ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗΣ HONDA από το 2009 SUV

Αυξημένη δύναμη

Όταν πρόκειται για μάχες
Προσπαθώντας να το παίξετε
Θα σε πάρω είκοσι γύρους
Είμαι πολύ tungh, πολύ σκληρός
Κυλιόμενες πέτρες. Πολύ σκληρό

Bam-Bam Tarars! Όχι, ο πιλότος είναι εντάξει, απλά σπεύδουμε κατά μήκος των καραλιανών δρόμων, προφανώς χτισμένο πίσω στα μέσα του περασμένου αιώνα και μετά, που δεν γνώριζαν την επισκευή. Και τι ενοχλεί εκεί στον κορμό; Αχ, αυτό είναι μόνο το μεσημεριανό κουτί, που έχει τοποθετηθεί προσεκτικά από τους εκπροσώπους της Honda σε ένα καλάθι με ψάθινα. Ήρθε η ώρα να σταματήσετε και να έχετε ένα δάγκωμα στην ακτή μιας γραφικής λίμνης. Για να σκοτώσετε τρεις λαγούς ταυτόχρονα: να γευματίσετε, να απολαύσετε τα τοπία και να ελέγξετε το crossover cross -country από την Honda.
 
Ομορφιά! Λεπτά πεύκα, επιφάνεια καθρέφτη, άμμο, σχεδόν απότομοι τοίχοι βράχων λίγο περισσότερο και πιλότος Honda. Μασώ ένα σάντουιτς, και εγώ ο ίδιος πιστεύω ότι, περίεργα, το crossover ταιριάζει πολύ αρμονικά σε αυτό το πρωτόγονο τοπίο. Ο πιλότος είναι ιδιαίτερα σε συνδυασμό με όλα τα είδη βουνών και πέτρες είναι το ίδιο γωνιακό, με αιχμηρές άκρες, φαίνεται να κόβεται από τον μονόλιθο. Θυμάμαι τις λέξεις που ομιλούνται από τον εκπρόσωπο της Honda στην παρουσίαση: Εργαζόμενοι στο πιλοτικό σχέδιο, εμπνεύστηκαν από την εμφάνιση του φορητού υπολογιστή Panasonic Toughbook. Και, ωστόσο, μοιάζει. Υπάρχει κάτι πιθανό πεζοπορία, condo στην εμφάνιση και στα δύο. Ξέρετε ποιοι είναι οι φορητοί υπολογιστές του σκληρού βιβλίου που ονομάζονται επιστήμονες υπολογιστών; Αυξημένη δύναμη. Λοιπόν, οι δρόμοι της Karelia είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να ελέγξετε αν ο νέος πιλότος μοιάζει με άγνωστο φορητό υπολογιστή σε όλα. Το μεσημεριανό γεύμα έχει τελειώσει, μάλλον πίσω από το τιμόνι!
Το πιλότο εσωτερικό συνεχίζει το σκληρό βιβλίο. Το ίδιο σκόπιμα γωνιακό, με αιχμηρά πρόσωπα, μνημειώδη. Κεντρική κονσόλα πραγματικό μπλοκ. Vizmash στο χέρι του Maesh Wesh! Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι βρισκόταν εύκολα στη διαχείριση του μικροκλίματος και τη μουσική και μια τεράστια σπηλιά της οθόνης πληροφοριών και τον αυτόματο μοχλό ελέγχου πέντε ταχύτητας και τα εντυπωσιακά ακροφύσια των αγωγών και ένα δοχείο απύθλου για πράγματα. Έχοντας βάλει σε αυτό, για παράδειγμα, ένα τηλέφωνο ή ένα πακέτο τσιγάρων, θα πρέπει στη συνέχεια να τα πάρετε, να ανεβείτε εκεί με τα πόδια σας, οπλισμένα με ένα φακό!
 
Διάφορα κιβώτια και κιβώτια όγκου, κάτοχοι κυπέλλων, ράφια και κιβώτια είναι ένα χαρακτηριστικό του πιλοτικού σαλόνι. Είναι παντού: στην πόρτα, και στις δύο πλευρές του μπροστινού πίνακα, στο κέντρο, στα καθίσματα, στον κορμό και στον διάβολο ξέρει πού αλλού. Ιδιαίτερη προσοχή της κεντρικής κονσόλας. Ένας κάδος πατάτας θα ταιριάζει με ακρίβεια στο κουτί πυγμαχίας κλεισίματος. Υπάρχει ένας σύνδεσμος για τη σύνδεση συσκευών AUX και μια έξοδο 12 volt (προφανώς, για να συνδέσετε τον ίδιο φακό εάν χαθεί κάτι). Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Υπάρχει επίσης ένα τεράστιο διαμέρισμα με μια συρόμενη κουρτίνα. Εάν, εφεύρεση του σχεδιασμού, οι Hondians κοίταξαν πίσω στο φορητό υπολογιστή, τότε εδώ οι ανατροπές πιθανώς χρησίμευσαν ως πηγή έμπνευσης! Εάν οι καρέκλες δεν ήταν εξοπλισμένες με ISOFIX, τότε το μωρό θα μπορούσε να τοποθετηθεί εδώ, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τους κατόχους κυπέλλου και τα χωρίσματα.
Στη διαμόρφωση της κομψότητας) καρέκλες με ταπετσαρία υφάσματος, και το τιμόνι είναι πλαστικό, το οποίο είναι, φυσικά, περίεργο για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Έχοντας πληρώσει 100.000 ρούβλια και να πάρει πιλότο στην εκτελεστική διαμόρφωση, το εσωτερικό βάζει στο δέρμα και επιπλέον το αυτοκίνητο είναι κατάφυτο με τέτοιες ευχάριστες επιλογές όπως ο Λουκά, η ηλεκτροδρομία των μπροστινών καθισμάτων για τον οδηγό, ηλεκτρική μονάδα κορμός, αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα πίσω προβολής και κουρτίνες στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Η συνεδρίαση είναι βολική. Το εύρος προσαρμογής (ακόμη και η μηχανική στην έκδοση κομψότητας) είναι επαρκές για τους ψηλούς οδηγούς. Μου άρεσε πραγματικά το γεγονός ότι τα μπροστινά καθίσματα υποστηρίζουν τέλεια τους ώμους. Για 100 χιλιόμετρα από μια σπασμένη ασφάλτη καραλιανών, δεν έχω ποτέ βάλει ένα κάθισμα. Η φύτευση δεν είναι τόσο υψηλή όσο στα περισσότερα SUV, τα οποία σας επιτρέπουν να αισθάνεστε καλύτερα.
Μου άρεσε το τιμόνι. Το τμήμα και το μέγεθος, κατά τη γνώμη μου, είναι βέλτιστα. Τρεις ημιδιαφανείς πίνακες κλήσης με κόκκινα βέλη είναι απολύτως ευανάγνωστα, αν και φαίνονται λίγο παιδαριώδη στο πλαίσιο όλων αυτών των ενηλίκων. Bam-Bam Tarars! Κοίταξα τις γαλακτοκομικές συσκευές. Και πάλι έπιασα μια σοβαρή λακκούβα. Η σπασμένη άσφαλτος της Καρέλια δεν επιτρέπει να χαλαρώσει. Είναι καλύτερο να περνάτε γύρω από τις κοιλότητες στον πιλότο. Οι μηχανικοί της Honda δεν θα είναι πονηρές, λένε αμβλύ: πιλότος δεν είναι SUV! Αυτό είναι αλήθεια. Η ανάρτηση είναι σχεδόν οι αφίσες McPhereson μπροστά και η σύντομη ροή Multi -link πίσω, η οποία είναι σαφώς ορατή όταν κρέμεται. Ο συνδυασμός των καταστροφών στις παρατυπίες με αιχμηρές άκρες και την ταλάντευση σε απαλά κύματα είναι ιδιαίτερα δύσκολο να επηρεαστεί οι πίσω επιβάτες. Κάποτε πίσω, μετά από μερικά δεκάδες χιλιόμετρα, συνειδητοποίησα ότι έχω βιώσει μια αίσθηση που ξεχνιέται από την παιδική ηλικία!
Αλλά υπάρχουν τρεις ζώνες ασφαλείας στη δεύτερη σειρά. Τρία και το τελευταίο. Ο πιλότος είναι τοποθετημένος ως οκτώ. Αλλά αν στη μεσαία σειρά είναι πραγματικά άνετη ακόμη και για δεύτερη φορά, αν οι ψηλοί άνθρωποι κάθονται μπροστά, τότε στον κορμό Τρεις θείοι θα είναι γεμάτοι. Μαζί, οπουδήποτε πήγε, αλλά το τρίτο είναι σαφώς περιττό. Και η πρόσβαση στην τρίτη σειρά ιστότοπων είναι δύσκολη. Αλλά έχοντας τους διπλωθεί, μπορείτε να πάρετε ένα τεράστιο χώρο αποσκευών. Και πώς η αφθονία του χώρου θα προσελκύσει τους ιδιοκτήτες συνηθισμένων sedans. Να σταματήσει. Τι έχει να κάνει με τα sedans με αυτό, ρωτάς; Όλα είναι απλά. Το γεγονός είναι ότι οι έμποροι της Honda βλέπουν τους πιλοτικούς ιδιοκτήτες εκείνων που ταξίδεψαν σε ένα συνηθισμένο δυναμικό sedan (για παράδειγμα), αλλά που δεν είχαν αρκετή επιθετική εμφάνιση και μεγάλο εσωτερικό χώρο. Τονίζεται ότι ο πιλότος δεν στερείται δυναμικής.
Φυσικά, δεν μπορείτε να καλέσετε ένα νέο νέο crossover από την Honda, αλλά 257 δυνάμεις ισχύος μιας ισχύος V6 3,5 λίτρων είναι αρκετή για μέτρια επιτάχυνση ενός γίγαντα δύο τόνων. Δεν υπάρχει άλλος κινητήρας για τον πιλότο. Το V6 σε ζεύγη με ένα αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχύτητας λειτουργεί ήρεμα και χαλαρά, αυτόματες ρυθμίσεις μετάδοσης (όπως, παρεμπιπτόντως, μενταγιόν) για τη Ρωσία παρέμεινε η ίδια όπως και για την υπερπόντια αγορά. Απαντώντας στην αποκοπή του αερίου στο πάτωμα, ακολουθεί η πολυαναμενόμενη ευχάριστη επιτάχυνση, αλλά με απτή καθυστέρηση. Μπορείτε, φυσικά, πιέζοντας το κουμπί overdrive, να αφαιρέσετε μερικά πάνω βήματα από το κουτί, αλλά αυτό δεν προσθέτει ιδιαίτερα σε κατάχρηση. Και σε ευθεία γραμμή, ο πιλότος πετάει με αξιοπρέπεια και το μακρύ τιμόνι δεν παρεμβαίνει. Ομαλά, ήσυχα, άνετα, χωρίς σοκ, τσίμπημα και φασαρία. Ο προ-τρικός κινητήρας, η ανάρτηση και η μετάδοση είναι ελάχιστα ακουστικά για καλή μόνωση ήχου. Βοηθά σε αυτό και την τεχνογνωσία Honda Hunting Supply Active Noise Accelation, αναπαραγωγώντας ήχους σε αντιφασικά από τους ομιλητές του συστήματος ήχου.
Κατά τη διάρκεια αυτού του πικνίκ στο περιθώριο που περιέγραψα στην αρχή, αποφασίσαμε να ελέγξουμε τον πιλότο σε θέση έξω από το δρόμο. Ξέρετε, στο ΝΒΑ υπήρχε κάπως ένα μεγάλο λευκό κέντρο, ο παίκτης της Boston Celtics Bil Lambir. Μεγάλο, αλλά δεν ήξερε πώς να πηδήσει. Είπαν γι 'αυτόν ότι δεν μπορούσε να πηδήσει πάνω από το άλμπουμ για τα εμπορικά σήματα. Ο πιλότος είναι κάπως παρόμοιος με αυτόν τον παίκτη μπάσκετ. Η εμφάνιση είναι σοβαρή, οι τροχοί είναι μεγάλοι, το σώμα αντιμετωπίζει. Είμαι πολύ tung, πώς τραγουδούν Rolling Stones! Αλλά είναι καλύτερο να μην ανεβείτε στη λάσπη και τα βουνά σε αυτό. Η μετάδοση VTM-4, όπως η ανάρτηση, δεν έχει σχεδιαστεί σαφώς για αυτό. Με τη διαγώνια κρέμονται, ο πίσω εκφορτωμένος τροχός σπάει πολύ γρήγορα από το έδαφος και το VSA τίθεται σε ισχύ. Αλλά θα φρενάρει τον τροχό υποτονικό, επιτρέποντάς σας να βυθιστεί. Οι προγραμματιστές δεν ήταν SUV, αλλά ένα μεγάλο και επιθετικό αυτοκίνητο.
Λοιπόν, ο πιλότος επιβεβαίωσε ερήμην τον τίτλο της αυξημένης δύναμης; Με το άθροισμα των σημείων, ίσως, ναι: η εμφάνιση του crossover φωνάζει για αυτό με τη δύναμη και το κύριο, το εσωτερικό παίρνει, τεράστιες διαστάσεις εμπνέουν σεβασμό και εμπιστοσύνη στις ικανότητές τους, ο κινητήρας και το κουτί δεν εκπλήσσονται, αλλά δεν το κάνουν ενοχλώ. Είναι η ανάρτηση και όλα τα ρουστίκ; Έτσι είπαν: όχι ένα SUV, αλλά μόνο ένα crossover. Νιώθετε τη διαφορά;
   
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Η Δημοκρατία της Καρέλια βρίσκεται στα βορειοδυτικά της Ρωσίας, αποτελεί μέρος της Βόρειας Οικονομικής Περιφέρειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Από την άποψη του μεγέθους, η Karelia παίρνει την 5η θέση μεταξύ των δημοκρατιών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, είναι συγκρίσιμη στην επικράτεια με την Ελλάδα ή τη Βουλγαρία και είναι τέσσερις φορές υψηλότερη από την Ελβετία, τη Δανία ή τις Κάτω Χώρες. Στη Δύση, τα σύνορα της Καρέλι στη Φινλανδία, στο νότο με τις περιοχές του Λένινγκραντ και του Βόλογδα, στο βορρά με το Murmansk, στα ανατολικά με την περιοχή Arkhangelsk. Στα βορειοανατολικά, η Δημοκρατία πλύνεται από τη Λευκή Θάλασσα. Τα δυτικά σύνορα της Καρέλια συμπίπτουν με τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Φινλανδίας και έχουν μήκος 723 χλμ.
Τέσσερις ιθαγενείς ζουν στην Καρέλια: Καρέλιες, Φινλανδοί, Βέψους και Ρώσους. Η Καρέλια είναι μια από τις πιο όμορφες γωνιές της χώρας μας. Η εκπληκτικά ελκυστική και ευγενική βόρεια φύση με καθαρές λίμνες, ορεινά ποτάμια και καταρράκτες, παρθένα δάση και έναν απύθμενο γαλάζιο ουρανό.
Σώμα και ασφάλεια
Το σώμα του σύγχρονου Acura MDX βασίζεται. Το μπροστινό μέρος είναι σχεδόν πανομοιότυπο. Η περαιτέρω διαφορά οφείλεται στο μεγαλύτερο πιλότο μεταξόνιο και σε άλλη αρχιτεκτονική οπίσθιας ανάρτησης (ο Pilot χρησιμοποιεί μια απλοποιημένη έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων VTM-4, που έχει επίσης εγκατασταθεί στην αμερικανική παραλαβή του Ridgeline). Το σώμα για 52% αποτελείται από χάλυβα υψηλής μήκους. Έγινε πιο σκληρή από τον προκάτοχό του στο στατικό κατά 41% και να στρίψει κατά 15%. Η χρήση της τεχνολογίας ASCE (προηγμένη μηχανική συμβατότητας) σάς επιτρέπει να απορροφήσετε την ενέργεια του αντίκτυπου στη σύγκρουση. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι πιστή στους πεζούς. Και και οι τρεις σειρές καθισμάτων είναι εξοπλισμένες με πλευρικούς αερόσακους. Υπάρχουν ενεργά συγκράτησης κεφαλής στο αυτοκίνητο και το Isofix στη δεύτερη σειρά και το δεξιό κάθισμα του τρίτου.

