Δοκιμή Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Νέα προσπάθεια να κερδίσει

Στις 6 Δεκεμβρίου 2001, ανακοινώθηκε ένας μερικός εκσυγχρονισμός της Honda NSX και στις 14 του ίδιου μήνα, το ενημερωμένο αυτοκίνητο μπήκε σε πώληση. Το WebCG Aoki Reporter (Aoki) έκανε ένα δοκιμαστικό ταξίδι σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο είναι τώρα εξοπλισμένο με κινητήρα 3,2 λίτρων με κυλίνδρους σχήματος 6 V σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Τι είναι αυτό, αυτό το ιαπωνικό supermower με ευρέως κοιτάζοντας τον κόσμο με προβολείς;
Η πρώτη εντύπωση είναι κάποιο είδος χαμηλής δραστηριότητας
Ειλικρινά, όταν συναντάται με αυτό το πνεύμα, η Honda έχει μια αίσθηση ενοχής. Ειλικρινά, πίστευα ότι οι αλλαγές που θα γίνουν σε αυτό το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού θα το κάνουν συγκρίσιμα από το Mitsubishi Gto (από το δρόμο, της άρεσε). Πώς ήξερα ότι θα ήθελε περισσότερο στα αυτοκίνητα μάρκας Ferrari, δηλαδή στο TR512 ή F512M;
Αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα. Έτσι, τον Δεκέμβριο του 2001, η Honda διανέμει τις ειδήσεις σχετικά με τις μερικές αλλαγές στο NSX. Ίσως, για πρώτη φορά από την εμφάνιση αυτού του μοντέλου στην αγορά το 1990, έχει αλλάξει την εξωτερική του εμφάνιση τόσο πολύ. Μπροστά από το σώμα, οι νέοι προβολείς του τύπου προβολέων θα εμφανιστούν αμέσως αντί της πρώτης απόκρυψης. Αυτό άλλαξε σε μεγάλο βαθμό τα χαρακτηριστικά του προσώπου NSX. Οι προγραμματιστές εγκατέλειψαν τις πρώην σύνθετες δομές των προβολέων, ως αποτέλεσμα της οποίας το αυτοκίνητο πέταξε αμέσως σε 10,4 κιλά (σημαίνει πρότυπο εξοπλισμό). Επιπλέον, το καπάκι κάτω από τους προβολείς είχε πολύπλοκο σχήμα και αυτό επηρέασε άμεσα τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Στο νέο μοντέλο, η ένταξη ροής έγινε ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι στο παλιό μοντέλο - ακόμα και αν λάβετε μια επιλογή με διπλωμένους προβολείς για σύγκριση.
Οι εργασίες για τη βελτίωση των αεροδυναμικών δεικτών δεν περιορίζονταν στην αλλοίωση των προβολέων. Έχει αγγίξει όλα τα μέρη του σώματος και οδήγησε σε μια αλλαγή στη μορφή του εμπρόσθιου και οπίσθιου προφυλακτήρα, μείωση στο πανί του spoiler, την εγκατάσταση της πίσω ποδιάς, την πρόσθετη επεξεργασία πόρτας και διακοσμητικών πλευρικών σχισμών. Ως αποτέλεσμα, ένα νέο, ακριβώς, η ανανεωμένη εμφάνιση του αυτοκινήτου με μια αίσθηση έχασε την επιθετικότητά του και έγινε κατά κάποιον τρόπο ανενεργό.
