Honda Legend Drive Sedan από το 2006 sedan

Θρύλος και παρελθόν

Οι εταιρείες αυτοκινήτων της γης του ανερχόμενου ήλιου έχουν πολύ καιρό και ανταγωνίζονται με επιτυχία σε όλες τις αγορές του κόσμου. Οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές επιχειρήσεις πρέπει να κινητοποιήσουν ολόκληρη τη μηχανική τους για να αντισταθούν στις φανταστικές εξελίξεις των Ιαπωνών.
 
Comers για να μάθετε ποιος ήταν ο πρώτος που έφτασε με τον τροχό, και ακόμη περισσότερο, έτσι κάθε ηλεκτρονικό αμβλύ ή, ας πούμε, το τελευταίο σύστημα ένεσης για τον κινητήρα ντίζελ, σήμερα είναι αρκετά προβληματικό για να μάθετε. Αλλά στην περίπτωση του νέου θρύλου της Honda, μπορεί σίγουρα να υποστηριχθεί ότι, για παράδειγμα, ο σχεδιασμός All -Wheel Drive της μετάδοσης αυτού του μηχανήματος δεν έχει ακόμη χρησιμοποιηθεί σε κανένα άλλο μηχάνημα. Για πρώτη φορά σε ένα σειριακό αυτοκίνητο, ένα πυροπαγρόνιο είναι εγκατεστημένο στην κουκούλα: η συσκευή ανυψώνει την κουκούλα 15 cm όταν συναντάται με έναν πεζό, εξοικονομώντας έτσι τον τελευταίο από σοβαρούς τραυματισμούς.
 
Επιπλέον, είναι δύσκολο να καλέσετε οποιαδήποτε άλλη μάρκα αυτοκινήτου, η επόμενη γενιά της οποίας ξαφνικά συντομεύτηκε σε αντίθεση με τον σημερινό τρόπο αυτόματης οικοδόμησης.
 
Και ο νέος μύθος είναι λίγο μικρότερος από τους προκατόχους του, ωστόσο, ευρύτερος και πάνω από αυτό. Επιπλέον, στην πατρίδα, το αυτοκίνητο προσφέρεται με έλεγχο του κλίματος που προσαρμόζει ανεξάρτητα το έργο του ανάλογα με τη θέση του μηχανήματος σε σχέση με τον ήλιο, η οποία υπολογίζεται από την πλοήγηση GPS. Εάν κάποιο μέρος του σώματος πέσει κάτω από τη θέρμανση των φωτιστικών, σε αυτό το μέρος η θερμοκρασία στην καμπίνα πέφτει αμέσως. Και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ιδιόκτητο πνευματικό σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας ραντάρ, ικανό να κρατάει το μηχάνημα μέσα στην ταινία του. Σε γενικές γραμμές, όπου κι αν το πετάτε - παντού κάτι εντελώς ασυνήθιστο, όχι μάταια, είναι ένα έξυπνο ρομπότ που πρόσφατα υπήρξε σύμβολο της Honda, υπογραμμίζοντας έτσι ότι τα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας είναι η τεχνική του μέλλοντος.
 
Ένα τόσο εντυπωσιακό σύνολο σύγχρονων συστημάτων, φυσικά, διακοσμεί το νέο μύθο, αλλά στη χώρα μας βρίσκονται με ρούχα, αλλά δεν είναι πολύ κομψό. Αλλά ο θρύλος της Honda αναφέρεται σε μια επιχειρηματική τάξη, όπου το εξωτερικό και το εσωτερικό είναι ένα σημαντικό μέρος του κόστους του αυτοκινήτου και πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ενός επιλεκτικού ιδιοκτήτη που είναι έτοιμος να πληρώσει για άνεση και πολυτέλεια. Η εμφάνιση των νέων αντικειμένων είναι αρκετά μέτρια από τα πρότυπα της τάξης - ακόμη και η Toyota Camry, η οποία βρέθηκε τυχαία στη γειτονιά της γραμμής στάσης σε ένα από τα φανάρια της πρωτεύουσας, φαινόταν πιο αντιπροσωπευτικός. Τα μαζικά τρόφιμα μοιάζουν με πολλές μάρκες μηχανών και το πρόσωπο, φυσικά, είναι δικό του, αλλά εξακολουθεί να είναι γνωστό. Με το εσωτερικό, όλα είναι εντάξει - συγκρίσιμα με την ποιότητα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων μιας παρόμοιας κατηγορίας. Στο καλύτερο από το ευρύχωρο σαλόνι με αφθονία κουμπιών και κλειδιών. Κάτω από τον τροχό, μεγάλα πέταλα χειροκίνητης επιλογής εργαλείων 5 ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, πολύ γρήγορα - έτσι ώστε να φαίνεται ότι δεν χρειάζεται χειροκίνητο καθεστώς. Εδώ είναι πολύ πραγματικό - απαγορεύεται να πηδήξουμε. Είναι κρίμα ότι ο περιοριστής ταχύτητας λειτουργεί περίπου, χωρίς προειδοποίηση, μετά από την οποία το μηχάνημα αρχίζει να σπρώχνει - την παρενέργεια του ενεργού συστήματος μείωσης του θορύβου. Ναι, και αυτό είναι στο μύθο. Ειδικοί αισθητήρες στην καμπίνα καταγράφουν επιπλέον ήχους και αναγκάζουν το τυπικό σύστημα ήχου BOSE να κατευθύνει τα απορροφητικά τους σήματα που μειώνουν το επίπεδο θορύβου κατά 10 dB.
 
Τα πάντα στο αυτοκίνητο είναι στερεά και λεπτομερή. Στην πραγματικότητα, όπως και ο κινητήρας, υπάρχει ένα τρίτο V -σχισμένο έξι με όγκο 3,5 λίτρα. Μια μεγάλη ένδειξη για έναν κινητήρα αυτού του τόμου. Η ισχύς της μονάδας ισχύος ισχύος είναι αρκετή για δυναμική επιτάχυνση, ακόμη και παρά το γεγονός ότι πρέπει να προωθήσει το σχεδιασμό της πλήρους κίνησης. Και αυτό είναι, εκτός από τους πρόσθετους άξονες Cardan, επίσης ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί μόνο στους πίσω τροχούς, καθένας από τους οποίους εξακολουθεί να είναι συμπλέκτης με ηλεκτρομαγνητική κίνηση. Εάν είναι μη χαριτωμένοι, οι πίσω τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα - οι θρύλοι βόλτες σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση. Εάν ένας από τους συμπλέκτες είναι κλειστός, τρεις τροχοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, στην αριστερή κάμψη, ο δεξιός συμπλέκτης σφίγγεται και ο τροχός συνδέεται με την αυξανόμενη ταχύτητα, ο ίδιος ατμός με έλξη προς τα αριστερά, εξασφαλίζει έτσι ουδέτερη περιστροφή - το πιο αξιόπιστο σχήμα για τη διέλευση των στροφών. Ο μύθος ολισθαίνει με σιγουριά και με τους τέσσερις τροχούς, ακόμη και στο πιο cool από αυτούς, χωρίς να τεντώνουν είτε τις καταγγελίες του μπροστινού, ούτε με αιχμηρές παραστάσεις της πρύμνης. Εμφανίζεται ένα εκπληκτικό αίσθημα πλήρους ελέγχου πάνω από το δρόμο.
 
Η ανάρτηση μπορεί να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένη - μια ορισμένη ισορροπία άνεσης και χειρισμού. Αν και σε μικρές λακκούβες φάνηκε κάπως σκληρή, ικανή να παραδώσει στο σώμα μια μικρή τρέμερη από παρατυπίες.
 
Οι ικανότητες του θρύλου της Honda είναι τόσο εξαιρετικές που είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι ο ιδιοκτήτης του θα προτιμούσε να οδηγεί στο πίσω κάθισμα. Αντίθετα, θα επιλέξει ένα αιχμηρό τιμόνι, ωστόσο, τόσο απότομο που είναι αδύνατο να αποστασιοποιηθεί από αυτόν - μια προσπάθεια να πάρει ένα κινητό τηλέφωνο από την τσέπη του οδήγησε σε αιχμηρές ρίψεις του αυτοκινήτου από τη μια πλευρά στην άλλη.
 
Λοιπόν, ο αγοραστής θα πρέπει να συμβιβαστεί με το γεγονός ότι ο μύθος είναι ακριβότερος από πολλούς ανταγωνιστές. Αλλά, όπως λένε, πρέπει να πληρώσετε για ευχαρίστηση.
 
Κείμενο: Andrey Konstantinov
 

Πηγή: MKOBIL Magazine [10.10.2006]