Δοκιμή Drive Honda Legend Sedan από το 2006 sedan

Ιαπωνικό επιχείρημα

Οποιοσδήποτε κατασκευαστής που θα εκτελέσει στην αντιπροσωπευτική τάξη είναι τόσο εύκολος όσο και δύσκολος να το σκεφτεί από το εξωτερικό.
 

Φαίνεται ότι πολλές λύσεις (σχεδιασμός και τεχνικό) είναι προφανείς. Απλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτούς, αλλιώς κάτι που το Premium δεν θα λειτουργήσει. Αλλά, από την άλλη πλευρά, πόσο δύσκολο είναι να βρείτε κάτι πρωτότυπο εδώ, σαφώς σας διακρίνει! Μετά από όλα, τα κυριότερα σημεία εδώ πρέπει να είναι το κατάλληλο επίπεδο ...
 

Συζητήσαμε όλα αυτά πριν από τη δοκιμαστική κίνηση του νέου sedan Honda Premium για τη ρωσική αγορά. Μια μέρα αργότερα, ήταν ήδη δυνατό να αξιολογηθούν οι ιαπωνικές σταφίδες και να καταλάβουν τι θα έδιναν οι Ιάπωνες τον συντηρητικό αγοραστή.

 
Η επιτάχυνση του θρύλου σε 4.000 περιστροφές είναι επίμονη, αλλά ταυτόχρονα αρκετά ακόμη. Αυτή η ίδια η επιμονή γίνεται αισθητή μόνο από την ταχεία ανάληψη των βέλη του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή, χωρίς τσίμπημα και τσίμπημα. Και μετά από τέσσερα, ο κινητήρας ανοίγει έναν δεύτερο άνεμο!
 
Ναι, η ηγεμονία της γερμανικής επιχειρηματικής τάξης κινδυνεύει. Αν νωρίτερα η Μάχη της Στουτγάρδης, το Μόναχο και το Ingolstadt θα μπορούσαν να δώσουν μόνο στο Lexus GS, τώρα εκείνοι που έχουν σκεφτεί να αγοράσουν το sedan της E-Class να έχουν νέα επιχειρήματα για να γυρίσουν τα μάτια τους προς τα ανατολικά. Από εκεί έρχεται ο Honda Legend, που μας κάνει να κοιτάξουμε διαφορετικά στα αυτοκίνητα του Ιαπωνικού κατασκευαστή. Ωστόσο, τι άλλο υπάρχει; Είμαστε ήδη συνηθισμένοι στο γεγονός ότι πίσω από τους Namepers H κρύβουν φωτεινά και ισχυρά αυτοκίνητα με αξιοπρεπή χειρισμό σαν Accord 2.4 ή ένα νέο civic hatchback. Λοιπόν, ακόμα πιο ενδιαφέρον πώς οι δημιουργικές ικανότητες των μηχανικών και των σχεδιαστών της Honda ισχύουν για τα τμήματα επιχειρήσεων σε όλους τους τροχούς!
  

Ακόμη και η εργασία σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, οι δημιουργοί της Honda θυμούνται ακόμα τις επώνυμες γραμμές: ο μύθος αποδείχθηκε ότι ήταν ένα δυναμικό και γρήγορο αθλητικό βλήμα, που θυμίζει σε μεγάλο βαθμό τη συμφωνία, αν και πιο ομαλά, με στρογγυλεμένα στοιχεία. Είναι καλό ή κακό σε κάθε περίπτωση, ξεχωριστά. Αν κοιτάξετε το πλάι, οι γραμμές του σώματος και των παραθύρων και το κοντό πίσω μέρος τονίζουν μόνο το σχήμα του σφήνα. Και η κουκούλα που συγχωνεύεται με τη μάσκα του καλοριφέρ με τη νεύρα στη μέση συν τα φτερά που προεξέχουν από το πρόσωπο του θρύλου όχι σαν αντιπάλους στο τμήμα.
  

Για τα ίδια χρήματα ...
... Ήταν δυνατόν να αγοράσετε ένα Papavon - ένα θωρακισμένο έξι αυτοκίνητο, στο οποίο ο Πάπας John Pavel II μετακόμισε γύρω από το Ηνωμένο Βασίλειο το 1982. Ο αγοραστής, ο οποίος υπερεκτιμούσε 30.000 σε σύγκριση με την αρχική τιμή. ε., επέλεξε να παραμείνει άγνωστη.
 

... Το πιο προσιτό μοντέλο καταστρώματος του σκάφους Crownline 220 Ex/DB παρουσιάζεται στη Ρωσία. Τα πλεονεκτήματά του: ένας συνδυασμός κομψού σχήματος και αρκετά αξιοπρεπής ικανότητα. Ένα σκάφος έξι μέτρων είναι ιδανικό για τους δύο περιπάτους και χαλαρώνει στην εταιρεία.
 

... στη μέση της πτώσης του 2007 στην Αγία Πετρούπολη θα είναι δυνατό να αγοράσετε ένα διαμερίσματος-studio. Στα πλησιέστερα προάστια, αν είστε τυχεροί, είναι δυνατόν να γίνετε ιδιοκτήτης ενός διαμερίσματος ενός δωματίου.
 

Το μόνο πράγμα που φαίνεται παράλογο στο σχεδιασμό του sedan είναι μια μάσκα ψυγείου χρωμίου: άλλα προϊόντα από το χρωμίου με τα οποία θα συνδυαστούν δεν διακρίνονται μπροστά. Είναι αλήθεια ότι μια λαμπρή σύνθεση του μπροστινού μέρους της πρώτης γραμμής καλύπτεται τόσο με τη Mercedes, τη Mazda και άλλες εταιρείες. Έτσι, θα θεωρήσουμε αυτό το αφιέρωμα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
 

Συστήματα ασφαλείας
Ο θρύλος είναι εξοπλισμένος με μια σειρά τεχνολογικών τεχνογνωμάτων, η οποία αυξάνεται όχι μόνο η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, αλλά και των δυνητικών θυμάτων της σύγκρουσης των πεζών. Για την ασφάλειά τους, ο θρύλος είναι εξοπλισμένος με μια ανελκυστήρα κουκούλα χρησιμοποιώντας πυροπάτες, η οποία ενεργοποιείται κατά τη στιγμή της μετωπικής σύγκρουσης. Θα είναι καλύτερο να βλέπετε το θρύλο στο σκοτάδι λόγω του προβολέα Xenon του πλησιέστερου φωτός και του συστήματος ρύθμισης ενεργού προβολέα, γυρίζοντας μαζί με τους μπροστινούς τροχούς. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι οι εκδόσεις του αυτοκινήτου για άλλες αγορές είναι εξοπλισμένες με ένα υπέρυθρο σύστημα νυχτερινής όρασης, το οποίο αναγνωρίζει το κρυμμένο σκοτάδι ή την ομίχλη των αδικαιολόγητων πεζών. Και έχουμε μια ανερχόμενη κουκούλα για τέτοια
 

Στο σχεδιασμό του σώματος, του κινητήρα και της ανάρτησης, χρησιμοποιούνται ευρέως τα κράματα φωτός. Ένα sedan πέντε μέτρων δεν μπορούσε να ζυγίσει 1.885 kg (με οδηγό) χωρίς την ευρεία χρήση του φτερωτού μετάλλου αλουμινίου. Ξεκινώντας από την κουκούλα και τα μπροστινά φτερά και τελειώνουν με το υποπλαίσιο και τους μοχλούς της ανάρτησης. Η μόνωση θορύβου τέθηκε σε δίαιτα: Οι κτηνοτρόφοι Honda συνήγαγαν μια νέα σύνθεση μιας ουσίας που προστατεύει από τον θόρυβο, η οποία διακρίνεται από εξαιρετικά χαμηλή μάζα και, ταυτόχρονα, υψηλή απόδοση 4 αποδοτικότητας. Το τελευταίο είναι δύσκολο να μην παρατηρήσει: το μόνο πράγμα που ακούγεται στην καμπίνα είναι ένα αγαπημένο CD.
  

Περισσότερο από ένα ευρύχωρο σαλόνι, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι καθόλου κατώτερο από τους Γερμανούς ανταγωνιστές ως υλικά. Οι καρέκλες με ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών τελειώνουν με διάτρητο δέρμα και καλά -καλά -καλυμμένα: είναι πολύ άνετα στη μετρούμενη αστική βόλτα, αλλά όχι χειρότερα όταν η αδράνεια αρχίζει να ενεργεί ισχυρότερη.
 

Οι τιμές για τον μύθο της Honda ξεκινούν από 69.000 δολάρια. Ο βασικός (και μόνο) εξοπλισμός περιλαμβάνει έναν κινητήρα 2,5 λίτρων 295 ίππων, αυτόματο KP, περιστροφικούς προβολείς AFS, πίσω VIDA, σύστημα σταθερότητας ανταλλαγής VSA (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ABS, BAS, αντι-λειτουργικού συστήματος ), οκτώ αερόσακοι, xenon, έλεγχος κλίματος δύο ζώνης και χέρια δωρεάν cluetooth.
 

Ο πίνακας ελέγχου είναι κομμένο με ξύλο (αποδεικνύεται ότι το Maple UH!), Και η κεντρική κονσόλα με συσκευές ελέγχου του κλίματος, ένα σύστημα βίντεο και το σύστημα πλοήγησης είναι θηλάζοντας με ελαφρύ τεχνολογικό και υφασμάτινο μέταλλο. Οι κύριες συσκευές στο πολιτικό στυλ και μια μεγάλη οθόνη πλοήγησης είναι βολικές για την αντίληψη. Επιπλέον, όλες οι απαραίτητες λειτουργίες είναι στο χέρι στο πρόγραμμα οδήγησης.
 

Ένα βολικό τιμόνι αξίζει πλήρως την πολυλειτουργική κατάσταση: Πολλές προσαρμογές γίνονται εδώ: από το σύστημα ήχου στον πίνακα ελέγχου του ελέγχου κρουαζιέρας.
 

Το Honda Legend είναι ένα ακριβό επιχειρηματικό κοστούμι στο οποίο αισθάνεστε τόσο βολικό που θέλετε να το βάλετε στο πρωί. Ας ξεχάσουμε για λίγα λεπτά για έναν κινητήρα 3,5 λίτρων 295 ίππων, σε ένα μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, αφήστε μόνο ένα αυτόματο κουτί πέντε ταχυτήτων να παραμείνει στη λειτουργία κίνησης. Θα έχουμε το σωστό, αναμφισβήτητα τις ακόλουθες τροχιές του αστικού επιχειρηματικού sedan. Πηγαίνει ομαλά και σιωπηλά, σχεδόν σιωπηλά για τα μειονεκτήματα του δρόμου.
 

SOHC VTEC 3.5 V6 κινητήρα
Το 3,5-λίτρων 295 ίππων V6, που εγκαθίσταται στο θρύλο Honda, σήμερα, είναι ο πιο ισχυρός στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας. Ένας σύγχρονος κινητήρας αλουμινίου 24 βαλβίδων με ρυθμιζόμενη συσκευή ελέγχου βαλβίδας και ηλεκτρονικές βαλβίδες ελέγχου εκπλήσσει τόσο την εξαιρετική πρόσφυση μετά από 4.000 περιστροφές όσο και ένα υψηλό επίπεδο οικονομίας: 11,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Επιπλέον, είναι απολύτως ισορροπημένο: μπορείτε να βάλετε ένα πλήρες, στις άκρες, ένα ποτήρι νερό, διαβεβαιώνουμε τον κινητήρα, όχι μια σταγόνα θα χυθεί!
 

Αυτό είναι το τυπικό πορτρέτο ενός σταθερού αυτοκινήτου επιχειρήσεων και τι άλλο χρειάζεται ένας επιχειρηματίας, του οποίου η διαδρομή περνάει από την ομαλή άσφαλτο μέσω κυκλοφοριακών συμφόρησης της πόλης καθημερινά; Βρείτε έναν εναλλακτικό τρόπο! Μετράνε στην Honda. Το μονοπάτι όπου μπορείτε να πνίξετε τον επιταχυντή στο πάτωμα και να αισθανθείτε την ισχυρή επίθεση του κινητήρα 295 ίππων, να αισθανθείτε την φευγαλέα των εργαλείων και να ακούσετε το καουτσούκ σε κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς. Οι Ιάπωνες στην ευρωπαϊκή αγορά δεν είχαν ποτέ τόσο γενναιόδωρα κατά την επιστροφή του κινητήρα: αξίζει μόνο το μύθο. Και ήταν σε αυτό ότι το μοναδικό σύστημα του σούπερ χειρισμού του Super Handling All Wheel Drive (Super-Controlleed Full Wheel System) δοκιμάστηκε για πρώτη φορά.
  