Όλες οι τροποποιήσεις του NSX παρέμειναν τα ίδια. Πρόκειται για ένα coupe, τύπου t (έκδοση στο σώμα του Targa, δηλαδή με αφαιρούμενη οροφή) και η αθλητική τροποποίηση του τύπου S, η οποία αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με το σχέδιο μικρού εκσυγχρονισμού ολόκληρου του μοντέλου. Δεν έχω υποστεί σχεδόν καμία αλλαγή και τον κινητήρα. Η επιλογή βάσης είναι ένας κινητήρας σχήματος 6-κύλινδρου 3,2 λίτρων, ο οποίος αναπτύσσει ισχύ 280 ίππων και ροπής σε 31,0 kg / m. Συμπληρώνει το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με χειροκίνητη εναλλαγή. Ωστόσο, για τις τροποποιήσεις coupe και t τύπου t, έχει παρασκευαστεί μια παραλλαγή με όγκο εργασίας 3 λίτρων, με 6 κυλίνδρους που βρίσκονται σε σχήμα V. Αναπτύσσει την ισχύ στις 265 hp Με μέγιστη ροπή 30,0 kg / m και σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
Πίσω από το παρμπρίζ όλα αναβοσβήνουν στην οθόνη
Ανοίγω την επιμήκη πόρτα της πόρτας και προσγειώνεται στην δερμάτινη καρέκλα, συναρμολογείται σε ένα πλαίσιο αλουμινίου. Και τι βλέπω μπροστά στον εαυτό μου; Ο μπροστινός πίνακας έχει διατηρήσει τα προηγούμενα που έχουν ήδη γίνει ένα κλασικό περίγραμμα. Στα αριστερά και στα δεξιά της στήλης τιμονιού είναι ενεργοποιημένα στις πλευρές, οι οποίες ενισχύονται από ένα επιμηκυμένο κάλυμμα πίνακα. Στο πλαίσιο αυτής της γνωστών εικόνων, το σύστημα πλοήγησης είναι εγκατεστημένο με τη σειρά, το σύστημα πλοήγησης εξετάζει σε κάποιο είδος ξένου αντικειμένου. Πιθανώς, πολλοί δίνουν προσοχή στην οροφή της καμπίνας, που καλύπτεται με ένα υλικό τύπου Jersey. Εγώ, στην αλήθεια, πίστευα ότι αν αυτό το αυτοκίνητο ζητείται ένα εκατομμύριο γιέν περισσότερο από την BMW M3, ο τροχός της οποίας δεν είχα εδώ καιρό πριν, τότε θα πρέπει να υπάρχει κάτι καλύτερο εδώ!
Η διάταξη του αυτοκινήτου, στην οποία ο κινητήρας είναι πιο κοντά στο μεσαίο τμήμα του πλαισίου, δανείζεται από το οπλοστάσιο των αγώνων οδών δακτυλίων. Αλλά υπάρχουν τα πάντα σαφή: είναι δύσκολο να περιμένετε επιτυχία εάν το αυτοκίνητο δεν αναζητά κάθε φορά τουλάχιστον λίγο, αλλά μειώνει την ακτίνα περιστροφής. Αλλά όταν κάθομαι στο τιμόνι του NSX, δεν έχω κανένα στόχο να πάρω την επίθεση κάθε κάμψη του δρόμου. Ωστόσο, εξακολουθώ να αισθάνομαι τα οφέλη από μια τέτοια διάταξη του αυτοκινήτου. Λοιπόν, ας πούμε όταν κινείται κατά μήκος της εθνικής οδού μεσαίου ταχυτήτων ανάμεσα στα βουνά, όταν ο δρόμος κατεβαίνει κάτω, και στη συνέχεια με μεγάλη καμπυλότητα τείνει στην κορυφή. Δεν έχετε χρόνο να κοιτάξετε πίσω και το αυτοκίνητο πηγαίνει ήδη στην καμπύλη, τραβώντας κυριολεκτικά από κάτω από τον οδηγό. Αυτό δίνει μια απερίγραπτη αίσθηση της ενότητας του οδηγού και του αυτοκινήτου του.
Ο κινητήρας του 3.2 λίτρων, όπως ήδη παρατήρησα, έχει ένα μηχανισμό διανομής αερίου με αυτόματα μεταβλητή φάσεις (σύστημα VTEC). Λόγω αυτού, όταν η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι 6000 rpm. Το αυτοκίνητο αρχίζει να καλέσετε την ταχύτητα με την ένταση που κόβει την ανάσα. Εξαιτίας αυτού, το μπροστινό παρμπρίζ μετατρέπεται κυριολεκτικά σε μια οθόνη που δείχνει μου κάθεται μπροστά του σε πλήρη απόλαυση, όλα τα νέα και τα νέα τοπία και εικόνες. Ωστόσο, όταν η στροφόμετρο είναι 6000 o, / min. Στην τρίτη ταχύτητα, αυτό σημαίνει ήδη ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι ίση με τουλάχιστον 120 χλμ / ώρα, έτσι ώστε ο οδηγός πρέπει να καταλάβει την καλύτερη της ευθύνης για τη δική του ασφάλεια και κάποιου άλλου.
Πράγματι, είναι supermower
NSX βρίσκεται σε ζάντες αλουμινίου BBS, που είναι σφιγμένα με το νέο δεκάδες σχεδιασμό, τα οποία παρέχουν σκληρά, αθλητικός τύπος βόλτα. Ahead - ελαστικά ταξινομούν 215 / 40R17, στους πίσω τροχούς - 255 / 40R17. Αυτός ο συνδυασμός οδηγεί σε μια δύσκολη πορεία, συνήθη για τα σπορ αυτοκίνητα. Την ίδια στιγμή, η ακαμψία δεν επιτρέπει δυσάρεστες αισθήσεις του οδηγού. Ίσως λόγω της συντονισμένη εργασία του εναιωρήματος, οι μοχλοί των οποίων είναι το 80 τοις εκατό αποτελούνται από ένα κράμα αλουμινίου - και πάλι, για να μεγιστοποιηθεί το βάρος του μηχανήματος. Οι συμφώνησαν αρθρώνονται υποστηρίγματα είναι καλά εξοπλισμένο κάτω από το μανίκι, το οποίο καθιστά δυνατή τη μείωση της αλλαγής του Hondovian γεωμετρία της ανάρτησης στο ελάχιστο. Ως εκ τούτου, οι εντυπώσεις που προκύπτουν από την επαφή των ελαστικών με το δρόμο δεν μεταδίδεται στους επιβάτες που κάθονται στην καμπίνα άμεσα. Αντίθετα, το σώμα επιστρέφει στο σημείο εκκίνησης σιγά-σιγά, όπως θα έπρεπε να είναι για Supermash αλουμινίου.
Ακόμη και πριν από NSX πέρασε ένα μικρό εκσυγχρονισμό, υπήρχαν άνθρωποι που είπε: Ναι, το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά ακόμα δεν έχει φτάσει στο επίπεδο ενός τέτοιου αυτοκινήτου, όπως Coupe Fiat. Ομολογώ, θα ήθελα επίσης ήρθε με τον αριθμό αυτών των δύσπιστος. Όμως, μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα πίσω από το τιμόνι ενός επικαιροποιημένου NSX, εγώ απότομα άλλαξε το μυαλό μου.
Φυσικά, υπάρχει κάποιο είδος ανενεργού στο NSX. Και τι άλλο μπορείτε να εξηγήσετε το γεγονός ότι ο καθένας που πνιγεί πίσω από το τιμόνι και την πρώην έκδοση του μοντέλου πάντα κατέληξε: ναι, είναι πραγματικά Supermash!. Και το ευρύ κοινό εν τω μεταξύ συνέχισε να είναι σε άγνοια. Εάν δεν πιστεύετε ότι κάθονται πίσω από τον τροχό και βόλτα σε δημόσιους δρόμους. Και η NSX θα σας αποδείξει ότι είναι ακόμα σούπερ και ακόμα στις τάξεις. Ναι, μόλις το αυτοκίνητο αυτό σχεδιάστηκε από το δείγμα και την ομοιότητα της Ferrari 328, και από τότε έχει περάσει πολύς χρόνος. Για τρεις γενιές στη σειρά, η NSX διεξάγει έναν ανταγωνιστικό αγώνα και δεν γυρίζει πάντα προς όφελός του. Αλλά, νομίζω, για την ίδια την ίδια την Ιαπωνία, στην οποία, όπως λένε, η μεσαία τάξη εμφανίζεται σημάδια πρότασης, το ίδιο το γεγονός της ύπαρξης αυτού του αυτοκινήτου είναι θεμελιώδους σημασίας.
Προδιαγραφές Honda Nsx
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Βάση τροχών 2530 mm
Ξηρό βάρος 1360 kg
Πισωκίνητο
Κινητήρας 3.2-λίτρων, 6-κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμό διανομής αερίου Δύο άξονες κορυφής με 24 βαλβίδες, ανάπτυξη ισχύος - 280 hp Στις 7300 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 31,0 kg / m στις 5300 rpm.
Μετάδοση 6 ταχυτήτων MCPP
Βασική τιμή αυτοκινήτου 9.207.000 γιεν (περίπου $ 87.700)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμής 10.857.000 γιεν (περίπου $ 103.400)
 

Δημοσιεύτηκε από: AOKI (AOKI), Οργανισμός WebCG
Φωτογραφία: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Δεκέμβριος 2001.
 

Μια πηγή: webcg.