Honda Legend Drive Sedan από το 2006 sedan

Τέταρτος "μύθος"

Η Honda Sh -awd Full -Wheel Drive είναι μια ειδική ιστορία
 
Σύντομα το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε ηλεκτρική σκούπα. Όχι επειδή τώρα ορισμένα μοντέλα μοιάζουν περισσότερο με το νοικοκυριό και όχι τον οδικό εξοπλισμό. Και με την έννοια της ευκολίας θεραπείας ελλείψει ειδικών δεξιοτήτων. Ως μικρός και παράλογος οδηγός σήμερα, ESP, DSC, EBD, ενεργό σύστημα διεύθυνσης, Distronic και άλλα παρόμοια συστήματα φροντίζουν σήμερα. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή. Στο εγγύς μέλλον, κοιτάζετε και το τιμόνι δεν θα χρειαστεί - εισήγαγες τον προορισμό και χαλαρώστε! Πιθανότατα θα είμαι βαρετός τότε. Αλλά ενώ είναι διασκεδαστικό: κάθε φορά, αντιμετωπίζεις αυτό το είδος καινοτομίας, προσπαθείτε είτε να τα ξεπεράσετε είτε να τα χρησιμοποιήσετε για την καλύτερη κίνηση. Στην περίπτωση του θρύλου της Honda, γεμιστό με καινοτομίες, όπως ηλιόσπανο με σπόρους, αυτή η διασκέδαση μου έδωσε μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση. Επειδή, ίσως, δεν γνώρισα τα συστήματα όλων των ετικετών. Ενδεχομένως SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) δίνει νέες, πρωτοφανείς δυνατότητες ενός ενεργού οδηγού. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με την πρώτη, ξηρή εντύπωση.
 
Το σύστημα -το σύστημα κίνησης All -Wheel στο νέο μύθο είναι αναμφισβήτητα το κύριο πιάτο. Είναι συνηθισμένο να ξεκινήσουμε, ωστόσο, με απεριτίφ και σνακ. Ως εκ τούτου, σημειώνω ότι η Honda εργάστηκε στην τέταρτη γενιά της ναυαρχίδας της για οκτώ και μισό χρόνια. Είναι κατανοητό: στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, η εταιρεία δεν είχε την πολυτέλεια να κάνει με ένα συνηθισμένο προϊόν, χωρίς ειδικές αξιώσεις ή με θολή προοπτικές αγοράς. Επιπλέον, κατά τη διαδικασία αλλαγής της εικόνας, όταν έχουν ήδη κατασκευαστεί τέτοια φωτεινά μοντέλα όπως το Accord και το Civic. Τώρα μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι ο μύθος έχει γίνει μια αποκάλυψη.
 
Μονολιθικός σχεδιασμός
 
Στην επιχειρηματική τάξη, η εμφάνιση διαδραματίζει ιδιαίτερο ρόλο. Ένα άτομο που σέβεται τον εαυτό του και τους άλλους δεν θα καθίσει ποτέ στο πιάτο σαπουνιού, ακόμα κι αν είναι μεγάλη. Χρειάζεται ένα στυλ που θα τονίζει την κατάστασή του και θα μιλήσει για την καλή γεύση. Οι σχεδιαστές της Honda έκαναν τα πάντα. Κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σώμα, μονολιθικό (όπως λένε οι ίδιοι) και τα αθλήματα του οποίου με όλες τις ανωμαλίες δείχνουν τόσο τις φιλοδοξίες όσο και τον ενεργό τρόπο ζωής του ιδιοκτήτη του sedan.
 
Εξωτερικά, ο θρύλος είναι πραγματικά αντιληπτός στο σύνολό του, από το οποίο είναι αδύνατο να απομακρυνθούν οι λεπτομέρειες χωρίς βλάβη - όλα είναι τόσο αρμονικά. Παρεμπιπτόντως, η ιδιαιτερότητα της διαδικασίας εργασίας στο σχεδιασμό ήταν στους επαναλαμβανόμενους κύκλους των αεροδυναμικών δοκιμών, καθένα από τα οποία απαιτούσε ορισμένες προσαρμογές στο εξωτερικό. Επιπλέον, έγιναν σκίτσα στη Γερμανία, τα μοντέλα στην Ιταλία και οι αεροδυναμικές εξετάσεις πραγματοποιήθηκαν στην Ιαπωνία. Ως αποτέλεσμα, το σχήμα σώματος με σφήνα, ένας επιτυχημένος συνδυασμός αιχμηρών προσώπων και στρογγυλεμένων επιφανειών, εξαιρετικής αεροδυναμικής και ευχάριστα, μέτρια επιθετικής εμφάνισης. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο sedan Legend πρόσθεσε 25 mm στις πλευρές, καλλιεργήθηκε 15 mm, αλλά έγινε μικρότερο κατά 40 mm.
 
Η αρχική τεχνολογία φωτισμού αξίζει διάφορες λέξεις. Μπροστά, αυτοί είναι περιστροφικοί φακοί κάτω από το καπάκι με σκούρο μεταλλικό ψεκασμό και πίσω από τα συνδυασμένα φανάρια με 28 LED σε κάθε ένα. Οι πλευρικοί καθρέφτες διαθέτουν ιδιότητες -επαναλαμβανόμενες ιδιότητες και τα γυαλιά των μπροστινών πόρτας έχουν μια ειδική επικάλυψη που τους επιτρέπει να παραμείνουν καθαρά σε κακές καιρικές συνθήκες. Δεν μπορούσα να ελέγξω πώς θα λειτουργήσει στη Ρωσία - ο καιρός όλο το σαββατοκύριακο δοκιμής ήταν ηλιόλουστο. Ωστόσο, εξακολουθούμε να σχεδιάζουμε να επιστρέψουμε στο αυτοκίνητο το χειμώνα για να βιώσουμε πλήρως το χειρισμό του Legend, σε ολισθηρές επικαλύψεις, τότε θα δώσουμε προσοχή στο ποτήρι.
 
Αισθησιακή άνεση
 
Αυτός ο ορισμός της άνεσης δεν εφευρέθηκε από εμένα, αλλά από τις σχετικές υπηρεσίες της Honda. Αλλά μπορείτε να συμφωνήσετε μαζί του. Επομένως, για παράδειγμα, ότι, έχοντας φτάσει στο χώρο του οδηγού, αμέσως αισθάνθηκα άνετα. Μπορεί να φανεί ότι οι σχεδιαστές φρόντισαν τον άνθρωπο στο τιμόνι του τροχού: το ευρύχωρο σαλόνι χτίστηκε γύρω του. Όλες οι συσκευές, οι οθόνες, οι δείκτες εξετάζουν τα μάτια, στις πλευρές των τεράστιων burdocks των καθρέφτη, όπου ακόμη και αυτό που δεν θέλετε να δείτε. Το κάθισμα έχει ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών - ηλεκτρικό, φυσικά. Το τιμόνι κινείται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση. Η ασπίδα οργάνων με τρία δαχτυλίδια και αυτόματο οπίσθιο φωτισμό σε μπλε τόνους φαίνεται εξαιρετική. Κάτω από το ταχύμετρο υπάρχει μια απεικόνιση του υπολογιστή on -board, ο οποίος όχι μόνο παρέχει διάφορες χρήσιμες πληροφορίες, αλλά αποδεικνύει επίσης τη διανομή ροπής μεταξύ των τροχών, όπως λένε -σε λειτουργία on -line.
 
Αλλά η Κεντρική Κονσόλα με μια μεγάλη οθόνη προσωπικά με έκανε να με προκαλεί παράξενα και διφορούμενα συναισθήματα. Πρώτον, αυτή η οθόνη είναι σε θέση να σας παρέχει μια μάζα περιττών πληροφοριών, όπως το μήκος και το πλάτος στο οποίο μένετε σήμερα ή ένα ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αλλά οι πιο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες δεν μπορούν να μεταφερθούν στην μεγάλη οθόνη - για το έργο του ίδιου sh -awd, για παράδειγμα. Ίσως αυτό να γίνει έτσι ώστε ο οδηγός να μην αποστασιοποιηθεί για άλλη μια φορά από μια όμορφη εικόνα, αλλά να κοιτάξουμε μικροσκοπικές κλίμακες κάτω από το ταχύμετρο δεν είναι επίσης εύκολο. Δεύτερον, οι πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα ώρα, τη θερμοκρασία και τις ρυθμίσεις του κέντρου ήχου εμφανίζονται ταυτόχρονα στην κορυφή της κονσόλας (σάντουιτς και μόνο). Και όλες αυτές οι στροφές και οι κλήσεις γίνονται αντιληπτές με ένα συνοπτικό βλέμμα, όπως μια κινεζική επιστολή, η οποία είναι πολύ δύσκολο να καταλάβουμε. Τρίτον, στην κονσόλα υπάρχουν πολλά κουμπιά και το joystick του ενσωματωμένου υπολογιστή παρακάτω. Για να καταλάβετε πού να πιέσετε, τι να στρίψετε, πώς να μετακινήσετε - πρέπει να εκμεταλλευτείτε τις οδηγίες και να εκπαιδεύσετε για ώρες, δεν θα φτάσετε σε όλα τα διαισθητικά. Γενικά, δεν είναι πολύ βολικό.
 
Είναι καλό ότι το κέντρο ήχου μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα του ήχου - ήταν ειδικά αναπτυγμένη για την Honda στο Bose. Καθώς δεν υπάρχουν παράπονα σε άλλα συστήματα υποστήριξης ζωής. Η λήψη του ίδιου ελέγχου του κλίματος είναι γνήσια καινοτομία. Το σύστημα, φυσικά, είναι σε θέση να παρέχει διαφορετικές συνθήκες για την ύπαρξη στην καμπίνα στον οδηγό και τους επιβάτες. Αλλά! Υπάρχει επίσης η ευκαιρία να ελέγξετε τη θερμοκρασία στις άνω και κάτω ζώνες - ξεχωριστά. Για να κρατήσετε το κεφάλι σας στο κρύο σύμφωνα με τη ρωσική παροιμία, και τα πόδια είναι ζεστά. Τέλος, οι Ιάπωνες δεν ήταν πολύ τεμπέλης για να δέσουν τον έλεγχο του κλίματος με το σύστημα GPS: από πού πέφτουν οι ακτίνες του ήλιου - υπάρχει πιο δροσερό. Υποψιάζομαι ότι ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του Legend είναι επίσης ικανός για άλλα θαύματα που απλά δεν είχα χρόνο να συνειδητοποιήσω σε τρεις ημέρες.
 
Και υπάρχει επίσης ευρύχωρο μέσα. Παρά το μειωμένο συνολικό μήκος, το εσωτερικό, από κάθε άποψη, έχει γίνει περισσότερο. Ως εκ τούτου, ένα επαρκές μέρος για τα πόδια των πίσω επιβατών και ένα αρκετά ευρύχωρο χώρο αποσκευών - ο όγκος του είναι 452 λίτρα. Επιπλέον, υπάρχουν πλευρικές κουρτίνες στην πρύμνη - αυξάνονται με το χέρι και το πίσω μέρος, με ηλεκτρική μονάδα. Μόνο αυτή η μονάδα είναι μισή: αξίζει να μεταφερθεί ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση R, καθώς η κουρτίνα πέφτει, αλλά δεν ανεβαίνει από μόνη της, πρέπει να πατήσετε ξανά το αντίστοιχο κουμπί. Αλλά είναι αυτό το κύριο πράγμα;
 
Σούπερ χειρισμό
 
Το κύριο πράγμα είναι, φυσικά, ένα πλήρες σύστημα κίνησης. Δεν θα φορτώσω τον αναγνώστη με λεπτομερείς περιγραφές των αρχών του κεντρικού διαφορικού ή του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων, δύο ηλεκτρομαγνητικών συζεύξεων - ένα για κάθε πίσω τροχό. Παρεμπιπτόντως, αυτή η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη προσφέρει έναν τέτοιο κατασκευαστή αυτοκινήτων. Αλλά για να γνωρίζουμε ότι η ροπή περπατάει ανάμεσα στους άξονες στο ποσοστό των 70:30, και μεταξύ των αριστερών και των δεξιών πίσω τροχών σε ποσοστό 100: 0 (και αντίστροφα, φυσικά) - αυτό είναι ίσως χρήσιμο. Αλλά ολόκληρο το επίκεντρο του sh -awd είναι ότι αυτή η στιγμή περπατάει με μεγάλη σημασία και, πιο εντυπωσιακό - φυσικά, προβλέψιμο. Τουλάχιστον σε ξηρή άσφαλτο.
 
Θα κάνω μια κράτηση και πάλι: ένα ολισθηρό τεστ που θα επιτρέψει να κατανοήσουμε τα πάντα μέχρι το τέλος - πρέπει ακόμα να το κάνουμε. Εν τω μεταξύ, θα πω πολύ σύντομα ότι είναι γραμμένο σε ένα επίσημο δελτίο τύπου και θα μοιραστεί μερικές προσωπικές εντυπώσεις.
 
Έτσι, η Honda δηλώνει ότι η κατανομή της ροπής πραγματοποιείται με απαγόρευση της διόρθωσης, η πηγή της οποίας είναι πληροφορίες σχετικά με τις ενέργειες του οδηγού. Με άλλα λόγια, η ηλεκτρονική αναλύει συνεχώς πληροφορίες από πολυάριθμους αισθητήρες - σχετικά με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, την επιτάχυνση της πλευρικής ενέργειας, τον βαθμό πίεσης του πεντάλ του επιταχυντή, την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού και επιλέγει την καλύτερη επιλογή για τη διανομή του ροπή μεταξύ των τροχών του αυτοκινήτου.
 
Όμορφη θεωρία, γυρίστε στην πρακτική. Σε μια απότομη εκκίνηση από την ξηρή άσφαλτος, το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής κατευθύνεται προς τους μπροστινούς τροχούς, όπως αποδεικνύεται από τις κλίμακες στην οθόνη κάτω από το ταχύμετρο. Κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού - αντίθετα. Όταν περνάει ο σύνδεσμος των στροφών σε αυτή την οθόνη, αρχίζει μια τέτοια σφυρίχτρα ότι δεν μπορείτε να παρακολουθείτε αυτό, ειδικά πίσω από το τιμόνι. Έτσι μπορώ να βασίζομαι μόνο σε προσωπικές αισθήσεις.
 
Αυτές οι αισθήσεις είναι οι εξής. Σε ακόμη και αέριο σε μια κάμψη, το αυτοκίνητο επιδεικνύει ουδέτερη περιστροφή, προσπαθώντας για ολόκληρο το σώμα της στροφής. Παραδείγματα, θα έλεγα, συμπεριφορά. Ο θρύλος είναι τόσο πιστός στον οδηγό που θέλω ακούσια να το προκαλέσω σε κάποιες πιο αποφασιστικές ενέργειες. Και μετά τι? Στη συνέχεια φορτώνεται ο πίσω εξωτερικός τροχός και το αυτοκίνητο πεθαίνει κυριολεκτικά σε στροφή. Από το οποίο, με επιδέξια χειρισμό του πεντάλ φυσικού αερίου, τραβήξτε έξω τους μπροστινούς τροχούς. Φοβερο! Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Εάν αποφασίσετε για μια απόλυτη πρόκληση, τη στιγμή που η τροφή σύμφωνα με όλους τους νόμους της φυσικής θα πρέπει να μεταβεί στην ολίσθηση, τα ηλεκτρονικά φορτώνουν τους πίσω τροχούς. Οι επιδέξιοι οδηγοί που οδηγούν ένα πίσω αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο είναι γνωστοί για αυτήν την τεχνική: Όταν οδηγείτε κάτω από την πρόσφυση, πιέστε το πεντάλ συμπλέκτη (μεταφέρετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση n) για να ισιώσετε την τροχιά. Στο μύθο, το SH-AWD κάνει εξαιρετικά μια παρόμοια λειτουργία. Ο οδηγός μπορεί να στρέψει σωστά το τιμόνι. Ευτυχώς, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι αρκετά ικανός. Είναι πολύ σημαντικό: Εάν ο οδηγός κάνει τα πάντα σωστά, το σύστημα σταθεροποίησης VSC δεν παρεμβαίνει, επιτρέποντας φυσικά τα λογικά όρια. Ο περιβαλλοντικός έλεγχος προωθείται επίσης από την ελαστική αναστολή. Η παροχή του επιπέδου άνεσης που αντιστοιχεί στο αυτοκίνητο, ταυτόχρονα, ταυτόχρονα, δεν επιτρέπει πολύ μεγάλους κυλίνδρους σώματος. Ως εκ τούτου, ένα μεγάλο αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό όχι μόνο σε ευθείες γραμμές.
 
Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του μύθου είναι η μονάδα ισχύος. Ο 6κύλινδρος κινητήρας από τον ηγέτη του σχεδιασμού του κινητήρα έχει όγκο εργασίας 3,5 λίτρα και αναπτύσσει 295 hp. μέγιστη ισχύς και 351 nm ροπής. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά και τυπικό χαρακτήρα για την Honda. Έτσι, η μεγαλύτερη απόδοση επιτυγχάνεται μόλις το βέλος ταχυτομέτρου περάσει 4000 σ.α.λ. Σε τέτοιες στιγμές, το σαλόνι, το οποίο φαινόταν ότι ήταν σχεδόν υγιής διαπερατό, είναι γεμάτο με έναν ευχάριστο ήχο ρολογιού. Ήμουν ευχαριστημένος με το γρήγορο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο στο μύθο. Σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε πλήρως το δυναμικό του κινητήρα και όταν το πεντάλ του αερίου πιέζεται έντονα, είναι αρκετά πηδώντας στο βήμα, ή ακόμα και δύο χαμηλότερα. Μπορείτε να αλλάξετε με μη αυτόματο τρόπο τα γρανάζια πατώντας τα πέταλα στο τροχό του τιμονιού.
 
Με μια λέξη, είναι εύκολο να επιταχυνθεί, αλλά να φρενάρει; Επίσης, φυσικά, είναι δυνατόν, και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία στην ισχύ φρένων φρένων. Αλλά το σύστημα φρένων έχει ένα περίεργο χαρακτηριστικό. Έχετε επιλέξει τον επιθυμητό βαθμό πίεσης του πεντάλ και επιβραδύνετε ακριβώς με τέτοιο ρυθμό όπως προτείνετε. Αλλά μπροστά από τη στάση, αν και δεν μειώνετε την προσπάθεια στα πεντάλ των φρένων, το αυτοκίνητο ξαφνικά κάνει ένα σύντομο τσίμπημα προς τα εμπρός, οπότε πρέπει να το κάνετε. Δεν μπορώ να πω τι προκαλείται μια τέτοια περίεργη ρύθμιση δύο σταδίων. Αλλά στον σχισμένο ρυθμό της αστικής κίνησης, αυτό δεν είναι δώρο και δεν συνηθίζετε ταυτόχρονα έναν τέτοιο αλγόριθμο - είναι τόσο ασυνήθιστο. Παρόλο που πρέπει να παραδεχτώ, δεν είχα πραγματικά πραγματικά προβλήματα σε αυτό το θέμα σε τρεις ημέρες.
 
Καλή τιμή
 
Ο επιτυχημένος σχεδιασμός, το υψηλό επίπεδο άνεσης, το All -Wheel Drive και ο εξαιρετικός κινητήρας - όλα αυτά προσφέρονται για $ 69.000. Έτσι ο θρύλος της Honda σίγουρα θα πάρει ένα άξιο μέρος στη ρωσική αγορά, είναι πολύ πιθανό να ανταγωνιστεί το Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 ή BMW 5η σειρά. Εάν δεν προκύψει κάποιος - η ουρά. Όπως, για παράδειγμα, στο Civic. Οι αγοραστές αυτής της τάξης δεν χρησιμοποιούνται για να περιμένουν πολύ καιρό. Και αυτό δεν μπορεί να ληφθεί υπόψη.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του θρύλου της Honda
  
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Βλέπε 3471
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 295/6200
Μέγιστη. Στρίψιμο, nm σε περίπου./Min. 351/5000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 7.3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 11,9
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 73
Μάζα αυτοκινήτου, KG. 1860
Διαστάσεις, mm. 4960X1845X1455
  
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 19 (108), 2006]