Δοκιμή οδήγησης Honda Pilot από το 2009 SUV

Καρύκευμα

Τα SUV για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ταιριάζουν στο πλαίσιο της ίδιας κλάσης, η συντομογραφία SUV υποδεικνύει μια πολυάριθμη φυλή αυτοκινήτων με τις τάξεις και τις ομάδες της, από τη μινιατούρα έως τεράστια, από το Parckails έως το Real Business. Και για το τι πρότεινε η Honda, είναι απίθανο να είναι ένας καλύτερος ορισμός από τον εντοπισμό εκτός δρόμου, έναν επόπτη υψηλής χωρητικότητας.
Μπορείτε να υποστηρίξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με το αν έχουμε πολλά με τους κατοίκους της Βόρειας Αμερικής, αλλά η ομοιότητα των τεράστιων χώρων, που δεν καλύπτονται ιδιαίτερα με ένα δίκτυο δρόμων, καθιστούν τον εαυτό τους να γνωρίζουν: Ενεργοποιούμε επίσης από τα SUV, αυτά Αντιμετώπιση της ανεξαρτησίας της ανεξαρτησίας των εξωτερικών συνθηκών. Όλοι πρέπει να έχουμε εκτός δρόμου και συμπαγείς αστικές αυτο-αίθουσες, και ευρύχωρα καθολικά και πολυτελή αντιπροσωπευτικά λιμουζίνες. Και αυτό το πάθος δεν είναι σε θέση να ικανοποιήσει την επιλογή που παρέχεται από επίσημους εισαγωγείς, για τα περισσότερα από τα οποία αντιμετωπίζουμε τις ζώνες ευρωπαϊκής επιρροής. Ωστόσο, η αγορά δεν ανέχεται το κενό θα ήταν ζήτηση. Έτσι είχαμε επίσης την Acura MDX με την οποία συναντήσαμε λίγο πριν από ένα χρόνο (αυτοκίνητα, Β 5/2001).
Στην εποχή μας, η καθολική ενοποίηση θα ήταν αφελής να υποθέσουμε ότι μια πολύ επιτυχημένη πλατφόρμα θα χρησιμεύσει ως βάση για ένα αυτοκίνητο που ανήκει στην κατηγορία πολυτέλειας: η οικογενειακή έκδοση του πιλότου Honda εμφανίστηκε επίσης σε αυτό το έτος στην αυτόματη εμφάνιση του Detroit. Και, φυσικά, μόλις στην αρχή του καλοκαιριού, ο πιλότος μπήκε στην πώληση στη Βόρεια Αμερική, καθώς είναι ήδη δυνατή η αγορά χωρίς δυσκολία στη Μόσχα.
Σημείο αναφοράς
Ακριβώς όπως το Acura MDX, ο πιλότος είναι χτισμένος σε μια συντομευμένη πλατφόρμα της Βόρειας Αμερικής Minivan Honda Odyssey και κάνει όλα τα ίδια Honda Canada Mfg. Σε Allixone (Οντάριο, Καναδάς). 3.5-λίτρα V-σχήματος 6-βαλβίδα έξι (1 εκκεντροφόρος σε κάθε κεφαλή) με σύστημα επώνυμων VTEC (αλλαγές ύψους ανύψωσης / φάσεις βαλβίδων), αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με αλγόριθμο ελέγχου λογικής ποιότητας, μοναδικό αυτόματο σύστημα VTM-4 (βλ. Αυτοκίνητα, Β 5/2001). Μπροστινή ανάρτηση MacPherson, οπίσθιο διπλό μοχλό. Σχεδόν μια πλήρης επανάληψη της μηχανικής MDX, με εξαίρεση τα τερματικά μέρη των τροχών: μόνο 16 ιντσών τροχών με υψηλή, στις τρέχουσες ώρες, τα ελαστικά 235/70 R 16 104 S. έτσι η σόμπα εκκίνησης για χορού μπορεί να εξυπηρετηθεί από Οι αγοραστές μας Acura.
Είναι πολύ πιο δύσκολο να αποφασιστείς για τους πραγματικούς ανταγωνιστές. Με το MDX, ήταν όλα ευκολότερα για τους κύριους αντιπάλους της στην αμερικανική αγορά (BMW X5, Lexus Rx 300, Mercedes-Benz ML 320) πωλούνται από εμάς. Στην περίπτωση του πιλότου για την αμερικανική αγορά, δεν είναι απαραίτητο να θυμόμαστε: πολλοί από τους ανταγωνιστές της χώρας δεν εμφανίζονται, αλλά εκείνοι που πωλούνται σε ακατάλληλες τιμές. Εάν μιλάμε για τα χρήματα που καταβάλλονται στο ταμείο, τότε για το ποσό αυτό στη Μόσχα, μπορείτε να αγοράσετε και καλά εξοπλισμένα Lexus Rx 300 και ένα αυστηρό Mercedes-Benz ML 320 και ένα 3,5 λίτρο Mitsubishi Pajero με πλήρες κιμά και το Jeep Grand Cherokee Limited με μηχανή 5 λίτρων. Αλλά πονάει το διαφορετικό, και στον εξοπλισμό, και για τον προορισμό του. Ναι, και η τιμή των 55.000 δολαρίων είναι απίθανο να θεωρηθεί πολύ μέτρια, προφανώς σε αυτή την περίπτωση, αυτή είναι η συνέπεια της καινοτομίας του μοντέλου και της μονάδας προμηθειών (στον πιλότο των ΗΠΑ κοστίζει $ 28.44 χιλ.).
Η απροσδόκητη προσέγγιση προτάθηκε από τη ζωή: οι σημερινοί ιδιοκτήτες του CR-V, βλέποντας στην πιλοτική αυτοκινητοβιομηχανία δίπλα στο νέο CR-V και προφανώς επηρεάζονται από την ομοιότητα των προσώπων (όπως ένα αντίγραφο μεγάλης κλίμακας, σωστά Μόνο στο θέαμα), αρχίστε αμέσως να ρωτάς τι είδους Big Cr-V ποιες είναι οι διαφορές εκτός από τα μεγέθη και πόσο είναι. Πιθανώς προσδιορίζονται με το επόμενο βήμα στην καριέρα του αυτοκινήτου τους. Λοιπόν, θέλω ως CR-V, αλλά μόνο μια μεγάλη προσέγγιση είναι επίσης μια προσέγγιση, ειδικά αφού το σημάδι CR-V είναι πολύ καλό με την καλύτερη πώληση αυτοκινήτων Honda στη Ρωσία.
Όχι σε ρούχα
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η εμφάνιση του πιλότου της Honda ταιριάζει. Χωρίς ελάχιστα ελαττώματα, αλλά τίποτα εντυπωσιακό, και η πλάτη είναι αρκετά βαρετή. Και με αυτή την έννοια, φυσικά, τίποτα να κάνει με μια πιο διάσημη αδελφή Acura. Ωστόσο, το υψηλό απλά τετράγωνο σώμα καθιστά δυνατή την κατανόηση ότι το εσωτερικό θα πρέπει να είναι ακόμα πιο ευρύχωρο από το σαλόνι MDX. Είναι δυνατόν? Ακόμα και ο πιλότος του οδηγού μακράς τοίχου παρέχει τη δυνατότητα του ίδιου του Hargival Landing και ταυτόχρονα δεν θα είναι λιγότεροι οι ψηλοί επιβάτες που δεν θα είναι άνετοι στα καθίσματα της μεσαίας σειρά από τα γόνατα θα παραμείνουν ακόμη και με ένα περιθώριο. Στην πραγματικότητα, και σε πλάτος εδώ είναι ευρύχωρο και ο κύριος λόγος για κάποια ταλαιπωρία της τοποθέτησης στο Threesome δεν είναι τόσο πολύ πιθανό αισθητό κοντά στο επίπεδο των αγκώνων, πόσο είναι ένα σκληρό απωθητικό μεσαίο τμήμα του καθίσματος.
Σχεδόν κανείς από τα SUV τέτοιων μεγεθών έχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι διαθέσιμη ακόμη και ως επιλογή. Η τρίτη σειρά των πιλοτικών καθισμάτων λανθασμένα και κλήση υπό όρους, είναι αρκετά γεμάτο: αν οι ενήλικες επιβάτες δεν είναι υπερβολικοί μήκους των ποδιών, τότε κάθονται πίσω θα είναι αρκετά άνετα. Φυσικά, το πλάτος εδώ είναι κάπως περιορισμένο τα τροχοφόρα καμάρες και για να καθορίσετε τον πιλότο φύτευση φόρμουλα, θα βασίζεται στη δική σας ιδέα για τον κανόνα του πλάτους του τμήματος Sedinese: είτε θα είναι 7 θέσεις ή 5 + 3. Επιπλέον, κάτω από αυτά τα τρία θα πρέπει να γίνει κατανοητά όχι σε μικρά παιδιά, αλλά, τουλάχιστον, εφήβους, ή ακόμα και λεπτούς ενήλικες. Τουλάχιστον, οι συγκράτητρες κεφαλής και οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με την αρχική άνω στερέωση του μεσαίου ιμάντα παρέχονται επίσης εδώ.
Κορμός? Ακόμα κι αν οδηγείτε έναν διακόπτη, δεν είναι τόσο μικρά 461 λίτρα. Και αν διπλώσετε μία ή δύο πίσω σειρές ... Στον μετασχηματισμό του εσωτερικού, ο πιλότος όχι μόνο δεν είναι κατώτερος από το MDX, αλλά, όπως θα πρέπει να βασίζεται σε ένα μεταγενέστερο παιδί, ακόμη και να ξεπεράσει. Και είναι δυνατόν; Γεγονός! Και μόνο: η τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι στο μισό εδώ, αλλά στο ποσοστό των 60:40, όπως ο μέσος όρος. Και με οποιονδήποτε λόγο του αριθμού των επιβατών / αποσκευών, είναι εύκολα μια κατάλληλη επιλογή. Το σαλόνι είναι συγκλονισμένο με πνευματικούς και ευχάριστους μικροσκοπικούς και άνετους (όπως, για παράδειγμα, έναν πτυσσόμενο κάτοχο για ένα κινητό τηλέφωνο) και στυλιστική (η οποία είναι μόνο οι θεαματικές χειρολαβές με ενσωματωμένους λαμπτήρες). Και γενικά, ίσως να σκεφτούμε ότι η εμφάνιση των σχεδιαστών απλά δεν παραμένει αριστερά στο εσωτερικό. Φυσικά, η περίπτωση της γεύσης, αλλά ακόμα αυτή η διακόσμηση με μεταλλικά και μεταλλικά πάνελ φαίνεται πολύ πιο χαριτωμένη από πολυάριθμα κάτω από το διάσημο δέντρο MDX και, πιθανώς, θα ήταν πολύ δυναμική, ταχεία ηχεία Acura. Κομψό σαλόνι! Όμορφος, κομψός συνδυασμός συσκευών! Μπράβο!
Στο στοιχείο του
Ο ενθουσιασμός με τον οποίο ο κινητήρας τρέχει 4000 σ.α.λ., δεν θα σας επιτρέψει να αμφιβάλλετε ότι ασχολείστε με τον κινητήρα της Honda. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει αποτυχία στο Nizakh: ο κινητήρας των 3,5 λίτρων παρέχει αυτοπεποίθηση πόθους σε ολόκληρη τη σειρά στροφών. Εάν χρειάζεστε απότομα επιταχύνετε για να σας βοηθήσει, τότε θα έρθει μια αυτόματη βοήθεια, το μόνο μειονέκτημα του οποίου μπορεί να θεωρηθεί η απουσία της λειτουργίας D4 (αν και η λαμπρή λειτουργία της μετάδοσης στην κάθοδο επιτρέπει σχεδόν να μην παρατηρηθεί ). Η επόμενη τότε η μετάβαση σε υψηλές στροφές συνοδεύεται από έντονο επώνυμο καθαρόαιμο τενόρ, το οποίο οι μοτοσικλέτες Hondov είναι μεγάλοι δάσκαλοι. Κατ 'αρχήν, αυτός είναι ο μόνος λόγος για την παραλαβή στην πλευρά των απολογητών της εκλεπτυσμένης ακουστικής άνεσης, αλλά, ο Θεός μου, πραγματικά θα υπάρχει μια διάτρηση που δεν θα το εκτιμήσει! Η ψυχή χαράζει. Το κύριο πράγμα είναι ο ενθουσιασμός, ο οποίος ταυτόχρονα δεν θα είναι σε εσάς, δεν είναι πρόκληση, επειδή οι ιδιότητες οδήγησης του αυτοκινήτου είναι αρκετά επαρκείς και ενεργό στυλ οδήγησης.
Φυσικά, τα ελαστικά του 70ου προφίλ δεν συμβάλλουν στην πολυπλοκότητα της διοίκησης και, προφανώς, είναι ο λόγος για την εμφάνιση ενός ή δύο εγκάρσιων ταλαντώσεων με πολύ απότομη άρθρωση διεύθυνσης. Και όμως η αξίωση στον πιλότο είναι δύσκολο να αποτραπεί. Η αντίδραση στην περιστροφή του τιμονιού είναι ζωντανή, δεν είναι εξωτερική, αλλά είναι αδύνατο να ονομαστούμε προσεκτικοί. Rolls είναι, αλλά το αυτοκίνητο που δεν θα καλέσετε το αυτοκίνητο σε κάποιο σημείο το ρολό απλά σταματά να αυξάνεται. Ένα αξιοσημείωτο αντιδραστικό αποτέλεσμα (τουλάχιστον σε σχέση με πολλούς Αμερικανούς) και ακόμη και η μηδενική θέση του τιμονιού μπορεί να χυθεί με το χέρι, αν και, ίσως όχι τόσο ακριβώς όπως θα ήθελα. Και η κύρια σταθερότητα της κίνησης σε οποιεσδήποτε ταχύτητες, τουλάχιστον μέχρι 150 km / h (απλά απροσδόκητη βροχή δεν επέτρεπε να επιταχυνθεί), το οποίο θα ήταν πιο ακριβές να ονομάζεται ασταθής. Με την ευκαιρία, στην ελεγχόμενη δυνατότητα του πιλότου μοιάζει με έντονα το CR-V, προφανώς τα γονίδια επηρεάζουν.
Όλα τα επιβατηγά επιβατικά ελαστικά Goodyear Η ακεραιότητα αρχίζει να προσαρμόζεται πολύ νωρίτερα από ό, τι πραγματικά απελευθερώνουν το δρόμο, και αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως προειδοποίηση. Ωστόσο, στην κρίσιμη κατάσταση, ο πιλότος συμπεριφέρεται προβλέπτο να αρχίσει να γλιστρήσει ομαλά και από τους τέσσερις τροχούς προς τα έξω στροφή και σε απάντηση στην εκκένωση αερίου πηγαίνει σε ελεγχόμενη τράπεζα. Θυμάμαι ότι οι αγάπες του δημόσιου CR-V συμπεριφέρθηκαν όχι τόσο αναμφισβήτητες. Για την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου για να πει σχεδόν τίποτα δεν είναι καλό. Μόνο κατά τη διάρκεια του πέρασμα στις βαθιές λακκούβες, η ανάρτηση μπορεί άλλες φορές να φτάσει στον περιοριστή, αλλά μόλις ήταν δυνατόν να πιάσουμε ένα κατακόρυφο αστέρι, αλλά σε ένα ειλικρινά προκλητικό τμήμα δύο απαλών κυμάτων στη σειρά και την ταχύτητά μας, προφανώς, προφανώς, αποδείχθηκε ότι είναι το πλέον κατάλληλο για να μπει στη συντονισμό. Τα φρένα είναι εξαιρετικά, μόνο στον ακατέργαστο δρόμο ABS αρχίζει να πανικοβληθεί, ο οποίος στην πραγματικότητα δεν προκαλεί ιδιαίτερη ταλαιπωρία.
Μια ξεχωριστή συνομιλία για την αναμονή. Χωρίς να προσποιείται τα τελειώματα των συμπερασμάτων (ήταν εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί η υγρή βρωμιά σε αυτό το καλοκαίρι), ας πούμε ότι ο πιλότος έχει σημαντικές δυνατότητες, δίδεται, φυσικά, ο καθολικός του προσανατολισμός. Τουλάχιστον, σε αυτό μπορείτε να αισθάνεστε πιο σίγουροι απ 'ότι στο CR-V. Τα συσσωματώματα από τον πυθμένα είναι καλά επιλεγμένα και ακόμη και ελαφρώς προστατευμένα, το σύστημα VTM-4 λειτουργεί άψογα: το λατομείο άμμου που βρίσκεται σε αναζήτηση μιας γωνίας για τη φωτογραφία, και ξέχασα ακόμη και για την ύπαρξη της λειτουργίας αποκλεισμού και χωρίς αυτό το αυτοκίνητο Λειτουργεί τέλεια με τα περισσότερα από τα προτεινόμενα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένης της διαγώνιας κρέμονται.
Όπως η Acura MDX, αλλά πιο λειτουργική
Έχοντας τρία παιδιά και ως εκ τούτου είναι ένας παρατηρητής παρατηρητών, ο ταπεινός υπηρέτης σας δεν έχει ακόμη δει το αυτοκίνητο στην αγορά της αυξημένης ικανότητας, ικανοποιώντας τα κριτήρια αυτά: όχι πολύ μεγάλα μεγέθη, χωρητικότητα Minivan και μετασχηματιστή της καμπίνας, του χειρισμού και της άνεσης των επιβατών. Τώρα εμφανίστηκε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Κείμενο dmitry filonov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα