Δοκιμή Drive Honda Legend Sedan από το 2006 sedan

Ο μύθος του μέλλοντος

Νωρίς το φθινόπωρο του φθινοπώρου. Ο αέρας είναι διαφανής και καθαρός, τεράστια πουλιά ανεβαίνουν στον ουρανό. Αυτοί είναι αετοί. Είμαι στο Hokkaido, στο έδαφος κατάρτισης Takasa, το βορειότερο και το νεότερο των κέντρων δοκιμών Honda στην Ιαπωνία. Δεν μπορείτε να τραβήξετε φωτογραφίες στο Takasa, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κινητό τηλέφωνο και πολλά άλλα.
Η ουσία απαγορεύεται
Όσο πιο κοντά είναι η σειρά μου να οδηγήσω, τόσο ισχυρότερη είναι η επιθυμία να δοκιμάσω την κίνηση που ένας νέος μύθος απαγορεύει τον καρπό μιας ιαπωνικής ανησυχίας για τους Ευρωπαίους. Πριν από ένα χρόνο, άρχισε να πωλείται στην Ιαπωνία και ως καρχαρία RL (Acura RL) στις Ηνωμένες Πολιτείες. Φέτος, ένας νέος μύθος υπόσχεται να βοηθήσει στην Ευρώπη, θα πρέπει να εμφανιστεί στη Ρωσία.
Ωστόσο, η λέξη εμφανίζεται για έναν νέο μύθο δεν είναι πολύ κατάλληλη. Θα ξεσπάσει στον παλιό κόσμο! Οι γραμμές του σώματός της είναι επώδυνες και δυναμικές. Για χάρη τους, μπορείτε να συγχωρήσετε μια ισχυρή ομοιότητα με το πλέγμα του καλοριφέρ του μύθου με την πρόσοψη των τελευταίων μοντέλων της Mazda.
Ο θρύλος έλαβε ένα νέο, πιο ισχυρό κινητήρα (3,5 λίτρα, 300 hp), αλλά το κύριο πράγμα είναι μια νέα μετάδοση. Από τώρα και στο εξής, το μοντέλο ναυαρχίδας της Honda είναι όλα -Wheel Drive.
Ωστόσο, αυτό το All -Wheel Drive διαφέρει από τη συνήθη, στην οποία η ώθηση διανέμεται μεταξύ των άξονων ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Στη μετάδοση του νέου θρύλου, το εργοστασιακό του όνομα Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) μπορεί να μεταφραστεί ως μια υπερ-ελεγχόμενη λύση μηχανικής κίνησης σε όλους τους τροχούς που μετανάστευσε από το Motorsport (βλ. Zr, 2004, αριθ. 10) . Η ουσία του είναι ότι στον πίσω άξονα, η ροπή διανέμεται επίσης μεταξύ των αριστερών και των δεξιών τροχών. Προτεραιότητα στον τροχό που βρίσκεται στην εξωτερική ακτίνα περιστροφής. Υπό κανονικές συνθήκες, μέχρι το 70% της ροπής μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Με υψηλές επιταχύνσεις, μέχρι το 70% της ροπής εισέρχεται στον πίσω άξονα για να βελτιώσει τη δυναμική της επιτάχυνσης και ταυτόχρονα σταθεροποιητική κίνηση. Όταν επιταχύνεται σε μια κάμψη, σχεδόν 100% ροπή μπορεί να μεταδοθεί στον πίσω εξωτερικό τροχό. Μια διαμετρικά αντίθετη εικόνα εμφανίζεται όταν το αέριο εκκενώνεται στην κάμψη του δρόμου: ο κινητήρας θα επιβραδύνει πρώτα τους εσωτερικούς τροχούς.
Οι υπολογιστές ON -board λαμβάνουν παλμούς από τους αισθητήρες περιστροφής του τιμονιού, η πλευρική επιτάχυνση, η ταχύτητα περιστροφής των τροχών, επεξεργάζεται τις πληροφορίες και δίνει το σήμα ελέγχου σε ηλεκτρομαγνητικά συμπλέγματα που βρίσκονται στην πίσω διαφορική μονάδα.
Η γλυκύτητα απαγορεύεται
Στο κάθισμα του οδηγού βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, αλλά μια ψηλή σήραγγα στη μέση του σαλόνι περιορίζει την αίσθηση της ελευθερίας. Δοκιμάστε, φτάσετε στο γάντι. Κατάφερε να ανοίξει; Εκπληκτικός. Αλλά δεν μπορείτε να πάρετε κάτι από τα βάθη χωρίς επιδεξιότητα. Ωστόσο, ίσως ο οδηγός δεν πρέπει να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο με οποιοδήποτε πρόσχημα: στερεώστε και πηγαίνετε! Κατά μήκος του δρόμου, απολαύστε ακριβά φινίρισμα: γνήσιο δέρμα, ξύλο, αλουμίνιο. Και μόνο μία ερώτηση δεν δίνει ανάπαυση: Τι θέλουν οι δημιουργοί στον αθλητισμό ή με τη σταθερότητα των πιο ακριβών από τα sedans Honda; Φαίνεται ότι κατάφεραν να εκπληρώσουν εξίσου τόσο το έργο.
Ο μύθος είναι πολύ frisky: Από την αρχή, ξεπερνά ένα σημάδι 100 χλμ./H σε οκτώ με λίγα δευτερόλεπτα. Με ταχύτητα 200 km/h, το αυτοκίνητο είναι πολύ σίγουρο, η συμπεριφορά του δεν εμπνέει τον οδηγό με την παραμικρή ανησυχία.
Στο οβάλ υψηλής ταχύτητας του χώρου υγειονομικής ταφής, μια πονηρή μετάδοση δεν εμφανίζεται. Στον πίνακα οργάνων εμφανίζονται σύμβολα πλήρους ηρεμίας και κυριαρχίας της μπροστινής κίνησης. Ένα εντελώς διαφορετικό θέμα είναι σε μια περιοχή περιέλιξης με υγρή άσφαλτο: εδώ η ιππασία δίνει αληθινή ευχαρίστηση. Το νέο σύστημα Legend φαίνεται να εισέρχεται στον αγώνα ενάντια στους νόμους της φυσικής. Η σούπερ ελεγχόμενη κίνηση αναγκάζει πεισματικά το αυτοκίνητο να ακολουθήσει τις εξελιγμένες στροφές του δρόμου που τοποθετούνται ανάμεσα στους χρυσούς ελαιώνες των σημύδων, που θυμίζει οδυνηρά τη Μόσχα. Αριστερά δεξιά, αριστερά-δεξιά εναλλακτικά στροφές. Δεν έχω χρόνο να επισημάνω στην οθόνη, καθώς η πρωτοβουλία περνά από τον ένα τροχό στον άλλο.
Το Super -Cracked Four -Wheel Drive στο Legend είναι το αντίθετο του γνωστού ESP. Και τα δύο συστήματα επιλύουν το ίδιο πρόβλημα για να διατηρήσουν το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη διαδρομή. Μόνο οι μέθοδοι τους είναι διαφορετικές. Το ESP επιβραδύνει τους τροχούς και μειώνει βίαια την ταχύτητα του κινητήρα. Και η σούπερ ελεγχόμενη μονάδα, αντίθετα, αυξάνει την ώθηση στον δεξιό τροχό, επιτρέποντάς σας να περάσετε ταχύτερες στροφές.
Ηλεκτρονικές επεκτάσεις
Μερικά ακόμη ηλεκτρονικά πράγματα στο νέο μύθο αξίζουν, κατά τη γνώμη μου, ιδιαίτερη προσοχή. Πρώτα απ 'όλα, αυτός είναι ο βοηθός για την αποθήκευση της Lane Keeping Assist (LKAS) και τον προσαρμοστικό έλεγχο της προσαρμογής του προσαρμοστικού ελέγχου ταχύτητας (ACC). Στην πρώτη συσκευή, ο θάλαμος μίνι-video στο επάνω μέρος του παρμπρίζ προσδιορίζει τη λωρίδα και θα εξυπηρετεί διορθωτικές εντολές στο τιμόνι. Στο δεύτερο ραντάρ, που εργάζονται σε μια σειρά χιλιοστών που κρύβεται πίσω από τη σχάρα του καλοριφέρ, θα κάνει το αυτοκίνητο να κινείται με δεδομένη ταχύτητα. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο έλεγχο κρουαζιέρας, θα επιβραδύνει το αυτοκίνητο εάν έχει προκύψει ένα άλλο όχημα μπροστά και διατηρεί μια ασφαλή απόσταση μέχρι μια πλήρη στάση.
Για να διαβάσετε για τα θαύματα της τεχνολογίας είναι ένα πράγμα, αλλά όταν ρίχνετε ένα τιμόνι σε μια κάμψη, και το αυτοκίνητο, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, να γράψετε το τόξο και ακόμη και να επιβραδύνετε πριν το εμπόδιο είναι πάρα πολύ. Ωστόσο, οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν το πιστεύουν.
Αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα εξηγούν το κύριο shin -drying του Ishid, συγχωρούν το λάθος του οδηγού, αλλά δεν το αντικαθιστούν με κανέναν τρόπο. Για παράδειγμα, ο οδηγός ήταν αποσπασμένος στο φως ή έμοιαζε από το σημείο όπου ο βρυχηθμός χτύπησε, το αυτοκίνητο τον εξασφάλισε.

Για την επιτυχία στην Ευρώπη, ένας νέος μύθος χρειάζεται μια πιο σκληρή αναστολή. Όλες οι άλλες κάρτες Trump είναι στην αγκαλιά της.
Το επόμενο βήμα προς ένα ακόμη ασφαλέστερο σύστημα θρύλου για τον μετριασμό των συνεπειών του ατυχήματος (σύστημα μετριασμού σύγκρουσης). Η αρχή της λειτουργίας είναι κατανοητή από τον παραπάνω πίνακα. Και δεν μου προσφέρθηκε να δοκιμάσω την αποτελεσματικότητα στον εαυτό μου ναι, να παραδεχτώ, δεν υπήρχε ιδιαίτερη επιθυμία.
Θόρυβος
Ο χρόνος γνωριμίας με το νέο μύθο έχει λήξει. Οι ορραντήνες περιστρέφονται αργά στον σιωπηλό ουρανό, στις ακτίνες του ήλιου, το δάσος παίζει με χρώματα. Ναι, μόνο τώρα καταλαβαίνω πόσο ήσυχο ήταν στην καμπίνα. Αλλά αυτή η σιωπή φυλάσσεται από το ίδιο το αυτοκίνητο: προστατεύει τους επιβάτες από το θόρυβο των τροχών, από τη σφυρίχτρα του ανέμου έξω από τα παράθυρα, κατέστειλε το θόρυβο του κινητήρα και τα σπασμένα καυσαέρια. Για να διατηρηθεί μια ήρεμη ατμόσφαιρα, πολλοί αισθητήρες εργάστηκαν στην καμπίνα, ενοχλητικοί θόρυβοι πιάστηκαν πέρα \u200b\u200bαπό αυτό και τα σήματα απέναντι από την φάση στάλθηκαν μέσω του συστήματος ήχου για να πνίξουν την πηγή τους.
Πριν από τα μάτια μου, ένα φωτοστέφανο του μυστηρίου γύρω από ένα νέο μύθο λειώθηκε. Τα πιο απίστευτα πράγματα βρήκαν μια εντελώς γήινη εξήγηση. Τώρα, για να γίνει και πάλι θρυλικός, θα πρέπει να αποδείξει την ανωτερότητά της προς τους ανταγωνιστές της στους ευρωπαϊκούς και τους ρωσικούς δρόμους.
 
Βλαντιμίρ Σολοβιάφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"