Δοκιμή οδήγησης Honda Odyssey από το 2011 Minivan

Σύγκριση των Minivans της Toyota Usida, Honda Odyssey, Mazda MPV

Ποιοι είναι αυτοί, πιθανά ανταγωνιστές αυτοκινήτων της Toyota;
Ένα βήμα προς τα εμπρός προς τη σωστή κατεύθυνση, είναι πιθανό ότι μπορείτε να θεωρήσετε την εμφάνιση της τρίτης γενιάς στην αγορά αυτοκινήτων της Toyota Justa. Εάν υπολογίζετε, αποδεικνύεται ότι το τελευταίο μοντέλο αυτής της οικογένειας εμφανίστηκε στο φως μετά από λίγο πάνω από 15 χρόνια μετά το ντεμπούτο του πρώτου αυτοκινήτου με το όνομα. Για οποιοδήποτε ενημερωμένο άτομο, είναι μόνο μια ματιά σε ένα νέο αυτοκίνητο, δεν θα είναι δύσκολο να καταλάβουμε ότι μπροστά του όλα είναι επίσης εκτιμά, αν και ένα νέο δείγμα. Αλλά στην πραγματικότητα, κάτω από αυτό το συνηθισμένο, γενικά, η εμφάνιση κρύβει ένα πρόσφατα υπολογιζόμενο φορέα και μια πλήρως ενημερωμένη μονάδα δύναμης. Είναι ενδιαφέρον μας να συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με άλλα δημοφιλή μινιβίδια μιας παρόμοιας τάξης.
Έτσι, πρώτα, λίγα λόγια για το αυτοκίνητο της Toyota Impla, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 3,5 λίτρων, η τιμή των οποίων κυμαίνεται από 3 εκατομμύρια 213 χιλιάδες έως 3 εκατομμύρια 885 χιλιάδες γιεν.
Ανυψωμένο και αντιληπτό ενημερωμένο.
Από την ίδια μέρα, όταν το πρώτο αυτοκίνητο της Toyota Eurosa εμφανίστηκε στην αγορά, το αυτοκίνητο που οι ειδικοί που κάλεσαν όχι διαφορετικά, ως πολλά υποσχόμενα ή υποδείγματα, πέρασε περισσότερα από 15 χρόνια. Ήταν πραγματικά προετοιμασμένοι από την ευτυχισμένη μοίρα της μακράς. Αρκεί μόνο να πούμε ότι σε 10 χρόνια, μέχρι στιγμής η παραγωγή της πήγε, απελευθερώθηκαν περίπου 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες αυτοκίνητα. Τότε είναι καιρός να αλλάξετε τις γενιές. Αυτό συνέβη αν κάποιος θυμάται το 2000. Μετά από αυτό, για 6 χρόνια, παράγεται ένα αυτοκίνητο 2 γενεών, δημιουργήθηκαν συνολικά περίπου 600 χιλιάδες μονάδες. Και θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι όταν αυτό το μοντέλο, μαζί με το αυτοκίνητο Honda Odyssey, αποδίδει αποφασιστικό ρόλο στο σχηματισμό ενός νέου τύπου Minivan στην ιαπωνική αγορά, τότε αυτό δεν είναι υπερβολή.
Αλλά ο Ιανουάριος 2006 ήρθε, και μια νέα, τρίτη εκτίμηση μοντέλου εμφανίστηκε στην αγορά. Παρά την πιασάρη εμφάνιση, θεωρείται ότι είναι ένα αυτοκίνητο κοντά στο πνεύμα του παλιού δείγματος. Το γεγονός αυτό είναι μια πειστική απόδειξη ότι οι συντάκτες του έργου εκτιμήσεως είναι βαθιά πεπεισμένοι: μια τέτοια διαμόρφωση σώματος που μπορεί να τεμαχιστεί ως μονοσμήριο που βασίζεται σε έλλειψη και που προκαλείται από αυτή την περίεργη εμφάνιση της εκτιμήσεως δεν έχει ακόμη εξαντλήσει τη δυνατότητά τους να κατακτήσουν τους αγοραστές συμπάθειες.
Έτσι με εξωτερικές μορφές, όλα φαίνεται να είναι σαφή. Όσον αφορά το εσωτερικό περιεχόμενο, υπάρχει μια πλήρης ενημέρωση εδώ. Δικαστής για τον εαυτό σας: τόσο η πλατφόρμα όσο και ο κινητήρας και ο σχεδιασμός της ανάρτησης, - όλα αυτά τα συστατικά αποδείχθηκαν πλήρως ενημερωμένα. Περιττό να πούμε, η νέα ανάπτυξη είναι πάντα πρόσθετη δαπάνες. Και το γεγονός ότι η Toyota εξακολουθεί να εξακολουθήσει να συνεχίσει να επενδύει σε αυτό το έργο, καθιστά το μοντέλο αυτό ακόμα πιο ελκυστικό για τους αγοραστές.
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του νέου δείγματος του Εμφυτίου Αυτοκίνητο είναι ότι ποτέ πριν αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει εξοπλιστεί με κινητήρα με έναν τόσο μεγάλο όγκο εργασίας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας 3,5 λίτρων με έξι V-εικονιστικά τοποθετημένους κυλίνδρους έχει ήδη δοκιμαστεί στο Lexus GS και είναι μηχανές μάρκας, καθώς και στο αυτοκίνητο της Toyota Crown. Ωστόσο, κατά την προετοιμασία για την εγκατάσταση σε ένα minivan, επανεξετάστηκε και εξευγενίστηκε, ειδικότερα, από την άποψη του συστήματος έγχυσης. Ως αποτέλεσμα, η αναπτυσσόμενη χωρητικότητα αυξήθηκε σε 280 ίππους.
Πιο ενδιαφέρον να σημειώσετε είναι ότι αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Είναι σημαντικό, μια σαφής περίπτωση, όχι το ίδιο το γεγονός ενός συνδυασμού ενός ισχυρού κινητήρα με μια μηχανή πολλαπλών ορίων. Το γεγονός είναι ότι αυτή τη φορά αποφασίστηκε να εγκαταλείψει το κουτί του παραδοσιακού μάρκα Aishin για τα αυτοκίνητα της Toyota, και αντ 'αυτού, να χρησιμοποιήσει τη δική τους ανάπτυξη, στην οποία, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρείας, δαπανήθηκαν έως και 4 χρόνια. Αυτή η μεταμόρφωση δεν έχει γίνει το μόνο. Ένα άλλο χαρακτηριστικό για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο που έρχεται στην εσωτερική ιαπωνική αγορά, εφαρμόστηκε το σύστημα φρένων Bosh. Αυτό, βέβαια, το έργο του κατασκευαστή, να αποφασίσει τα μεγέθη του οποίου να βάλει το αυτοκίνητό σας, αλλά το γεγονός ορισμένων αλλαγών στην επιλογή των εξαρτημάτων δεν μπορεί να μην το ίντριγκε.
Και ένα ακόμα ενδιαφέρον σημείο: καθώς μια γενιά των αυτοκινήτων εκτιμήσεων αλλάζει σε άλλους, όλο και περισσότερες αξίες επισυνάπτονται στην αξιολόγηση της στην εσωτερική ιαπωνική αγορά. Θυμηθείτε ότι το πρώτο πρότυπο προσαρμόστηκε αποκλειστικά υπό τις απαιτήσεις του αγοραστή της Βόρειας Αμερικής, αλλά ο απόγονός της στο τρίτο γόνατο παράγεται κυρίως για την Ιαπωνία. Γιατί κυρίως και όχι αποκλειστικά, επειδή μερικά από τα αυτοκίνητα που παράγονται θα συνεχίσουν να πηγαίνουν στο εξωτερικό στις χώρες της ασιατικής περιοχής.
Προδιαγραφές του μοντέλου εκτιμήσεως 3.5aeras με ένα 7-θέριο σώμα:
Μήκος 4795 mm x πλάτος 1800 mm x Ύψος 1745 mm.
Βάση τροχών: 2950 mm.
Βάρος μηχανής: 1830 κιλά.
Οδηγήστε: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: 3.5-λίτρο, 6-κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, αναπτυγμένη ισχύς 280 hp Στις 6200 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 35,1 kg / m στις 4700 rpm.
Τιμή μηχανής: 3 εκατομμύρια 423 χιλιάδες γιεν.

Ανταγωνιστής Αριθμός 1 Οδύσσεια Honda. Τυπική Honda με όλα τα πλεονεκτήματα και μείον.
Σύμφωνα με τα εξωτερικά χαρακτηριστικά, ειδικότερα, σε χαμηλό υψόμετρο, επαρκές έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φτάσει στον καλυμμένο χώρο στάθμευσης επιβατών, στην πίσω πόρτα του βρόχου, - το αυτοκίνητο Odyssey της Honda δεν θεωρείται ως άμεσος ανταγωνιστής του αυτοκινήτου εκτίμησης. Αλλά ταυτόχρονα, οι θέσεις που κατακτήθηκαν από αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά των Minivans δεν επιτρέπουν την έκπτωση από τους λογαριασμούς. Πράγματι, η διάταξη της, η οποία βασίζεται σε εντελώς διαφορετικές αρχές από ό, τι η Toyota Impa, βάζει το αυτοκίνητο της Οδύσσειας σε μια σειρά με τα πανεπιστήμια επιβατών, τα οποία έχουν μια πρόσθετη σειρά καθισμάτων στην καμπίνα. Ναι, και σε ορισμένα άλλα σημάδια, ειδικότερα, από το πλάτος της αναθεώρησης, το οποίο ανοίγει από το κάθισμα του οδηγού, ή από το έργο του εναιωρήματος του τιμονιού, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα sedan περισσότερο από ένα minivan.
Το μοντέλο Toyota Europa είναι ήδη διαθέσιμο στην τρίτη γενιά της, αλλά εξακολουθεί να ισχυρίζεται ότι διατηρεί τον τίτλο του κομψού Minivan. Όσον αφορά τη μηχανή Odyssey, στη συνέχεια, αφού οι δημιουργοί της αισθάνονται ότι οι ανταγωνιστές άρχισαν να αναπαράγουν με επιτυχία τα χαρακτηριστικά του και γεμάτα, έτσι, στην αγορά, αποφάσισαν να αναζητήσουν ένα νέο άλογο. Αυτό το skate έγινε το ύψος, με μεγαλύτερη ακρίβεια, η πεδιάδα του σώματός της. Χάρη στη σκόπιμη και συνεπή εργασία σε μείωση στο κέντρο βάρους και μείωση του συνολικού ύψους του μηχανήματος, των συγγραφέων και των προγραμματιστών του έργου Odyssey Επιστεύθηκε ότι από την άποψη των Charters μεταξύ των αυτοκινήτων με την 3η σειρά καθισμάτων στην καμπίνα του BRYCHILD της, φαινόταν να μην είναι ίσος. Ήρθε στο σημείο ότι οι επιβάτες που κάθονται όπως στην 2η και 3η σειρά προκύπτουν τις ίδιες αισθήσεις όταν το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, ακολουθεί το τμήμα του δρόμου, γεμάτο με απότομες στροφές. Είναι τόσο ασυνήθιστο ότι αρχίζουν να χάνουν τις εικασίες: έτσι τι είναι το minivan ή όχι;! Και αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η αδύναμη χαρακτηρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια την ουσία του σύγχρονου αυτοκινήτου Honda Odyssey.
Ή να πάρετε, για παράδειγμα, την εμφάνιση του μπροστινού πίνακα της καμπίνας. Φυσικά, σε μέρη αμαρτάνει υπερβολική απλοϊκή, αλλά όπως ισχύει για ένα διευρυμένο ταμπλό, ο σχεδιασμός του είναι σε μεγάλο βαθμό αντίθετος με τη γενικά αποδεκτή αναπαράσταση του τρόπου με τον οποίο αυτό το στοιχείο του εσωτερικού θα πρέπει να μοιάζει με ένα τυπικό οικογενειακό μίνι λεωφορείο. Ο πίνακας ελέγχου του συστήματος πλοήγησης επί του σκάφους, ο οποίος αρχικά προκαλεί μια αμφίδρομη στάση, αξίζει μόνο να αρχίσει να το χρησιμοποιώ, αποδεικνύεται ότι είναι τόσο προσεκτικός που ακόμη και ο τυφλός μπορεί να τον βοηθήσει. Εργασίες οπτικού σχεδιασμού του συστήματος πλοήγησης (τύπου τηλεματικής), η οποία γίνεται με τέτοιο τρόπο όπως αυτός ο Θεός απαγορεύει, για άλλη μια φορά δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από το δρόμο, δεν είναι καθόλου κορεσμένο, όπως στο σύστημα Alpha Book, που είναι εξοπλισμένο με ένα σαλόνι εκτιμήσεως της Toyota. Αλλά δεν τον εμποδίζει να μην είναι λιγότερο ενδιαφέρον.
