ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗΣ HONDA από το 2009 SUV
Αμερικανικός πιλότος
Αν κοιτάξετε τη δομή της ρωσικής αγοράς ξένων αυτοκινήτων, είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι η μεγαλύτερη αναβίωση παρατηρείται στο τμήμα των SUV. Μέχρι σήμερα, το μερίδιο αγοράς της SUV έχει ήδη φθάσει το 17%. Η Honda αισθάνεται όλο και πιο σίγουρη σε αυτό το τμήμα. Είναι αλήθεια ότι μέχρι πρόσφατα η ιαπωνική εταιρεία πραγματοποιήθηκε σε αυτή την κατηγορία βάρους με το μοναδικό προϊόν του μοντέλου CR-V, το οποίο, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των τελευταίων 6 μηνών, επέλεξε περίπου 12 χιλιάδες Ρώσους. Επιτυχία, αλλά σίγουρα χρειάζονται ενοποίηση και ανάπτυξη. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να φέρει στην αγορά μας ένα άλλο πιλοτικό μοντέλο ιαπωνικό crossover που δημιουργήθηκε στην Αμερική και δοκιμάστηκε από εμένα στην Καρέλια. Ήταν εμπνευσμένοι από φορητό υπολογιστή
Οι εκπρόσωποι της Honda, παρόντες στην παρουσίαση, όταν ήρθαν στην εμφάνιση του Pilot, είπαν ειλικρινά ότι η πηγή έμπνευσης των σχεδιαστών αυτή τη φορά ήταν η Panasonic Tounok. Για όσους δεν ξέρουν τι είναι, θα εξηγήσω το συμπαγές φορητό υπολογιστή σε μια μεταλλική θήκη με μέταλλο, υγρασία και σκόνη, σχεδιασμένη για όσους εργάζονται σε ακραίες συνθήκες και θα πρέπει πάντα να έχουν έναν υπολογιστή στο χέρι. Κοιτάζω το αυτοκίνητο και καταλαβαίνω κάτι σε αυτό
Ένα τεράστιο σώμα, ισχυρά ράφια, ένα μάλλον επιθετικό πρόσωπο δίνει μια εντύπωση. Ο πιλότος φαίνεται ολόκληρος και χτυπάει σταθερά, αρκετά περίεργο να ταιριάζει καλά ταυτόχρονα στο συνολικό στυλ της μάρκας. Είναι μέτρια δυναμική και ακόμη και με μια συνοπτική εμφάνιση κάνει μια σοβαρή εντύπωση. Μερικοί από τους κριτικούς, φυσικά, θα πουν ότι ορισμένες στυλιστικές λύσεις δανείζονται από το Nissan X-Trail ή το Pathfinder, αλλά προσωπικά μου φαίνεται ότι το εξωτερικό είναι ακόμα αρκετά πρωτότυπο. Αν και ο σχεδιασμός του σχεδιασμού είναι απλός, είναι αισθητές γεωμετρικά σωστές μορφές στον συνδυασμό τους.
Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές περιγραφές του εξωτερικού, αφού όλοι μπορούν να ασκήσουν αξιολόγηση για τους σχεδιαστές. Είναι καλύτερο να πούμε ότι το αυτοκίνητο βασίζεται σε ένα αρκετά ενισχυμένο σώμα και, για παράδειγμα, η οροφή του μοντέλου αντέχει σε βάρος τρεις φορές υψηλότερο από τη μάζα του αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο οποίος μετέφερε τους γκρίζους αντιπροσώπους, ο πιλότος της δεύτερης γενιάς έγινε 75 mm μακρύτερα και 30 mm ευρύτερο, το μεταξόνιο επιμηκύνεται 75 mm. Ήρθε η ώρα να ανεβείτε μέσα. Στυλ μορφής
Καθίζετε στο κάθισμα του οδηγού και καταλαβαίνετε αμέσως ότι οδηγείτε την Honda. Πρώτον, ένας χαρακτήρας ενός χαρακτηριστικού σχήματος με μεταλλικά ένθετα και πλήκτρα ελέγχου για το σύστημα ήχου, το Cruise Control και το μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση. Η ασπίδα οργάνων έχει διαφανείς μπλε-μπλε κλήσεις των βέλη είναι, όπως ήταν, πίσω από αυτά, που φαίνεται όμορφη. Επιπλέον, μια τέτοια λύση είναι πολύ λειτουργική από τη μαρτυρία του ταχυμετρητή, ταχύμετρο, καθώς και από το επίπεδο καυσίμου και τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος, αντιλαμβάνονται αμέσως και σε οποιοδήποτε φως. Και μόνο μονόχρωμες οθόνες κάτω από ένα μεγάλο ταχύμετρο και στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας φαίνονται παλιές. Ωστόσο, είναι αρκετά ενημερωτικά.
Κάτω από μια πολυλειτουργική οθόνη, η κονσόλα είναι ένα μάλλον τεράστιο κεντρικό πάνελ με ένα σύστημα ήχου, έλεγχο του κλίματος και ένα μικρό joystick για τον έλεγχο ενός υπολογιστή και ορισμένες πρόσθετες λειτουργίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν υπάρχει άλλος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων για τον πιλότο, βρίσκεται εδώ, στην κεντρική κονσόλα, σε άμεση γειτνίαση με το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ βολικό. Και γενικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία σε όλους τους ελέγχους στο χέρι και τα κλειδιά είναι εξοπλισμένα με σαφή εικονογραφήματα.
Δεν μπορώ παρά να δώσω προσοχή σε έναν έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών με σύστημα ελέγχου υγρασίας. Περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό και σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία για τον οδηγό, τους μπροστινούς και τους οπίσθιους επιβάτες. Το σύστημα ελέγχου υγρασίας εμποδίζει τη στοίβαξη και διατηρεί επίπεδο 20%. Όχι λιγότερο ευχάριστο είναι το γεγονός ότι ήδη στην τυπική διαμόρφωση του πιλότου έχει δερμάτινα καθίσματα και όλες οι προσαρμογές είναι ηλεκτρικές. Φυσικά, δεν υπάρχουν προβλήματα με μια βολική και σωστή προσγείωση. Η ποιότητα των τελικών υλικών στο σύνολό του δεν προκαλεί καταγγελίες, αν και το πλαστικό της τορπιλής και η κεντρική κονσόλα στην αφή αποδείχθηκε αρκετά σκληρή για το καλό, δεν κάνει ήχους.
Ναι, ο πιλότος εξακολουθεί να έχει τρεις σειρές καθισμάτων, αλλά θα είναι βολικό μόνο στο δεύτερο. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και στους ώμους, το προφίλ του καναπέ είναι επιτυχής σε αυτό δεν γλιστρούν. Αλλά στην τρίτη σειρά, αν μπορείτε να βάλετε δύο ενήλικες, τότε είναι απίθανο να το αρέσουν εκεί. Αν και δύο τηλεοπτικοί φορείς αξιοπρεπών διαστάσεων ταιριάζουν κάπως κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής και κατάφεραν να εργαστούν. Επιπλέον, ακόμη και με καθορισμένες θέσεις, υπάρχει επίσης ένα μέρος για αποσκευές, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών κυμαίνεται από 0,6 έως 2,5 κυβικά μέτρα. Η πόρτα του διαμερίσματος ανοίγει με ηλεκτρική μονάδα και το πίσω παράθυρο μπορεί να ανοίξει ξεχωριστά. Ναι, και με την τοποθέτηση μικρών αποσκευών μέσα στο διαμέρισμα των επιβατών, δεν πρέπει να υπάρχουν συνολικά 12 κατόχους φλιτζάνια στην καμπίνα και ο συνολικός όγκος των κόγχες για την αποθήκευση όλων των μικρών φτάνει τα 15 λίτρα.
Ήδη στο πρότυπο, η Honda Pilot είναι εξοπλισμένη με κάμερα πίσω προβολής, την εικόνα από την οποία εμφανίζεται σε έναν καθρέφτη εντός του ενεργητικού. Ειλικρινά, δεν έχω συναντήσει μια τέτοια απόφαση πριν, και ως εκ τούτου σημειώνω ότι φαινόταν πνευματώδης και ίσως επιτυχημένη. Μετακίνηση με άνεση
Το Honda Pilot είναι εξοπλισμένο με μία μονάδα ισχύος 6κύλινδρου βενζίνης 3,5 λίτρων. Η ισχύς του μπορεί να μην εντυπωσιάσει μόνο 257 hp, αλλά η μέγιστη ροπή είναι αρκετά αξιοπρεπής 347 nm. Και από τον αριθμό των καινοτομιών που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα, αξίζει να επισημανθεί το σύστημα κυλίνδρων VCM Maniable Management VCM. Είναι αυτό που σας επιτρέπει να επιτύχετε ένα εκπληκτικό για τον κινητήρα αυτού του όγκου αποδοτικότητας καυσίμου Η μέση κατανάλωση βενζίνης είναι μόνο 11,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι τα ηλεκτρονικά μπορούν άμεσα κατά τη διάρκεια της κίνησης, όταν ο οδηγός δεν απαιτεί πλήρη ισχύ, απενεργοποιήστε δύο ή τρεις κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, με έντονη επιτάχυνση ή επιτάχυνση, και οι έξι κυλίνδρους λειτουργούν. Κατά την οδήγηση σε μεσαίες ταχύτητες κρουαζιέρας και σε χαμηλά φορτία στον κινητήρα, το σύστημα VCM χρησιμοποιεί μόνο ένα μπλοκ τριών κυλίνδρων και όταν κινείται με υψηλή ταχύτητα, λειτουργούν τέσσερις κυλίνδρους. Καθισμένος στο τιμόνι του VCM δεν αισθάνεστε καθόλου. Για παράδειγμα, με μια απότομη πίεση στον επιταχυντή, δεν υπάρχουν καθυστερήσεις ή αποτυχίες, για παράδειγμα, μπορούν να κριθούν μόνο από τον δείκτη οικολογικού συστήματος στον πίνακα οργάνων.
Γενικά, ο πιλότος ευχαρίστησε την αποδοχή. Η επιτάχυνση είναι ισχυρή και αρκετά γρήγορη και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορη, αν και στερείται του αθλητικού τρόπου λειτουργίας και είναι αδύνατο να μεταβληθεί με το χέρι μετάδοση. Από την άλλη πλευρά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται καλά στο στυλ οδήγησης, η μετάβαση από το ένα βήμα στο άλλο πραγματοποιείται γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα. Εξ ου και η πολύ καλή ομαλότητα της κίνησης, την οποία σπάνια συναντάτε σε τέτοια αυτοκίνητα. Στο εσωτερικό είναι πρακτικά αισθητή, το μηχάνημα συμπεριφέρεται σταθερά ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, η οποία είναι άτυπη για SUV. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει εξωτερικός θόρυβος στο σαλόνι και ο κινητήρας ακούγεται μόνο με υψηλές ταχύτητες. Αλλά πίσω στις τρέχουσες ιδιότητες. Θα έλεγα τις ρυθμίσεις αναστολής εξαιρετικές. Παρέχουν ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης του λάκκου και των παρατυπιών, εκ των οποίων στους καραλιανούς δρόμους σε αφθονία απλά δεν είναι αισθητές και δεν υπάρχουν πρακτικά ρολά στο σώμα στις στροφές. Ως αποτέλεσμα, στο τιμόνι του πιλότου, υπάρχει η αίσθηση ότι δεν ελέγχετε ένα SUV, αλλά ένα αυτοκίνητο, και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη σταθερότητα.
Το μόνιμο σύστημα κίνησης όλων των τροχών παρακολουθεί τη στιγμή που κατευθύνεται για κάθε έναν από τους άξονες και στην περίπτωση της ολίσθησης ή της ολίσθησης του σχεδιασμού αντιδρά αμέσως. Σε μια κρίσιμη κατάσταση, το σύστημα σταθεροποίησης VSA έρχεται στη διάσωση, η οποία είναι τυπικά εγκατεστημένη στον πιλότο.
Για οδήγηση εκτός δρόμου, μπορείτε να αποκλείσετε το διαφορικό που είναι εγκατεστημένο μπροστά από τον πίσω άξονα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, η στιγμή θα εξακολουθεί να περπατάει ανάμεσα στους άξονες, αλλά αυτή τη φορά το μεγαλύτερο μέρος του (έως και 70%) μπορεί να επιστρέψει αμέσως. Ταυτόχρονα, ο πιλότος δεν είναι ένα καθαρόαιμο SUV. Δεν έχει πλαίσιο και η κάθαρση είναι 203 mm. Με άλλα λόγια, είναι κατάλληλο για ταξίδια στο εξοχικό σπίτι, αλλά δεν πρέπει να οδηγείτε κατά μήκος του βάλτου. Οι μηχανισμοί φρένων δεν προκάλεσαν αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητά τους, ακόμη και σε πολύ δύσκολες καταστάσεις. Το τιμόνι ήταν ικανοποιημένο με καλή ανατροφοδότηση και προοδευτικό χαρακτηριστικό με αύξηση της ταχύτητας του τιμονιού είναι βαρύ και όταν στάθμεται, μπορεί να στριμωγθεί με ένα δάχτυλο.
Παρέχεται ζήτηση
Όπως ήδη αναφέρθηκε, η ζήτηση για SUV στη Ρωσία είναι μεγάλη και η ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα αυξάνεται. Ως εκ τούτου, η Honda Pilot, νομίζω, θα βρει τον αγοραστή του, ειδικά αφού το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο πολύ λογικά 1 εκατομμύριο 400 χιλιάδες για την κομψότητα και ένα και μισό εκατομμύριο για την κορυφαία τροποποίηση της εκτελεστικής εξουσίας. Το ντεμπούτο θα πραγματοποιηθεί στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας και τα πρώτα αυτοκίνητα θα εισέλθουν στα τέλη του Αυγούστου στις αρχές Σεπτεμβρίου.
Μόσχα Petrozavodsk
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Honda
