιρετικών μεγάλων καθρέφτη σας επιτρέπει να αξιολογήσετε γρήγορα την κατάσταση του δρόμου και δεν είναι δύσκολο να σταθμεύσετε τον πιλότο και να συνωστίσετε χάρη στη βοήθεια των αισθητήρων στάθμευσης και των θαλάμων πίσω. Η οθόνη της, αν και δεν δείχνει την τροχιά, όπως σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα, αλλά βρίσκεται στο πίσω καθρέφτη λογικό και σαφώς.
Το πιλοτικό αυτοκίνητο Honda είναι οκτώ (2+3+3). Η δεύτερη σειρά είναι βολική και ευρύχωρη, υπάρχουν ήρεμα να φιλοξενήσουν τρία άτομα στο αποθεματικό ενός τόπου τόσο για τα πόδια όσο και για τους ώμους. Αλλά στην τρίτη σειρά είναι καλύτερο να μην ανεβείτε εκεί ειλικρινά. Για τα παιδιά μεσαίας κατηγορίας, δεν συμβουλεύω τους γονείς και είναι ενοχλητικό να πετάξετε πέρα \u200b\u200bαπό την διπλωμένη δεύτερη σειρά και δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια της γκαλερί. Αλλά οι κάτοχοι του κυπέλλου είναι μια δεκάρα δώδεκα. Εξάλλου, δημιουργήθηκε αρχικά πιλότος για τα κράτη και εκεί, όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, ο αριθμός των κατόχων κυπέλλων έχει σημασία.
Στην επιχείρηση
Ένα ταξίδι στο πιλότο ανάπαυσης: μέσα είναι ήσυχο, ήρεμο, άνετο, ακόμη και η κυκλοφορία της πρωτεύουσας δεν ενοχλεί την καρέκλα σας, μόνο εσείς αφήνετε να πάτε και ύφανση στο πλήθος τέτοιου είδους ηχομόνωση μπορεί να επιβληθεί από πολύ πιο ακριβή κατηγορία premium. Υπάρχει περιθώριο επιτάχυνσης; Ομιλία στο πάτωμα και ανάληψη -off! Η ταχύτητα της πιλοτικής ταχύτητας κερδίζει με αυτοπεποίθηση, ομοιόμορφα και απαλά. Δεν πιέζει το κάθισμα, αλλά υπάρχει αρκετή οδήγηση. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι γι 'αυτό το SUV είναι αρκετό για έναν κινητήρα βενζίνης V6 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 257 hp. Λοιπόν, ίσως είναι κάπως σωστά, ο κινητήρας γυρίζει χαρούμενα, η τροφοδοσία είναι σταθερή. Το μηχάνημα λειτουργεί απαρατήρητο, αλλά ανά πάσα στιγμή μπορείτε να επιταχύνετε σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Ωστόσο, η αντιδραστική έλξη δεν χρειάζεται να περιμένει: τελικά, 257 άλογα πρέπει να τραβήξουν 2700 κιλά πλήρους μάζας, δηλ. Λιγότερο από 100 hp. ανά τόνο.
Το τιμόνι από τη στάση μέχρι να σταματήσει περισσότερες από τέσσερις επαναστάσεις, είναι καλό σε υψηλή ταχύτητα, αλλά ελαστικά στην πόλη. Όταν ένα αυτοκίνητο μετατρέπει εύκολα έναν κορμό για ένα κίνημα, οι πιλοτικές δυνάμεις για να παρακολουθήσουν το τιμόνι. Αλλά ήσασταν ικανοποιημένοι με τα φρένα εδώ πραγματικά δεν αισθάνεστε τη διαφορά μεταξύ αυτού του μεγάλου crossover και ενός σύγχρονου sedan: Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η επιβράδυνση είναι ακόμη, το ABS λειτουργεί μόνο σε ειλικρινά ολισθηρές περιοχές, η πιλοτική τροχιά διατηρεί τέλεια. Σε τέτοιες στιγμές, δεν μπορώ να πιστέψω ότι η Makhina είναι πιο βαρύτερη από 2,5 τόνους μπορεί να επιβραδυνθεί έτσι: κοιτάξτε και κοιτάξτε πίσω στην πλάτη.
Αλλά από την άσφαλτο στον πιλότο πρέπει να μετακινηθείτε με προσοχή: η κάθαρση των 203 mm και η απουσία διαφορικού παρεμβολής δεν θα επιτρέψει στο crossover να ξεπεράσει ακόμη και μια ρηχή λάσπη. Η αναγκαστική παρεμπόδιση του οπίσθιου διαφορικού VTM και η ηλεκτρονική ανακατανομή της στιγμής μεταξύ των άξονων (κάτω από κανονικές πιλοτικές συνθήκες, το μπροστινό αυτοκίνητο αυτοκινήτου) δεν εξοικονομεί. Απόπειρα Για να καλέσετε στο δάσος για χάρη ενός γραφικού πλαισίου σχεδόν τελείωσε στην αναζήτηση ενός τρακτέρ: σε ένα αβλαβές μονοπάτι της δεξαμενής της πόλης, προσκολλάται χωρίς ντροπή στο έδαφος με την προστασία του στροφαλοθάλαμου και σε μια λακκούβα των τροχών άρχισε να ζυμώνει αβοήθητα το ραγισμένο έδαφος, αλλά απολύτως αναποτελεσματικό.
Τελικά
Μήπως οι Hondians δημιούργησαν ένα crossover ικανό να προσελκύσει τον ιδιοκτήτη ενός sedan επιχειρηματικής τάξης; Ή έτσι: Οι οικογενειακοί πλούσιοι άνθρωποι θα αγοράσουν πιλότο Honda συνηθισμένα σε sedans; Θα, αλλά χωρίς ενθουσιασμό. Σε άνεση, εργονομία, η δυνατότητα ελέγχου είναι αναμφισβήτητα μια μεγάλη επιλογή. Αλλά τι γίνεται με την κατανάλωση καυσίμου; Ακόμη και με την πιο επιθετική ιππασία, αυτή η Honda κατά μέσο όρο έπινε περίπου 18 λίτρα A95 ανά 100 χλμ.! Και αν προσπάθησα να άτακτος, ξεκινούσε έντονα από ένα φανάρι, όταν ξεπέρασα τον αυτοκινητόδρομο που απενεργοποίησα το Overdrive, ο υπολογιστής του σκάφους έδειξε περισσότερα από 20 λίτρα ανά εκατό. Πάρα πολύ! Με όλα τα πλεονεκτήματα της καινοτομίας, ήταν η όρεξή της που αναστάτωσε περισσότερο. Το καλοκαίρι, οι εκπρόσωποι του αμερικανικού κλάδου Honda κατείχε με τη βέλτιστη απόδοση καυσίμου για χάρη της καταπολέμησης της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου, εισήγαγαν το σύστημα VCM στον κινητήρα: ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης, τα ηλεκτρονικά αποσυνδέονται από έναν έως τρεις κυλίνδρους. Ταυτόχρονα, ο δείκτης οικολογίας ανάβει στην ασπίδα του οργάνου - πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας εξοικονομεί. Αλλά το σύστημα λειτουργεί μόνο στους πιο αβλαβούς τρόπους: στον αυτοκινητόδρομο κατά την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα. Στην πόλη του VCM, ο σχισμένος τρόπος κίνησης δεν ξυπνά δεν επιτρέπει στον κινητήρα να χαλαρώσει. Στις ΗΠΑ, αυτό είναι ευκολότερο να κοιτάξουμε εκεί η βενζίνη Gallene κοστίζει λίγο περισσότερο από το δολάριο, και λιγότερο από 40.000 πράσινα ζητούνται πιλότος. Έχουμε από 1.400.000 έως 1.500.000 ρούβλια. Και οι Ρώσοι ξέρουν πώς να μετρούν όχι χειρότερα από τους Αμερικανούς. Πότε θα εμφανιστεί ένα σύγχρονο ντίζελ κάτω από την κουκούλα της δεξαμενής του πιλότου;
   
 

 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"