 
Η χωρητικότητα του σαλόνι
Αυτό το διάγραμμα δείχνει σαφώς πόσο πιλότο έχει αυξηθεί σε μέγεθος και λόγω του οποίου ήταν δυνατό να αυξηθεί ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου.

V6 3.5 SOHC VCM Engine
Ο πιλοτικός κινητήρας σχετίζεται με τις μονάδες ισχύος του θρύλου Honda μόνο ένα μπλοκ κυλίνδρων. Ο κινητήρας του Legend είναι πολύ πιο τεχνολογικός, έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες σε κάθε κεφάλι και αναπτύσσει 295 hp. Ο κινητήρας Ridgeline είναι παρόμοιος σε παραμέτρους, είναι επίσης εξοπλισμένος με σύστημα I-VTEC, αλλά στο οπλοστάσιό του δεν υπάρχει πρωτότυπο σύστημα VCM (διαχείριση μεταβλητού κυλίνδρου), αλλά είναι σε πιλότο. Το VCM σάς επιτρέπει να απενεργοποιήσετε αυτόματα μέρος των κυλίνδρων (2 ή 3) σε ορισμένες λειτουργίες, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου.

Δυνατότητα διασταύρωσης
Παρά τις μάλλον μεγάλες γωνιές του Κογκρέσου και την έξοδο, η δυνατότητα πιλότου γεωμετρικής διασταύρωσης περιορίζεται σημαντικά από τη μακρά βάση (2780 mm), μια μικρή κάθαρση για αυτό το είδος αυτοκινήτου (203 mm) και απολύτως μη -διανομής εναιωρήματος (McPherson (McPherson Μπροστά, multi -link πίσω) με πολύ σύντομες κινήσεις)


 
Ντμίτρι Κροτόφ
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Σεπτέμβριος 2008]