Δοκιμή Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe
Honda NSX Επισκόπηση αυτοκινήτων, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic
Αυτή είναι μια φυσική διαδικασίαΔεδομένου ότι το ντεμπούτο της Οδύσσειας του Minivan, στην Honda επισύναψε μια προηγμένη αξία της εμφάνισης των μίνιων και των συμπαγών αυτοκινήτων. Αλλά η εταιρεία δεν ξεχνάμε καθόλου ότι υπάρχει επίσης μια ομάδα τέλειων αθλητικών αυτοκινήτων. Όταν τους ρωτούσα για τους λόγους, έλαβα μια αποσπασματική απάντηση: και αυτό είναι το DNA μας. Μια συγκεκριμένη συνομιλία δεν λειτούργησε, αλλά προφανώς, αυτές είναι οι αληθινές σκέψεις τους. Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο τεσσάρων καναλιών στο Honda ήταν διπλό, εύκολο και αθλητικό. Επιπλέον, ήταν ο Honda πρώτος από τους ιαπωνικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων που αμφισβήτησαν το Grand Prix της Τύπου 1. Φαίνεται να καλείται να ζητήσει τέτοιους κατασκευαστές την ερώτηση: Γιατί συμμετείχατε στα αθλητικά αυτοκίνητα;, θα είναι επίσης παράλογο πώς να Ρωτήστε ένα άτομο: Γιατί αναπνέετε;. Για την Honda, η δημιουργία αθλητικών αυτοκινήτων είναι ένα ένστικτο. Και οι ενέργειες που βασίζονται στο ένστικτο δεν απαιτούν λόγους.
Αυτός ο Hondaism συμβολίζει τη σειρά τύπου R (TIP ER) που προετοιμάζεται για τα μοντέλα NSX, Integra και Civic. Ο τύπος r δεσμεύεται σε εξαιρετικά χαρακτηριστικά σε αγώνες δαχτυλιδιών. Αντί αυτού, με τόλμη απορρίπτεται καθημερινή άνεση. Λόγω μιας τέτοιας ειδικής ιδέας, οι μηχανές αυτού του τύπου δεν πηγαίνουν σε μαζική πώληση. Ωστόσο, η Honda διευθύνει δυστυχώς τις τεχνολογίες υψηλού κόστους σε αυτή τη μικρή σειρά. Πιθανώς, σχεδόν τίποτα δεν θα είναι σε θέση να κερδίσει τίποτα. Αλλά παρά το γεγονός αυτό, η Honda συνεχίζει να δημιουργεί τύπο R. Σε αυτό, δείχνει τον εαυτό του, αλλά ακόμα κι αν δεν μπορεί να κάνει τίποτα. Απελευθερώστε μηχανές όπως η σειρά τύπων R, ακριβώς επειδή τα μίνιις και τα συμπαγή αυτοκίνητα φέρνουν κέρδη. Αν ήμουν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου από αυτή τη σειρά, τότε σε κάθε συνάντηση στο δρόμο με την Honda Fit ή το Stream της Honda θα μουρθευόταν τα λόγια της ευγνωμοσύνης, όπως: Ευχαριστώ που ευχαριστώ σε ένα τέτοιο δροσερό αυτοκίνητο.
Τύπος πλούσιος
Υπάρχουν πολλοί ορισμοί ενός αθλητικού αυτοκινήτου, αλλά το πιο κλασικό είναι: Ξεκινά όπου το επιβατικό αυτοκίνητο τελειώνει και τελειώνει εκεί που αρχίζει ο αγώνας. Κατά τη διάρκεια του χρόνου, όταν ο διαχωρισμός μεταξύ αθλητικών και αγωνιστικών αυτοκινήτων διερεύνησε, ένας τέτοιος ορισμός φαινόταν πειστικός, αλλά ως χαρακτηριστικά και η εξειδίκευση και η βελτίωση της εξειδίκευσης, τα σπορ αυτοκίνητα σταμάτησαν να συμπληρώσουν τα κενά μεταξύ των επιβατών και των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Το γεγονός είναι ότι το αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι ένα μηχάνημα που έχει ένα απόλυτο στόχο μόνο με τη μορφή νίκης σε αγώνες, και αυτό δεν απαιτείται ένας τέτοιος παράγοντας ψυχαγωγίας ως η ευχαρίστηση της οδήγησης. Φυσικά, η ιππασία στις περιοριστικές ταχύτητες μπορεί επίσης να προκαλέσει τέτοια ευχαρίστηση, αλλά αυτό είναι απλά ένα παραπροϊόν και όχι μια γνήσια ουσία. Από την άλλη πλευρά, για ένα σπορ αυτοκίνητο, το πιο σημαντικό πράγμα δεν είναι να βγάλουμε 0,1 δευτερόλεπτα, αλλά να βελτιώσετε την απόλαυση οδήγησης. Ναι, τα αγωνιστικά και τα σπορ αυτοκίνητα φαίνεται να είναι παρόμοια, αλλά οι στόχοι είναι εντελώς διαφορετικοί.
Έτσι, ποια είναι η έννοια του τύπου r; Στα αρχεία μου υπήρξε μια απάντηση, έλαβε μία φορά κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης από τον προγραμματιστή: γύρω στην τελειότητα, την ποιότητα οδήγησης, εξασφαλίζουν τις αισθήσεις που χαρακτηρίζουν ένα αθλητικό αυτοκίνητο - την οδήγηση και την ταχύτητα. Επίσης, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι η έννοια περιλαμβάνει την ταχύτητα και την οδηγική απόλαυση. Εκτός από την ευχαρίστηση της οδήγησης, δηλαδή στον προσανατολισμό της αξίας του αθλητικού αυτοκινήτου, ο τύπος R προσπαθεί ταυτόχρονα για ταχύτητα, δηλαδή στον προσανατολισμό της αξίας του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Και δεν κρατά επαρκή πίστη στον κλασικό ορισμό ενός αθλητικού αυτοκινήτου (ξεκινά όπου τελειώνει το επιβατικό αυτοκίνητο και τελειώνει εκεί που διαβάζεται ο αγώνας);
Νομίζω ότι αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο τύπος r έγινε ένα υπέροχο αθλητικό μοντέλο, το οποίο δεν μπορεί να καλέσει μόνο γρήγορο ή μόνο ευχάριστο και το οποίο μέσω της άκρης είναι γεμάτο με ένα αγωνιστικό πνεύμα. Κινητήρα, που λειτουργεί χαρούμενα σε ταχύτητα Ulthaigh. Χαρούμενα κτυπώντας το κιβώτιο ταχυτήτων. Το σασί παραδίδει όλο και περισσότερη ευχαρίστηση καθώς μετακινείτε όλα αυτά είναι η ουσία του τύπου r, και μπορείτε να απολαύσετε πλήρως τις τεχνολογίες που σχετίζονται άμεσα με αγώνες δαχτυλιδιών που δεν μπορούν να αισθανθούν σε άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Honda nsx type r είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο supersport Το NSX έκανε το ντεμπούτο του το 1989. Ήταν μια πρωτοφανή απόδοση για την Ιαπωνία στα αυτοκίνητα. Σε κάθε περίπτωση, ένα από τα διάσημα μοντέλα όπως η Nissan Skyline R32 GT-R, η Toyota Celsior της πρώτης γενιάς, ο Mazda Eunos Roadster και η Honda NSX ήρθε στη σκηνή. Ξεκινώντας από εκείνη την χρονιά, η εικόνα των ιαπωνικών αυτοκινήτων άρχισε να αλλάζει με φθηνά, αδιάβροχο, με καλό καύσιμο στην πρόσθετη αξία. Ωστόσο, ο χρόνος έχει αλλάξει. Η επόμενη γενιά του Skyline GT-R, Celsior και Eunos αλλάζει τα μοντέλα πρώτης γενιάς και μόνο η παραγωγή της πρώτης γενιάς του μοντέλου NSX συνεχίζεται μέχρι τώρα.
Πιθανώς ορισμένοι σκέφτονται: η αλλαγή του μοντέλου δεν συμβαίνει, πιθανότατα επειδή τα χαρακτηριστικά παραμένουν χαμηλά. Ωστόσο, θέλω να διαλύσω σαφώς τέτοιες αμφιβολίες. Για ένα σπορ αυτοκίνητο, το πρώτο είναι το πιο σημαντικό μια εξαιρετική βάση. Η δεύτερη είναι η τελειότητα. Με άλλα λόγια, μπορείτε εύκολα να πάρετε καλά αποτελέσματα, αν δημιουργήσετε πρώτα μια εξαιρετική βάση, και στη συνέχεια μεγαλώνετε καλά. Ένα καλό παράδειγμα είναι το Porsche 911 με έναν κινητήρα ψύξης αέρα, η οποία παρήχθη περισσότερα από 30 χρόνια. Η εταιρεία ανέπτυξε ακούραστα το μοντέλο 911st, ως αποτέλεσμα της οποίας εμφανίστηκε η διάσημη έκφραση μεταξύ των οπαδών της Porsche: το καλύτερο 911ο είναι το νέο 911.
Σχετικά με το NSX μπορεί να ειπωθεί το ίδιο. Όταν έκανε image μόνο, δεν ήταν καθόλου ένα τόσο αθλητικό αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να αξιολογηθεί άνευ όρων ως εξαιρετική, αν και υπήρχαν ξεχωριστές λαμπρές στιγμές. Αν λέτε σύντομα, τότε δεν είχε τη λειτουργικότητα ως σπορ αυτοκίνητο, και μερικοί που σκέφτηκαν ακόμη και ένα επιβατικό αυτοκίνητο με τη μορφή αθλημάτων. Ωστόσο, χάρη στις περαιτέρω αναβαθμίσεις, η NSX αξιόπιστα αύξησε το επίπεδό του ως σπορ αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο μου αρέσει όλο και περισσότερο κάθε φορά που την πηγαίνω. Ως αποτέλεσμα μερικών αναβαθμίσεων τον Μάιο του 2002, εμφανίστηκε ο τύπος NSX (αυτό το μοντέλο μπορεί να θεωρηθεί η δεύτερη γενιά του NSX). Αυτό είναι το πιο ακριβό σειριακό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία (αξίας περίπου 110 χιλιάδων δολαρίων), και αναμφισβήτητα ένα πραγματικό σούπερ σπορ αυτοκίνητο, το οποίο η Ιαπωνία πρέπει να είναι υπερήφανη για τα πάντα στην ειρήνη. Κάποιοι λυπάμαι που τα παπούτσια εκπαίδευσης δεν τον συλλάβουν μαζί του, άγγιξα τα κορδόνια των παπουτσιών τένις μου και ξεκίνησα τον κινητήρα. Το επίπεδο ρύθμισης του κινητήρα σχήματος 6-κυλίνδρων 3,2 λίτρων με το σύστημα μεταβλητής φάσης VTEC VALAVER είναι παρόμοιο με άλλες τροποποιήσεις NSX με κινητήρα 3,2 λίτρων, αλλά το κέρδος που αποκτήθηκε είναι πολύ διαφορετικό. Στον τύπο R, οι κατασκευαστές μειώνουν με ασφάλεια την αναλογία των ηχομόφωνων υλικών για τη μείωση του βάρους και ακόμη και κατά τη διάρκεια ρελαντί από την πλάτη, η παρουσία του κινητήρα είναι πολύ αισθητή.
Όταν ξεκινούν από τον τόπο, οι διαφορές έγιναν ακόμη πιο σημαντικές. Η ακαμψία των κρεμαστών ελατηρίων αυξήθηκε δύο φορές, σε σύγκριση με το φυσιολογικό, προσπαθώντας να κάνει το αυτοκίνητο καλύτερα στην πίστα, και ακόμη και μικρές ανωμαλίες του δρόμου μεταδίδονται σαφώς. Είναι ιδιαίτερα αισθητό κάθετο pitching και σε ορισμένα μέρη του δρόμου συχνά προσεγγίζει τον αέρα του λαιμού από τους πνεύμονες. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να τρομάξει αυτό. Εάν βάζουμε το μοχλό μετάδοσης στη δεύτερη ταχύτητα και ταυτόχρονα πιέστε το αέριο στο πάτωμα, τότε ο ανασκαφής αυξανόμενος ήχος θα ακουστεί από την πλάτη και ταυτόχρονα θα υπάρχουν αιχμηρές κραδασμούς του σώματος του πνεύμονα. Η επιστροφή και η επιτάχυνση είναι μεγάλες, αλλά ακόμα πιο εντυπωσιακό ήχο. Είναι σχεδόν κοντά στον ήχο που μεταδίδεται στο θάλαμο επί του σκάφους του τύπου αυτοκινήτου 1 μαζί με την εικόνα. Ο ήχος του αέρα αναρρόφησης, ο ήχος της καύσης, ο ήχος του καυσαερίων και ο μηχανικός θόρυβος δημιουργούν μια εκπληκτική αρμονία και αποδεικνύεται ο ήχος γεμάτος αισθησιασμό. Ο ήχος από τον κινητήρα σχήματος 8 κυλίνδρων V Ferrari F360 είναι επίσης μεγάλη, αλλά η ικανότητα να κάνει μια τέτοια μηχανή 6 κυλίνδρων V απλά επηρεάζει. Το Magnificent είναι επίσης το αίσθημα των λειψάνων επειδή το βέλος φτάνει άμεσα σε ένα κόκκινο χαρακτηριστικό, δηλώνει 8000 rpm, αντιδρούν τη στιγμή της πίεσης του πεντάλ. Η Honda και η Formula 1 είναι σε μια άρπαξη σχέση, και όταν κάθονται στον τύπο NSX R, είναι σαφώς δυνατό να αισθανθείτε ότι οι μηχανές Honda για τον τύπο 1 συνδέονται στενά με το NSX.
Ένα τιμόνι που δεν έχει υδραυλικό παράγοντα, στην αρχή της περιστροφής, μεταδίδει ισχυρή αντίθεση, που παράγεται σύμφωνα με την κεντρική δύναμη των μπροστινών τροχών. Το συναίσθημα είναι ότι ο αγώνας ενάντια στο τιμόνι στις στροφές της περιοχής του ορίου συμβαίνει όταν η πλευρική επιτάχυνση προσεγγίζει το 1G. Εάν ήταν ένα αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση, το τιμόνι θα αξιολογηθεί ως περιττό σφιχτό. Ωστόσο, το NSX Type R είναι ένα αυτοκίνητο για να οδηγήσει το κομμάτι στο τέλος της εβδομάδας. Αντίθετα, αξίζει να δώσει τέτοιες ιδιότητες να εξαλείψουν την καθημερινή υπονομίνη. Επιπλέον, με τη μορφή αποζημίωσης για στενή περιστροφή, ο τιμονιού του τύπου R καλύπτει και με ακρίβεια τη βούληση του οδικού οδικού οδηγού, και επίσης δέσμευση δίνει τις πληροφορίες του οδηγού από το δρόμο. Αυτός είναι ένας από τους σημαντικούς λόγους για να περιγράψετε τις γραμμές με ακρίβεια των εκατοστών. Όταν, μετά το τέλος του τρέξου, έφυγα από το αυτοκίνητο, ένιωσα μια μικρή ένταση στα χέρια μου. Φαίνεται ότι για την επιτυχή οδήγηση του μοντέλου τύπου R τύπου NSX, η προπόνηση απαιτείται να επιστρέψει τη μυϊκή δύναμη, για να μην αναφέρουμε την τεχνική.
Honda Civic Type R - Μείνετε ελαφρά το κέλυφος του πυροβολικού
Το Honda Civic Type R είναι ένα ανακατασκευασμένο μοντέλο που παράγεται στο εργοστάσιο Honda στο Ηνωμένο Βασίλειο. Σύμφωνα με την κύρια πορεία της Honda (παράγουν εκεί, όπου υπάρχει ζήτηση), το CIVIC παράγεται στην Ιαπωνία με τη μορφή 4 θυρών Sedan και 5-πόρτα hatchback, και στο Ηνωμένο Βασίλειο με τη μορφή 3 -Παρακαλώ το hatchback. Από την άποψη αυτή, ο τύπος R άρχισε επίσης να παράγει στο Ηνωμένο Βασίλειο και το κύριο μέρος του κινητήρα αποστέλλεται από την Ιαπωνία στην τελική μορφή.
Είναι μικρότερο από ένα 5-πόρτα hatchback κατά 150 mm, κάτω από 65 mm, και σε σχήμα μοιάζει με ένα βλήμα πυροβολικού. Ακόμη και όταν στέκεται, και φυσικά, όταν πηγαίνει, τότε μια ισχυρή ενέργεια της κίνησης του αέρα μεταδίδεται από αυτό. Σύμφωνα με τη διακόσμησή του, είναι δυνατόν να κατανοήσουμε αμέσως ότι γεννήθηκε και καλλιεργήθηκε τελείως αλλού από τις τροποποιήσεις της ιαπωνικής παραγωγής της πολιτικής (5 θυρών και 4 θυρών), έχοντας μια πιο χαλαρή θέα. Εάν ανοίξετε τις πόρτες, μια εντυπωσιακή εικόνα ξεδιπλώνεται, όχι κατώτερη από την εμφάνιση. Όπως και με την προηγούμενη γενιά, το κάλυμμα δαπέδου και τα καθίσματα κάδου που κατασκευάζονται από το Recaro εκτελούνται εξίσου σε χρώμα AAL. Το τιμόνι Momo και ο λευκός πίνακας οργάνων συμμορφώνονται επίσης με τις αρχές του τύπου R. Επιπλέον, προσελκύει την προσοχή της λαβής μεταγωγής μετάδοσης που αναπτύσσεται από το ταμπλό. Με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι είναι δύσκολο να συνεργαστείτε με αυτό, αλλά αν προσπαθήσετε πραγματικά να οδηγήσετε, σας επιτρέπει να αισθάνεστε τον υψηλότερο χειρισμό και αίσθηση της εναλλαγής. Φυσικά, η ενίσχυση του πλαισίου και του σώματος διεξήχθη πλήρως και επιτυγχάνονται οι ιδιότητες οδήγησης, η αξιοπρεπή να ονομάζεται τύπος R. Επιπλέον, η ελκυστική στιγμή γίνεται η παροχή χώρου της καμπίνας, όπου τέσσερις ενήλικες είναι κατάλληλοι, επίσης ως παρέχοντας ένα πρακτικό ποσό αποσκευών. Και ακόμη και εκπλήσσει λίγο ότι ένα τέτοιο καταπληκτικό αυτοκίνητο μπορεί να ληφθεί μόνο για 2,2 εκατομμύρια γιέν (~ 20.000 δολάρια) (κλιματισμός με τη μορφή επιλογής).
Ήθελα να διαγράψω έναν ευχάριστο ιδρώτα Μετατρέποντας ένα κουμπί αριστερού διακόπτη που βγαίνει από το ταμπλό, το μειώσαμε προς τα εμπρός και επέλεξε την πρώτη ταχύτητα. Κατά την επαφή με τον συμπλέκτη, το Civic Type r μετακινήθηκε γρήγορα και ομαλά από τον τόπο. Στην προηγούμενη έκδοση, ο τύπος R προωθεί εύκολα μια αίσθηση απώλειας ταχύτητας με σφιχτό χειρισμό συμπλέκτη, αλλά σε σύγκριση με αυτό, στη νέα έκδοση είναι σαφώς αισθητική από την ευκολία οδήγησης. Μπορεί να φαίνεται ότι εξομαλύνω τις γωνίες, αλλά δεν είναι. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι ένας 3-λίτρων inline 4-κύλινδρος κινητήρα, η συμπίεση 215 hp, είναι ένας από τους καλύτερους 4-κύλινδρους κινητήρες του κόσμου σε όλες τις παραμέτρους για την ισχύ, την αντίδραση, τον ήχο, την ομαλότητα κλπ. Φυσικά, εάν συγκρίνετε με τους κινητήρες στροβίλου, τότε τα απόλυτα χαρακτηριστικά θα είναι χαμηλότερα. Αλλά όσον αφορά τις αισθήσεις όπως μια οξεία αντίδραση, εξαιρετική εργασία με τη μέγιστη ταχύτητα κλπ., Δεν αρκεί τα συμπληρώματα της υψηλότερης τάξης.
Ο Civic Type R καθιστά δυνατή την πλήρη απόλαυση το συναρπαστικό κίνημα που αξίζει το όνομά του. ΜΕ
Η άλλη πλευρά, το περιεχόμενο μιας τέτοιας διέγερσης είναι κάπως διαφορετικό από άλλα μοντέλα τύπου R. NSX τύπου R είναι ένα μηχάνημα που μεταδίδει το πρόγραμμα οδήγησης στην ακραία τάση, όπως όταν οδηγεί σε ένα λεπτό σχοινί. Πιθανώς, η γενική κατάσταση θα γίνει κατανοητή αν λέτε ότι στο σχοινί τύπου Integra μετατρέπεται σε σκάλες σχοινιού και σε Civic Type R σε μια κομψή γέφυρα ανάρτησης. Συγκεκριμένα, η διέγερση που προέρχεται από το Civic Type R δεν είναι ακραία ένταση και δεν διεγείρεται από εχθρική. Αυτός είναι ένας ευχάριστος ενθουσιασμός που υποστηρίζεται από μια αίσθηση ηρεμίας. Αυτό είναι πιο αισθητό. Αυτό εκδηλώνεται με τα χαρακτηριστικά του τιμονιού. Ακόμη και με πλήρη φρενάρισμα με κάποια ταινία, η στρέβλωση της γραμμής φτάνει στο ελάχιστο. Και στην είσοδο της περιστροφής με μεγάλη ταχύτητα, μια μεγάλη αλυσίδα εκδηλώνεται από το αναμενόμενο σε πρόσθετες στροφές διεύθυνσης. Γραμμή κίνησης, φύγει, επιστρέφει ξανά στην αρχική θέση. Δηλαδή, αυτή η ρύθμιση σε κάποιο βαθμό επιτρέπει σφάλματα κατά την οδήγηση. Επιπλέον, ένας σημαντικός παράγοντας που ενισχύει
Η Calm, είναι μια καλή ανατροφοδότηση ανατροφοδότησης, μεταδίδοντας προσεκτικά την κατάσταση του δρόμου και των ελαστικών με τη μορφή αλλαγής στην αντίδραση, παρά το ηλεκτρικό τιμόνι, καθώς και τα φρένα που έχουν μια ισχυρή ενέργεια πέδησης. Σε κάθε περίπτωση, το πλαίσιο του Civic Type R έχει ένα στερεό αίσθημα αξιοπιστίας, επιτρέποντάς σας να φτάσετε ήσυχα τα επιθυμητά όρια. Ίσως σε ένα τόσο ενδιαφέρον σημείο, ως ομαλό άλογο ιππασίας, το πρωτάθλημα ανήκει στο NSX και το Integra. Αλλά αν θέλετε να λήξει όχι κρύο, αλλά ευχάριστο αργότερα, τότε η καλύτερη επιλογή θα είναι η Civic Type R.
Honda Integra Τύπος R - ήθελε να παρασυρθεί
Integra styling θέμα - αιχμηρά και στερεά. Περιγράμματα
Γεμίστε με ταχύτητα ταχύτητας από μια απότομη κατευθυνόμενη καμπίνα και η μαζική σφράγιση φαίνεται φρέσκο. Τα έντονη εξορθολογισμένα στοιχεία που είναι ιδιαίτερα για τον τύπο R σχεδιάζονται με βάση τις λεπτομερείς δοκιμές στον αεροδυναμικό σωλήνα και ο συντελεστής ανύψωσης μειώθηκε κατά 29% σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο. Αυτό εξασφαλίζει ένα σημαντικό πλεονέκτημα για αντίσταση κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα και ταυτόχρονα προτρέπει υψηλά χαρακτηριστικά. Είναι ευχαριστημένος που, σε αντίθεση με τα μοντέλα της Mitsubishi Lancer Evolution και Subaru Impreza WRX, ο σχεδιασμός των βελτιωμένων εξαρτημάτων δεν είναι καταπραχόμενος. Υψηλά χαρακτηριστικά κατανοητά σε εκείνη που τους βλέπει βλάψει τις χορδές της ψυχής μου. Στην εσωτερική διακόσμηση αισθάνθηκε η προσοχή στην εξασφάλιση ότι αντιστοιχεί στον οδηγό. Ο στρογγυλεμένος σχεδιασμός, που ονομάζεται ζώνη παραβολικού αποτελέσματος, μειώνει την απόσταση πρόσβασης στους διακόπτες και επίσης δείχνει το αίσθημα κατάλληλου περιβάλλοντος. Από πάνελ με φινίρισμα γραφίτη, πρώην σύμβολο του πρώην μοντέλου, αρνήθηκαν εντελώς λόγω του γεγονότος ότι αν είναι δυνατόν, δεν ήθελα να χρησιμοποιήσω τίποτα άλλο από τα πραγματικά υλικά. Ωστόσο, η κυματιστή επιφάνεια του διαμερίσματος μπροστά από το διαμέρισμα του κινητήρα έχει ένα πρότυπο γραφίτη, δημιουργώντας μια εντύπωση σκληρότητας, χαρακτηριστικό του τύπου R. σε σχέση με αυτά τα υλικά, είναι εντυπωσιακό της λαβής αλουμινίου από αλουμίνιο.
Εκτός αυτού, το χειροκίνητο πλήκτρο φρένων και τα πεντάλ χρησιμοποιείται επίσης ένα πραγματικό αλουμίνιο. Τα καθίσματα κατασκευάζονται από το Recaro. Το τιμόνι κατασκευάστηκε από το Momo, καθώς και στο μοντέλο Civic Type R. Αυτό είναι πραγματικά ένα εξαιρετικό πράγμα για το οποίο οι πυρήνες του μαγνησίου στάλθηκαν στην Ιταλία από την Ιαπωνία. Το Momo διαθέτει επίσης εργοστάσια εκτός της Ιταλίας, αλλά πιστεύεται ότι τα προϊόντα της τοπικής εγκατάστασης ταιριάζουν καλύτερα για μια λεπτή αίσθηση από τη ραφή. Αυτή είναι μια λεπτομέρεια στην οποία η ενισχυμένη προσοχή των προγραμματιστών στην κίνηση του μηχανήματος μεταδίδεται άμεσα. Αποθηκεύστε τη θέση του μοντέλου Rapid Front-Wheel!
Ο τύπος INTEDA R εγκαθίσταται ο ίδιος κινητήρας 4-κυλίνδρων 2 λίτρων με ένα σύστημα μεταβλητών φάσεων ξυλείας κατανομής, καθώς και στο μοντέλο Civic Type R. Στα προηγούμενα μοντέλα υπήρχαν άνισοι κινητήρες 1,8 λίτρων στην Integra και 2-λίτρο στο Civic. Ωστόσο, εάν κοιτάξετε τα χαρακτηριστικά, τότε η Integra έχει χωρητικότητα 5 hp και η μέγιστη ροπή είναι 0,4 kgm. Ο επίσημος λόγος για μια τέτοια διαφορά είναι οι διάφορες αρχές του συστήματος εξάτμισης, αλλά ίσως υπάρχει μια τόσο σημαντική σκιά, καθώς η επιθυμία να δώσει την παλάμη του πρωταθλήματος του τύπου Integra R, η οποία διακηρύχθηκε η ταχύτερη μπροστινή κίνηση μοντέλο. Επιπλέον, τα ελαστικά (215 / 45zR17) είναι παχύτερα από το Civic και αν συγκρίνετε ανάλογα με τις τροποποιήσεις που είναι εξοπλισμένες με κλιματισμό, τότε η Integra είναι πιο δύσκολη σε 30 kg.
Ομοίως με το Civic, η αρχή είναι εύκολη. Ακόμη και αν η λαβή εμφανίζεται με μικρή άνοδο επαναστάσεων μετά το ρελαντί, το αυτοκίνητο αρχίζει ελεύθερα. Ένας φωτισμός φωτός είναι εγκατεστημένος, ο οποίος επιτρέπει τη μείωση της αδρανειακής μάζας κατά 30% (λέγεται ότι βοηθά στη μείωση της επιτάχυνσης με ταχύτητα 0-100 km / h έως 0,3 δευτερόλεπτα). Λόγω αυτού, επιτυγχάνεται απλά απίστευτη ευελιξία. Επιπλέον, η κίνηση στην έκτη ταχύτητα είναι δυνατή στα 30 km / h. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή δεν υπάρχει καθυστέρηση ακόμη και με ασυνεπή εναλλαγή (από την 1η ταχύτητα στο 3ο, στη συνέχεια στο 6ο). Εάν πιέζετε έντονα τον επιταχυντή, τότε στην 1η ταχύτητα μπορείτε να φτάσετε άμεσα σε ένα κόκκινο χαρακτηριστικό των 8.500 rpm. Ακόμα κι αν μεταβούμε στην 2η ταχύτητα, η επιτάχυνση είναι εντελώς αδύναμη και κατά τη μετάβαση σε 3η ταχύτητα, η ταχύτητα έχει ήδη φτάσει τα 100 km / h. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με αναλογία διασταυρούμενης μετάδοσης συνδυάζεται σημαντικά με έναν κινητήρα με ένα σύστημα μεταβλητού συστήματος φάσεων βαλβίδας VTEC. Εάν ενεργοποιήσετε τις μεταδόσεις για να μεγιστοποιήσετε τις ταχύτητες του κινητήρα, οι κάμερες μετατρέπονται σε υψηλή ταχύτητα και διατηρούν τα σε ένα επίπεδο που αυξάνει την πυκνότητα ροπής. Σε συνδυασμό με έναν εκπληκτικό ήχο, ένα απότομο αίσθημα περιστροφών, χαρακτηριστικό του κινητήρα χωρίς την πιθανότητα και μια σαφώς προσαρμοσμένη μετάδοση, παρέχει ταχύτητα στο υψηλότερο επίπεδο και την κατάσταση του ενθουσιασμού. 
Το τρέχον μέρος σάς επιτρέπει να αξιολογήσετε το σκοπό της ανάπτυξης: το τιμόνι, ατέλειωτα έστειλε την βούληση του οδηγού. Ταυτόχρονα, η πιο εντυπωσιακή αποδείχθηκε ότι ήταν μια υψηλή προσπάθεια έλξης. Φτάνει 220 hp / 21 kgm, τόσο αξιόπιστα μεταδίδεται ακόμη και σε έναν υγρό δρόμο. Ωστόσο, εάν πιέζετε έντονα το αέριο όταν γυρίζετε το τιμόνι σε αποτυχία, προκύπτει εκπληκτικά ισχυρή ταξί με μια ροπή. Έρχεται στο σημείο ότι το τιμόνι στρέφεται αυθαίρετα αν δεν το κρατήσει. Επιπλέον, όταν εκκενώνεται μια υψηλή επιτάχυνση, εμφανίζεται μια προφανής ολίσθηση κατά την περιστροφή με υψηλή επιτάχυνση. Ο οδηγός με κάποιο επίπεδο προσόντων μπορεί να χρησιμοποιήσει ενεργά αυτή την κίνηση και να πάει κάτω από μια οξεία γωνία, αν και για έναν κανονικό πρόγραμμα οδήγησης θα είναι ένας κάπως περίπλοκος ελιγμός. Εάν υπάρχουν δεξιότητες, μπορείτε εύκολα να αφήσετε πίσω από έναν ανταγωνιστή με έναν κινητήρα στροβίλου με χωρητικότητα 280 hp. και πλήρη μονάδα δίσκου. Η επίσημη φράση είναι το ταχύτερα μπροστινό αυτοκίνητο οδήγησης στο ιστορικό καθόλου είναι μια υπερβολή. 
Η Honda Accord Euro R - για να εξάγει την απόλαυση από τη διαδικασία
Η Accord Euro R είναι μια μηχανή που παρέχει πολλές ευχάριστες αισθήσεις ως πνευματικά και σωματικά. Είναι σε μεγάλο βαθμό διαφορετικό από τη συνήθη συμφωνία, για την οποία λένε: φυσικά, ήταν καλά φτιαγμένο, αλλά όταν ρωτούν αν ήταν ευχάριστο. Είναι διαφορετικό από άλλα μοντέλα της σειράς τύπου R, για το οποίο
Σκέφτεστε: ένα ευχάριστο αυτοκίνητο, αλλά δεν θέλω να οδηγήσω στην κουρασμένη κατάσταση. Η κορυφή της τροποποίησης Euro R είναι υψηλή ισορροπία μεταξύ της ταχύτητας, της απόλαυσης και της άνεσης. Αν υποθέσουμε ότι ο τύπος r είναι ένα αγωνιστικό κομμάτι, τότε το Euro R εγγεγραμμένο εντελώς στο συνηθισμένο δρόμο. Ταυτόχρονα, ο στόχος της δεν είναι απλώς η κίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β και η ικανότητα να πραγματοποιεί τη διαδικασία κίνησης είναι άνετη και ευχάριστη. Πράγματι, δεν διεγείρει ως τύπος R. Ωστόσο, το κόκκινο εικονίδιο R δεν είναι μόνο για θέαμα. Ο κινητήρας χρησιμοποιείται όπως στο Civic και Integra - ένα 2-λίτρο inline 4-κύλινδρο με ένα σύστημα μεταβλητών φάσεων κατανομής αερίου. Η μετάδοση είναι μόνο εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Όσον αφορά τον άλλο εξοπλισμό, είναι προσεκτικός εδώ στο τιμόνι τύπου R επιπέδου και το αλουμινένιο γρανάζι της παραγωγής Momo, τα καθίσματα κουβάς Recaro, τα πεντάλ αλουμινίου κλπ.
Στη συνέχεια, θέλω να δώσω προσοχή στην τιμή. Το σύστημα ήχου είναι εγκατεστημένο πρότυπο και όχι με τη μορφή μιας επιλογής όπως στην Integra και το Civic, ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι φθηνότερο Integra τύπου R με 253 χιλιάδες γιεν (~ $ 2300). Τώρα το μοντέλο 4-πόρτας Integra και το Civic Euro R εξαφανίζεται τώρα από τον κατάλογο και το Civic Euro R είναι τώρα το μόνο 4-πόρτα Sedan μεταξύ των αυτοκινήτων Honda με το εικονίδιο R. Αυτή η στιγμή θα είναι μια μεγάλη ελκυστική δύναμη για εκείνους που έχουν μια οικογένεια. Σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλύτερα τα πλεονεκτήματα της κίνησης.
Ίσως οι κριτικοί θα λένε: Αυτό το ημιτελή αυτοκίνητο δεν είναι τόσο σπορ όπως ο τύπος r, και δεν είναι τόσο άνετος όσο η συνηθισμένη συμφωνία. Αλλά αν πάρετε πραγματικά πίσω από το τιμόνι του Euro R, γίνεται σαφές ότι μια τέτοια ανάλυση είναι εξίσου κερδοσκοπική συλλογιστική.
Στην πραγματικότητα, το Euro R είναι το πιο ευχάριστο να μετακινηθείτε από τις χορδές ενός νέου μοντέλου, τόσο των Sedans όσο και Universal. Το εναιώρημα αυτοκινήτων έχει ρυθμιστεί τέλεια. Οι αμορτισέρ υψηλής ακρίβειας μετακινούνται απαλά από χαμηλές ταχύτητες, ώστε να μπορείτε να αισθανθείτε ευχάριστη σκληρότητα. Ακόμη και με τη διέλευση των αιχμηρών παρατυπιών, το ανθεκτικό σώμα εμποδίζει τις δυσάρεστες κραδασμούς και τους ήχους. Είναι πολύ ευχάριστο να αισθανθείτε τη ρύθμιση του σώματος, η οποία αυξάνει την αίσθηση της ομαλής επιφάνειας καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Είναι ακόμη υψηλότερο για άνεση από ένα μοντέλο 2 λίτρων εξοπλισμένο με ελαστικά με σταθερό πέλμα για εξοικονόμηση καυσίμων. Ζήτησα ακόμη και μια τέτοια βελτίωση για την εφαρμογή σε άλλες τροποποιήσεις συμφωνίας. Είναι εδώ που ταιριάζει σαφώς το νόημα ότι το αυτοκίνητο δεν ονομάζεται τύπου R και Euro R. Η κίνηση του εμπρόσθιου τμήματος και η υπακοή του πίσω μέρους σύμφωνα με τη λειτουργία του τιμονιού αυξάνεται αισθητά. Σε κάθε περίπτωση, το αίσθημα περιστροφής και της σταθερότητας του τιμονιού είναι ο ουρανός και η γη, σε σύγκριση με τη συνήθη συμφωνία. Ως εκ τούτου, ένα ταξίδι στο Euro R κατά μήκος ενός περιελίξει δρόμο μπορεί να ονομαστεί πολύ ευχάριστη δουλειά. Κίνηση
Κατά την είσοδο στην περιστροφή είναι πολύ απότομη, η γραμμή κίνησης διατηρείται καλά. Καταρχάς, η κύρια ουσία του Euro R δεν είναι αβεβαιότητα στην επιδίωξη μη αποτελεσματικών σκοπών και η ικανότητα να αισθάνονται πλήρως πώς διαχειρίζονται το ίδιο το μηχάνημα. Ένας κινητήρας 4 κυλίνδρων 2 λίτρων με ένα σύστημα συστήματος φάσης κατανομής τάσης συμπίπτει εντελώς με τον κινητήρα INTECTA TYPE R, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών ισχύος, αλλά διαφέρει στο ότι ο άξονας εξισορρόπησης είναι εγκατεστημένος σε αυτό. Η επίδραση αυτού είναι σαφώς εκδηλωμένη με τη μορφή ομαλότητας, η οποία είναι ανώτερη από τον συνηθισμένο 6-κύλινδρο κινητήρα και σε χαμηλότερο επίπεδο θορύβου από τη συμβατική συμφωνία, στην οποία είναι ένας κινητήρας 4-κύλινδρου γραμμής 2,4 λίτρων 2,4 λίτρων εγκατεστημένο. Και όμως, με ενεργή περιστροφή, ο κινητήρας εκδηλώνει άψογα την ευκρίνεια της ευκρίνειας. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, έχει το πλεονέκτημα μόνο 20 hp Μπροστά από τον κινητήρα 2,4 λίτρων που είναι εγκατεστημένο σε ένα συμβατικό μοντέλο (και ροπή, αντίθετα, κατά 1,7 kgm κατωτέρω). Ωστόσο, το συναίσθημα είναι ισχυρό
Διαφέρει και μετά από ένα ταξίδι στο Euro R, αυτός ο κινητήρας 2.4 λίτρων είναι αρκετά καλά κατασκευασμένος σε απόλυτα χαρακτηριστικά, φαίνεται σαν μια απλή μηχανή εργασίας. Το Euro R είναι αναμφισβήτητα ένα αθλητικό sedan με τέτοια άνεση κατά την οδήγηση, η οποία είναι χαρακτηριστική των ιαπωνικών κορυφαίας αυτοκινήτων. Μερικοί άνθρωποι σκέφτονται: Πήγα στη σειρά Civic ή Integra R, και τώρα που εμφανίστηκε μια οικογένεια, αναγκάστηκε να οδηγήσει ένα κανονικό αυτοκίνητο. Είναι για τέτοιους ανθρώπους δεν υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο που θα είναι το πρώτο βήμα για να επιστρέψει το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα από το Accord Euro R.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
