Δοκιμή Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Σύγκριση του Supercar Honda NSX και Audi R8

Τι είναι κοινό μεταξύ των αυτοκινήτων Audi R8 και Honda NSX;
Αξίζει να οδηγήσει μόνο να οδηγεί και να μετακινηθεί από τον τόπο, όπως αισθάνθηκα αμέσως: σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει κάποιο είδος ήχου στην καμπίνα. Δεν είναι σαφές τι εννοώ; Εξηγώ: Σε μια κάψουλα αλουμινίου, ο ήχος που διεισδύει στο σαλόνι δεν αντανακλάται όπως στην καμπίνα από σίδηρο. Θεωρητικά, όλα είναι σαφή: η δόνηση του αλουμινίου κάτω, σημαίνει και η ακουστική μέσα στην καμπίνα πρέπει να είναι διαφορετική. Αλλά η θεωρία της θεωρίας, και όταν είναι πεπεισμένοι στην πρακτική, είναι πάντα σαν μια αποκάλυψη. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί σχετικά με το βάρος: υπό όλες τις άλλες ίσες συνθήκες, το σώμα αλουμινίου για το ένα τρίτο είναι ευκολότερο από το συγκρότημα σιδήρου της και, ως εκ τούτου, αρχικά είναι σαφές ότι αυτό μπορεί να μην επηρεάσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου εν κινήσει. Αλλά ένα πράγμα είναι να γνωρίζουμε, να μαντέψουν, και ένα άλλο για να αισθανθείτε αυτή τη διαφορά στην πράξη.
Αλλά όλο το πράγμα είναι ότι μεταξύ των αυτοκινήτων της Audi R8 και της Honda NSX μιας ολόκληρης εποχής 18 ετών και όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι και αρχίζετε να αναλύετε τις εντυπώσεις σας, αποδεικνύεται ότι υπάρχει μεγάλη ομοιότητα μεταξύ τους. Λοιπόν, ναι, και τα δύο αυτοκίνητα με αλουμινένια σώματα και με την ίδια ρύθμιση της μεσήδης (η μέση θέση του κινητήρα). Ωστόσο, υπάρχουν διαφορές, και τι άλλο! Ένας κινητήρας με 8 κυλίνδρους, από ένα άλλο από 6. και εκτός, βρίσκονται αν και πίσω, αλλά ένα στέκεται μαζί και ένα άλλο σε όλο το αυτοκίνητο. Ναι, καθώς και: τετρακίνηση και οδηγείτε μόνο στους πίσω τροχούς, είναι κατανοητό, μακριά από το ίδιο πράγμα. Αλλά, Παρ 'όλα αυτά, όλες αυτές οι σημαντικές διαφορές δεν μπορούν να ακονιστούν από την κύρια ομοιότητα: και οι δύο μηχανές σώματος είναι εντελώς αλουμινένιο, και οφείλεται στο γεγονός ότι φαίνεται να είναι σχεδόν συγγενείς.
Φυσικά, στην ικανότητα να μετακινήσετε γρήγορα το αυτοκίνητο NSX και στην ιδιαίτερη ποικιλία R, δεν θα το αρνηθείτε. Ωστόσο, όταν ο τροχός του Audi R8 κάθεται πίσω του, η υπάρχουσα διαφορά ηλικίας σε 18 χρονών καθιστά αισθητή. Με άλλα λόγια, αρχίζετε απολύτως να καταλάβετε ότι όλα αυτά τα χρόνια η τεχνική δεν σταμάτησε, αλλά μετακόμισε προς τα εμπρός και βελτιώθηκε. Η ομοιότητα είναι παρόμοια με το αυτοκίνητο, αλλά στο αυτοκίνητο της Honda, το κύριο πλεονέκτημα είναι η ικανότητα να κινείται γρήγορα, ενώ το R8 είναι ένα παράδειγμα ενός αθλητικού αυτοκινήτου ενός νέου χρόνου, η οποία, όπως θεωρείται, δεν πρέπει να είναι μόνο υψηλής ταχύτητας , αλλά και άνετα.
Υλικό για την κατασκευή του σώματος Ναι, το ίδιο, αλουμίνιο. Αλλά αν η Honda, κατά την ανάπτυξη του μοντέλου NSX, προσπάθησε να κάνει ένα σπορ αυτοκίνητο στην καθαρή του μορφή, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο R8, όταν εργάζοντάς του, οι σχεδιαστές της Audi, προφανώς, αναγκάστηκαν να λάβουν υπόψη τις νέες τάσεις, το Η ουσία του οποίου είναι ότι, λένε, αθλήματα στην καθαρή του μορφή, αυτό είναι χθες και δεν θα πάτε μακριά μόνο καθαρό. Έτσι αποδεικνύεται ότι, αν και ο λόγος για τη χρήση του αλουμινίου και της εταιρείας Honda, και η εταιρεία Audi έχει ένα πλεόνασμα βάρους που κέρδισε, όπως μου φάνηκε, χρησιμοποίησαν το καθένα με τον δικό τους τρόπο.
Αίσθημα γνήσιας ενότητας συν τον ενθουσιασμό
Νομίζω ότι δεν με νοιάζει αν υποθέτουμε ότι οι περισσότεροι αναγνώστες εξακολουθούν να θεωρούν το μοντέλο Honda NSX λίγο περίεργο: αφενός, εντελώς αλουμινένιο σώμα, και με έναν άλλο 6-κύλινδρο κινητήρα, που στέκεται πέρα \u200b\u200bαπό το σώμα για να αφήσει ένα Τοποθετήστε για τον πίσω κορμό όπου μπορείτε να βάλετε μια τσάντα με αξεσουάρ γκολφ.
Στην πραγματικότητα, δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια εσφαλμένη αντίληψη, η οποία εξηγείται από το γεγονός ότι εκείνη την εποχή υπήρχαν πολλοί τέτοιοι εμπειρογνώμονες που πίστευαν και έγραψαν ότι, λένε, οι σχεδιαστές της Honda αντί να επιτύχουν τον κύριο στόχο της αύξησης της αποτελεσματικότητας (αναλογία αποδοτικότητας) τα αυτοκίνητά τους αποσπάται από όλα τα δευτερεύοντα μικρά μικρά πράγματα εκεί. Και τι, για παράδειγμα, ο αρχηγός του έργου κ. Woohara ανέφερε το γεγονός ότι η προτίμηση δόθηκε στον 6-κυλίνδρο κινητήρα; Είπε ότι διαφορετικά δεν μπορούσε να είναι, γιατί, λένε, το NSX είναι ένα μεσαίο αυτοκίνητο, όχι πια. Αλλά ήταν προφανές: από την αρχή, το μοντέλο NSX σχεδιάστηκε ως αναλογικό της Γερμανικής Porsche 911 και, εάν κρίνεται από το χαρακτηριστικό του έλξης, ένα από τα πιο επιτυχημένα.
Αλλά αν είναι έτσι, αν το NSX είναι πραγματικά ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, γίνεται σαφές: ο κινητήρας που σχεδιάζεται να βάλει στο αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι απλώς ισχυρός, αλλά και πολύ συμπαγής και όχι πολύ βαρύς. Και εκείνη την εποχή, η Honda έχει ήδη αναπτύξει το αρχικό σύστημα VTEC (σύστημα αλλαγής αλλαγής αλλαγής αερίων διανομής), η οποία κατέστησε δυνατή την επίτευξη του επιθυμητού χαρακτηριστικού ταχύτητας από μόνο έναν κινητήρα 3 λίτρων. Η σταυροειδής τοποθεσία έχει επίσης την εξήγησή του. Η ουσία κατέληξε στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές ήταν σημαντικοί για να πιέσουν τον κινητήρα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος, αλλά ήταν αδύνατο να αυξηθεί το μεταξόνιο, επειδή δεν ήταν λιγότερο σημαντικό να επιτευχθεί το αυτοκίνητο για να γίνει η εντύπωση του μονόλιθου. Υπήρχε μόνο ένας για να εντοπίσει τον κινητήρα ακριβώς στη μέση μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα. Και πώς έπρεπε να το κάνετε, αν δεν το αναπτύσσετε 90 μοίρες και το βάζετε, αλλά σε όλο το σώμα; Με την ευκαιρία, προκειμένου να επιτευχθεί η ίδια δυναμική κατά τη διαμήκη θέση του κινητήρα, θα έπρεπε να αυξήσει το μεταξόνιο, και αυτό, όπως είπα, ήταν εξαιρετικά ανεπιθύμητο. Ναι, και για τον κορμό δεν θα μείνει. Ναι, κοιτάς το R8! Μετά από όλα, το πλήρες μήκος του είναι σχεδόν το ίδιο, αλλά ο κινητήρας στέκεται κατά μήκος του αυτοκινήτου, και όλα, χωρίς κορμό! Ίσως κάποιος να πει: καλά, όχι, και όχι! Αλλά, λένε, πάνω από αυτή την διαβόητη αποδοτικότητα. Αλλά αυτή η περίπτωση, αν ακόμη και μια αθλητική τσάντα με γάντια και κράνος και στη συνέχεια βάλτε πουθενά;! Και δεν υπάρχει τίποτα για τους επιβάτες και να μιλήσει. Και το αυτοκίνητο NSX ο κορμός είναι ακόμα διαθέσιμος και τι συμβαίνει με αυτό;
Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές της Honda, οι οποίοι συμμετείχαν στην ανάπτυξη του μοντέλου NSX, θα μπορούσαν να κατηγορηθούν για οτιδήποτε, αλλά όχι ότι δεν είχαν θεωρηθεί ότι δεν σκέφτονται για οικονομικούς δείκτες. Πού αλλού μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, το οποίο θα έχει τόσο μικρή κατανάλωση καυσίμου με μια τέτοια δυναμική; Και όλα μέσω ενός σώματος αλουμινίου, ένα μικρό βάρος, αλλά ένας ισχυρός κινητήρας (ακόμα και αν δεν αρέσει καν κάποιος που είναι ένας 6-κύλινδρος), καλά και η διασταυρούμενη θέση αυτού του κινητήρα. Τι έγινε στο τέλος? Ναι, μόνο το γεγονός ότι, είναι ένα μηχάνημα μεσαίας τάξης, είναι αρκετά ικανό να προσπράττει με πολλά αθλητικά αυτοκίνητα τάξη παραπάνω, συμπεριλαμβανομένης της Ferrari με όλους τους 8 κυλίνδρους! Ω, ναι, συμφωνώ: σε σχέση με την έλευση του νέου Audi R8, το οποίο έχει την ίδια διάταξη μεσημβρίας, καθώς και το NSX, όλοι κατάλαβαν ότι τέτοια αυτοκίνητα μπορεί να είναι απλά και βολικά να διαχειριστούν. Αλλά, παρόλα αυτά, παίρνω το θάρρος να υποστηρίξω ότι, όπως μπορεί, αλλά ένα τέτοιο αίσθημα της στενής ενότητας του οδηγού του οδηγού με ένα αυτοκίνητο, έναν ενθουσιασμό, όπως πίσω από το τιμόνι του NSX, δεν θα βιώσετε οπουδήποτε αλλού. Ακόμα κι αν διαχειριστείτε το Audi R8, αυτή είναι η όλη διαφορά!
 
 
Τι είναι σωστό, αθλητικό ασφάλιστρο ή αθλητισμό σε είδος;
Έτσι, επαναλαμβάνω, στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου Honda NSX, όλα έγιναν για να αυξήσουν την αποτελεσματικότητά του: Δημιούργησε ένα σώμα αλουμινίου, πήρε ένα σχετικά ελαφρύ 6-κύλινδρο κινητήρα, το οποίο επίσης έβαλε ένα μπούστο σε όλο το σώμα, το οποίο βλέπετε , όχι αρκετά συνήθως. Και στη συνέχεια εργάστηκαν συνεχώς στα δεδομένα υψηλής ταχύτητας, οπότε σήμερα η τροποποίηση του r έχει γίνει σίγουρα το καλύτερο αθλητικό αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης.
Αλλά εδώ είναι ένα άλλο αθλητικό αυτοκίνητο Audi R8, το οποίο διαθέτει επίσης ένα σώμα αλουμινίου, και την ίδια διάταξη της μεσηνίας. Αλλά αναρωτιέμαι τι οι σχεδιαστές Audi έχουν αναζητήσει, κάνοντας ένα αθλητικό αυτοκίνητο αλουμινίου και έκανε ό, τι ήθελαν; Είναι σαφές ότι ο ελαφρύτερος το σώμα, η λιγότερη κατανάλωση καυσίμου με την ίδια ταχύτητα. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι υπό όλες τις άλλες ίσες συνθήκες, ο σίδηρος σιδήρου θα ήταν 200 κιλά σκληρότερος, έτσι ώστε η αύξηση της αποτελεσματικότητας να αποτελεί αδιαμφισβήτητο γεγονός. Αλλά αν η Honda ανησυχούσε κυρίως για αυτή την πιο αποτελεσματική, το Audi, προφανώς, εξετάζει το πρόβλημα κάπως ευρύτερο.
Δείτε: Η εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου της μάρκας Audi με το σώμα που έγινε εντελώς από το αλουμίνιο, συνέβη το 1994, δηλαδή 4 χρόνια μετά το εντυπωσιακό ντεμπούτο του αυτοκινήτου Honda NSX. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ήταν το μοντέλο AUDI A8. Αλλά αν ο Honda επέλεξε για το σπορ αυτοκίνητο του, το σώμα του Monocokes, το Audi πήγε σε διαφορετικά και δημιούργησε το χωροταξικό πλαίσιο ASF (πλαίσιο Audi Space). Και στη συνέχεια οδήγησε σκόπιμα στη γέφυρα αυτού του πλαισίου, χρησιμοποιώντας όχι μόνο στις επόμενες γενιές A8 αυτοκίνητα, αλλά το δοκιμάστηκε ακόμη και σε ένα μικρό παράγοντα Α2. Στη συνέχεια υπήρχαν επίσης δύο γενιές TT, στις οποίες, ωστόσο, το σώμα ήταν μισό αλουμίνιο, το ήμισυ του σιδήρου, και τώρα αποφασίστηκε τελικά να κάνει ένα πλαίσιο αλουμινίου για τον αθλητισμό R8. Αυτή η επιμονή και η σκόπιμη προτείνει πειστικά ότι το χωρικό σώμα αλουμινίου έχει γίνει για σχεδιαστές όχι μόνο ένα μέσο επίλυσης ιδιωτικών καθηκόντων, αλλά επιλέχθηκε ως προτεραιότητα ή, ακριβέστερα, η τεχνολογία επώνυμων ακουστικών. Αυτή η εταιρεία έχει Όπως γνωρίζετε, υπάρχει ήδη κάτι που θεωρεί ότι είναι ένα επώνυμο skate. Αυτό είναι ένα συμβατό σύστημα κίνησης Quattro, το οποίο, μαζί με το σχεδιασμό και την ποιότητα του φινιρίσματος, έχει γίνει ένα αμετάβλητο χαρακτηριστικό των μηχανών πριμοδότησης. Και τώρα, προφανώς, η Audi έχει ένα άλλο τέτοιο σημάδι διάκρισης. Δηλαδή, όλη αυτή η αναστάτωση γύρω από το σώμα του αλουμινίου που χρειάζεται, μεταξύ άλλων, για να υποστηρίξει το εμπορικό σήμα Audi.
Έτσι, το ελαφρύ σώμα αλουμινίου στη μία πλευρά αυξάνει την απόδοση της μηχανής και, αφετέρου, πρέπει να αναφέρει το υψηλό τεχνικό δυναμικό της εταιρείας που την παράγει. Κατά συνέπεια, σήμερα το R8 Car δεν είναι μόνο ένα νέο μοντέλο, αυτό είναι μέρος της στρατηγικής Audi, όχι διαφορετικά. Μετά από όλα, σε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα, ολόκληρο το οπλοστάσιο συγκεντρώνεται, το οποίο ανήκει στην εταιρεία: υπάρχει επίσης ένα άμεσο σύστημα έγχυσης και Quattro και ASF και συν ένα σχεδιασμό και ποιότητα πρώτης τάξης. Όσον αφορά τον κορεσμό διαφόρων ειδών εξοπλισμού, δεν υπάρχουν παράπονα και δεν μπορούν να αποτελέσουν μόνο την εξαίρεση ότι το βάρος του αυτοκινήτου αποδείχθηκε κάτι περισσότερο από ό, τι θα μπορούσε να υποτεθεί. Εάν, για παράδειγμα, να αφήσετε μόνο τον εξοπλισμό χωρίς το οποίο απλά δεν υπάρχει τρόπος, ήταν σίγουρα δυνατή η αναπαραγωγή κιλών 200, φέρνοντας το συνολικό βάρος του μηχανήματος σε 1.400 kg. Αλλά τι σημαίνει το απαραίτητο ελάχιστο μέσο, \u200b\u200bαν μιλάμε για το αυτοκίνητο Κατηγορία Premium; Έτσι, από τη μία πλευρά, υπάρχει μια καταπολέμηση του υπερβολικού βάρους, αλλά από την άλλη, αποδεικνύεται ότι αυτός ο αγώνας κατευθύνεται μόνο ενάντια σε βάρος μη βάρους για το βάρος που μπορεί να αυξήσει το κύρος του αυτοκινήτου και της εταιρείας που παράγει το. Έτσι αποδεικνύεται ότι για το Audi, το κύριο άθλημα είναι ένα άθλημα, αλλά όχι σε μια καθαρή, εξευγενισμένη μορφή, αλλά σε ένα όμορφο, γυαλιστερό περιτύλιγμα. Αλλά τι γίνεται αν επαναλάβω, αυτές είναι νέες τάσεις; Αγνοήστε το ηλίθιο, αυτό σημαίνει ότι ονομάζεται τι λέγεται, ταιριάζει.
Σε αντίθεση με αυτό το αυτοκίνητο Honda NSX, στην οποία όλα αποσκοπούν στην επίλυση μιας εργασίας στη μέγιστη αύξηση της αποτελεσματικότητάς της, φαίνεται σαν ένας φυσικός αθλητής (αθλητισμός, σημαίνει αθλητισμός!). Αλλά το πρόβλημα δεν είναι προς το παρόν σύμφωνο με την προκαθορισμένη ιδέα για το οποίο πρέπει να είναι το σπορ αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, το ερώτημα είναι κατάλληλο: ποια από τα σπορ αυτοκίνητα δύο ονόματος πρέπει να θεωρηθούν σωστά; Πιστεύω ότι αυτή η ερώτηση δεν έχει καμία σαφή απάντηση. Τόσο με τον δικό τους τρόπο! Θα το έλεγα.
 

Θα σηκώσει το κύρος του εμπορικού σήματος, δηλαδή το ερώτημα
Μετά από όλα τα παραπάνω, και πάλι, πίσω στην αξιολόγηση των άμεσων προκλήσεων και των δύο μηχανημάτων. Και τότε μου φαίνεται ότι το αυτοκίνητο Honda Nsx είναι, χωρίς αμφιβολία, ένα εντελώς μοναδικό έργο. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο υπήρξε για περισσότερα από 18 χρόνια και παρόλα αυτά δεν έχει χάσει τη συνάφεια του και ακόμη και στο φόντο των σύγχρονων αναλόγων, είναι ικανό να παθιασθεί και να γοητεύσει. Μετά από όλα, αν κάνετε ένα νέο μοντέλο, μετά την παλιά έννοια, μόνο με τη βελτίωση της τεχνολογίας του αλουμινίου μπορεί να μειώσει το βάρος του μηχανήματος σε 1 100 kg. Αυτό είναι αν δεν αλλάζει το μέγεθός του. Φυσικά, αν αυξηθεί το μέγεθος της μηχανής, αλλά για να το εξοπλίσει, η οποία καλείται, σε πλήρη σύστημα, τότε βάρους σε αυτό θα αυξηθεί, όμως, σε αυτή την περίπτωση, τα πάντα μπορεί να περιορίζεται σε 1.300 κιλά. Για ένα αυτοκίνητο με ένα παρόμοιο βάρος, ένα σχήμα V κινητήρα 6-κύλινδρος με ένα όγκο εργασίας των 3,5 λίτρων και με χωρητικότητα 300-350 hp Θα ήταν περισσότερο από επαρκής. Και η κατανάλωση καυσίμων θα παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα. Είναι δυνατόν ακόμη ότι με την αύξηση του μεγέθους του σώματος, ο κινητήρας δεν θα μπορούσε να τεθεί σε όλη, αλλά κατά μήκος του αυτοκινήτου. Καλά, και στη συνέχεια περαιτέρω, βέβαια, υπάρχουν και ακόμη πιο δελεαστικό προοπτικές, Σχετικά με την εμφάνιση ενός κινητήρα 8-κύλινδρο. Όλα αυτά δεν είναι εντελώς αντίθετη προς την έννοια NSX, η οποία επιλέχθηκε ακόμα και τότε, κατά τα προηγούμενα έτη, τα οποία όμως τώρα αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά κατάλληλο για την απελευθέρωση ενός σύγχρονου σπορ αυτοκίνητο.
Εν ολίγοις, αν οι σχεδιαστές της Honda βγήκαν το καθήκον να αναπτύξουν ένα αθλητικό αυτοκίνητο εξαιρετικά ταχύτητας με βάση το NSX, θα είχαν τα πάντα στο καλύτερο. Για την Honda, θα ήταν ακόμα πιο σημαντικό ένα άλλο ένα τόσο εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Όσον αφορά το αυτοκίνητο Audi, οι προσπάθειες συνδυασμού σώματος αλουμινίου με το σχεδιασμό και την ποιότητα του φινιρίσματος Premium-Class καθιστούν αυτό το αυτοκίνητο παρόμοιο με όλα τα άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας, οπότε η ουσία ενός καθαρού σπορ αυτοκινήτου αρχίζει να θολώνει.
Έτσι, τι καταλήξουμε; Και αυτό και η άλλη εταιρεία επιδιώκει να χρησιμοποιήσει ενεργά αλουμίνιο στις μηχανές τους και από αυτή την άποψη μπορεί να υποστηριχθεί ότι και οι δύο καταδεικνύουν τη δέσμευση στην ίδια φιλοσοφία. Ταυτόχρονα, κάθε μία από αυτές τις μάρκες, ή, όπως λένε τώρα, επωνυμάζει το δικό τους πρόσωπο. Έτσι, το ερώτημα είναι αν θα οδηγήσει σε μια τεχνολογία αλουμινίου για να αυξήσει το κύρος της ίδιας της μάρκας, ή όχι. Και εδώ πρέπει να παραδεχτείτε ότι η Audi έχει επιλέξει τη σωστή, επιτυχημένη γραμμή, καθώς η τάση που μπορεί να ονομαστεί η τάση που μπορεί να καλέσει το ασφάλιστρο, δεν έρχεται σε αντίθεση με την ιδέα μας ότι αυτό το Audi είναι. Όσον αφορά την μάρκα Honda, τότε δεν είναι όλα τόσο αδιαμφισβήτητα. Φυσικά, η νέα γενιά του μοντέλου NSX έχει καταρχήν κάθε ευκαιρία για το τι ονομάζεται, να υποστηρίξει το εμπορικό σήμα, αλλά μπορεί να συμβεί αυτό στην πραγματικότητα, είναι πολύ νωρίς για να το μιλήσετε.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi R8 FSI Quattro
 
Πλήρες μήκος: 4,435 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 905 mm.
Πλήρες ύψος: 1 250 mm.
Βάση τροχού: 2 650 mm.
Βάρος μηχανής: 1 630 kg.
Οδηγήστε: 4WD.
Κινητήρας: 4.2-λίτρο 8-κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμό κατανομής αερίου DOHC, αναπτυσσόμενη χωρητικότητα 309 kW (420 hp) στις 7.800 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 430 nm (43,8 kg m) στις 6.000 rpm.
Μετάδοση: 6-ταχύτητα boxavatomat.
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 16 εκατομμύρια 700 χιλιάδες γιεν ($ 166.500).
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda NSX-R
 
Πλήρες μήκος: 4 430 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 810 mm.
Πλήρες ύψος: 1 160 mm.
Βάση τροχού: 2 530 mm.
Βάρος μηχανής: 1 270 kg.
Οδηγήστε: Στους πίσω τροχούς.
Κινητήρας: 6-κύλινδρος 3,2 λίτρων με διάταξη κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμό διανομής αερίου DOHC, αναπτυσσόμενη ισχύς 206 kW (280 hp) στις 7.300 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 304 nm (31,0 kg m) στις 5.300 rpm.
Μετάδοση: Χειροκίνητο πλαίσιο 6 ταχυτήτων
Βασική (πώληση) Τιμή αυτοκινήτου: 12,554,800 γιεν (125.000 δολαρίων).
 

Μια πηγή: Carview.co.jp.