Δοκιμή Drive Honda Legend Sedan από το 2006 sedan

ΟΛΩΝ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ

Η δικαιοσύνη αποκαθίσταται
Η νεότερη και πιο ακριβή Honda έρχεται σε εμάς μόνο στην πιο ολοκληρωμένη διαμόρφωση. Απολύτως όλα περιλαμβάνονται εδώ. Και εκτελέστηκε σε επίπεδο πλήρους μάρκας premium χωρίς υπερβολή. Αγαπητέ πλαστικό και δέντρο σφενδάμου. Μια λωρίδα του χωρίς εξοικονόμηση περικυκλώνει ολόκληρο το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Μαλακά και παχιά καθίσματα ...
 
Ιδιαίτερα χαρούμενη είναι η θέση του οδηγού στο τιμόνι. Και το Bagel είναι σούπερ, ένα έργο τέχνης. Και μέγιστο Το εύρος προσαρμογής καθιστά δυνατή την προσαρμογή σε ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας. Και οι κομψές, ευρείες, μέτρια μαλακές καρέκλες θα αναθέσω την κατάσταση ενός θρόνου. Απομονήθηκε εργονομικά μόνο στον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος έχει ένα κουμπί στην κορυφή, το οποίο επιβάλλει αποκλειστικά πλευρική πρόσφυση. Αλλά είναι τόσο σημαντικό επειδή είναι πιο βολικό σε χειροκίνητη λειτουργία να χρησιμοποιείτε πέταλα τιμονιού! Μου άρεσε ο διοικητής, του οποίου η λαβή, στην κορυφή των ανταγωνιστών, δεν είναι μεταξύ των καθισμάτων, αλλά στην γενειάδα. Εμφανίζονται πληροφορίες στην οθόνη, μεταδίδεται επίσης από την κάμερα πίσω προβολής. Κοιτάζουμε επίσης από την εργονομία στα αριστερά: ένα ευχάριστο, λεπτό και καμπύλο χειρολαβή της πόρτας. Αλλά η επάνω άκρη της επένδυσης της πόρτας ήταν αναστατωμένη: για κάποιο λόγο έγινε μια λοξότμητη εδώ, λόγω των οποίων οι διαφάνειες του αγκώνα. Στο μύθο, τους μεγαλύτερους καθρέφτες και το πιο παχύ γυαλί 5 mm. Εξ ου και η εξαιρετική μόνωση ήχου. Αλλά αυτό προσθέτει υπερβολικό βάρος ...
 
Το πρόβλημα της μείωσης της δικής του μάζας ενός σύγχρονου αυτοκινήτου οδήγησε πρόσφατα σχεδιαστές, τεχνολόγους και σχεδιαστές σε μια αδιέξοδο. Η περαιτέρω ανακούφιση, υπαγορεύεται από την οικονομία της αύξησης των καυσίμων των τιμών, θα οδηγήσει σε μείωση των σημαντικών ιδιοτήτων ως ασφάλεια, άνεση, ανθεκτικότητα και αξιοπιστία. Και οι δημιουργοί του Legend είπαν Basta! Πράγμα που κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση ενός μοναδικού συστήματος οδήγησης των πίσω τροχών sh-awd, το οποίο στέκεται και ζυγίζει πολύ, αλλά είναι πολύ πιο ομοιόμορφα κρέμονται το αυτοκίνητο και, το σημαντικότερο, βοηθά στη σωστή διανομή της ροπής μεταξύ των τροχών . Ως αποτέλεσμα, εξωτερικό Ο πίσω τροχός μπορεί να περιστρέφεται γρηγορότερα από τα υπόλοιπα. Και σε όλους τους ανταγωνιστές, τα ηλεκτρονικά, αντίθετα, επιβραδύνουν το εσωτερικό. Και το συνηθισμένο αυτοκίνητο στην κάμψη απροσδόκητα πνίγει και επιβραδύνεται. Ο θρύλος μόλις βιδώνεται στη στροφή με επιτάχυνση! Ελέγξτε τον εαυτό σας. Αυτό, πράγματι, είναι ένα εκπληκτικό συναίσθημα: ρίχνετε απότομα το τιμόνι στο πλάι και η Honda ακολουθεί τις οδηγίες σας κυριολεκτικά, σαν το αυτοκίνητο να είναι στερεωμένο σε μονοπάτι. Αυτό δίνει μια αίσθηση μη ρεαλιστικής δύναμης πάνω από το μηχάνημα και το δρόμο.
 
Από την άποψη της δυναμικής, ο κινητήρας 295 ίππων δικαιολογεί απολύτως τις προσδοκίες. Εάν πηγαίνετε στο μισό μέρος, η επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη, όχι σπασίματα και ήσυχη άνεση και δύναμη θορύβου. Οι λάτρεις του που έχετε επίσης μια έξοδο: πνιγμό στη στάση και το θηρίο θα ξυπνήσει! Επιπλέον, οι επαληθευμένες συνήθειες των θρύλων επιτρέπουν τη χρήση αυτού του δυναμικού στο έπακρο. Και το σημαντικό βάρος προσθέτει συνήθειες στερεότητας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του θρύλου Honda 3.5
 
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM 3471
Μέγιστη. Power, L.S. στις RPM 295/6200
Μέγιστη. Στιγμή, NM στο RPM 351/3500
 
Δυναμική
 
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με 7.3
 
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 8.9/17.0
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 73
Βάση τροχών, MM 2800
Μακρύ, mm 4957
Πλάτος, mm 1845
Ύψος, mm 1450
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1860/2310
Η τιμή είναι 69.000 $

ΣΧΕΔΙΟ
Η πρωτοτυπία δεν είναι ο κύριος στόχος των ιαπωνικών σχεδιαστών που εργάζονται σήμερα για τις αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ. Μετά από όλα, πρέπει επίσης να συμμορφωθεί με τις προτιμήσεις του πολιτισμού και της γεύσης τους. Οι Ιάπωνες έμαθαν να το κάνουν αυτό. Ως αποτέλεσμα, η ανακούφιση της επιφάνειας του σώματος είναι ένας μυϊκός στη μόδα σήμερα, με το καλύτερο από το muffle και ταυτόχρονα λήστεψαν. Το πρόσωπο είναι μοντέρνο και το σχέδιο της επένδυσης του καλοριφέρ φέρει ακόμη και το κίνητρο του ιστορικισμού. Η σιλουέτα και οι αναλογίες είναι ισορροπημένες. Συγκεκριμένα, το βαρέων βαρών του αμερικανικού πλευρικού τοιχώματος εξουδετερώνεται με κομψό ασημένιο χύτευση. Οι προτιμήσεις της γεύσης της Ευρώπης βασιλεύουν στο πίσω μέρος. Ρίξτε μια ματιά στις αποφάσεις του καπακιού του κορμού ή των πίσω φώτων, υπενθυμίζουν κάτι; Το εσωτερικό είναι όμορφο και αποτελεσματικό. Ακόμα και πάρα πολύ. Σε σύγκριση με τον εξωτερικό σχεδιασμό, φυσικά. Η εικόνα είναι χτισμένη στον μοντέρνο πίνακα οργάνων τριών στροφών, η αρχιτεκτονική της οποίας αναπτύσσεται δυναμικά σαν να βαθιά μέσα στην καμπίνα. Πολύ κομψό! Και κοιτάξτε πόσο δυνατά λειτουργεί ένα δέντρο στο σχεδιασμό. Αυτό δεν είναι πλέον φινίρισμα, αλλά ένα πλήρες εποικοδομητικό στοιχείο.

Ο μύθος έχει δύο μειονεκτήματα:
Ένας μικρός, άβολος κορμός και μια περιορισμένη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Με υφή και χρώμα
Ο θρύλος προσφέρει το πλούσιο και κομψό φινίρισμα.
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα