ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗΣ HONDA από το 2009 SUV
Honda Pilot Higher Pilotage
Στην πραγματικότητα, η Honda Pilot, το μεγαλύτερο SUV από την Honda, προοριζόταν αρχικά μόνο για την αμερικανική αγορά. Αλλά το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο ώστε οι αντιπρόσωποι της Honda άρχισαν σταδιακά να το πωλούν σε άλλες αγορές, συμπεριλαμβανομένων των ανοιχτών χώρων της πρώην CIS. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί από εμάς - με ετήσια εγγύηση αντιπροσώπου.Η Honda Pilot παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2001 σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα με το ντεμπούτο έτος νωρίτερα SUV Acura MDX, ήταν το μεγαλύτερο SUV στην ιστορία της μάρκας. Εκτός αν, φυσικά, να μην εξετάσουμε τα μοντέλα με άδεια που δημιουργήθηκαν με βάση το γνωστό Isuzu Rodeo και το Trooper. Αλλά ήταν εντελώς επαγγελματίες και καθολικά οχήματα όλων των ερεθημάτων, αλλά στην μοντέρνα και ταχέως αναπτυσσόμενη τάξη SUV, η Honda δεν είχε τίποτα μεγαλύτερο και πιο ισχυρό από το μοντέλο CR-V. Δηλαδή, δεν υπήρχε τίποτα για να απαντηθεί στις μηχανορραφίες των ανταγωνιστών και δεν υπήρχε κανείς να τιμωρήσει τη BMW X5. Επίσης, παρεμπιπτόντως, παράγεται στην άλλη πλευρά του ωκεανού. Αλλά έχοντας τη δική του αρκετά επιτυχημένη, μια πλατφόρμα από το μοντέλο Acura MDX (το οποίο, με τη σειρά του, το δανείστηκε από το minivan), η Honda απλά δεν μπορούσε να υποχωρήσει από την ιδέα της δημιουργίας ενός πολυτελούς πολυτελούς SUV. Η BMW X5, η Mercedes-Benz ML, ο Aviator Lin-Coln-όλα αυτά τα μοντέλα ήταν σε καλή ζήτηση και ο ίδιος ο δωρητής, Acura MDX, πληρούσε πλήρως τις προσδοκίες των δημιουργών της. Και γνωρίζοντας για την εξουσία της Honda για τον ωκεανό, όπου τα αυτοκίνητα με στυλιζαρισμένη H στην κουκούλα καταλαμβάνουν συνεχώς πρώτα μέρη στον κατάλογο των πωλήσεων, είναι δύσκολο να υποθέσουμε ότι θα μπορούσε να εμποδίσει τον Ιάπωνα κατασκευαστή να φέρει ένα νέο SUV στην αγορά στην αγορά .
Έτσι, Honda Pilot, 2001 μοντέλο έτος. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα V6 3,5 λίτρων, το οποίο συνδυάζεται μόνο με αυτόματο 5 ταχυτήτων. Ένας τεράστιος πιλότος είναι δομικά πανομοιότυπος με τους περισσότερους συμμαθητές. Έχει εντελώς ανεξάρτητα μενταγιόν όλων των τροχών, φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς και αυτόματα συνδέεται με όλα τα δίσκους. Υπό κανονικές συνθήκες, ο πιλότος Honda είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση και είναι στον μπροστινό άξονα που μεταδίδεται σε ολόκληρη τη ροπή από τον κινητήρα. Ο οπίσθιος άξονας συνδέεται αυτόματα μόνο στην περίπτωση της μπροστινής ολίσθησης: τότε η ροπή αρχίζει να κολυμπά μεταξύ των άξονων, καθορίζοντας ποιος έχει μεγαλύτερο συντελεστή πρόσφυσης με την επιφάνεια του δρόμου. Για πιο σοβαρούς τρόπους κυκλοφορίας, παρέχεται προσωρινός αποκλεισμός της διανομής ροπής σε αναλογία 50/50. Η τελευταία λειτουργία ενεργοποιείται από το κουμπί στον πίνακα. Έχοντας μπλοκάρει τη σύζευξη, μπορείτε να αυξήσετε την ικανότητα σταυροειδούς, ειδικά σε ιξώδη εδάφη. Αν και για το Off Road κανείς δεν ήταν ιδιαίτερα προετοιμασμένος: δεν έχει ούτε μειωμένη μετάδοση, ούτε ένα ηλεκτρονικό σύστημα εκτός δρόμου που είναι υπεύθυνο για τη διανομή ροπής μεταξύ των τροχών του ίδιου άξονα. Δεν υπάρχει καν ένα μοντέρνο σύστημα βοήθειας για κάθοδο από το βουνό, το οποίο είναι τώρα εγκατεστημένο σε πολλά SUV.
Και τι υπάρχει; Σε γενικές γραμμές, δεν είναι κακό, αλλά με κάποιο τρόπο χωρίς φαντασία, χωρίς κομψή και πολυτέλεια. Παρ 'όλα αυτά, ένα αυτοκίνητο που αξίζει περίπου σαράντα χιλιάδες δολάρια θα πρέπει να μοιάζει με τα δικά τους χρήματα, επειδή δεν αγοράζεται τελευταία λόγω του κύρους του μοντέλου. Αλλά ο πιλότος φαίνεται μέγιστο το ήμισυ του κόστους, εκτός από το ότι οι αξιοπρεπείς εξωτερικές διαστάσεις αυξάνουν ελαφρώς το renoma του. Με κάποιους τρόπους, μοιάζει με CR-V, κάπου γενικά σε αμερικανικά μοντέλα, και στο πίσω μέρος είναι εντελώς ειλικρινά ρουστίκ. Φαίνεται ότι η Honda Pilot έκανε το ντεμπούτο του όχι το 2001, αλλά τα τελευταία χρόνια του περασμένου αιώνα, όταν δεν υπήρχαν ανταγωνιστές και δεν υπήρχε τίποτα να είναι ίσο. Στο πλαίσιο της BMW X5, το οποίο θα είναι παλαιότερο από τον πιλότο, το SUV Honda φαίνεται τρεις φορές φθηνότερο - τόσο από την άποψη της συναρμολόγησης όσο και από την αισθητική της εμφάνισης. Οποιοσδήποτε από τους ανταγωνιστές, ειδικά το Nissan Murano ή το Infiniti FX45, φαίνεται γενικά αλλοδαποί από έναν άλλο κόσμο, αν και είναι περίπου το ίδιο με τον Honda Pilot.
Στο εσωτερικό, η κατάσταση είναι καλύτερη, αλλά για σαράντα χιλιάδες δολάρια εξακολουθεί να μην τραβάει. Δεν υπάρχει ούτε μια στιλπνότητα του πέμπτου Χ, ούτε η πρωτοπορία του Nissan Murano, αν και είναι στο σχεδιασμό ότι όλη η ελκυστικότητα των περισσότερων μοντέλων αυτής της κατηγορίας στηρίζεται. Όλα είναι κάπως πολύ συντηρητικά: το συνηθισμένο, όχι το πιο ακριβό πλαστικό, το εκπληκτικό πόκερ του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, μεγάλα, μεγάλα κλειδιά. Προφανώς, η αμερικανική αγορά αγαπά την Honda όχι για το σχεδιασμό καθόλου ...
Σύμφωνα με την εργονομία, η Honda Pilot είναι γενικά σχεδόν τίποτα σαν SUV: η προσγείωση είναι άνετη, ξαπλωμένη, σχεδόν σαν σε ένα αυτοκίνητο. Από ένα οπλοστάσιο εκτός δρόμου - μόνο ένα κουμπί για την εμπλοκή του Wiskofta. Τα υπόλοιπα είναι ένας καθαρός Αμερικανός. Οι κάτοχοι κυπέλλων, φυσικά, βρίσκονται σε απεριόριστες ποσότητες, καθώς και σε διάφορα διαμερίσματα γάντι και τσέπες για την αποθήκευση αποσκευών. Το φάσμα των προσαρμογών της στήλης διεύθυνσης και το κάθισμα του οδηγού έχει σχεδιαστεί για μια καλά τροφοδοτημένη αμερικανική νοικοκυρά, ήταν ακόμη και κάπως πολύ ευρύχωρο με τη μέση ανάπτυξη μου πίσω από το τιμόνι. Τα αξιοθέατα είναι πολύ συγκεκριμένα, αφού το μπροστινό άκρο της κουκούλας γίνεται ορατή μόνο με μια ισχυρή κλίση προς τα εμπρός, αλλά η πλάτη ελέγχεται τέλεια - χάρη στους μεγάλους καθρέφτες. Και αν έξω από τον πιλότο με κάποιο τρόπο δεν επηρεάζει τις διαστάσεις, τότε μέσα, από τον τόπο του οδηγού, φαίνεται απλά τεράστια και προς όλες τις κατευθύνσεις. Το άτυχο δεν θα είναι τυχερός που θα ωθήσει αυτό το αυτοκίνητο σε κυκλοφοριακές συμφόρησης.
Όπως αναμενόταν από το αμερικανικό SUV, ο πιλότος παράγεται στην έκδοση επτά θέσεων - με επιπλέον καρέκλες στο χώρο αποσκευών. Τα οικογενειακά μοντέλα είναι πολύ δημοφιλή στην αγορά εκεί, έτσι σχεδόν όλα τα SUV, το όφελος του μεγέθους επιτρέπει, έχουν πρόσθετες καρέκλες. Είναι βολικό ή όχι - αυτό απέχει πολύ από την πρώτη ερώτηση, το κύριο πράγμα είναι να είναι. Πρόσθετοι επιβάτες της Honda Pilot θα έχουν λίγους λόγους για καταγγελίες στο δρόμο: φαίνεται να υπάρχει αρκετό για αρκετά άνετα καταλύματα, ειδικά όταν πρόκειται για παιδιά ή εφήβους. Στα πίσω καθίσματα, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και οι κατόχοι του κυπέλλου και οι ζώνες ασφαλείας με τους προστασίες. Ο μόνος ισχυρισμός για πρόσθετες καρέκλες είναι η ενοχλητική πρόσβαση μέσω της πίσω πλευρικής πόρτας. Προκειμένου να διευκολυνθεί η προσγείωση στα πίσω καθίσματα, οι σχεδιαστές έκαναν τις πλευρικές καρέκλες της μεσαίας σειράς με μετατόπιση - οδηγούν λίγο προς τα εμπρός αν τραβήξουν για ένα ειδικό μοχλό. Σκέφτηκα ότι με τη βοήθεια του ίδιου μοχλού, ο μεσαίος καναπές θα μπορούσε να ρυθμιστεί στη διαμήκη κατεύθυνση ή τουλάχιστον κατά μήκος της γωνίας της πλάτης, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Μια παράξενη εξοικονόμηση - για να καταλήξουμε σε έναν ολόκληρο μηχανισμό που είναι υπεύθυνος για την κλίση και την αναχώρηση της μεσαίας καρέκλας προς τα εμπρός για να διευκολύνει την προσγείωση, αλλά να μην την εξοπλίσει με προσαρμογές.
Γενικά, το εσωτερικό του SUV είναι πιο εντυπωσιακό σε μέγεθος από την ποιότητα της συναρμολόγησης ή την εμφάνιση των υλικών που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση του. Και για να είμαι ειλικρινής, ο πιλότος ήταν λίγο έκπληκτος την ποιότητα της συναρμολόγησης - δεν κάνει μια εντύπωση σε σαράντα κομμάτια. VW Touareg, το οποίο ακόμη και με κινητήρα 3,2 λίτρων και αυτόματο έξι ταχυτήτων κοστίζει λίγο φθηνότερα από τον πιλότο, το εσωτερικό είναι πολύ πιο πολυτελές, για να μην αναφέρουμε το bimmer. Με κάποιους τρόπους, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με Mercedes-Benz ML των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης-έσωσαν επίσης σε πολλές λεπτομέρειες του εσωτερικού εκεί. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι κατά κάποιο τρόπο εντελώς προφέρονται. Υπάρχουν ειλικρινείς λάθη. Στο τιμόνι, για παράδειγμα, η δερμάτινη ταπετσαρία προεξέχει λίγο πάνω από το πλαστικό τμήμα και στη θέση των ενώσεων τους σχηματίζονται ακατανόητες ασυνέπειες. Και το ίδιο το πλαστικό, για να είμαι ειλικρινής, έκπληκτος: θα ήταν φυσιολογικό να βρεθεί σε κάποιο Kia Rio, αλλά όχι στην Honda για σαράντα χιλιάδες δολάρια. Προφανώς, η Honda για την Αμερική και η Honda για την Ευρώπη είναι ελαφρώς διαφορετικά πράγματα.
Αυτό ισχύει όχι μόνο για την εσωτερική διακόσμηση, αλλά και για τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, με εντελώς ανεξάρτητα μενταγιόν και ένα ισχυρό V6 κάτω από την κουκούλα, το αυτοκίνητο θα πρέπει να οδηγεί τουλάχιστον όχι χειρότερα από ένα καθολικό SUV με εξαρτημένο πίσω εναιώρημα. Αποδείχθηκε διαφορετική με την Honda: το αυτοκίνητο δεν κάνει μια ιδιαίτερα ομαλή κίνηση και δεν θα κατευθύνει όπως η BMW X5. Η συχνή αναφορά αυτού του μοντέλου δεν εξετάζεται για κρυμμένη διαφήμιση: Το X-Fifth θεωρείται το καλύτερο στην τάξη του στις ρυθμίσεις του πλαισίου και σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές καθοδηγούνται από τη BMW όταν δημιουργούν το SUV τους. Αλλά η Honda, προφανώς, αποφάσισε να πάει με τον άλλο τρόπο. Διαφορετικά, πώς μπορούμε να εξηγήσουμε το γεγονός ότι ένα SUV 3,5 λίτρων είναι εντελώς απαλλαγμένο από οποιαδήποτε κίνηση. Το αυτοκίνητο είναι ισχυρό, φαίνεται να επιταχύνει το καλό, αλλά δεν θέλω να συντρίψω το πλήρες πρόγραμμα ή τουλάχιστον να ταξιδεύουν γρήγορα σε αυτό. Και ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες λειτουργεί πολύ δυνατά (ήχος - τρομερό!), Και οι αυτόματοι διακόπτες μετάδοσης όχι τόσο απαλά όσο θα θέλαμε. Εδώ, για το Tuareg, παρά την σημαντικά μεγαλύτερη εκκαθάριση του δρόμου και τον χαμηλότερο κινητήρα, ο κινητήρας του κινητήρα CPP λειτουργεί πολύ καλύτερα. Και πιο μαλακό και πιο προβλέψιμο και πιο ήσυχο. Ο πιλότος στην καμπίνα είναι ήσυχος μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλές ταχύτητες. Με αύξηση αυτών, τουλάχιστον στο επίπεδο των 3000-4000 σ.α.λ., ένας ενοχλητικός θόρυβος αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι. Δεν είναι ένα ριψοκίνδυνο, όπως το Bimmer, και όχι ένα βρυχηθμό, όπως ένα MERS, αλλά πραγματικά ένας θόρυβος. Όπως και κάτω από την κουκούλα δεν είναι V6, αλλά τέσσερις μικρός όγκος, ο οποίος καταστροφικά στερείται ισχύς. Αν και με ισχύ, ειδικά με ροπή, ο κινητήρας των 3,5 λίτρων έχει πλήρη παραγγελία. Σε μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες, διασκορπίζει με σιγουριά το αυτοκίνητο και σε ψηλότερα - απλά πυροβολεί σαν έναν καλό αθλητή. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες - 8,2 δευτερόλεπτα! Και αυτό είναι με ένα πολυβόλο.
Στους δρόμους της Λευκορωσίας, ο πιλότος της Honda δεν φαινόταν εντελώς άνετος: φαίνεται να πηγαίνει ομαλά, αλλά συνεχώς ταλαντεύεται από τη μια πλευρά στην άλλη. Είτε ένα τεράστιο, σύμφωνα με τα πρότυπα των SUVs, η εκκαθάριση του δρόμου είναι ένοχος, είτε οδήγησα πάρα πολύ σε καλά αυτοκίνητα. Οι δονήσεις των αβάσιμων μαζών εξακολουθούν να είναι υπερβολικά αισθητές - οι τεράστιοι τροχοί με υψηλής ποιότητας ελαστικά σε κάθε αξιοπρεπή βόμβο δίνονται στο σώμα με κραδασμούς. Είναι αλήθεια ότι σε έναν χωματόδρομο, αυτοί οι ίδιοι τροχοί αυξάνουν σημαντικά την ομαλότητα του μαθήματος: πολλές λακκούβες απλά δεν παρατηρούν (το R16 είναι εγκατεστημένο στη βάση δεδομένων και τα 17 -ιντσών με τα καλύμματα διαστάσεων 235/65 εγκαθίστανται κατόπιν παραγγελίας).
Είναι ενδιαφέρον ότι, ανάλογα με το στυλ οδήγησης, τη στάση του οδηγού στις ρυθμίσεις των μενταγιόν και το τιμόνι των πιλοτικών αλλαγών. Εάν πάτε αργά και ομαλά, καθώς σχεδόν όλες οι αμερικανικές οδηγούν, τότε όλοι οι επιβάτες της Honda θα εκπλαγούν απλά στο επίπεδο της άνεσης. Ο κινητήρας είναι σχεδόν ακουστικός, τα προγράμματα αλλάζουν πολύ απαλά και το αυτοκίνητο σβήνει μόνο σε παρατυπίες, κατακλύζοντας τους αναβάτες του. Αυτό, προφανώς, είναι ένας τρόπος κίνησης. Βγήκα σε αυτό το ρυθμό έξω από την πόλη, επιταχύνθηκα στα επιτρεπόμενα 90 χλμ./H, ενεργοποίησε το cruise control - και ακολουθήστε τον προορισμό. Περιοδικά προσαρμόζοντας τα κύματα στον δέκτη και πίνοντας την Coca-Cola. Και εδώ ο πιλότος είναι πραγματικά εκτός ανταγωνισμού. Αν κάποιος αρέσει ακριβώς τέτοια, πραγματικά αμερικανικά αυτοκίνητα, τότε θα πρέπει να επιλέξετε μόνο μεταξύ της Honda Pilot και της Nissan Murano, το οποίο είναι ακόμα πιο άνετο και ομαλό εν κινήσει. Αλλά ο Murano είναι τώρα στη μόδα, επομένως είναι πιο ακριβό και είναι πιο ακριβό.
Αλλά αν δεν σκοπεύετε να κολυμπήσετε κατά μήκος της εθνικής οδού, αλλά προτιμάτε ένα πιο ενεργό στυλ οδήγησης, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή σε άλλα μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί για την ευρωπαϊκή αγορά. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και οι πραγματικοί Αμερικανοί, που προτάθηκαν επίσημα στην Ευρώπη, διαφέρουν στις ρυθμίσεις των μενταγιόν από τους αδελφούς τους που πωλούν τον ωκεανό. Είναι ελαφρώς πιο σκληρές, αλλά πιο συγκεντρωμένοι και καλύτερα ελεγχόμενοι σε υψηλή ταχύτητα μετά από όλα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι κάποιοι burgger θα συμπιέσουν τη μέγιστη ταχύτητα από αυτό στο Autobahn. Και δεδομένου ότι η Honda Pilot δεν πωλείται επίσημα στην Ευρώπη, κανείς δεν προσπάθησε να ενσταλάξει με τη σωστή συμπεριφορά της με μεγάλη ταχύτητα ή στις γωνίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, προφανώς, δεν μου άρεσε το ταξί: σε στροφές υψηλής ταχύτητας, αυτοί οι δύο τόνοι σιδήρου συμπεριφέρονται λίγο νευρικοί και ο πιλότος παίρνει πολύ χώρο στο δρόμο. Ή το σκέφτεται απλώς από το κάθισμα του οδηγού;
Ταξίδεψαμε λίγο και εκτός δρόμου. Αλλά πώς - τελικά, ένα SUV, ακόμη και ένα παρκέ. Είναι αλήθεια ότι δεν ήθελα να ανέβω στη λάσπη ή τις πέτρες: τελικά, σαράντα χιλιάδες. Και αυτό, ίσως, είναι η μόνη περίπτωση όπου ο πιλότος υπενθύμισε πραγματικά την αξία του. Ξεκίνησαν με ένα αστάρι: πέταξαν μερικές φορές σε μια σπασμένη περιοχή. Η ανάρτηση δεν έσπασε, αν και sweded το αυτοκίνητο καλά. Στη συνέχεια προσπάθησαν να μετακινηθούν σε έναν πιο ανώμαλο δρόμο, δηλαδή. Στη διαδρομή, όπου πηγαίνουν μόνο φορτηγά. Και είναι καλό ότι αυτή η κατάδυση χτυπήθηκε σε μια μαλακή άμμο, και δεν αποξηράνθηκε με ένα μαύρο -eyed, γιατί μόλις καταλήξαμε σε αυτό το δρόμο, σαν ένα αυτοκίνητο που ξύπνησε για το κάτω μέρος. Επιπλέον, ο πρώτος αντίκτυπος λήφθηκε από μια λεπτή πλαστική φούστα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα - προφανώς, θα πιστωθεί στους αντιπροσώπους στην κατηγορία των εξόδων. Είναι καλό ότι δεν υπήρχαν πέτρες σε αυτό το site: να βλάψει αυτή τη φούστα και άλλες λεπτομέρειες κάτω από το κάτω μέρος ήταν κάτι περισσότερο από πραγματικές. Πώς είναι η βατότητα; Ας πούμε αμέσως - δεν έπρεπε να ενεργοποιήσω το μπλοκάρισμα Vihskota, βγήκα από όλες τις πιλοτικές παγίδες ανεξάρτητα. Επιπλέον, χάρη στην εξαιρετική έλξη ενός κινητήρα 3,5 λίτρων, η απελευθέρωση από την αιχμαλωσία άμμου συνέβη πολύ γρήγορα και χωρίς καμία δυσκολία. Έτσι, αν έχετε ένα ασταθές χώμα, αλλά χωρίς παγίδες, μπορείτε να το ξεπεράσετε με ασφάλεια στον πιλότο Honda - ως έσχατη λύση, η ενεργοποίηση του αποκλεισμού θα βοηθήσει.
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι για τη διαγώνια κρέμονται, θνητή για τα περισσότερα SUVs, ο πιλότος Honda απαίτησε ένα μάλλον εντυπωσιακό λόφο - τα μαλακά μακροπρόθεσμα δεν ήθελαν να σκίσει το τιμόνι από το έδαφος. Έπρεπε να αναλάβω έναν ορισμένο κίνδυνο: ο αγώνας προς το ανάχωμα, στον οποίο ήταν ακόμα δυνατό να γίνει ένας διαγώνιος, θα μπορούσε να έχει πραγματικές συνέπειες με τη μορφή πραξικοπήματος αυτοκινήτων. Αλλά έφερε, και ο πιλότος πήδηξε εύκολα στο εμπόδιο και τελικά κρεμάστηκε τον πίσω τροχό. Και πάλι, το αυτοκίνητο πήδηξε σε αυτό το εμπόδιο χωρίς να εμποδίσει την κεντρική διαφορά, η οποία επιβεβαιώνει και πάλι - όλα είναι εντάξει με την ικανότητα σταυροειδούς. Αλλά με την προστασία των μονάδων και των κόμβων που βρίσκονται κάτω, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα. Εάν ο πιλότος είναι τόσο εξαιρετική αναρρίχηση, και μάλιστα αισθάνεται πολύ σίγουρη για το Off -Road, χρειάζεται απλώς προστασία από χάλυβα από κάτω - τόσο κάτω από τον κινητήρα όσο και κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Και τότε η διαγώνιας μας έγινε σχεδόν η τελευταία ζωντανή εντύπωση στη ζωή μιας φούστας κάτω από τον προφυλακτήρα - προσκολλάται πολύ στην άμμο, προφανώς σκοπεύοντας να μείνει εδώ για πάντα. Αλλά αργά, με τη βοήθεια παρατηρητών, καταφέραμε να κατεβούμε με εμπόδια χωρίς συνέπειες. Αλλά ακόμα η Honda Pilot είναι ένα καλό SUV!
Αυτό, φυσικά, είναι περίεργο: ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για άσφαλτο, αισθάνεται με βεβαιότητα κατά μέσο όρο εκτός δρόμου. Παρόλο που πρέπει να αποτίμουμε φόρο τιμής - ο πιλότος Honda είναι επίσης ακονισμένος κάτω από την άσφαλτο. Το συνολικό επίπεδο είναι για τα τέσσερα με ένα πλεονέκτημα. Αυτό είναι μόνο η παρουσία ενός ολόκληρου κοπαδιού άμεσων ανταγωνιστών κάνει αυτό το αυτοκίνητο όχι το πιο ανταγωνιστικό, αφού υπάρχουν μοντέλα στην αγορά και φρέσκα και νεότερα και πιο φαύλα.
