Honda Legend Drive Sedan από το 2006 sedan

Μυαλό για το μυαλό

Μετά το προηγμένο ρομπότ Asimo Honda, η νέα γενιά του Legenda ήταν ένα ακόμη βήμα στην τεχνολογική πρόοδο.
Από το 1985, η Honda έκανε τρεις προσπάθειες να καταργήσει το τμήμα Premium. Κάθε φορά, μια επιστημονική και τεχνική ανακάλυψη στον τομέα της υψηλής τεχνολογίας έγινε Leitmotif για την προώθηση ενός νέου μοντέλου. Αυτό έκανε τον θρύλο της ναυαρχίδας στον ηγέτη στον αριθμό των αισθητήρων, αλλά το κοινό -στόχος συνέχισε να πορεύεται στους αντιπροσώπους των ανταγωνιστών. Μπορείτε να φανταστείτε με το τι αμηχανία, τα αφεντικά της Honda εξέτασαν τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων, διότι, γενικά, ο μύθος είχε όλα τα πλεονεκτήματα της αντιπροσωπευτικής τάξης, υποστηριζόμενα από τα γενικά χαρακτηριστικά των οχημάτων Honda με υψηλό επίπεδο ποιότητας και προηγμένης μηχανικής. Επιπλέον, δεν γνώρισα ούτε ένα άτομο που, με την αναφορά του θρύλου της Honda, θα έκανε ένα δυσαρεστημένο δικό μου. Αντίθετα, αντίθετα, η κοινή γνώμη εξέφρασε την έγκριση, αλλά κάτι έλειπε. Τι ακριβώς? Κρίνοντας από τη δημοτικότητα του Lexus και πώς οι Αμερικανοί αρπάζουν τα νέα μοντέλα της Acura, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο θρύλος της Honda δεν είχε αρκετό κύρος. Επιπλέον, οι επιτυχίες της Honda στο Motorsport εργάστηκαν αποκλειστικά για την αυξανόμενη δημοτικότητα του Civic and Accord και ο μύθος μετατράπηκε σταδιακά σε κατοίκους του Khondov που δεν εκπλήρωσαν στο τμήμα των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων. Δεν ήταν εκεί! Το πρωτότυπο του νέου θρύλου της τέταρτης γενιάς, που παρουσιάστηκε στο The New York Motor Show το 2004, έγινε μια ακτίνα ελπίδας για τους οπαδούς της μάρκας και κάπως επισκίασε τη διάθεση των ανταγωνιστών του ουράνιου τόξου. Έτσι, η Acura RL (ένα αναλογικό μύθο της Honda) άρχισε ήδη να πιέζει επίμονα το Lexus GS και το Infiniti G35 στην αμερικανική αγορά. Οι Ρώσοι είναι απομακρυσμένοι και μυστηριώδεις RL άρεσαν επίσης τους γκρίζους αντιπροσώπους και κατάφεραν να εισαγάγουν νέα αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι θέσεις των παλαιών χρονομετρητών της Premium-Class Audi, BMW και Mercedes-Benz παραμένουν αδιάκριτες. Οι γείτονες στην ιαπωνική πριμοδότηση Trinity δεν κοιμούνται επίσης: η Lexus βελτιώνει σταθερά τα αποτελέσματα των πωλήσεων και από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η Infiniti έχει παραδοθεί επίσημα στη Ρωσία. Κοιτάζοντας αυτό το Premium Blond Flower Garden, αναρωτιέστε ακούσια: Γιατί η Honda κρύβει την Acura από τους Ρώσους; Έχοντας θέσει αυτήν την ερώτηση στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Honda, λάβαμε μια πολύ αόριστη απάντηση. Όπως, η δυνατότητα αποσύνδεσης της Acura στη ρωσική αγορά δεν αποκλείεται, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ζήτημα προπαρασκευαστικής εργασίας. Είναι λυπηρό, διότι η Acura έχει περισσότερες πιθανότητες για επιτυχία στην κατηγορία premium από την Honda, ακόμη και αν ο Legend και ο RL είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο. Λοιπόν, αυτό σημαίνει ότι η Honda επικεντρώνεται και πάλι στην προηγμένη μηχανική και μπορούμε να μάθουμε αν υπάρχει αρκετός μύθος για τεχνική τελειότητα για επιτυχία στο τμήμα των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων.
 