Εάν συμφωνείτε με την άποψη ότι το αυτοκίνητο της Toyota Euroma, το οποίο, όπως λέει, στοχεύει στην Apple, είναι ένας λαμπρός εκπρόσωπος του πάρκου αυτοκινήτων που παράγεται από την Toyota, τότε η Οδύσσεια του αυτοκινήτου με την περίεργη εμφάνισή του είναι η τυπική Honda.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Honda Odyssey L:
Μήκος 4765 mm x πλάτος 1800 mm x Ύψος 1550 mm.
Βάση τροχών: 2830 mm.
Βάρος μηχανής: 1650 κιλά.
Οδηγήστε: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: 2.4-λίτρο, 4 κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρων inline, αναπτυγμένη ισχύς 160 hp Στις 5500 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 22,2 kg / m στις 4500 rpm.
Τιμή μηχανής: 2 εκατομμύρια 772 χιλιάδες γιεν.

Ανταγωνιστής Αριθμός 2 Mazda MPV. Ο καθυστερημένος εξαιρετικός φοιτητής που χάθηκε.
Κατά την ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου, κάποιος εξέφρασε το σύνθημα ότι οι επιβάτες που λαμβάνουν χώρα στην τρίτη σειρά πρέπει να βρίσκονται ακόμα μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα. Και για την υλοποίηση αυτής της θέσης, η βάση του τροχού του νέου αυτοκινήτου αποφασίστηκε να επιμηκύνει 110 mm έναντι του προηγούμενου μοντέλου, φέρνοντας έτσι αυτόν τον δείκτη σε 2950 mm. Αλλά με μια περίεργη σύμπτωση, αποδείχθηκε ότι μετά την πλήρη αντικατάσταση των γραμμών μοντέλων του και του αυτοκινήτου MAZDA MPV και το αυτοκίνητο της Toyota Impa ήταν ίσο με αυτόν τον δείκτη.
Στην τύχη αυτών των δύο αυτοκινήτων υπάρχει μια άλλη σύμπτωση: και οι δύο, και οι άλλοι άρχισαν να παράγονται κυρίως για την εφαρμογή εντός της Ιαπωνίας και όχι στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, όπως ήταν πριν. Και αν ναι, τότε το σώμα, στην ιδέα των προγραμματιστών, αν μπορεί να είναι σχετικά τεράστιο, ακόμα σε μέγεθος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα όρια των ιαπωνικών προτύπων των συνόρων. Έτσι συνέβη το μήκος και το πλάτος του αυτοκινήτου Mazda MPV άρχισε να είναι 4860 mm αντίστοιχα (για μεμονωμένες κατηγορίες 4870 mm) και το πλάτος είναι 1850 mm. Με άλλα λόγια, σε πλάτος, και το μήκος του μοντέλου MPV παρακάμπτει ελαφρά το αυτοκίνητο εκτίμησης. Παρ 'όλα αυτά, όπως δεν είναι περίεργο, θεωρείται ακόμη πιο συμπαγής από τη μηχανή μάρκας Toyota. Και ο λόγος για αυτό, μου φαίνεται ότι το πάτωμα της καμπίνας αποδείχθηκε ότι μειώθηκε ελαφρά, αντίστοιχα, το ύψος του αυτοκινήτου στο σύνολό του μειώθηκε επίσης. Η μείωση του ύψους της μηχανής νέας γενιάς λαμβάνει χώρα στο μοντέλο της Toyota Europa (κατά 40 mm), αλλά εξακολουθεί να μην είναι τόσο αξιοσημείωτο όσο το ύψος του ύψους στο αυτοκίνητο MPV του νέου δείγματος (45 mm).
Είτε οι σχεδιαστές της Mazda δεν μπορούσαν να βρουν έναν αξιόλογο 6-κύλινδρο κινητήρα για το όχημα MPV ενός νέου δείγματος και ο αμερικανικός κινητήρας, ο οποίος παράγεται στη θυγατρική, αποδείχθηκε ακατάλληλη λόγω του θορύβου και ανεπαρκούς παραλαβής του, δεν είναι σαφές. Αλλά το γεγονός παραμένει: Μέρος των μηχανών MPV αποφασίστηκε να εξοπλίσει τους 4-κυλίνδρους κινητήρες, τον επαναπιστοποιημένο στροβιλοσυμπιεστή. Για το σκοπό αυτό, ελήφθη ένας έτοιμος κινητήρας 2.3 λίτρων, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα Mazda Atenza και αναδιαμορφωθούν λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των μηχανών τύπου minivan. Συγκεκριμένα, ο υπερσυμπιεστής (τύπος Turbo φορτιστής) αναπροσανατολίστηκε κατά τέτοιο τρόπο ώστε η κορυφή της ροπής να μετατραπεί σε μετατόπιση προς την περιοχή περιστροφών, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνότερα κατά την οδήγηση με μέσο ρυθμό. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας βελτίωσης και φέρνοντας τη μέγιστη ισχύ κινητήρα σε 245 hp, αλλά χάρη στην επιτυχή επιλογή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το αυτοκίνητο άρχισε να χαρακτηρίζεται από μια αξιοσημείωτη δυναμική overclocking. Όποια και αν είναι αρκετά, δεν είναι κατώτερη από έναν παρόμοιο δείκτη του νέου μοντέλου Toyota Justa, αν και, όπως ήδη αναφέρθηκε, το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα σχήματος 6 κυλίνδρων. Είναι αλήθεια ότι είναι λίγο πιο ισχυρότερο από ό, τι χρειάζεστε, κάντε κλικ στο πεντάλ γκαζιού, πώς το συναίσθημα φαίνεται αμέσως ότι ο υπερσυμπιεστής μετατρέπεται σε λειτουργία πολύ ενεργά. Και αυτό μπορεί να προκαλέσει αίσθηση άγχους αυτών των οδηγών που είναι εξοικειωμένοι να τηρούν το καθεστώς της σκληρής οικονομίας καυσίμου.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μοντέλο MPV με έναν απλό κινητήρα αναπτύσσει επίσης ένα αξιοπρεπές επιθυμητό και η αναστολή των ελεγχόμενων τροχών έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η ισορροπία μεταξύ του χειρισμού και της άνεσης να είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Λόγω αυτού, το αυτοκίνητο, αν και όχι ένα turbo, καταδεικνύει αξιοπρεπή ποιότητα λειτουργίας. Αν και ο χάρη της δικαιοσύνης πρέπει να αντικατασταθεί, ο οποίος πιθανότατα οφείλεται στην αγενή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου, φαίνεται τόσο επιτηδευτικό όσο η Toyota Impa ή η Οδύσσεια της Honda. Λοιπόν, ας έρθει αργότερα, και φαίνεται λίγο πιο μέτρια. Επιπλέον, έχει λόγο να γίνει ένας επιμελής φοιτητής.
Προδιαγραφές MAZDA MPV 23C Sporty Package Μοντέλο:
Μήκος 4870 mm x πλάτος 1850 mm x Ύψος 1685 mm.
Βάση τροχών: 2950 mm.
Βάρος μηχανής: 1730 κιλά.
Οδηγήστε: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: 2.3-λίτρο, 4-κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρων inline, αναπτυγμένη ισχύς 163 HP Στις 6500 rpm, η μεγαλύτερη ροπή 21,4 kg / m στις 4000 rpm.
Τιμή μηχανής: 2 εκατομμύρια 596 χιλιάδες γιεν.
 
 

Μια πηγή: Webcg.net.