Αποσυνδέστε το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος VSA, κατοικήστε το αέριο στο πάτωμα και μετακινηθείτε στη στροφή. Το φρένο, η περιστροφή του τιμονιού και οι πίσω τροχοί του sedan αρχίζουν ομαλά να κολυμπούν από το κέντρο της στροφής. Προσθέστε ξανά το αέριο: ένα τμήμα ροπής, που ρίχνεται με έξυπνη μετάδοση σε έναν από τους πίσω τροχούς, σταθερά και εύκολα σταθεροποιεί το αυτοκίνητο στην έξοδο της στροφής. Ταυτόχρονα, το σώμα ουσιαστικά δεν κάνει ρολό, αλλά ακόμη και ελάχιστες οριζόντιες αποκλίσεις δεν επηρεάζουν τη δυνατότητα ελέγχου.
 

Πλήρους τροχού sh-awd
Δύο -Knuckle μπροστά, multi -link πίσω, ένα ευρύ κομμάτι και ένα μακρύ μεταξόνιο καθορίζουν την εξαιρετική σταθερότητα του μύθου στο δρόμο. Αλλά ο αληθινός ένοχος του εξαιρετικού συστήματος ελέγχου του SH-AWD του Full Wheel Drive, το οποίο (το πιο ευχάριστο!) Περιλαμβάνεται στην τυπική διαμόρφωση του θρύλου Honda! Εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα διανέμει τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και των αριστερών τροχών. Σε περίπτωση απειλής απώλειας σταθερότητας, το σύστημα αυξάνει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού, ενεργά το σύστημα διεύθυνσης και βοηθώντας το αυτοκίνητο να αντιμετωπίσει τον ελιγμό.
 

Εάν δεν απενεργοποιήσετε το VSA, το σύστημα θα αντιμετωπίσει την ολίσθηση πιο έξυπνα, κόβοντας την παροχή καυσίμου. Αποτελεσματικός! Θα είναι πολύ χρήσιμο το χειμώνα (επιπλέον, θα ήταν παράλογο να το απενεργοποιήσετε στον πάγο), αλλά πρέπει να συμφωνήσετε: είναι πολύ πιο ευχάριστο να αντιμετωπίσουμε την ολίσθηση ανεξάρτητα, χωρίς να βασίζεστε στα συστήματα ασφαλείας, δεν είναι αυτό δεν είναι ; Επιπλέον, το SH-AWD σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό όχι μόνο αποτελεσματικά, αλλά και θεαματικά!
 

Επιχειρήματα για
Η Honda εισήγαγε στην τάξη ενός νέου παίκτη με εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας, έναν ισχυρό κινητήρα, ένα πλήρες σύστημα κίνησης και όλα τα χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί για να τονίσουν το ασφάλιστρο του μηχανήματος. Από τεχνική άποψη, δεν υπάρχει πρακτικά δεν διαμαρτύρεται για το μύθο. Και οι σχεδιαστές θα μοιάζουν με τις παρατηρήσεις του nit -picking: δεν μου αρέσει στο επίπεδο.
 
Επιχειρήματα κατά
Θα είναι δύσκολο για τους συντηρητικούς πελάτες (και υπάρχουν πολλά τέτοια στην κατηγορία Ε) να αποδεχθούν αμέσως έναν νέο ανταγωνιστή και να μεταφερθούν στην Honda. Για τους αληθινούς οπαδούς της ιαπωνικής μάρκας, ο μύθος είναι ακριβός: πριν από αυτό, η πιο ακριβή Honda στη Ρωσία κοστίζει περίπου 40.000 δολάρια: δηλαδή σχεδόν το ήμισυ. Τέλος, ο μύθος δεν μπορεί να παραγγελθεί για τον εαυτό σας εδώ έναν κινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν εξοπλισμό, χωρίς επιλογές.
 

Το Automobile for the Test παρέχεται από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Honda στην Αγία Πετρούπολη από την Ralph Art Divizn


Κείμενο: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 109/2006]