Δοκιμή δοκιμής Honda Odyssey από το 2011 minivan

Ανασκόπηση της Honda Odyssey A/M μετά την αποκατάσταση

Τον Απρίλιο του τρέχοντος 2006, το τρίτο αυτοκίνητο Honda Odyssey πέρασε μερικό εκσυγχρονισμό, κατά τη διάρκεια της οποίας έγιναν ορισμένες αλλαγές στον εξωτερικό και εσωτερικό εξοπλισμό του. Γενικά, αυτές οι αλλαγές είναι αρκετά συνεπείς με τη γενική τάση ανάπτυξης του ιαπωνικού minivan. Ταυτόχρονα, η μηχανή Honda Odyssey, και ιδιαίτερα η αθλητική της έκδοση, η οποία είναι γνωστή ως Odyssey Absolute, γίνεται αντιληπτή από μια τυπική Honda για τη διαμόρφωση του σώματος και κάποιες άλλες παραμέτρους. Λοιπόν, τι επικρατεί εδώ, γενικά ή ιδιωτικά; Ο δημοσιογράφος μας αντικατοπτρίζει αυτό, ο οποίος είχε την ευκαιρία να κάνει ένα δοκιμαστικό ταξίδι από ένα νέο -δείγμα Honda Odyssey.
 
Ένα μηχάνημα που ενσωμάτωσε το πνεύμα της Honda
Κάθε φορά που βλέπω το αυτοκίνητο της Honda Odyssey, το τελευταίο μοντέλο, πάντα αρχίζει να μου φαίνεται ότι είναι λάθος. Στην πραγματικότητα, - συχνά πιστεύω - πρέπει να εξυπηρετηθεί (και να πωληθεί), ως μία από τις τροποποιήσεις του Honda Civic!.
Επιτρέψτε μου να εξηγήσω τι εννοώ. Κατά τη διάρκεια του χρόνου, ενώ υπάρχει μια σειρά πολιτών, το πιο εντυπωσιακό φαινόμενο, από την άποψή μου, ήταν η τρίτη γενιά αυτής της οικογένειας, η οποία διακρίθηκε από ένα μικρό ύψος και μια επιμήκη στέγη (χαμηλή και μακρά οροφή). Επισήμως, το αυτοκίνητο πέρασε ως 3-πόρτα hatchback και ονομάστηκε Wonder Civic. Τώρα σας ζητώ να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο αυτοκίνητο Odyssey. Έτσι, χαρακτηρίζεται από ένα χαμηλό πυθμένα και ένα μικρό ύψος, επιτρέποντας, παρεμπιπτόντως, να το τοποθετήσετε σε κλειστό χώρο στάθμευσης με περιορισμένο ύψος οροφής. Από αυτή την άποψη, δεν σας φαίνεται ότι η σιλουέτα του μοιάζει πολύ με τη διαμόρφωση αυτού του πρώην θαύματος του Civic (Wonder Civic); Επί του παρόντος, το Civic δεν έχει γίνει αυτό που ήταν πριν, απέκτησε ένα σώμα 4 πόρτας, όπως ένα sedan - γενικά, έγινε εντελώς μη αναγνωρίσιμο. Αλλά τα χαρακτηριστικά του πρώτου, το κλασικό Civic Car ξαφνικά αναζωπυρώθηκαν ξαφνικά σε ένα αυτοκίνητο από μια εντελώς διαφορετική σύνθεση. Στην πραγματικότητα, η οποία μόνο στη ζωή μας δεν συμβαίνει!
Ωστόσο, το θέμα δεν είναι μόνο στην εξωτερική ομοιότητα. Κοιτάξτε, είναι ένα minivan, αυτό το αυτοκίνητο έχει χαμηλή διάταξη σώματος και, όπως ήδη αναφέρθηκε, ένας χαμηλός όροφος στην καμπίνα. Για να μειωθεί ο πυθμένας δεν ήταν εύκολο, δεδομένου ότι κάπου ήταν απαραίτητο να τοποθετήσετε μια δεξαμενή καυσίμου. Αυτός, όπως γνωρίζετε, έπρεπε να γίνει εντελώς επίπεδη. Επιπλέον, έπρεπε να επινοήσω ένα τέτοιο σχέδιο για την αναστολή των πίσω τροχών ότι τα μέρη του θα χρειαστούν όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο. Με μια λέξη, οι σχεδιαστές έπρεπε να τεντώσουν όλη τη φαντασία τους και να συνειδητοποιήσουν μια σειρά από πρωτότυπες ιδέες. Αλλά μια τέτοια δημιουργική προσέγγιση είναι, κατά τη γνώμη μου, η ουσία του στυλ της A La Honda.
