Δοκιμή Drive Honda Legend Sedan από το 2006 sedan

Basabi για γεύση

Οι αγγλικοί οδηγοί συχνά ερμηνεύουν το όνομα Honda ως συντομογραφία, προσφέροντας κάθε είδους αποκωδικοποιήσεις με μια αξιολόγηση των καταναλωτικών ιδιοτήτων της μάρκας. Οι επιλογές είναι συνήθως πολικές. Από τους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες δεν οδηγούν ποτέ τίποτα, δηλαδή, οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες δεν θα κάθονται σε τίποτα άλλο στη ζωή τους, στην τρομερά υπερβολική τιμή, που χρειάζονται τη βοήθεια του μπαμπά - ένα τερατώδες πάνω από το - να απαιτείται, απαιτώντας βοήθεια φακέλου. Οι αυτοκινητιστές μας δεν είναι τόσο επιδέξιοι όσον αφορά τη διασκεδαστική φιλολογία, αλλά σύμφωνα με τον κύριο αυτόματο πιλότο, μπορούν επίσης να είναι διαφορετικοί στους Χόντους: είτε καλές είτε ... όχι πολύ. Όλα εξαρτώνται από ένα συγκεκριμένο μηχάνημα. Συγκεκριμένα, ο Nikolai Fomenko εξέτασε τον θρύλο της Honda.
 
Ο θρύλος της Honda είναι ένα αυτοκίνητο που υπάρχει από το κοινό και τον Τύπο. Και όχι μόνο στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, όπου πωλείται με το όνομα Acura RL, αλλά και στην πατρίδα που χαλάει η καλή τεχνολογία. Συγκεκριμένα, στην Ιαπωνία, ο μύθος αναγνωρίστηκε ως αυτοκίνητο της χρονιάς 2004-2005. Επιπλέον, χάρη στον πλήρη σούπερ χειρισμό όλων των τροχών (SH-AWD) και το σύστημα αναγνώρισης πεζών, το μοντέλο έλαβε ανταμοιβή για τις πιο προηγμένες τεχνολογίες.
Τέλος, το Υπουργείο Μεταφορών του Legend απονεμήθηκε το τιμητικό πιστοποιητικό ενός αυτοκινήτου με εξαιρετικά χαμηλή εκπομπή επιβλαβών ουσιών. Ο δείκτης τοξικότητας του θρύλου Honda είναι 75% χαμηλότερος από τους επιτρεπόμενους κανόνες που έγιναν αποδεκτές στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου.
Το έλεος του Θεού. Ένα χαμηλό τόξο προς τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου και των πλοιάρχων του αυτοκινήτων. Ξέρουν την επιχείρησή τους καλά. Εντούτοις, έχουν ένα χαρακτηριστικό συμπεριφοράς: προσπαθούν να μας δείξουν, το hemed hiji, το οποίο γνωρίζουν καλύτερα τι χρειαζόμαστε στο αυτοκίνητο. Δώστε τους την ελευθερία-είναι όλα τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά αυτοκίνητα, λέγοντας: έτσι η BMW σας θα είναι πιο σωστή και πιο όμορφη.
Αυτό είναι το ίδιο όπως και αν κάποιος σεβαστός παππούς από τον Palekh με δική του πρωτοβουλία θα αναλάβει να κάνει και να ζωγραφίσει ένα ξύλινο είδωλο για την αφρικανική φυλή Tikitika. Και σίγουρα θα είχα κάνει ένα είδωλο καλύτερο από αυτό που οι φτωχοί βάρβαροι εξακολουθούσαν να λατρεύουν. Επειδή, βλέπουμε, ξέρουμε πώς να το κάνουμε πιο σωστά. Το ίδιο το είδωλο φαντάζουμε καλά. Σύμφωνα με τη φωτογραφία από το περιοδικό σε όλο τον κόσμο για το 1976. Η φωτογραφία είναι ασήμαντη, καλά, τίποτα. Δεν θα το επανασχεδιάσουμε, αλλά θα το διακοσμήσουμε και θα το επιτύχουμε. Coer διεξοδικά, ας το θέσουμε. Indigo θα έχουμε ακόμη μπλε από φυσικό. Ο ίδιος ο Θεός είναι πιο εντυπωσιακός και pocheglasey.
 
Το ιαπωνικό αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε για να βάλει τα γούστα του Hujin, αυτό είναι ο ίδιος υπερτροφικός θεός. Εδώ είναι ο θρύλος της Honda - αυτός είναι ο ανατολικός μύθος στην απόδοση των εξαγωγών.
 
Καθισμένος σε ένα περιορισμένο μύθο, καταλαβαίνετε ότι οι νησιώτες με το Honsu είναι μικροί άνθρωποι. Είμαι βέβαιος ότι υπάρχουν πολλοί Rusichs και Vyatichi που απλά δεν θα χωρέσουν σε αυτό
Σε σφιχτά, όχι αδίκημα. Σε απόσταση, ο θρύλος της Honda φαίνεται πολύ καλός. Υπό την προϋπόθεση ότι πρόκειται για απόσταση τουλάχιστον δεκαπέντε μέτρων και εξετάζετε το αυτοκίνητο με πλευρική όραση. Με αυτή τη γωνία, μπορεί να φαίνεται ακόμη ότι είναι ένα ακριβό και όμορφο αυτοκίνητο. Προχωρώντας πιο κοντά και βλέποντας την τιμή, είστε πεπεισμένοι ότι είναι ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο. Αλλά όχι τόσο όμορφο όσο φαινόταν από μακριά. Ο σχεδιασμός σαπουνιού των ιαπωνικών μηχανών προκαλεί ήδη φυσική απόρριψη. Λόγω των κουρασμένων, οι σχεδόν ταυτόσημες φυσιογνωμίες των ιαπωνικών αυτοκινήτων είναι έγκυρες, δεν θέλω να καθίσω στο τιμόνι τους και να κοιτάξω τι έχουν μέσα. Δεν θέλω να καθίσω στα frets.
 
Αλλά είμαι στη δοκιμή. Και ανοίγω την πόρτα του μύθου. Και καταλαβαίνω ότι ανοίγει με τον ίδιο τρόπο όπως το Civic. Με τον ίδιο ήχο που δημοσιεύεται ένας φοβισμένος gopher, ένα τραμ. Η πρώτη εντύπωση αυτού που είδατε μέσα είναι η ίδια Hyundai Sonata, σε μια ελαφρώς πιο ακριβή απόδοση.
Είμαι εγκατεστημένος στο τιμόνι και αισθάνομαι σαν να επισκέπτονται έναν προγραμματιστή υπολογιστή για mezzanines που αναγκάζονται από ηλεκτρονικά. Το σαλόνι δεν είναι καθόλου μικρό - ο εξωτερικός μύθος κάνει πραγματικά μια αρκετά στενή εντύπωση. Γίνεται αμέσως σαφές ότι οι νησιώτες με Honsu, Kyusu, Sikoku και Hokkaido είναι μικροί άνθρωποι.
 
Επιπλέον, η στεγανότητα του μύθου δεν είναι καθόλου η ίδια με τη σφίξιμο του τύπου Jaguar X, η οποία είναι παρόμοια με ένα στενό σακάκι από το Zegna. Στην Honda, ένας μεγάλος οδηγός μπορεί να μην ταιριάζει επειδή ολόκληρος ο χώρος είναι φραγμένος με τεράστιο αριθμό συσκευών και κουμπιών. Είναι παντού: στο τιμόνι και κάτω από τον τροχό, στον πίνακα ελέγχου και στην κεντρική σήραγγα, όπου βρίσκεται επίσης ο ελεγκτής - το ανάλογο του Hondovsky του MMI ή του I -drive. Όλα, όπως απαιτεί η μόδα, είναι. Ωστόσο, οι διακόπτες συγκράτησης δεν είναι πολύ άνετοι. Η κάρτα κλειδιού αντί του κλειδώματος ανάφλεξης-όου-όχι με το κουμπί έναρξης, αλλά με μια εξωφρενική περιστροφική λαβή.
Ο πλούτος της διαμόρφωσης είναι μεγάλος. Αλλά όλα πρέπει να είναι μετριοπάθεια. Εδώ, η εργονομία θυσιάζεται για χάρη ενός θεαματικού εσωτερικού, που προκαλεί τις μνήμες των μέσων της δεκαετίας του '80-τον χρόνο της εμφάνισης των ασημένιων ταινιών του τύπου 777 με έγχρωμες σειρές στην πρόσοψη και τα φωτεινά αυτοκόλλητα στις πλευρές.
  
 
Ο νέος κινητήρας Compact και Light 3,5 λίτρων V6 SOHC με το σύστημα VTEC είναι η πιο ισχυρή συσκευή στην ιστορία της μάρκας. Στην τελευταία Διεθνές Αυτοκίνητο της Μόσχας, μια έκδοση του θρύλου Honda με τον ίδιο κινητήρα αποδείχθηκε ότι θα μπορούσε να διασκορπίσει το αυτοκίνητο στα 100 km/h για 7,3 s και να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 250 km/h.
Ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού Legend Honda είναι αισθητά πλουσιότερος από πολλούς άμεσους ανταγωνιστές και αυτός ο πλούτος δεν περιορίζεται σε ένα εντυπωσιακό σύνολο έξυπνων ηλεκτρονικών συστημάτων. Μεταξύ των ευχάριστων και χρήσιμων πραγμάτων: η ηλεκτροτυπία του τιμονιού σε ύψος και πτήση, διακόπτες τιμονιού με τη μορφή πέταλων, περιστροφικών ξενών και ομίχλης, κρουαζιέρα, κάμερα οπίσθιας προβολής, συστήματος ήχου με εναλλάκτη DVD, 9 ηχεία και υπογερών , Χέρια δωρεάν με τεχνολογία Bluetooth, ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου, πρόσβαση σε αυτοκίνητο χωρίς κλειδί, βροχή και αισθητήρες φωτός κ.λπ.
 
Κάποιος σκόπιμα με ένα θεαματικό εσωτερικό θα του αρέσει. Τι να κάνω? Δεν πήγαν όλοι στη γκαλερί UFitsi και επιβαρύνθηκαν με τον Promenade στο κέντρο της Αγίας Πετρούπολης
Πού να βάλουμε τη μέση; Επαναλαμβάνω, Honda Legend - Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ακριβό. Ο ιδιοκτήτης του θα έχει την ευκαιρία να συνειδητοποιήσει αυτό το γεγονός όχι μόνο κατά τη στιγμή της αγοράς, αλλά και στα επόμενα χρόνια λειτουργίας. Όταν πρέπει να πληρώσετε σοβαρό φόρο μεταφορών. Ή όταν, ο Θεός απαγορεύει, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο εξυπηρέτησης. Το γεγονός είναι ότι τα αυτοκίνητα Honda έχουν σχεδόν όλες τις λεπτομέρειες να έχουν εγγύηση ζωής. Και με αυτές τις λεπτομέρειες από κράματα υψηλής ποιότητας σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει ποτέ. Οι Ιάπωνες ζουν σε νησιά που καίγονται με μόνιμα περάσματα, μουσώνες και άλλα αλάτι αεράκι εμποτισμένα με αλάτι. Ως εκ τούτου, η προστασία από την αποσύνθεση είναι ένα ειδικό άρθρο στην κατασκευή ιαπωνικών αυτοκινήτων. Το κάνουν αυτό να μην αλλάξουν τίποτα. Από αυτή την άποψη, παρεμπιπτόντως, η ερμηνεία του ονόματος της Honda, ως ένα πολύ καλό, ανθεκτικό, αξιόπιστο αυτοκίνητο, θα είναι ακριβής. Αλλά αν, ωστόσο, κάτι σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο καταρρέει, τότε αυτό απειλεί τον ιδιοκτήτη, τουλάχιστον, με οικονομικό knockdown.
 
Το υψηλό κόστος του θρύλου, ωστόσο, συνδέεται επίσης με το γεγονός ότι είναι ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας. Ακόμα πολύ ψηλά. Ακόμα και πάρα πολύ. Ακόμη και οι άνθρωποι από την Ingolstadt και τη Στουτγάρδη δεν μπορούσαν να καταλάβουν τις περιπλοκές των ηλεκτρονικών συστημάτων. Θα καλούσαν συνεχώς το Τόκιο και ρώτησαν: Τι είδους τσιπ έχετε γεμίσει εδώ και γιατί είναι; Στις ρωσικές εκδόσεις του θρύλου του ηλεκτρονικού μυαλού, πιθανότατα θα υπάρξουν λιγότερες. Είναι απίθανο να έχουμε ένα ενεργό σύστημα ελέγχου Cruise και LKAS, το οποίο σας επιτρέπει να διατηρήσετε το μηχάνημα με τη βοήθεια μιας βιντεοκάμερας μέσα στην οδική σήμανση. Η πλοήγηση GPS και ο έξυπνος έλεγχος του κλίματος που μπορούν να ρυθμίσουν αυτόματα τη θερμοκρασία ανάλογα με το χτύπημα του ήλιου θα είναι διαθέσιμες μόνο σε προσαρμοσμένη πειρατική μορφή. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, υπάρχουν πολλές λοσιόν στο αυτοκίνητο: ένα ενεργό σύστημα καταστολής θορύβου, μια κουκούλα ανυψωτικής με πυροπάτες για την προστασία των πεζών και το σημαντικότερο-ένα SH-Awd All-Wheel Drive, στρίβοντας τον εξωτερικό πίσω τροχό όταν στροφή.
 
Αυτή είναι μια ιαπωνική εφεύρεση που γίνεται τρομακτικό. Ειδικά αν αυτή η εφεύρεση πρέπει να ελεγχθεί με 300 ίππους. Γενικά, ένας ισχυρισμός 300 hp Απαιτεί κολοσσιαία ευθύνη και πληρότητα από τον κατασκευαστή. Και καταλαβαίνω επίσης πότε προειδοποιεί ειλικρινά ότι μετατοπίζει αυτή την ευθύνη στον οδηγό. Εδώ είναι ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται BMW M6 μοντέλο της δεκαετίας του '80. Αρχιεπίσκοπο και απλό. Περιμένοντας από τον οδηγό της απάνθρωπης συγκέντρωσης. Αλλά αυτό είχε το δικό του ενδιαφέρον, το υψηλό του. Ο ίδιος ο οδηγός ήταν τόσο ο Θεός όσο και ο δικαστής και πίστευαν μόνο στο φρούριο των χεριών του και ένα γάντζο. Ο θρύλος ανατίθεται με ηλεκτρονικά.
Μία από τις ιδιαίτερα υπογραμμισμένες αρετές του μύθου είναι η μόνωση υψηλής θορύβης, που επιτυγχάνεται, ειδικότερα, μέσω της χρήσης νέων μονωτικών υλικών. Αυτά τα υλικά είναι ευκολότερα από τα παραδοσιακά, επιπλέον, απορροφούν και δεν αντικατοπτρίζουν τον ήχο. Για να δημιουργηθεί μια ακουστική οθόνη μεταξύ του σώματος και της μονάδας ισχύος, τα υποπλαίσια του κινητήρα και της μετάδοσης βρίσκονται σε πλωτή κατάσταση - στην υδραυλική ισχύ. Ένας άλλος σημαντικός μαχητής θορύβου είναι το σύστημα της ενεργού ενεργού μονάδας ακύρωσης θορύβου, Αναστροφή του θορύβου στο ηχητικό σήμα της αντίθετης φάσης. Αυτό το σήμα αποστέλλεται σε έναν ενισχυτή που οδηγεί τις στήλες πόρτας του Bose και του συστήματος ήχου subwoofer. Σε συχνότητα κάτω των 100 Hz, το σύστημα μειώνει το επίπεδο θορύβου κατά 10 dB. Η λειτουργία Audiopilot κοντά στο περιοδικό μας ελέγχει το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα και δημιουργεί τον ήχο του συστήματος ήχου έτσι ώστε να αντισταθμιστεί.
Δεξιά προς το τιμόνι. Όταν πίνετε ακόμη και πολύ χάρη, εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι είστε απολύτως νηφάλιος. Ο εγκέφαλός σας λειτουργεί καλά και το συκώτι και τα νεφρά ήδη αρχίζουν να προσεύχονται για 48 ώρες διάλειμμα. Σε αυτή την κατάσταση θέλω να οδηγήσω. Και το πατινάζ μπορεί εύκολα να τελειώσει στο υπόγειο των πυλώνων ή των αυτιών. Βάλτε στο πλάι ή βάλτε τα αυτιά του θρύλου - ευκολότερο στον ατμό γογγύλι.
Πρώτον, το 300 είναι μόνο ένας αριθμός από μόνο του. 300 δηλωμένη ιπποδύναμη από αυτόν τον κινητήρα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να τραβήξει έξω. Και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αντιδρά πολύ γρήγορα στις προσπάθειές σας. Δεύτερον, τα ηλεκτρονικά είναι καλά με ήρεμη βόλτα. Και όχι με επιθετικό (μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς την αρμόδια διαχείριση). Με ενεργό σύστημα διεύθυνσης, οι ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι αρχίζουν να βράζουν.
 
Τέλος, με τον τρόπο που περνάει στροφές, ο μύθος έχει ένα καταπληκτικό πράγμα. Όταν στρέφεται προς τα δεξιά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με εντελώς διαφορετικό τρόπο από ό, τι όταν στρέφεται προς τα αριστερά. Σε γενικές γραμμές, όταν γυρίζετε, ο πίσω τροχός σαν να σας ωθεί επιπλέον στον κύκλο και σαν να πήγαινα σε έναν τροχό. Η κατεδάφιση του πίσω άξονα υπάρχει με οποιονδήποτε τρόπο. Αλλά δεν είναι τόσο μεγάλος όταν στρίβετε δεξιά. Ένα άλλο πράγμα είναι όταν γυρίζετε προς τα αριστερά. Προσπάθησα να εισέλθω στην αριστερή στροφή και αργά, και με μπροστά και μόνο στην κορυφή. Και στις τρεις εκδόσεις, το μηχάνημα δεν ελέγχεται ακόμη και σε ταχύτητες 120-150 km/h, η οποία δεν επιτρέπεται για μια μηχανή αυτής της κατηγορίας. Και είναι απίστευτα δύσκολο να το ευθυγραμμιστεί. Το Servorul δεν επιτρέπει να γίνει αυτό κανονικά. Το μόνο πράγμα που θα σώσει ένα συνηθισμένο πρόγραμμα οδήγησης Γρήγορος κύκλος εργασιών, αυτό είναι ένα σύστημα φυσικά σταθερότητα. Εάν το απενεργοποιήσετε, έχετε ένα εγγυημένο πτώμα.
Μπορείτε, φυσικά, να ξεχάσετε περίπου 300 hp. Και πηγαίνετε αργά. Λοιπόν, τι γίνεται αν υπήρχε ανάγκη να επιταχυνθεί; Πείτε, δύο λυκίσκοι Kamaz έφυγαν για εσάς. Ο οδηγός μέσου θα ασκήσει πίεση στο φρένο, και στη συνέχεια η Kamazy θα συλλεχθεί σίγουρα σε ένα κουτί. Και είναι πιο σωστό να δώσουμε προς τα δεξιά, στη συνέχεια αριστερά, τότε - αντί να φρενάρει - ανοιχτά στο έπακρο και βιασύνη προς τα εμπρός. Σωτηρία σε τρεις δόσεις και τρεις στροφές του τιμονιού. Αλλά το αέριο δεν ανοίγει αμέσως στο μύθο, αλλά κάνει μερικές αδρανείς λήψεις. Και το Kamazy πλησιάζει. Και στη συνέχεια, αντί για τρεις κινήσεις, το τιμόνι πρέπει να κάνει δύο προς τα δεξιά και 24 προς τα αριστερά. Γεια σας, Kamazy!
 
Θρύλος - πολύ τεχνολογικό. Ακόμα και οι άνθρωποι από την Ingolstadt και τη Στουτγάρδη θα καλούσαν συνεχώς το Τόκιο και ρώτησαν: τι είδους τσιπ γεμίσατε εδώ και γιατί;
 
Backdating. Ζήτησα από τον εκπρόσωπο της Honda, ο οποίος συμμετείχε σε δοκιμαστική κίνηση, οδήγησε την τριετή του συμφωνία. Και το συγκρίναμε μαζί με το μύθο. Διαπιστώθηκε ότι η συμφωνία δεν είναι μικρότερη από μια περικοπή. Αυτό το αυτοκίνητο με ένα ελάχιστο ηλεκτρονικό είναι επαρκές και ενημερωτικό. Δεν συνομιλεί, κανονικά κρέμασε κατά μήκος των άξονων. Αυτή είναι η Honda που πολλοί άνθρωποι αγαπούν μαζί μας. Και που ήξερα όταν κυνηγούσα ρωσικά πρωταθλήματα. Το μόνο παράπονο που είχαμε στη συνέχεια στα αυτοκίνητά μας συσχετίστηκε με το άλμα του πίσω άξονα. Αυτή είναι προφανώς μια οικογενειακή ασθένεια. Το 2000, δεν μπορούσαν να το αντιμετωπίσουν. Τα ελατήρια άλλαξαν, απορροφητές σοκ - χωρίς αποτέλεσμα. Τα πειράματα έληξαν με αναζωογόνηση. Ήμουν φουσκωμένος σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες από το δαχτυλίδι Neva.
 
Στο μύθο, μια οικογενειακή ασθένεια επιδεινώθηκε σε ακραίο βαθμό. Ο ιερέας του αυτοκινήτου αυξάνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα και νεροχύτες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έχουμε ήδη κάνει 10 στροφές και πηδάει μετά από αυτόν και καθυστέρησε τις στροφές που έχετε ήδη ολοκληρώσει πριν από ένα λεπτό. Αυτό είναι τεράστια επικίνδυνο στα 300 hp. Τερατώδης.
Φοβάμαι για τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου. Ειδικά για τους Ρώσους ιδιοκτήτες. Οι Ρώσοι είναι ειδικοί άνθρωποι. Θα αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο και όλα θα κλείσουν στο κεφάλι του. Ουάου ουάου! - Θα τυλίξει και θα βιαστεί. Ο Δυτικός άνθρωπος θα αισθανθεί τον κίνδυνο όταν του υπενθυμίζει 300 hp. Τα έντερα θα λειτουργήσουν γι 'αυτόν, θα δώσει ένα μήνυμα. Ο άνθρωπος μας δεν θα λειτουργήσει.

Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Andrey Danilov

Θρύλος Honda
 
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3471
Power (L.S. at/min) 300 στα 6200
Στιγμή (NM σε RPM) 353 στα 5000
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4930/1845/1455
Βάση τροχών (mm) 2800
Μαζικό βάρος (kg) 1760
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 235
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 12.0
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου στη Μόσχα είναι 69.000 $

Πατήστε για τον θρύλο της Honda
Συντάκτης: ... Ο υπολογιστής του συστήματος SH-AWD παίζει συνεχώς με τις δύο συνδέσμους τριβής (τα καλά, τα ηλεκτρομαγνήτες σας επιτρέπουν να συμπιέσετε και να τα ξεκαθαρίσετε πολύ γρήγορα και με ακρίβεια την προσπάθεια). Ως αποτέλεσμα, ο θρύλος ελέγχεται όχι μόνο από το τιμόνι, αλλά και με έλξη - και αυτόματα. Για παράδειγμα, εάν τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιώντας μια αιθουσαία συσκευή πολλών αισθητήρων κατανοούν ότι το μηχάνημα ολισθαίνει έξω, στη συνέχεια ενεργοποιεί την αύξηση του γραναζιού και δίνει μέγιστη ώθηση στον εξωτερικό πίσω τροχό - για να πάρει το αυτοκίνητο. Αλλά αν η ολίσθηση ταυτόχρονα άρχισε να αναπτύσσεται πιο ενεργά από ό, τι θα θέλαμε, τότε ο υπολογιστής ενεργοποιεί αμέσως προς τα κάτω, για άμεση ταχύτητα - και αποδυναμώνει τη λαβή των συμπλέκτη του εξωτερικού τροχού ...
Αλλά το σύστημα AYC, ενεργό έλεγχο της εκτροπής, κάνει περίπου το ίδιο για την εξέλιξη. Μόνο εκεί υπάρχει ένα διαφορικό διαφορικό και τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων AYC βοηθούν να προωθήσουν βίαια τους αριστερούς ή δεξιούς πίσω τροχούς. Επιπλέον, ο συγγραφέας του AYC Kaoru Savaza με διαβεβαίωσε ότι το σύστημα Honda SH-AWD είναι λιγότερο αποτελεσματικό. Έτσι, ποιος είναι πιο δροσερό-honda ή mitsubish ... Νομίζω ότι καθαρά θεωρητικά το πλεονέκτημα είναι στο πλάι του συστήματος SH-AWD, το οποίο μπορεί να παίξει πιο ευέλικτα με την πρόσφυση και τη στιγμή φρένων και στους δύο πίσω τροχούς. Αλλά το πρακτικό πλεονέκτημα στην εφαρμογή της έλξης είναι στην πλευρά του Mitsubishi. Επειδή η Honda είναι σε θέση να μεταφέρει πίσω μέχρι το 70% των ροπών που δεν επιτρέπουν πλέον οι τροχοφόρες προσκολλήσεις. Και η εξέλιξη δεν έχει έναν τέτοιο περιορισμό: εάν το ενεργό διαφορικό ACD διαφοροποιημένο μπλοκαρισμένο, τότε το μηχάνημα έχει μια σκληρή μονάδα δίσκου και μπορεί να μεταδοθεί πίσω.
Αξίζει τον κόπο να φράξει όλο αυτό τον κήπο καθόλου ...
Avtopanorama: ... Στα πρόσωπα των ευρωπαίων δημοσιογράφων, με τη θέα αυτού του αυτοκινήτου, κάποια αμηχανία έκφρασης αναδύθηκε πάντοτε. Κοίταξαν προσεκτικά το αυτοκίνητο, λοιπόν, ακόμα πιο προσεκτικά, στην ιαπωνική εκπομπή: για την εταιρεία μας αυτό το μοντέλο είναι σαν μια κατηγορία S για τη Mercedes / Mercedes. Μάρκα σε ατμομηχανή. Αστειεύονται; Όχι, δεν αστειεύονται ...
Πιθανώς, δεν υπήρχαν αμφιβολίες στα πρόσωπα των Αμερικανών συναδέλφων. Για αυτούς, αυτό είναι πραγματικά ένας μύθος. Ο θρύλος της 1ης γενιάς εμφανίστηκε το 1990 και από το 1995 αυτό το μοντέλο έχει πωληθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες με το εμπορικό σήμα Acura RL. Στα κράτη, αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλούς οπαδούς. Το μοντέλο της 4ης γενιάς, που εκπροσωπείται από τους Ευρωπαίους ως καινοτομία, έχει πωληθεί για ένα χρόνο τόσο στην Ιαπωνία (και μάλιστα έχει γίνει αυτοκίνητο της χρονιάς στη χώρα αυτή) όσο και στις ΗΠΑ. Ένα αντίγραφο που έπεσε στα χέρια μου ήταν μια ιαπωνική τροποποίηση: δεξιά και με μια ήπια, ως καρέκλα, επίσης που πωλείται από τον Dedushkino, ένα κρεμαστό. Τι είναι αυτό το blanmange; - Σκέψη στο πρώτο σασί. Και και στο δεύτερο.
autochel.ru: Καθημερινό πρωινό της πόλης. Βρισκόμαστε σιγά -σιγά στο κέντρο του Chelyabinsk ... Το Lexus στέκεται κοντά αρχίζει να εκτείνεται προς τα εμπρός, αλλά σταματά και ο οδηγός του γυρίζει το κεφάλι του προς την κατεύθυνσή μας. Εξετάζει το αυτοκίνητο και όταν η σειρά μας έρχεται να οδηγήσει τα επόμενα πέντε μέτρα, επιβραδύνεται και κοιτάζει το αυτοκίνητό μας από πίσω. Αναρωτιέμαι τι προσέλκυσε την προσοχή του; Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο που μπαίνουμε εξακολουθεί να παρουσιάζεται στην πόλη σε ένα μόνο αντίγραφο; Ή είναι η πινακίδα του θρύλου να λάμπει στο καπάκι του κορμού;
Το επεξηγηματικό λεξικό του Ozhegov δίνει κάποιες dim ερμηνείες στη λέξη Legend: ποιητική παράδοση, φανταστικό κείμενο για τον εαυτό τους, μια σειρά από υπό όρους σημάδια στο χάρτη ... δεν βοηθούν να καταλάβουν γιατί οι Ιάπωνες έδωσαν αυτό το αυτοκίνητο ένα τέτοιο όνομα. Ίσως η ίδια η λέξη να έχει ένα άλλο νόημα στα Ιαπωνικά, άγνωστο σε εμάς, Ρώσους; Ένα άλλο πράγμα είναι η θρυλική λέξη. Όλα εδώ είναι απλά, σαφώς και ταιριάζουν στην εικόνα αυτού του αυτοκινήτου: φήμη, θαυμάζοντας τη φήμη. Αυτό είναι ήδη περισσότερο σαν αυτό το αυτοκίνητο: έχει δόξα και μπορεί επίσης να προκαλέσει θαυμασμό.
Αυτοκίνητα: Για να τραγουδήσετε, είναι γνωστό, καλύτερα στη χορωδία. Μόνο όχι στο τμήμα Premium μιας επιχειρηματικής τάξης αυτοκινήτων, το κτήμα των σολίστες. Ο κύκλος αστέρων είναι στενός και σχεδόν αδιαπέραστος για αρχάριους. Φυσικά, αν βάλετε το αδιανόητο στολή σας στο στυλ, μην περάσετε!, Το σεβάσμιο κοινό θα σας κατεβεί. Αλλά μόνο τότε, προκειμένου να απομακρυνθεί αμέσως, απονεμήθηκε επιπλέον με ένα καυστικό ψευδώνυμο όπως ο Volosatis. Honda, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, ποτέ δεν ενεργοποιήσαμε αυτό το ολισθηρό μονοπάτι. Το πρόβλημα των τριών πρώτων γενεών (1985, 90, 96) ήταν ένα άλλο: οι Ιάπωνες δεν έδωσαν λόγο να μιλήσουν για τον εαυτό τους. Με τιποτα. Η αξιοπιστία, η κατά προσέγγιση ποιότητα κατασκευής είναι ένα πολύ μέτριο χαρακτηριστικό για τα μοντέλα ναυαρχίδων της εταιρείας που συνηθίζουν στις μηχανικές απολαύσεις. Ακόμη και το VTEC - ένα ιδιόκτητο σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής του αερίου και του ύψους των βαλβίδων - πέρασε το θρυλικό V6. Ούτε οι αισθητοποιημένες ομιλίες ούτε τα δάκρυα των ευγνώμων θαυμαστών της αναχώρησης του Legend από την ευρωπαϊκή σκηνή μίλησαν. Υπήρχε αγόρι; Οδηγήσαμε ...
Προφανώς, ο παγκόσμιος νόμος της αποζημίωσης λειτούργησε: οι Οντίοι - μετά από ένα μακρύ νεροχύτη - τελείωσαν με την εξωτερική και εσωτερική εξασθένιση του θρύλου με τον προσδιορισμό του σαμουράι. Με την εξίσου ταχύτητα αστραπής, χωρίς μακρά εκπαίδευση PR, η Honda επιτέθηκε στην Ευρώπη. Ούτε ο μύθος ήταν αμηχανία στην αγορά πρώτου μεγέθους, χαλασμένη από νέα προϊόντα, ή ακόμα και ότι το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έναν μόνο κινητήρα, 295 ίππων βενζίνη V6. Και αυτό είναι στην εποχή της αχαλίνωτης Dieselemania!
Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 και της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.
 

Πηγή: "Autopilot"