Δοκιμή οδήγησης Honda Odyssey 2004 - 2007

Honda Odyssey Car Review

Γενικός
Για την Honda Odyssey (Οδύσσεια) της πρώτης γενιάς (1994), χρησιμοποιήθηκαν προσωρινά οι γραμμές παραγωγής του μοντέλου Honda Accord Sedan, οπότε έλαβε ένα ασυνήθιστο ύψος σώματος, το οποίο διαφέρει τόσο από το sedan όσο και από το φορτηγό του σταθμού. Εκείνη την εποχή, έλαβε τόσο λαϊκές όσο και κριτικές κριτικές, αλλά αμέσως έκανε μια βουτιά και δημιούργησε την αγορά minivan στην Ιαπωνία. Η επακόλουθη δεύτερη γενιά (2000) εμφανίστηκε με ένα σχέδιο που κληρονόμησε από την πρώτη γενιά, σύμφωνα με τον κανόνα: στο μηχάνημα που είχε ζήτηση, η έννοια πρέπει να διατηρηθεί. Η ιδιαιτερότητα της δεύτερης γενιάς ήταν μια σημαντική αύξηση της ακαμψίας του σώματος και η βελτίωση του χειρισμού. Ωστόσο, καθώς αυτά τα μοντέλα εμφανίζονται από άλλους κατασκευαστές στη μέση των minivans, η μοναδικότητα του μοντέλου Odyssey σταδιακά αποδυναμώθηκε. Ως εκ τούτου, η Honda ανταποκρίθηκε σε περαιτέρω προκλήσεις από την ανάπτυξη της Odyssey τρίτης γενιάς. Την μεταμόρφωσε σε ένα minivan με μικρό ύψος 1550 mm, το οποίο του επιτρέπει να εισέλθει σχεδόν σε οποιοδήποτε πολυλειτουργικό χώρο στάθμευσης στην Ιαπωνία. Θα πρέπει να ειπωθεί ότι η ικανότητα να εισέλθετε σε ένα τέτοιο χώρο έχει μια πλευρική τιμή και ο αρχικός στόχος ήταν να δοθεί η δυνατότητα ελέγχου πιο χαρακτηριστικό ενός ελαφρού αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό, σχεδιάστηκε μια πλατφόρμα με χαμηλό πάτωμα, εγκαταστάθηκε μια δεξαμενή αερίου σούπερ και μια ανάρτηση μιας νέας δομής. Έτσι, όχι μόνο μείωσε το ύψος του αυτοκινήτου, εξαλείφοντας πλήρως τον υπερβολικό χώρο κάτω από το πάτωμα, αλλά παρείχε επίσης το χώρο του σαλόνι, ο οποίος υπερβαίνει τη δεύτερη Οδύσσεια. Αυτό οδηγεί σε μια περαιτέρω αύξηση του χαρακτηριστικού άνεσης των minivans.
Δύο τύποι κινητήρων 2,4 λίτρων του τύπου DOHC I-VTEC (με διπλό άνω εκκεντροφόρο άξονα και σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου). Ένα συνηθισμένο, με χωρητικότητα 160 ίππων, συνδεδεμένη με τεράστια μετάδοση (με λειτουργία 7 ταχυτήτων), και η άλλη για τροποποίηση απόλυτου αθλητικού τύπου, με χωρητικότητα 200 HP, συνδεδεμένη με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Εκτός από τον συμβατικό εξοπλισμό, ο κατάλογος των επιλογών διαθέτει έναν τέτοιο μοναδικό εξοπλισμό ως ένα προσαρμοστικό μπροστινό σύστημα φωτισμού (Adaptive Frontlighting System, AFS), το οποίο αλλάζει την κατεύθυνση της δέσμης φωτός σύμφωνα με την περιστροφή του τιμονιού. Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας (Intelligent Highway Cruise Control, IHCC), το οποίο αποκαλύπτει την απόσταση από το αυτοκίνητο που περπατά μπροστά και υποστηρίζει την επιθυμητή απόσταση. Εκτός από τα φρένα κατά των ενισχυτικών, τα οποία προηγουμένως προσδιορίζουν τη δυνατότητα σύγκρουσης χρησιμοποιώντας λειτουργίες IHCC.
 
Εξωτερικό και εσωτερικό
Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό της Odyssey εξακολουθεί να είναι ένα μικρό ύψος. Μια σημαντική αγορά minivan έχει αναπτυχθεί τώρα και πόσο έχει αυξηθεί, τόσο διαφορετική. Και περισσότερο από το αναμενόμενο, ακούγονται φωνές Εκείνοι που δεν μπορούν πλέον να ικανοποιηθούν μόνο με την ευκολία και τη λειτουργικότητα που επιτρέπουν σε ολόκληρες οικογένειες ή μεγάλο αριθμό επιβατών, αλλά απαιτούν ενδιαφέρουσα οδήγηση και κομψό σχεδιασμό, που σας επιτρέπει να αισθανθείτε τη χαρά του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, η Honda σχεδίασε ένα τολμηρό αθλητικό minivan διατηρώντας παράλληλα τη λειτουργικότητά της (όπως δείχνουν οι διαστάσεις). Στην εμφάνιση, 180 ° από τη μετριοπάθεια και την απαλότητα, κοινή για τα minivans, σε θάρρος και εντυπωστικότητα, δεσμεύεται.
Στο εσωτερικό, δεν εκφράζεται ένα χαλαρό άνετο σχέδιο, αλλά αθλήματα. Το αποτέλεσμα ήταν ένας αθλητικός σχεδιασμός στον οποίο υπογραμμίζονται ιδιαίτερα τα πλευρικά υποστηρίγματα των καρέκλων της πρώτης σειράς. Επιπλέον, η απόλυτη τροποποίηση ως επιλογή προσφέρει επίσης πραγματικές θέσεις Recaro με πλευρική υποστήριξη.
Μπορείτε να εισαγάγετε το μειωμένο όροφο, ανυψώνοντας ελαφρώς το πόδι σας. Φαίνεται ότι το ύψος του δαπέδου δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από το συνηθισμένο sedan. Η θέση για προσγείωση δεν μειώθηκε πάρα πολύ, οπότε το σημείο προβολής είναι σε ύψος μεταξύ sedans και άλλων minivans ή ελαφρώς υψηλότερη. Αν και αξίζει να αναγνωριστεί ότι για το minivan είναι ακόμα αρκετά χαμηλό.
Όλες οι λειτουργίες που είναι χαρακτηριστικές του minivan είναι διαθέσιμες. Φυσικά, υπάρχει μια μπαταρία 100 V και επίπεδη καθίσματα της πρώτης ή της δεύτερης σειρών. Επιπλέον, ανάλογα με την κλάση, εγκαθίστανται τυπικά ή με τη μορφή της επιλογής, η μηχανική πίσω πόρτα, ανοίγει και κλείνει από το κουμπί στο πλήκτρο, το αναδίπλωτο σύστημα της τρίτης σειράς, αφαιρώντας τα καθίσματα κάτω από το πάτωμα, και τα λοιπά.
 
Εκτέλεση
Η αρχή του κινήματος εξέπληξε επίσης. Ακόμη και με μια τέτοια λειτουργία όπως η μετατροπή του τιμονιού και η αναχώρηση από το χώρο στάθμευσης, κατέστη σαφές ότι η κίνηση του αυτοκινήτου ήταν σαφώς διαφορετική. Όταν γυρίζετε, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα ρολό και φαίνεται ότι το μπροστινό μέρος όταν γυρίζει αμέσως αλλάζει την κατεύθυνση χωρίς καθυστέρηση. Απαντάται υπάκουα στην κίνηση του τιμονιού. Και στην είσοδο του δρόμου, μια τέτοια εντύπωση γίνεται πιο διακριτή.
Η Trinal οδήγηση πραγματοποιήθηκε στην αθλητική έκδοση του Absolute, και αυτό δεν ήταν πλέον το κίνημα minivan. Αντίθετα, αυτή είναι η κίνηση ενός sedan ή ενός σπορ αυτοκίνητο. Όταν γυρίζετε το τιμόνι, ο κύλινδρος είναι σχεδόν απουσιάζει και αν συγκρίνετε την προηγούμενη γενιά με το μοντέλο Odyssey-Absolute, μπορείτε ακόμη και να αισθανθείτε ότι το κέντρο βάρους βρίσκεται σαφώς χαμηλότερα και υπάρχει ένα αίσθημα σταθερότητας. Επιπλέον, είναι επίσης βολικό να οδηγείτε.
Σε αυτή την τροποποίηση, εγκαθίστανται ελαστικά 215/55R17 17 ιντσών, αλλά παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν απολύτως απουσιάζοντας κραδασμούς και η άνεση κατά την οδήγηση είναι πολύ μαλακή. Ο κινητήρας που εκδίδει 200 \u200b\u200bHP είναι πραγματικά ισχυρός, με ένα πραγματικά εξαιρετικό περιθώριο σε υψηλές ταχύτητες. Το βάρος του μηχανήματος υπερβαίνει τα 1700 κιλά, επομένως, ειλικρινά, φαίνεται ότι σε χαμηλές ταχύτητες θα ήθελα λίγο περισσότερη ροπή. Αλλά αυτό, πιθανότατα, θα πρέπει να κλείσει τα μάτια σας αν σκεφτείτε τον όγκο του κινητήρα των 2,4 λίτρων.
Πήγα επίσης σε τροποποιήσεις με τυπική χωρητικότητα 160 hp και το αίσθημα της εξουσίας, όπως αναμενόταν, είναι το μέγεθος κάτω. Ωστόσο, η ήπια, μη καταγεγραμμένη μετάδοση σε συνδυασμό με αυτόν λειτουργεί πολύ καλά, κάτι που είναι αξιοθαύμαστο. Υπάρχει μια συνάρτηση της βραχυπρόθεσμης μάθησης και εάν, με την οδήγηση στον αθλητισμό, πιέζοντας βαθιά τον επιταχυντή και για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε οι ταχύτητες του κινητήρα δεν θα πέσουν αμέσως μετά την απελευθέρωση του επιταχυντή και θα παραμείνουν υψηλά. Οι υψηλές ταχύτητες παραμένουν ακόμη και μετά την απενεργοποίηση του επιταχυντή σε μια στροφή, οπότε αν το πιέσετε ξανά όταν σηκώνετε σε μια στροφή, τότε μια ισχυρή επιτάχυνση συμβαίνει αμέσως. Προφανώς, λόγω προβλημάτων με την εξουσία, αυτό δεν χρησιμοποιήθηκε για έναν κινητήρα για 200 ίππους, αλλά σίγουρα θα ήθελα να βάλω μια τέτοια μετάδοση στο απόλυτο. Με άλλα λόγια, είναι χάρη σε μια τέτοια τεράστια μετάδοση, η κίνηση τροποποίησης με χωρητικότητα 160 hp. Αποδείχθηκε καλύτερα από το αναμενόμενο. Ωστόσο, τα ελαστικά αφήνουν μια κάπως κακή εντύπωση με βάση το βάρος του μηχανήματος και η έλλειψη πλευρικής σταθερότητας προκαλεί λύπη. Θα ήθελα να δημιουργήσω περισσότερα αθλητικά ελαστικά, τα οποία, προφανώς, απέτυχαν λόγω προβλημάτων με άνεση, θόρυβο ή κόστος. Εάν συμβεί αυτό, τότε η κίνηση τροποποίησης με κινητήρα 160 hp. Θα γίνει πραγματικά μια τάξη μεγέθους καλύτερα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την τροποποίηση του απόλυτου. Νομίζω ότι εάν υπάρχει η επιθυμία για την οδήγηση στον αθλητισμό, τότε η αίσθηση της κίνησης θα βελτιωθεί σημαντικά εάν το μέγεθος των ελαστικών παραμένει το ίδιο και θα αντικαταστήσει μόνο το εμπορικό σήμα με αθλήματα. Εν πάση περιπτώσει, η εντύπωση του κινήματος της Οδύσσειας ήταν τόσο φρέσκο \u200b\u200bκαι αιχμηρό που δεν ήθελα καν να πάω σε λεπτομέρειες σε αυτό το άρθρο.
 
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp