ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗΣ HONDA από το 2009 SUV

Αυτόματο πιλότος

Στην περιγραφή του πιλότου Honda, οι Ιάπωνες δεν σκουπίζουν τα επιθέματα, που βρίσκονται στο γεγονός ότι κατά την κατασκευή αυτού του SUV καθοδηγούνταν από τις αρχές που χρησιμοποιήθηκαν στην παραγωγή αεροσκαφών, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο όχι μόνο φως, αλλά και επίσης διαρκής.
Ωστόσο, είναι απίθανο οι Ρώσοι πελάτες να ενδιαφέρονται για τέτοια μικρά. Όταν αγοράζουμε τέτοια μηχανήματα, εξακολουθούμε να βλέπουμε την ισχύ, τον όγκο και
Φυσικά, στην εμφάνιση. Χωρίς αμφιβολία, αυτό το SUV είναι αρκετά σταθερό για να πάρει ένα άξιο μέρος ανάμεσα στο δικό τους είδος. Ας πούμε περισσότερα, αυτή η Honda, ίσως, φαίνεται πιο κερδοφόρα από ό, τι όχι μόνο ο κύριος αντίπαλός του Dodge Nitro, αλλά ακόμη και σχετικά φρέσκο \u200b\u200bLand Cruiser 200. Παρόλο που, κατά τη γνώμη μου, οι Ιάπωνες, αλλά οι αντίπαλοί τους είναι μάλλον να κατηγορούν. Χέρι στην καρδιά, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι ο εξωτερικός πιλότος δεν λάμπει με πρωτοτυπία. Κατά τη θέα μιας στεροειδούς μάσκας του καλοριφέρ, μια βίαιη πρώτη γραμμή (που θυμίζει μια παραλαβή ridgeline) και ένα νοσταλγικό για ένα παλιό προφίλ CR-V μπορεί τώρα να πηδήξει από τη χαρά, μόνο κάποιο πατριωτικό καουμπόη από τη Μέση Δύση. Για το παλιό φως, όπως, ωστόσο, για εμάς, το στυλ στο πνεύμα της 11ης Σεπτεμβρίου επεξεργάστηκε υλικό, παίρνει τουλάχιστον την πρώτη γενιά του Nissan X-Trail. Σήμερα, πιο ειρηνικά και φουτουριστικά μηχανήματα είναι στη μόδα. Γενικά, το μόνο πράγμα που μπορεί να διορθώσει την κατάσταση, μια πρωτότυπη σχεδιασμένη οπτική. Εκτελείται στο ίδιο πνεύμα, αλλά η επικρατούσα εικόνα ταυτόχρονα ανανεώνεται αισθητά.
Τι είναι χαρακτηριστικό, δεν παρουσιάζετε τέτοιες αξιώσεις στο εσωτερικό. Όλα είναι πολύ πιο όμορφα εδώ. Και με την πρωτοτυπία των προβλημάτων τουλάχιστον. Το σύνθετο αρχιτεκτονικό μπροστινό πάνελ είναι τεράστιο, αλλά σε καμία περίπτωση βαρύ. Το Pro -Sports Visor του ταμπλό και το μπαλκόνι μετατρέπονται στην κεντρική κονσόλα και ο επιλογέας AKP, οι οποίοι χλευάζουν μεταξύ της μάζας των κουμπιών, μετατρέποντας στην κεντρική κονσόλα, φαίνονται αρκετά κατάλληλα εδώ. Δεν θέλω να επιπλήξω τους Ιάπωνες εδώ, ακόμη και για τον Αμερικανό, δικαιολογώντας αυτό, όχι παραδοσιακό για τους κατοίκους του στο εξωτερικό, αλλά την επιθυμία για μέγιστη λειτουργικότητα, επειδή το πλύσιμο είναι πολύ πιο εύκολο από ένα μαλακό βινύλιο, ειδικά μετά από μια άλλη επιδρομή των παιδιών.
Και θα πρέπει να συμβαίνουν αρκετά τακτικά, διαφορετικά η αγορά ενός αυτοκινήτου 8 θέσεων (!) Γίνεται απολύτως άχρηστο. Ναι, ναι, χωρίς πρόσφυση, οι Ιάπωνες πιστεύουν ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την τοποθέτηση τριών ατόμων σε μια πτυσσόμενη γκαλερί με τον οδηγό. Για τους ενήλικες, βέβαια, είναι καλύτερο να μην μπερδευτείτε εκεί, αλλά τα παιδιά στην τρίτη σειρά θα είναι αρκετά άνετα. Σε ακραίες περιπτώσεις, η δεύτερη σειρά μπορεί να μετακινηθεί πιο κοντά στην πρώτη. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι με μια τέτοια διάταξη, οι κάτοικοι του κινδυνεύουν να αισθάνονται σημαντική ανεπάρκεια χώρου στα γόνατα, αλλά, από την άλλη πλευρά, η αναζήτηση ενός συμβιβασμού σε μια τέτοια κατάσταση είναι αναπόφευκτη ακόμη και σε περισσότερα συνολικά αυτοκίνητα. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός θα επηρεάσει αυτές τις δυσκολίες στην τελευταία στροφή, αν επηρεάσουν καθόλου. Δεν έχει επιπλέον θέση, αλλά υπάρχουν πολλές προσαρμογές για την προσαρμογή της καρέκλας για συγκεκριμένες ανατομικές απαιτήσεις στον πιλότο.
Οι οικογενειακές και αναπόφευκτες συμβιβασμοί θεωρούνται εν κινήσει. Πάρα πολύ πιλότος είναι διφορούμενος. Και ο κινητήρας είναι κυρίως ένοχος γι 'αυτό. Παρεμπιπτόντως, έχει ένα SUV 3,5 λίτρων V6, αναπτύσσοντας 257 hp. Ο δείκτης, βλέπετε, είναι αξιοπρεπής, αλλά ταυτόχρονα, το Honda Racing Car σίγουρα δεν είναι. Συσκευασμένο με αυτόματο 5 ταχυτήτων, αυτός ο κινητήρας παρέχει το ιαπωνικό SUV ακόμη και ισχυρό, αλλά όχι εντυπωσιακό, παραδεκτό, επιτάχυνση. Κερδίζει εκατό δευτερόλεπτα σε δέκα, αλλά μετά από 110 χλμ./H, η ένταση επιτάχυνσης αρχίζει να μειώνεται ανάλογα με την ταχύτητα της ταχύτητας. Μερικές φορές θέλω ακόμη και να ωθήσει το αυτοκίνητο με επαναλαμβανόμενο πιέζοντας το πεντάλ επιταχυντής, αλλά δεν υπάρχει πραγματική ανάγκη για αυτό. Πρώτον, σε αυτή τη λειτουργία, το SUV παρέχει στους επιβάτες τη βέλτιστη άνεση χτένας και, δεύτερον, είναι τότε που αρχίζει να σώζει. Το κύριο χαρακτηριστικό της μονάδας που ελέγχεται από το σύστημα VCM, όπως αυτό που εγκαταστάθηκε στο Kraisler Hemi. Με απλά λόγια, και τα έξι γλάστρες στην κινητήρια εργασία στην αρχή ή εκτός δρόμου, με μια λέξη, μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο. Κατά την ταχύτητα κρουαζιέρας, το σύστημα απλά απενεργοποιεί ένα από τα μπλοκ, μειώνοντας πραγματικά τον όγκο εργασίας κατά το ήμισυ. Η περαιτέρω ανάπτυξη των γεγονότων εξαρτάται από τον οδηγό: το αέριο στο πάτωμα και η Honda βόλτες 3,5 λίτρα και πάλι, και με ελαφρά επιτάχυνση, συμπεριλαμβάνεται μόνο ένας από τους αποσυνδεδεμένους κυλίνδρους. Το τελευταίο σχήμα εμπλέκεται σε υψηλές ταχύτητες, το οποίο, προφανώς, εξηγείται από κάποια αναστολή του πιλότου κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και στον κύκλο της πόλης, τοποθετείται σε 18 λίτρα αρκετά αποδεκτή για μια τέτοια κύβου.
Ναι, και με άνεση εδώ είναι πλήρης παραγγελία. Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση αυτοκινήτων διατηρεί τέλεια και καταπίνει τη συντριπτική πλειοψηφία των προσκρούσεων τέλεια. Το μόνο πράγμα που επικεντρώνεται σε αυτό είναι σκληρές ατέλειες όπως οι αρθρώσεις των γεφυρών ή ένας τυπικός γκρέιντερ κάτω από τη Μόσχα, γενναιόδωρα αρωματισμένα με ένα μεγάλο χαλίκι. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δύσκολο κατά μήκος του, αλλά γενικά, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου δεν προκαλεί. Δυστυχώς, γι 'αυτό θα πρέπει να πληρώσετε με την αξιοσημείωτη αδράνεια του σώματος, που εκφράζεται σε σχεδόν σταθερή διαμήκη συσσώρευση, παραδοσιακή για αυτόν τον τύπο κυλίνδρων μηχανών και απτά κλιπ κατά τη διάρκεια φρεναρίσματος και επιτάχυνσης. Αρκεί να αντιμετωπίσει ο τελευταίος οδηγός μπορεί να είναι σε θέση να αποκλείσει αιχμηρές πρέσες στα αντίστοιχα πεντάλ από τη διατροφή, αλλά με αισθήσεις κρουαζιέρας μπορείτε να τοποθετήσετε μόνο.
Αλλά ο θόρυβος των κατοίκων του πιλότου δεν θα πρέπει να σταθεί, τουλάχιστον αεροδυναμική. Πρώτον, ένα ειδικό παρμπρίζ είναι υπεύθυνο για την απορρόφησή τους και δεύτερον, για άλλη μια φορά εφαρμόζοντας την τεχνική τους ιδιοφυΐα, οι Ιάπωνες εξοπλίζουν το σύστημα SUV της ενεργού απορρόφησης τους. Στη θεωρία ενός ζεύγους χτισμένων μικροφώνων, η εμφάνιση των εξωγενών ήχων, μετά την ανάλυση των οποίων τα ηλεκτρονικά, μέσω ενός τυπικού συστήματος ήχου, δημιουργούν ένα αντίστροφο κύμα, μειώνοντας το επίπεδο θορύβου στα 10 dB. Στην πράξη, στο σαλόνι δεν υπάρχει πρακτικά άνεμος ή κινητήρας.
Είναι κρίμα που δεν χρησιμοποίησαν τα αξιοσημείωτα ταλέντα τους στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου με διάφορες λοσιόν για να βελτιώσουν τη βατότητα. Από αυτά, υπάρχει μόνο μια αναγκαστική παρεμπόδιση της σύζευξης παρεμβολής, αυτόματα αποσυνδεδεμένη με ταχύτητα άνω των 30 km/h και ένα σύστημα βοήθειας ξεκινώντας από την άνοδο ενός SUV, με λέξη. Είναι αλήθεια ότι στο οπλοστάσιό του υπάρχει ένα επώνυμο πνευματικό σύστημα όλων των τροχών, ώστε να μπορείτε ακόμα να μετακινηθείτε από την άσφαλτο στον πιλότο.
Συναγωνιστές
Κέρατο Barani
Όντας μια επίσημη ναυαρχίδα στη χώρα μας, η Nitro είναι απίθανο να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί σε δημοτικότητα με έναν από τους συγγενείς. Η θέση του δεν φαίνεται πολύ πειστική και στο φόντο της νέας Honda, το οποίο είναι κατώτερος τουλάχιστον στην εργονομία. Αλλά ταυτόχρονα, όταν αγοράζετε ένα Dodge, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει όχι μόνο ένα πλήρες σετ, αλλά και μια μονάδα ισχύος, από την οποία υπάρχουν τρεις στη γραμμή. Επιπλέον, εκτός από ένα ζευγάρι βενζίνης V6, θα του προσφερθεί ένα πολύ καλό CRD 2,8 λίτρων, συγκεντρωμένο με αυτόματο 5 ταχυτήτων.
Κατώτερος
Το Hummer H3 θα πρέπει σίγουρα να θεωρείται ένας από τους κύριους πιλότους των ανταγωνιστών. Διαθέτοντας όχι λιγότερο βίαιη εμφάνιση, είναι προικισμένη με το κύριο σύνολο ιδιοτήτων που θα πρέπει να κατέχει κυριολεκτικά κάθε αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Πρώτον, εντυπωσιακές διαστάσεις, δεύτερον, ένα σχετικά ευρύχωρο εσωτερικό και τρίτον ένας μάλλον ογκώδης και ισχυρός κινητήρας. Ωστόσο, ταυτόχρονα, ο Αμερικανός είναι σημαντικά κατώτερος από τον πιλότο τόσο στη λειτουργικότητα όσο και στον αριθμό των θέσεων, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τις πιθανότητες των νέων αντικειμένων για επιτυχή προώθηση.
ΣΑΜΟΥΡΑΪ
Η κύρια διαφορά (και, πιθανώς, το πλεονέκτημα) του Nissan Pathfinder από τον πιλότο Honda είναι ότι εξακολουθεί να είναι SUV. Πρώτον, στο οπλοστάσιό του δεν υπάρχει μόνο ένα καθεστώς ψευδο-ραδιογραφίας, αλλά και μείωση σε μια σειρά μετάδοσης και εμποδίζοντας την πίσω διαφορά. Επιπλέον, εκτός από μια γραμμή V6 4 λίτρων στη γραμμή των κινητήρων, υπάρχει ένα πιο προσιτό turbodiesel 2,5 λίτρων που συγκεντρώνεται τόσο με αυτόματη μετάδοση όσο και με μηχανικούς. Επιπλέον, διάφοροι τύποι λειτουργικού εξοπλισμού και μια πρόσθετη σειρά θέσεων είναι διαθέσιμες στον αγοραστή Nissan.
Βλαντιμίρ Zhidkov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
 
 
 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Νοέμβριος/2008]