ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗΣ HONDA από το 2009 SUV
Ανασκόπηση του πιλοτικού SUV της Honda πριν από την πρεμιέρα στη ρωσική αγορά
Φέτος η Honda θα ξεκινήσει τις πωλήσεις ενός νέου SUV της Honda Pilot στη ρωσική αγορά. Μέχρι σήμερα, οι ρωσικές τιμές για αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμη γνωστές, αλλά η καινοτομία δεν έχει ακόμη εισέλθει στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων. Φέρνουμε στην προσοχή σας μια δοκιμαστική μονάδα της αμερικανικής έκδοσης του πιλοτικού SUV της Honda στη μέγιστη διαμόρφωση του Touring. Εάν ο νέος πιλότος της Honda προσπαθεί να αποδείξει κάτι, τότε μόνο ένας στην ανησυχία της Honda έχει αλλάξει πολύ. Μόνο ο τρελός σχεδιασμός του πλέγματος του καλοριφέρ υποδηλώνει ότι η εταιρεία είναι απαράδεκτα εμβαθύνει στην επιθυμία να διακοσμήσει τα οχήματα. Η συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου: είναι λίγο λιγότερο γωνιακό από τον διοικητή του Jeep. Υπάρχουν τόσες πολλές πτυχές και στροφές στο πίσω μέρος που μοιάζει με μια φιγούρα origami που ζυγίζει 2 τόνους.
Αν και αρσενικό, αγενές, με το πνεύμα του αφηρημένου εξπρεσιονισμού, αλλά origami. Και όλα επειδή αυτό το πλήρες crossover προσπαθεί να δείξει ότι είναι ένα πραγματικό SUV, το οποίο είναι αρκετά ικανό να σας παραδώσει στο δασικό στρατόπεδο, να μεταφέρει ένα ρυμουλκούμενο με τη μοτοσικλέτα σας, έναν εραστή των υπαίθριων δραστηριοτήτων που δεν φοβούνται το χιόνι και ο πάγος, παρά τον οικογενειακό του χαρακτήρα.
Ο πρώτος πιλότος της γενιάς έμοιαζε με ένα μειωμένο αντίγραφο του Travellar Model του 1968 της αμερικανικής εταιρείας International Harvester. Η νέα έκδοση φαίνεται έτοιμη για τον κύριο ρόλο στο φουτουριστικό remake της ταινίας Green Soilent του 1973. Και, ωστόσο, με το πρόσχημα ενός macho, ένα απλό και αξιόπιστο honda είναι κρυμμένο, ακριβώς αυτό που πρέπει να είναι.
Περισσότερα, περισσότερο, ακόμη περισσότερο Ένας ικανός να τοποθετήσει οκτώ άτομα σε τρεις σειρές καθισμάτων, αρχικά πιλότος ήταν ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο. Και, παρά το γεγονός αυτό, η δεύτερη γενιά του πιλότου Honda είναι ακόμη περισσότερο, από κάθε άποψη.
Και το συνολικό μήκος του σώματος και το μήκος του μεταξόνου αυξήθηκε κατά 7,3 cm σε σύγκριση με την πρώτη γενιά. Αυτή η επιμήκυνση αντανακλάται, ειδικότερα, στην πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων, έγινε ευκολότερο: αξίζει να προχωρήσουμε μόνο τη δεύτερη σειρά και, κάμψη λίγο, μια γυναίκα ηλικίας 76 ετών χωρίς πολύ δυσκολία κάθισε, κάτι που ήταν πολύ Δεν είναι κακό. Και τα καθίσματα στην τρίτη σειρά, λόγω της αύξησης του αυτοκινήτου σε μήκος και ύψος, έχουν γίνει μεγαλύτερα. Φυσικά, ακόμη και τώρα η τρίτη σειρά δεν μπορεί να ονομαστεί ευρύχωρη, αλλά λόγω ενός πρόσθετου τόπου για τα πόδια των επιβατών, μέχρι και 4,8 εκατοστά, οι ενήλικες μικρού ύψους μπορούν να οδηγήσουν εκεί και να αισθάνονται αρκετά άνετα.
Ένα μακρύτερο μεταξόνιο κατέστησε δυνατή την προσθήκη χώρων για τα πόδια των επιβατών της δεύτερης σειράς (άλλα 2,7 cm) και να ανοίξει τις πίσω πόρτες ευρύτερα. Για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, η προσγείωση και η προσγείωση είναι εξαιρετικά άνετα.
Εάν διπλώνετε όλα τα καθίσματα (η δεύτερη και η τρίτη σειρών στην αναλογία των 40/60), τότε ο πιλότος θα έχει 2,46 κυβικά μέτρα. μέτρα για να τοποθετήσετε αποσκευές. Και όταν αυξάνονται όλα τα καθίσματα, στη συνέχεια παραμένουν 0,58 κυβικά μέτρα για αποσκευές. Μετρητές, που είναι αρκετό για να πάρουν 4 πακέτα με προϊόντα από ένα σούπερ μάρκετ για τα μικρότερα παιδιά μας (αυτό είναι αρκετό για αυτό για μια ώρα και μισή). Υπάρχει επίσης ένας κρυμμένος χώρος αποσκευών κάτω από το δάπεδο που καλύπτει στο χώρο των αποσκευών: θα προτιμούσαν να κρύψουν τους περίεργους γείτονες από τα μάτια των ματιών, αγοράζοντας κάτι αποκλειστικά για τον εαυτό τους.
Έτσι, ο νέος πιλότος έχει γίνει περισσότερο. Αλλά τουλάχιστον η Honda κατάφερε να χρησιμοποιήσει αυτή την αύξηση στην ουσία και σε μέρη όπου είναι απαραίτητο. Παρόμοιος μηχανικός εξοπλισμός
Μέσα στο νέο περιτύλιγμα Honda Pilot θα βρείτε κάπως ενημερωμένες επιλογές για προηγούμενες συσκευές.
Η δομή εξακολουθεί να είναι ένα συμπαγές μονομπλοκό, ακονισμένο κάτω από μικρά συνέδρια από ασφάλτα κομμάτια (η βάση είναι η ίδια με αυτή της Honda Odyssey και του αδελφού της, Acura MDX). Η ανάρτηση εξακολουθεί να αποτελείται από ράφια απόσβεσης του τύπου McPherson μπροστά και ένα ανεξάρτητο σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Και ο εγκάρσιος κινητήρας που μας είναι ήδη εξοικειωμένος με τη μονάδα V6 από την Honda με όγκο 3,5 λίτρων. Η μόνη προτεινόμενη μετάδοση είναι μια παραλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων των πέντε ταχύτητας, το οποίο υπήρχε στα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς, είναι επίσης εγκατεστημένο στα σύγχρονα minivans Odyssey.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς εξακολουθεί να αντιπροσωπεύεται από την ανάπτυξη του Smart, συμπαγούς συστήματος μετάδοσης ροπής μετάδοσης της μεταβλητής ροπής της μεταβλητής ροπής (VTM-4). Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει μειωμένη ταχύτητα. Η μπροστινή κίνηση προσφέρεται ως τυποποιημένη και θα πρέπει να σημειωθεί περισσότερο από αρκετό εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για ταξίδια αγορών και όχι για την επίθεση σε ασυνήθιστα δάση. Πρέπει να γίνει δεκτή η πορεία αναστολής, σε σύγκριση με την πρώτη γενιά. Φυσικά, ο 6κύλινδρος κινητήρας SOHC, εξοπλισμένος με σύστημα φάσης διανομής αερίου VTEC, παράγει τώρα 250 hp. Αντί του προηγούμενου 244. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα Honda Maniable Management (VCM), το οποίο κλείνει την παροχή καυσίμου των μισών κυλίνδρων εάν ο κινητήρας δεν φέρει μεγάλο φορτίο, το οποίο μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά καύσιμα. Οι δίσκοι των τροχών αυξήθηκαν από 16 σε 17 ίντσες, αντίστοιχα, το μέγεθος των ελαστικών αυξήθηκε. Παρ 'όλα αυτά, αυτές οι αλλαγές δεν είναι ιδιαίτερα εκπληκτικές. Καθώς δεν υπάρχει τίποτα εκπληκτικό στη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στο δρόμο.
Πήγαμε εδώ νωρίτερα Οι δοκιμές κομματιών έδειξαν τα ακόλουθα αποτελέσματα: Η Honda Pilot στο Top -End Set Touring επιταχύνει από 0 έως 100 km/h για 9,7 s και τα 402 μέτρα περνούν σε 17,2 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 130,8 km/h στη γραμμή τερματισμού. Η εναλλαγή της μετάδοσης είναι πολύ έντονη, είναι αδύνατο να μην τα παρατηρήσετε και υπονοούν ότι παρουσία της έκτης ταχύτητας επιτάχυνσης, θα ήταν πιο έντονες με χαμηλότερα ποσοστά ταχύτητας. Αλλά με καθημερινή χρήση, η μετάδοση είναι πολύ φιλική.
Δυστυχώς, η αύξηση του μεγέθους δεν μπορούσε να βοηθήσει, αλλά η ανάπτυξη της πιλοτικής μάζας. Η Honda υποστηρίζει ότι ο βασικός εξοπλισμός LX Pilot με τον μπροστινό τροχό οδηγεί 1.612 kg, ο οποίος είναι μέχρι και 20,5 kg περισσότερο από το μοντέλο του 2008. Αλλά οι κλίμακες μας έδωσαν άλλα αποτελέσματα: το Pilot Touring στην πληρέστερη διαμόρφωση με μια μονάδα δίσκου 4x4 ζυγίζει μέχρι 1.720 κιλά. Αυτό το βάρος είναι όριο, το οποίο μπορεί να αντέξει τα ελαστικά Michelin LTX M/S 245/65 R17.
Ο πιλότος αποδείχθηκε επιρρεπής σε ολίσθηση όταν περνάει το σλάλομ, αλλά το τιμόνι είναι αρκετά ευκίνητο για να πιάσει τον κώλο του αυτοκινήτου, έτσι ώστε η ταχύτητα πιλότου να είναι 95,6 χλμ. επιτάχυνση 0,76g). Όταν φρενάρουν, ωστόσο, ο πιλότος έπεσε με τη μύτη του και την απόσταση πέδησης από 100 χλμ./Ώρα για να σταματήσει το πλήρες σταμάτησε 45,42 μ. Υπήρξε επίσης μείωση της απόδοσης των φρένων, για κάθε επακόλουθη στάση χρειάστηκε όλο και περισσότερο χρόνο, Το πεντάλ έγινε ολοένα και πιο υποτονικό και τα μπροστινά φρένα τα μαξιλάρια αποπνέουν ένα λιγότερο ευχάριστο άρωμα. Ίσως περισσότερα αθλητικά ελαστικά επικεντρωμένα στην επιθετική οδήγηση στο δρόμο θα ελαχιστοποιήσουν αυτές τις αδυναμίες και η Honda μπορεί να χρειαστεί να πάρει μια ολόκληρη μοίρα συστημάτων φρένων προκειμένου να διαμορφώσει το σύστημα ABS για κανονική λειτουργία.
Αναταραχή Τα καθίσματα του νέου πιλότου Honda είναι τα πιο βολικά από όλα όσα συναντήσαμε με νέα αυτοκίνητα ένα όμορφο σχήμα, σφίγγα υψηλής ποιότητας με καλό δέρμα και εύκολο συντονισμό για οποιονδήποτε οδηγό. Αλλά ο μπροστινός πίνακας είναι ο πιο ανεπιτυχής από όλα όσα έχει εγκαταστήσει ποτέ η Honda.
Ξεκινήστε να υπολογίζετε πόσα υλικά χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διακόσμηση του πίνακα και τα δάχτυλά σας στα χέρια σας θα τελειώσουν πολύ γρήγορα. Στο κέντρο υπάρχει ένα κομμάτι μπλε πλαστικού, που φωτίζεται από το εσωτερικό, το οποίο μοιάζει με ένα πάνελ κουζίνας από την IKEA, και υπάρχει επίσης μαύρο πλαστικό, γκρι πλαστικό, πλαστικό και λευκές συσκευές βανίλιας. Αυτή η κακοφωνία μορφών και διαφορετικά στυλ διακόσμησης ελαστικά τόσο περισσότερο, τόσο περισσότερο είστε μέσα. Ευτυχώς, ο βασικός εξοπλισμός του LX ή πιο ακριβού δεν επηρεάζεται τόσο πολύ από τη φαντασία των σχεδιαστών όσο και τον εξοπλισμό τουρνουά, αν και ακόμη και είναι πιο στυλιζαρισμένοι από ένα εξαιρετικά (και ευχάριστο) ήρεμο πάνελ στον πιλότο της πρώτης γενιάς.
Για τη χαρά μας, στην Honda, δεν έχουν χάσει τη δυνατότητα να τοποθετήσουν λογικά όλους τους διακόπτες και τους ρυθμιστές λογικά και η ποιότητα της διακόσμησης των υλικών (ανεξάρτητα από το χρώμα που είναι) είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Υπάρχουν πολλά μέρη για την αποθήκευση των απαραίτητων πραγμάτων στο ταξίδι, συμπεριλαμβανομένης της πτυσσόμενης κεντρικής κονσόλας, όπου φαίνεται ότι μπορείτε να χωρέσετε ένα ολόκληρο σούπερ μάρκετ. Όπως και ο προηγούμενος πιλότος, και τα περισσότερα μοντέλα Honda εν γένει, αυτό το μηχάνημα έχει ένα εξαιρετικά πρακτικό εσωτερικό, το οποίο θα σας διαρκέσει εδώ και πολλά χρόνια. Είναι κρίμα ότι ο σχεδιασμός είναι κάπως τρελός.
Οι αναγνώσεις των συσκευών είναι αρκετά καλές και απλά διαβάζονται, παρά το γεγονός ότι το ελαφρύ υπόβαθρο των συσκευών παρεμβαίνει κάπως με την ταχεία αντίληψη των δεδομένων σε φωτεινό φως του ήλιου. Ο πράσινος λαμπτήρας ανάβει κάθε φορά που ο υπολογιστής δίνει στην εντολή μισό για να κλείσει τους κυλίνδρους, σαν να μην μπορεί να είναι υπομονετικός να καυχηθεί για τη φροντίδα του για την κατάσταση του περιβάλλοντος. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό είναι απλώς ένας ηλίθιος βολβός που ενοχλεί πολύ τον οδηγό. Το φως πρέπει να ανάψει όταν κάτι είναι λάθος, διαφορετικά είναι περιττό. Ισχυρός υπολογιστής
Τώρα που τα συστήματα GPS βρίσκονται σε συνηθισμένα κινητά τηλέφωνα, το ερώτημα προέκυψε: είναι κερδοφόρο κατ 'αρχήν να εγκατασταθεί δορυφορική πλοήγηση σε οποιοδήποτε μηχάνημα. Όμως, ωστόσο, η Honda εξοπλίζει τον νέο πιλότο με μια εντυπωσιακή γέμιση με μια εντυπωσιακή γέμιση.
Ο ήχος του στερεοφωνικού συστήματος είναι υπέροχος, επειδή αντιπροσωπεύεται από ένα CD changer, έναν δορυφορικό ραδιοφωνικό δέκτη HM, μια πρόσθετη είσοδο και μια θύρα USB με τη δυνατότητα σύνδεσης του iPod (ακόμη και το iPhone λειτουργεί με το σύστημα ήχου Honda είναι εκπληκτικά γλυκό). Και το σύστημα πλοήγησης, παρά το ογκώδες και ασυνήθιστο, λειτουργεί εύκολα και διαισθητικά καθαρά. Το DVD Player για τους επιβάτες έχει ένα επιτυχημένο σχέδιο και είναι βολικά τοποθετημένο, ακόμη και υπό την προϋπόθεση ότι τα παιδιά παρακολουθούν τώρα το βίντεο χρησιμοποιώντας PSP και άλλες συσκευές (φθηνότερη) μορφή τσέπης.
Αυτό είναι ένα καλό σύστημα ψυχαγωγίας. Αν και πιθανότατα θα γίνει ηθικά έξω από τα επόμενα τρία χρόνια.
Η Honda έχει αποκτήσει φήμη ως εταιρεία που δημιουργεί οικονομικά αυτοκίνητα με ελκυστικό σχέδιο. Αλλά ο νέος πιλότος είναι ότι είναι το μόνο μοντέλο Honda, το κυνήγι καυσίμων. Σύμφωνα με τις μετρήσεις της εποχής, η κατανάλωση πιλοτικού μοντέλου με All -Wheel Drive είναι 14,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Όταν μετακινείτε γύρω από την πόλη και 10,7 κατά μήκος της εθνικής οδού, η οποία είναι λίγο καλύτερη από αυτή του πιλότου του 2008 και κυρίως χάρη το σύστημα VCM. Και αυτή η όρεξη είναι αρκετή για τους ανθρώπους που δεν χρειάζονται ιδιαίτερα 8 έδρες στο αυτοκίνητο προτιμούν το Honda CR-V. Η Honda Pilot έχει όλες τις δυνατότητες που υπάρχουν στις μηχανές πρώτης γενιάς και προσθέτει λίγο περισσότερο χώρο για όλους. Βόλτα καλά, δεν κάνει θόρυβο, η εργασία του κινητήρα είναι ομαλή και αρκετά αξιοπρεπής σε εκείνα τα όρια που του κατανέμονται. Ο νέος εξωτερικός σχεδιασμός δεν έκανε μια σωστή εντύπωση σε εμάς, αλλά τουλάχιστον δεν έρχεται σε σύγκρουση με την εξαιρετική πρακτικότητα αυτού του μαζικού SUV.
Η εκτίμησή μας έχει ως εξής: Οι περισσότεροι αγοραστές θα προτιμούν πιο μέτρια διαμόρφωση LX και EX για μακροχρόνια χρήση από τον εξοπλισμό τουρνουά. Επιπλέον, δεν επιβαρύνεται με πολυάριθμες γελοίες πονηρές συσκευές, οι απλούστερες πιλοτικές διαμορφώσεις στερούνται πολλών σύνθετων ηλεκτρονικών συσκευών, μερικές από τις οποίες είναι ξεπερασμένες σε ένα ή δύο χρόνια. Αλλά ταυτόχρονα, το προτεινόμενο επίπεδο παρέχει απόλυτα εύκολο χειρισμό και το κόστος τους είναι πιο αποδεκτό από αυτό της δοκιμασμένης έκδοσης για $ 40.665.
Η Honda, και πάλι, πρέπει να είναι ευκολότερη.
Πηγή: Ενισχυτή