Συζητήστε με ενθουσιασμό την εμφάνιση του θρύλου της Honda μόνο στους Ιάπωνες και τους Αμερικανούς. Ο πρώτος θα κανονίσει μια πολυάριθμη περιήγηση γύρω από το sedan, τεκμηριώνοντας λεπτομερώς το λειτουργικό φορτίο κάθε στοιχείου σχεδιασμού. Δεν ανησυχούν για το τι στο γενικό μύθο φαίνεται βαρετό. Αλλά λεπτομερώς είναι εξαιρετικό. Αντίθετα, η ανάπτυξη αυτών των λεπτομερειών είναι εξαιρετική. Οι Αμερικανοί, με τη σειρά τους, θα φάνε ένα χάμπουργκερ για την υγεία του θρύλου, επειδή σε περίπτωση πεζοπορίας σε έναν πεζό (όχι απαραίτητα πολίτη των ΗΠΑ), μια τραυματική κουκούλα θα χρησιμεύσει ως μαλακό υποκείμενο του φτωχού συναδέλφου. Εμείς, επίσης, εκτιμήσαμε τη λεπτομερή μελέτη του εξωτερικού και το ταξίδι κατά μήκος των δρόμων της μητρόπολης με μια μαλακή κουκούλα είναι πιο ήρεμη. Όσο όμως για τη γενική εντύπωση εμφάνισης, ο μύθος δεν εκπλήσσει. Το sedan σαν ένα sedan, ωστόσο, χάρη στην εκφραστική οπτική και τις αρμονικές αναλογίες, είναι αδιαμφισβήτητα αναγνωρισμένο στο ρεύμα. Και ο μύθος είναι μεγαλύτερος από το μήκος των συμμαθητών (4957 mm) ήρθε κοντά σε αυτόν τον δείκτη του αντιπροσώπου της αντιπροσωπευτικής τάξης. Έτσι, η καμπίνα πρέπει να είναι ευρύχωρη.
 
Ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι πραγματικά δωρεάν. Αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα των ευρείων, άνετων καθισμάτων, τα οποία είναι εξίσου καλά τόσο στον μακρύ δρόμο όσο και σε απότομες στροφές. Οι σειρές προσαρμογών είναι επίσης καλές, καθώς και η θέρμανση και ο ισχιακός κλιματισμός παρέχονται για την ανύψωση της άνεσης. Υπάρχει το Idrive σας στο μύθο. Το ιαπωνικό σύστημα πολυμέσων ελέγχεται από έναν βολικό κύκλο στην κεντρική κονσόλα, αλλά είναι οργανωμένη ως αφαίρεση ως IDRIVE BMW. Ευτυχώς, η είσοδος του ελέγχου του συστήματος ήχου, του κλίματος, του υπολογιστή και του γενικού μενού διεξάγεται σε ξεχωριστά κουμπιά. Παρεμπιπτόντως, για τα κουμπιά. Στο μύθο, είναι παντού και υπάρχουν πολλά από αυτά, και τη νύχτα, όταν το σαλόνι μοιάζει με το πιλοτήριο του διαγαλαξιακού πλοίου, στην αφθονία των φώτων Αρχίζετε να χαθείτε. Αλλά πόσο όμορφο! Ιδιαίτερα εντυπωσιακό είναι ο πίνακας οργάνων, με τη μορφή τριών πηγαδιών με τον τρόπο της Alfa Romeo, της υπέροχης αναγνωσιμότητας της μαρτυρίας και μιας εμφανής εμφάνισης. Αλλά το τιμόνι μου φάνηκε υπέροχο. Το Civic και το Accord έχουν μικρότερο τιμόνι σε διάμετρο και το χείλος είναι παχύτερο και με ένα προφίλ στις σφραγίδες της λαβής.
Το πίσω κάθισμα δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο αναμενόταν. Εάν οι ψηλοί άνθρωποι κάθονται μπροστά, τότε τα γόνατα των πίσω επιβατών θα ξεκουραστούν στις πλάτες των καθισμάτων. Υπάρχει επίσης ένας μικρός χώρος πάνω από το κεφάλι. Αλλά το πιο σημαντικό μειονέκτημα είναι δύσκολο να εντοπιστεί. Αξίζει να συντρίψει λίγο το πεντάλ του επιταχυντή, οι πίσω επιβάτες αγκαλιάζουν το φόβο. Όταν καθίσετε στην περιοχή του συνοδηγού (για να μην αναφέρουμε τον οδηγό), η επιτάχυνση φαίνεται ακόμη και υπερβολικά μετρημένη για ένα αυτοκίνητο 300 ίππων, αλλά ένα πραγματικό αξιοθέατο πίσω. Γιατί; Προφανώς, έτσι οι Hondians αποφάσισαν να τονίσουν ότι ένα αυτοκίνητο Legend για έναν οδηγό. Και, κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά, τον τρόπο που είναι. Και τι είναι στην πράξη;
 
Η άσκηση αερίου στο πάτωμα μας κάνει να αμφιβάλλουμε για τη γενική σχέση του θρύλου. Είναι η Χόνδα;! Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η επιτάχυνση περνά πολύ ομαλά, ήσυχα, σαν κάτω από την κουκούλα, όχι έναν βενζινοκινητήρα 3,5 V6 με σημαντική χάραξη VTEC στο κάλυμμα της βαλβίδας, αλλά ένα ζευγάρι ηλεκτρικών κινητήρων από το Civic Hybrid. Προφανώς, το κλάσμα του λιονταριού της δύναμης των 300 ίππων ήταν κρυμμένο για να επιτευχθεί αξιοπρεπής οικονομία και για οξείες αισθήσεις άφησαν ένα μικρό εύρος εργασίας από 4500 έως 6000 σ.α.λ. Είναι δύσκολο να το αντιμετωπίσουμε αυτό, επειδή από ένα μεγάλο αυτοκίνητο αναμένετε περισσότερη ροπή στα πυθμένα, αλλά φαίνεται ότι μέχρι 4000 σ.α.λ. ο κινητήρας λειτουργεί υπό την επήρεια του Novopassit.
 
Το μηχάνημα διακρίνεται επίσης από έναν διπλό χαρακτήρα. Στο πολιτικό καθεστώς, δεν είναι τόσο παιχνιδιάρικο όσο οι Θρόνες της Audi και της BMW, αλλά σε χειροκίνητο κατέχει την ορμή στην αποκοπή! Θα είχε περισσότερες μεταδόσεις και μικρότερη αναλογία εργαλείων, τότε ίσως ο μύθος θα πήγαινε γρηγορότερα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τα φρένα: μια ισχυρή, αποτελεσματική επιβράδυνση σε οποιαδήποτε κατάσταση.
 
Και ποιο είναι το πλήρες σύστημα κίνησης, σχετικά με το ποιο συναδέλφους δημοσιογράφοι έβαλαν περισσότερα από ένα λατρευτικά Ode; Ο σχεδιασμός SH-AWD βασίζεται σε δύο βράχους πολλαπλών δίσκων που βρίσκεται μπροστά από κάθε άξονα. Οι μηχανισμοί ελέγχονται από ηλεκτρονικά χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνήτες, τα οποία σας επιτρέπουν να μεταβάλλετε την έλξη για κάθε τροχό. Και οι πίσω τροχοί ήταν τυχεροί ξεχωριστά. Για την οδήγησή τους, χρησιμοποιείται ένας άξονας καρδάνης από ίνες άνθρακα και ένα επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων με πλανητικό εργαλείο, το οποίο στις γωνίες αυξάνει την ταχύτητα των πίσω τροχών. Γιατί οι μηχανικοί της Honda αναπτύσσουν ένα τόσο περίπλοκο σύστημα κίνησης; Παραδόξως, για να απλοποιηθεί η οδήγηση.
 
Κατά τη διάρκεια μιας οδήγησης Leggy Legend, το μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός παραμένει περισσότερο (το 70% της ροπής μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα), αλλά μόλις προκύψει η ανάγκη για πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων, το πνευματικό σύστημα του Full -Wheel Η μονάδα δίσκου αρχίζει να ζυγίζει όχι μόνο μεταξύ των αξόνων, αλλά και μεταξύ των τροχών του ίδιου άξονα! Έτσι, αρχίζετε να αναρωτιέστε πόσο σοβαρό και το πιο σημαντικό, η ικανότητα του οδηγού σας ξαφνικά βελτιώθηκε. ΣΕ Το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Honda μας διαβεβαίωσε ακόμη ότι στις στροφές του Legend, δεν ελέγξαμε την ουρά του Evo IX, αλλά το αυτοκίνητο ήταν ένα μοναδικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου για να διατηρήσει τη σταθερότητα σε φαινομενικά απελπισμένες καταστάσεις.
 
Η ανάρτηση του Legend είναι επίσης συντονισμένη σε μια ενεργή κίνηση, αλλά δεν νομίζω ότι είναι καλό. Βλέπετε, από κάτω είναι ένα αυτοκίνητο με αθλητικές φιλοδοξίες, αλλά στην κορυφή είναι ίσως ακόμη πιο φλεγματική από την Mercedes-Benz E-Class, οπότε η υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης μου φαίνεται ακατάλληλη εδώ. Οι σειρές Audi A6 και BMW 5 δεν είναι επίσης γεμάτες βαμβάκι, αλλά αντί της ακαμψίας της αναστολής της ελαστικής τους.
 
Τι πιστεύουμε για το νέο μύθο της Honda; Ότι αυτή είναι μια άλλη τεχνολογική ανακάλυψη. Ένα μικρό θαύμα σε μια μεγάλη επιχειρηματική τάξη. Ωστόσο, όταν, μετά από μια εργάσιμη ημέρα που έχει περάσει κάτω από το σύνθημα, μια μέρα πέντε ημέρας σε μια μέρα!, Πλησιάζετε αυτό το sedan, το μόνο πράγμα που περιμένετε από αυτόν είναι η άνεση. Οι Hondians πιθανότατα μαντέψουν για τις επιθυμίες σας, έτσι έδωσαν ένα ευρύχωρο, άνετο σαλόνι με μια ποιότητα που δεν ήταν κατώτερη από τα καλύτερα γερμανικά πρότυπα στο μύθο. Φρόντισαν επίσης την ασφάλειά σας και ήταν σε θέση να περιορίσουν την όρεξη του αυτοκινήτου μέσα σε λογικά όρια. Αλλά όταν ήρθε η ώρα να εργαστούμε για τα χαρακτηριστικά τρέχουσας, ξέχασαν για τις διαστάσεις του μύθου και τον ανάγκασαν να πάει στον τρόπο ενός απότομου αυτοκινήτου οδηγών. Ταυτόχρονα, η εμφάνιση, το σαλόνι και ο κινητήρας παρέμειναν οι ίδιοι. Αποδείχθηκε ένα skateboard με μια βόλτα από τις παντόφλες στο σπίτι.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του θρύλου της Honda
Διαστάσεις, MM 4957x1845x1450
Βάση, MM 2800
Τύπος βενζίνης V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3471
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 295/6200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 315/5000
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 5 ζώνη
Ελαστικά 235/50 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 7,3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km 11.9
Όγκος δεξαμενής, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον Oleg Sleepan
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama