Δοκιμή οδήγησης Honda Pilot από το 2009 SUV

Δοκιμή οδήγησης Honda Pilot

Τον Ιανουάριο, όταν το Honda Pilot 2009 του μοντέλου έτους εμφανίστηκε στην αυτόματη εμφάνιση του Detroit με τη μορφή μιας έννοιας, πολλοί παρατηρητές αποθαρρύνονται σαφώς. Σε αντίθεση με πολλούς που παράγονται σήμερα, μεταξύ των οποίων το φωτεινό δείγμα είναι η GM Lambda, η Honda αποφάσισε να δώσει τη δεύτερη γενιά πιλότου προφανώς χρηστική εμφάνιση.
Καθώς οι υπάλληλοι της Honda εξήγησαν κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας μας για την πρώτη δοκιμή του πιλότου 2009, ήθελαν να διατηρήσουν την πρακτικότητα του SUV, καθιστώντας την κύρια έμφαση στη μέγιστη χρήσιμη χρήση του εσωτερικού χώρου του πιλότου σε σχετικά μικρά εξωτερικά μεγέθη. Αυτό σημαίνει ότι το σώμα ενός τετραγωνικού σχήματος μπορεί ελεύθερα να φιλοξενεί (τουλάχιστον μπορεί να θεωρηθεί από τον αριθμό των καθισμάτων) οκτώ άτομα.
Και παρόλο που ο πιλότος δεν αναμένει να συγκεντρώσει τον ανταγωνισμό του Buick Enclave ή Mazda CX-9, δεν κόβει ούτως ή άλλως τα μάτια του. Αντίθετα, απλά δεν ξεχωρίζει. Το σώμα υπενθυμίζει τη μορφή του θερμοκηπίου της πρώτης γενιάς του Jeep Liberty, αλλά λίγο περισσότερο. Σε αντίθεση με την εμφάνισή τους, το σώμα έχει τις καλύτερες αεροδυναμικές ιδιότητες από τον αρχικό πιλότο, γεγονός που το καθιστά λιγότερο θορυβώδες σε κίνηση. Ωστόσο, υπάρχουν περισσότερες θέσεις που μπορούν να θεωρηθούν ως ένα βήμα πίσω.
Για τα πάντα. Εάν δεν δώσετε προσοχή στην εμφάνιση του πιλότου, ένα νέο αυτοκίνητο, γενικά, πολύ καλύτερα από το μοντέλο του 2008. Κάτω από την κουκούλα είναι το ίδιο σε όγκο, ο κινητήρας των 3,5 λίτρων V6, αλλά με πολλές καινοτομίες. Ο νέος κινητήρας αναπτύσσει τη δύναμη των 250 hp Και δημιουργεί μια ροπή με δύναμη 253 futo-pound, αυξάνοντας τους προηγούμενους δείκτες, αντίστοιχα, κατά 6 hp. 13 feuto-pounds.
Η οικονομία του καυσίμου είναι 1 μίλι ανά γραμμάριο στη σύνθετη λειτουργία κίνησης λόγω της εφαρμογής του συστήματος απενεργοποίησης στη νέα έκδοση του συστήματος διαχείρισης κυλίνδρων (VCM). Προηγουμένως, το σύστημα VCM απλώς απενεργοποίησε ένα μπλοκ κυλίνδρων. Στη νέα έκδοση, το αυτοκίνητο μπορεί να εργαστεί σε τρεις, τέσσερις και έξι κυλίνδρους και στον τρόπο λειτουργίας σε τέσσερις κυλίνδρους, το σύστημα απενεργοποιεί έναν κύλινδρο από κάθε μπλοκ.
Οι πιο σημαντικές αλλαγές άγγιξε το σώμα, ενώ τα μέρη από χάλυβα υψηλής αντοχής αυξήθηκε από 13 με 52 τοις εκατό της δομής του αμαξώματος, οι οποίες αυξήθηκαν σημαντικά την αντοχή του σώματος. Κατά τη δημιουργία του σώματος της Honda, το οποίο χρησιμοποιείται επίσης προηγμένη ανάπτυξη του σχεδιασμού συμβατότητα (ACE). Σύμφωνα με την Honda, ACE παρέχει καλύτερη προστασία των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης με μηχανήματα που έχουν μια εξαιρετική ύψος προφυλακτήρα. Το διευρυμένο πλάτος του νέου μοντέλου σημαίνει επίσης ότι η Honda μπορεί να χρησιμοποιήσει πρόσθετα σημεία σύνδεσης για να φιλοξενήσει τρία παιδικά καθίσματα στη μεσαία γραμμή. Το τέταρτο παιδικό κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί στην τρίτη σειρά. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων αποτελείται από άποψη 60/40, και η κάθε πλευρά μπορεί να μετατοπίζεται ανεξάρτητα προς τα εμπρός, παρέχοντας επιπλέον χώρο για τα πόδια κάθεται στο πίσω τρίμηνο του αυτοκινήτου.
Αν μιλάμε για τα πίσω καθίσματα, το πλάτος του τοίχου στον τοίχο στο μηρό επίπεδο είναι μόνο 48,4 ίντσες. Εάν μετακινήσετε τα μεσαία καθίσματα μπροστά, επαρκής ελεύθερος χώρος εμφανίζεται για τα πόδια του κάθεται από το πίσω μέρος, αλλά στην περίπτωση του χρησιμοποιώντας και τις τρεις έδρες, οι επιβάτες θα πρέπει να είναι πολύ στενή, ή θα πρέπει να υπομείνουν την ταλαιπωρία.
Τα καθίσματα που βρίσκεται ψηλά πάνω από το πάτωμα, ως εκ τούτου, τα γόνατα των επιβατών δεν θα κοιτάζω προς τα πάνω, όπως συμβαίνει σε ένα μεγαλύτερο SUV. Chevy Tahoe. Ωστόσο, αν για άλλη μια φορά να θυμάστε σχετικά με πλάτος 48,4 ίντσες, θα διαπιστώσετε ότι τα μέρη εδώ είναι λίγο περισσότερο από ό, τι για τα τέσσερα πόδια. Αυτό σημαίνει ότι εάν φορές την δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων, μπορείτε να ρυθμίσετε το δίσκο των 4 x 4 πόδια.
Ως συνήθως, οι θέσεις τελειώσει είναι μεγάλη, και εδώ η Honda λάμπει. Καθώς και για το αυτοκίνητο Accord, τα καθίσματα στο Pilot είναι εκπληκτικά άνετα και ελαστική. Το ταμπλό απέκτησε μια νέα και ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Οι συσκευές έχουν ένα διαφανές πρόσοψη, και τα βέλη μοιάζουν με τα τρύγου δείκτες των ραδιοφωνικών δεκτών. Ο επιλογέας ταχυτήτων μετακινηθεί από την κεντρική στήλη προς το εμπρόσθιο πλαίσιο, κάτω και το αριστερό του συστήματος ήχου.
Από ό, τι πιλότος δεν διαφέρει προς το καλύτερο, αυτό έχει τελειώσει και συναρμολόγηση του πίνακα οργάνων. Τα πλαστικά μέρη είναι πολύ σταθερή, και το φινίρισμα φαίνεται φθηνότερα από ό, τι στην Honda Fit. Πιθανώς η θέση και η εφαρμογή των συνδέσεων είναι η πιο αποτυχημένη. Σε σύγκριση με την υπάρχουσα έκδοση, το νέο μοντέλο φαίνεται ξεκάθαρα φθηνή.
Ευτυχώς, αυτό είναι πραγματικά ένα μόνο στοιχείο που μοιάζει απλούστερο. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας βελτιώνονται σημαντικά, κυμαίνονται από το θόρυβο του κινητήρα. Ο νέος πιλότος έχει ενεργό στήριγμα κινητήρα, καθώς και ενεργή καταστολή του θορύβου. Σε συνδυασμό με ένα βελτιωμένο σχέδιο σώματος, η εσωτερική ατμόσφαιρα του πιλοτικού αυτοκινήτου προσαρμόζεται για να ηρεμήσει, τόσο στο βασικό μοντέλο όσο και στο νέο μοντέλο περιοδείας. Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός σκληρού σχεδίου είναι η πιθανότητα αναστολής να εργαστεί πιο αποτελεσματικά.
Ο πιλότος είναι πολύ σωρός, απορροφά εύκολα ανωμαλίες της οδικής επιφάνειας, διατηρώντας παράλληλα την ακρίβεια ελέγχου. Κατά τη διάρκεια ελιγμών, ο πιλότος 4,500 ποδιών φαίνεται ευκολότερος και πιο απαντητός από τους σταυροί GM Lambda. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αντίθετο προς το αυξημένο μέγεθος και τον πρόσθετο εξοπλισμό, που αναφέρονται προηγουμένως δομές από χάλυβα που επιτρέπεται να μειώσουν το σωματικό βάρος και να ισορροπούν καλύτερα από ό, τι σε προηγούμενα μοντέλα.
Η επιτάχυνση αισθάνεται επαρκής για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου, αν και δεν συγχέεται με πιο σπορ Crossovers, όπως η Audi Q7 TDI 4.2. Από την άλλη πλευρά, ο πιλότος γίνεται με μια προκατάληψη στην πρακτικότητα, και όσοι αναζητούν καλύτερες τρέχουσες ιδιότητες μπορούν να δώσουν προσοχή στο Acura MDX, το οποίο διαιρεί την πλατφόρμα με το πιλοτικό αυτοκίνητο. Και πάλι, ακόμη και ένα οικογενειακό καθολικό αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι σε θέση να σταματήσει αμέσως και νέους τροχούς 13 ιντσών με μπροστινό και πίσω φρένα δίσκου, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του κατασκευαστή, μειώνονται κατά 11% κατά τη διάρκεια της πέδησης. Η πιλότουσα διαχείριση σταθερότητας ξεπερνά επίσης άλλα αυτοκίνητα της Honda.
 
Η εκτέλεση ελιγμών σε στενό δρόμο με ένα χαλίκι επικαλυμμένο επιβεβαιώνει τα αποτελέσματα των επίσημων δοκιμών που δείχνουν ότι ο έλεγχος σταθερότητας εκτελείται εξαιρετικά απαλά και αποτελεσματικά. Το μόνο πρόβλημα της δυναμικής φύσης που παρατηρήσαμε παρουσία κάποια στιγμή στρίψιμο στο πιλότο του μοντέλου μπροστινού τροχού.
Η δοκιμαστική διαδρομή δεν μας επέτρεψε να δοκιμάσουμε ένα νέο βοηθητικό σύστημα κατά την έναρξη της πλαγιάς, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε μια άλλη δοκιμαστική μονάδα δίσκου. Μια βοήθεια για να αγγίξετε την κλίση χρησιμοποιεί το επιταχυνσιόμετρο των διαμήκων επιταχύνσεων για τον προσδιορισμό του αυτοκινήτου στην κλίση. Εάν πατήσετε το φρένο, σταματώντας τον πιλότο στην πλαγιά και, στη συνέχεια, αφήστε το φρένο, το αντιολισθητικό σύστημα διατηρεί πίεση στα φρένα μέχρι να πιέσετε αέριο. Τα φρένα απελευθερώνονται μαζί με την ανακάλυψη βαλβίδων γκαζιού.

Γενικά, το Honda Pilot 2009 είναι απίθανο να κάνει την καρδιά να νικήσει στην καρδιά. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί, δηλαδή, για να εξασφαλίσει τη συγκριτική ευκολία, μια δέσμη ανθρώπων ή μια μικρή ομάδα. Αυτό που μπορεί να είναι χρήσιμο αυτό το αυτοκίνητο, είναι οι ικανότητές του. Είναι μαλακότερο, πιο ήσυχο και σαφώς πιο οικονομικό από το προκάτοχό του και αν συγκρίνετε με το περιοδικό φινίρισμα ή ο πιο ακριβός συγγενής Acura, ο νέος πιλότος μοιάζει ακριβώς ένα vagabol. Ωστόσο, εάν η Honda κοιτάζει το φινίρισμα του ταμπλό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου, θα είμαστε πιο ευνοϊκοί.
 
 
 
 
 

 

 

Μια πηγή: autolet.ru.