Το ίδιο πράγμα, μόνο σε μεγαλύτερο βαθμό ισχύει για το απόλυτο αυτοκίνητο της Οδύσσεια. Δικαστής για τον εαυτό σας: Υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα στον κόσμο που μεταφέρουν σύνολα εξαρτημάτων που βελτιώνουν την αεροδυναμική του σώματος; Και η αναστολή, αν είναι αθλητικό minivan, είναι πάντα αρκετά σκληρή. Αλλά για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι λεπτομέρειες και οι κόμβοι, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, αποδεικνύονται ένα ειδικό σχέδιο και σχεδιασμό, και έτσι ώστε όλα αυτά να συναρμολογούνται σε ένα μηχάνημα, αυτό σημαίνει να δημιουργήσετε το δικό σας στυλ! Και ήταν αυτό το στυλ που προκαθορισμένο το ειδικό μέρος που η Odyssey Absolute πήρε μεταξύ άλλων minivans. Τι είναι το σύγχρονο Civic! Η ικανότητα να προκύψει στον οδηγό του μια ακόρεστη επιθυμία για ταχύτητα που κατείχε η τρίτη γενιά Civic είναι σχεδόν απουσιάζει στο νέο αυτοκίνητο με το ίδιο όνομα. Αυτό είναι λάθος! Αλλά ακριβώς αυτό, ήταν αυτή η συναισθηματική αναβάθμιση που ένιωσα όταν οδηγούσα την Οδύσσεια απόλυτη. Και ξέρετε τι άλλο; Μερικές φορές είμαι διατεθειμένος να πιστεύω ότι το πνεύμα της πρώην Honda, επειδή έπρεπε να ανεβαίνει όλη αυτή τη φορά κάπου κοντά. Και μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει βρει καταφύγιο.
Ελπίζω ότι, μετά την ανάγνωση των προαναφερθέντων, ο καθένας μπορεί να καταλάβει με το ενδιαφέρον που πήρα πίσω από το τιμόνι ενός μικρού εκσυγχρονισμού του απόλυτου αυτοκινήτου της Odyssey και πόσο ενδιαφέρον ήταν για μένα να πραγματοποιήσω μια δοκιμαστική κούρσα σε αυτό.
Θεωρείται ότι το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση
Μερικές φορές, κοιτάζοντας γύρω, μόνο εσείς αναρωτιέστε πόσο γρήγορα ο αριθμός και η ποιότητα των ιαπωνικών minivans μεγαλώνουν. Αυτή η ταχεία ανάπτυξη μπορεί να συγκριθεί μόνο με την έκρηξη των sedans, η οποία παρατηρήθηκε εκείνη τη στιγμή που ονομάζεται τώρα η περίοδος αύξησης και ανάπτυξης της οικονομίας. Εδώ είναι ένα συγκεκριμένο παράδειγμα για εσάς. Όπως γνωρίζετε, η πλήρης αντικατάσταση του μοντέλου σειράς Honda Odyssey συνέβη τον Οκτώβριο του 2003. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκδήλωσης, αποφασίστηκε ότι η Odyssey Absolute θα ήταν εξοπλισμένη με 4-κυλίνδρους 4-κυλίνδρων 2,3 επιπέδων, ο οποίος θα αναπτύξει ισχύ μέχρι και 200 \u200b\u200bίππους. Τι ισχυρός κινητήρας φάνηκε τότε! Αλλά έχουν περάσει τρία χρόνια. Και τι βλέπουμε τώρα; Ας παρακολουθήσουμε: Το Minivan Toyota Expressa οδηγείται από έναν κινητήρα, ο οποίος, πρώτον, έχει πολύ μεγαλύτερο Cubature (3,5 λίτρα). Δεύτερον, έχει 6 κυλίνδρους που βρίσκονται σε σχήμα V. Και τρίτον, το πιο σημαντικό, αναπτύσσει δύναμη 280 hp. Μια άλλη παραλλαγή στο θέμα είναι το μοντέλο MPV που κατασκευάζεται από τη Mazda. Δεν είναι πολύ εντυπωσιακό όσον αφορά τον όγκο εργασίας του κινητήρα του - μόνο 2,3 λίτρα. Ναι, και μόνο 4 κυλίνδρους, αλλά το turbo και η μέγιστη ισχύς του είναι 245 hp. Αυτά είναι τώρα τα minivans των κινητήρων.
Ας επιστρέψουμε, ωστόσο, στο μερικώς εκσυγχρονισμένο απόλυτο μηχάνημα Odyssey. Μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά αποφασίστηκε να εγκαταλείψει την ισχύ του κινητήρα στο ίδιο επίπεδο. Έτσι, αυτό είναι ακόμα 200 ίππους. Έτσι, από την άποψη της αυξανόμενης ταχύτητας, δεν υπάρχει πλέον να περιμένετε κάτι υπερφυσικό. Αλλά από την άλλη πλευρά, σε σύγκριση με τους κινητήρες άλλων minivans, αυτό το μοτέρ λειτουργεί εκπληκτικά μετριέται, και ο ήχος που κάνει κάποιο ιδιαίτερα υψηλό timbre. Αυτά τα σημάδια δίνουν αμέσως ένα αυτοκίνητο αθλητικού προσανατολισμού σε αυτό. Όσον αφορά την υποκειμενική έννοια της ταχύτητας, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι minivan αριθ. 1.
Το επόμενο που ευχάριστα εξέπληξε αυτό το αίσθημα άνεσης κατά την οδήγηση. Κατά τη διάρκεια του τρέχοντος χαμηλού εκσυγχρονισμού, οι ακόλουθες λεπτομέρειες ενισχύθηκαν στην αναστολή: ελατήρια, σταθεροποιητές και δακτυλίους. Επιπλέον, το αυτοκίνητο επιτεύχθηκε σε ένα μεγαλύτερο ελαστικό (υπήρχαν 17 ιντσών, 18 ιντσών). Ταυτόχρονα, αναθεωρήθηκαν τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ, έτσι δεν υπάρχει απολύτως καμία δυσαρμονία ταλαντώσεων. Η ανάρτηση είναι αρκετά δύσκολη για να κόψει επιδέξια πολύ αιχμηρές τρόμο που προέρχονται από τους τροχούς. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο χαριτωμένο από πριν. Στο παράδειγμα αυτού του μηχανήματος, για άλλη μια φορά είστε πεπεισμένοι για την ορθότητα της αρχής μιας οικονομίας της αγοράς, η οποία αναφέρει: Για να πωληθεί καλά το μηχάνημα, πρέπει να επενδύσετε πολλά σε αυτό.
Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, το τιμόνι βελτιστοποιήθηκε. Τώρα το τιμόνι ενεργεί, αν και γρήγορα, αλλά χωρίς τσίμπημα. Από αυτό ο οδηγός είναι μόνο πιο ήρεμος. Με μια λέξη, είναι άνετο να ελέγχετε το μηχάνημα. Όπως και πριν, όταν εισέρχεται στο σώμα, παρά το ύψος του, δεν κυλεί, οπότε η αίσθηση της απώλειας σταθερότητας δεν προκύπτει. Εάν ελέγχετε το μηχάνημα, το ρίχνοντας απότομα από τη μια πλευρά στην άλλη, τότε το βάρος που έρχεται στον μπροστινό άξονα δίνει τον εαυτό του να γίνει αισθητή. Αλλά αν κινηθεί με τον συνηθισμένο τρόπο για το minivan, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεν καθαρίζει και αλλάζει μόνο την κατεύθυνσή του και τον τρόπο που θέλει ο ίδιος ο οδηγός.
Ο σχεδιασμός σε μέρη είναι αμφιλεγόμενος
Έχω ήδη εκφράσει την άποψή μου σύμφωνα με την οποία η Odyssey Absolute Car σε πολλά κληρονόμησε αυτό το σύστημα αξιών, το οποίο αρχικά προσκολλήθηκε στην Honda. Αυτό, ειδικότερα, υποδηλώνει ότι το σφραγισμένο κέλυφος του μηχανήματος απλά δεν μπορεί παρά να γίνει σε υψηλότερο επαγγελματικό επίπεδο. Τουλάχιστον το κινούμενο αυτοκίνητο φαίνεται πολύ δυναμικό και είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Οι αμφιβολίες προκαλούνται μόνο από ένα στοιχείο του σχεδιασμού διακοσμητικών στοιχείων.
Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, το πάχος του διαμερίσματος άλλαξε στο σχεδιασμό του διακοσμητικού πλέγματος του καλαμιού. Αυτό δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Από την άλλη πλευρά, νωρίτερα η πλάτη ήταν σχεδόν μια πλήρης απουσία διακόσμησης, αλλά στο νέο μοντέλο τέτοιου είδους πρωταρχικός αποφάσισε να διαφοροποιήσει κάπως. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε μια διακοσμητική επικάλυψη μεταξύ του αριστερού και του δεξιού συνδυασμένου φανάρι, το οποίο μεταφέρεται σε μεταλλικό πλαίσιο. Αυτή η καινοτομία έθαψε οπτικά αμέσως το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Αλλά αυτό είναι. Εδώ είναι οι δείκτες των συσκευών στον μπροστινό πίνακα επισημαίνονται με μπλε και κόκκινο, οπότε ολόκληρο το μπροστινό τοίχωμα αποκτά κάποια περιττή εμφάνιση, σαν να μην ήταν πραγματική μηχανή, αλλά ένας πίνακας μηχανών. Το σχήμα του μοχλού ελέγχου μετάδοσης και των στυλό είναι επίσης παρόμοιο με το παιχνίδι. Τα διακοσμητικά πάνελ της καμπίνας που έγιναν κάτω από το μάρμαρο και η ταπετσαρία των καθισμάτων φαίνεται πολύ motley, σαν να έγιναν όλα αυτά στον υπολογισμό των παιδιών.
Καθώς ίσως, ξέρετε, ο οπίσθιος φωτισμός των συσκευών στο σαλόνι του πρώην δείγματος ήταν μόνο ένα χρώμα, κόκκινο. Φαινόταν σε πολλούς ότι αυτό το χρώμα ήταν πολύ αποσπασματικό από το δρόμο, δηλαδή, δεν βοήθησε καθόλου τη διατήρηση μιας ήρεμης, επιχειρηματικής ατμόσφαιρας στην καμπίνα. Ωστόσο, σε σύγκριση με το πώς φαίνεται ο ίδιος πίνακας ελέγχου τώρα, η παλιά έκδοση φαίνεται απλά υπερ-καταναλών. Φυσικά, η τελική διάγνωση αυτών των καινοτομιών, οι οποίες εισήχθησαν κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού, θα δοθούν από τους ίδιους τους χρήστες. Θέλω απλώς να τονίσω ότι σε οποιοδήποτε άλλο minivan, ανεξάρτητα από το μάρκα που είναι, δεν έχω συναντήσει ποτέ ένα παρόμοιο περιβάλλον παιχνιδιών, αυτό είναι ένα γεγονός!
Όλοι μας διαμορφώσαμε ασυνείδητα την ιδέα ότι τα αυτοκίνητα Honda πρέπει πάντα να διαφέρουν σε κάτι εξαιρετικό, και η ίδια η Honda είναι καλή για μια καλή γεύση. Αυτή η ιδέα είναι πολύ ανθεκτική και εξακολουθεί να παραμένει αδιάκοπη. Αυτό έχει τη δική του ιστορική εξήγηση. Για το Post -War Japan, ο Mark Honda σήμαινε σχεδόν το ίδιο πράγμα με το εμπορικό σήμα της Sony. Τόσο αυτό όσο και το άλλο είναι σύμβολο της Αναγέννησης. Ως εκ τούτου, δεν είμαστε καθόλου αδιάφοροι σε ποια κατεύθυνση η εταιρεία Honda πρόκειται να προχωρήσει, καθώς, πράγματι, Sony.
  
Τεχνικά χαρακτηριστικά του απόλυτου μοντέλου Honda Odyssey:
Μήκος 4770 mm x πλάτος 1800 mm x ύψος 1550 mm.
Βάση τροχών: 2830 mm.
Βάρος μηχανής: 1700 kg.
Οδηγός: μπροστινή κίνηση τροχού
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 2,4 λίτρων, 4κύλινδρος με κυλίνδρους in-line, μηχανισμό κατανομής αερίου του τύπου DOHC με 16 βαλβίδες, μέγιστη αναπτυγμένη ισχύ 200 hp. Στις 6800 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 23,7 kg/m στις 4500 σ.α.λ.
Βασική τιμή: 2 εκατομμύρια 782,5 χιλιάδες γιεν.
 
 
 

Πηγή: Webcg.net