Δοκιμή Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 sedan
Επισκόπηση αυτοκινήτου Honda Legend
Ενημέρωση του μηχανικού μέρους Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, το μοντέλο Acura RL που προοριζόταν για τη Βόρεια Αμερική εκτέθηκε σε ένα σαλόνι αυτοκινήτων στη Νέα Υόρκη. Με αυτό, η Honda άνοιξε ελαφρώς το πέπλο των μυστικών πάνω από το νέο μοντέλο του Legend και ακόμη περισσότερο τροφοδοτημένο ενδιαφέρον για το ντεμπούτο του πνευματικού της, στις 7 Οκτωβρίου 2004. Θα υπάρξει τουλάχιστον μία εφημερίδα που δεν θα αφιερώσει μια δίκαιη ποσότητα γραμμών σε αυτό το γεγονός από την αγορά αυτοκινήτων στην επικεφαλίδα της; Και αυτό το ενδιαφέρον είναι αρκετά κατανοητό: για 8 χρόνια η πρώην γενιά του θρύλου της Honda βρίσκεται στην αγορά και τώρα ήρθε η ώρα να ολοκληρωθεί η αντικατάσταση της σειράς μοντέλων.
Τι αναφέρθηκε στον Τύπο λόγω του επερχόμενου ντεμπούτο του νέου μοντέλου; Πρώτον, το ενδιαφέρον προκλήθηκε από έναν νέο κινητήρα, ο οποίος έγινε ο πρώτος που ξεπέρασε το περιορισμένο φράγμα 280 ίππων που ιδρύθηκε στην Ιαπωνία. Στη συνέχεια, αναφέρθηκε ότι η κίνηση ενός νέου αυτοκινήτου θα πραγματοποιηθεί στο μπροστινό και το πίσω μέρος, καθώς και στους αριστερούς και τους δεξιούς τροχούς σύμφωνα με το σχέδιο 4WD SH-AWD. Περαιτέρω, ήταν για τον υπέρυθρη πλοήγηση που προειδοποιεί τον οδηγό για την εμφάνιση του πεζού μπροστά. Αλλά τι πραγματικά αποδείχθηκε; Πρώτον, το αυτοκίνητο έγινε το sedan υψηλότερης κατηγορίας που κατασκευάστηκε από την Honda. Πράγματι, ένας κινητήρας 3,5 λίτρων εγκατεστημένος στο μηχάνημα με 6 κυλίνδρους που βρίσκονται σε σχήμα V, όπως λένε, υποχρεώνει πολύ. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το κύριο πράγμα είναι ότι μεταξύ του προηγούμενου αυτοκινήτου Legend και του νέου μοντέλου του δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα κοινό όσον αφορά τη μηχανική ή από την άποψη της τεχνολογίας. Και αυτό, φυσικά, είναι νέα από τα νέα!
Ο νέος μύθος οδηγείται σύμφωνα με το σύστημα συνεχούς κίνησης και για τους 4 τροχούς και η ίδια η μετάδοση ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά. Αλλά με τη διάταξη, δεν μπορεί να θεωρηθεί συνέχεια του θρύλου της προηγούμενης γενιάς, η οποία, όπως γνωρίζετε, είχε το είδος του μέσου σώματος, της κίνησης του μπροστινού τροχού και της διαμήκους μηχανής θέσης. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για να τοποθετηθεί στο ίδιο επίπεδο με την Honda Accord και Inspire Cars, τα οποία έχουν μπροστινή κίνηση και εγκάρσια κινητήρα. Σε σύγκριση με το Inspire, ο νέος μύθος έχει αυξημένη μεταξόνιο (2800 mm) αυξήθηκε κατά 60 mm. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι αυτό είναι λιγότερο από ό, τι ήταν στην προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου, κατά 110 mm. Εάν παίρνετε το πλήρες μήκος του σώματος, τότε έχει γίνει λιγότερο κατά 65 mm. Η εγκάρσια θέση του κινητήρα στο μπροστινό μέρος του σώματος μοιάζει με μια υποχώρηση πίσω. Αλλά τότε το σαλόνι έγινε πιο ευρύχωρο. Για παράδειγμα, η απόσταση μεταξύ των σημείων στερέωσης των μπροστινών και πίσω καθισμάτων (απόσταση τεχνικού όρου) αυξήθηκε κατά 20 mm. Ο όγκος του κινητήρα και η θέση των κυλίνδρων, ωστόσο, φάνηκε να παραμένει η ίδια με αυτή του προκάτοχου. Αλλά η υπόθεση είναι ότι τώρα οι κυλίνδρους βρίσκονται υπό γωνία όχι 90, αλλά 60 μοίρες, δηλαδή, όπως ο κινητήρας Inspire.
Ένα μεγάλο sedan όλων των τροχών είναι ένα μάλλον τεράστιο αυτοκίνητο, το οποίο δεν είναι πολύ βολικό. Αλλά ταυτόχρονα, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση αντίθετη με τη γενική πολιτική της μέγιστης πιθανής μείωσης του βάρους των παραγόμενων μοντέλων. Εδώ, ωστόσο, δεν έχει φτάσει ακόμα σε ένα σώμα από κράμα αλουμινίου, όπως, ας πούμε, στο Audi A8 ή στο Jaguar XJ. Όμως, ωστόσο, τα φτερά και ο υποβρύχιος του σώματος του φορέα, και τα περισσότερα από τα στοιχεία της ανάρτησης είναι ήδη αλουμίνιο. Και υπάρχει επίσης ένας άξονας Carbon-Magnesium Cardan, ο οποίος επέτρεψε τη διευκόλυνση του συνολικού βάρους της δομής για 151 κιλά και που είναι η υπερηφάνεια των μηχανικών Honda. Επιπλέον, όπως οι λεπτομέρειες του σώματος, όπως το καπάκι του κορμού, το οποίο έχει πολύπλοκη επιφάνεια, είναι πολύ δύσκολο να πιέσετε από το αλουμίνιο, καθώς είναι κακώς τεντωμένο. Όμως, η Honda εφάρμοσε νέα τεχνολογία υπό πίεση κάτω από αέριο υψηλής πίεσης. Αυτός ο ειδικός τύπος πίεσης είναι μια υψηλής ταχύτητας που φυσάει. Θυμάμαι ότι ο τύπος αλουμινίου συζητήθηκε σε σχέση με την εμφάνιση μοντέλων Honda NSX και S2000. Η πραγματική τελειότητα είναι όταν κανείς δεν τον θυμάται!
Ξέρετε τι σκέφτηκε ότι έπιασα τον εαυτό μου σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη ενός δοκιμαστικού ταξιδιού σε ένα τέτοιο, μακρύ αυτοκίνητο στην Ιαπωνία, όπως το μύθο; Φοβάμαι να είμαι λανθασμένα κατανοητός, αλλά σκέφτηκα: πόσο δεν ενδιαφέρονται όλα! Οι προγραμματιστές της Honda μου είπαν για τα τρέχοντα χαρακτηριστικά του νέου μηχανήματος, ότι έχει μεγάλες δυνατότητες, ότι πρέπει να πάρει ένα πνεύμα από αυτό, ότι μπορεί να οδηγήσει σε αυτό, όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο κλπ. Αλλά επιτρέψτε μου, αν μιλάμε για την αθλητική οικογένεια των αυτοκινήτων Honda, τότε, για παράδειγμα, όλα τα αυτοκίνητα των κατηγοριών R, ας πούμε συμφωνία Euro r, από το Hook ή από τον Crook, αλλά κέρδισε την αναγνώρισή τους. Όμως, για το μύθο, αυτό που είναι αθλητής, αν η αναστολή του είναι μια αναστολή ενός αντιπροσωπευτικού sedan, όχι περισσότερο και όχι λιγότερο! Και κάποια στιγμή μετά την έναρξη της κίνησης, αισθάνεστε μόνο την άνεση του ελέγχου και τίποτα πιο συναρπαστικό. Κατά μία έννοια, η ανάρτηση λειτουργεί ακόμα πιο μαλακή από αυτή της σύγχρονης έκδοσης του Crown Toyota.
Αυτή η εντύπωση δεν άλλαξε ακόμα και αφού βγήκα στο δρόμο της περιόδου στην πόλη Hakone. Ένα μαλακό, με βαθύ πλάτος, η στροφή κατά μήκος του διαμήκη άξονα, η ανάρτηση αντισταθμίζει όλες τις ανωμαλίες της επιφάνειας του δρόμου σε ένα μικρό ελεύθερο πέρασμα των απορροφητών σοκ με ελαφριά τριβή. Φύτευση σε μια μαλακή καρέκλα, όπως σε ένα συνηθισμένο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας. Ακόμη και ο Hakochae, ως συνήθως, δεν πήρε το δρόμο σε ένα ορεινό τμήμα για τις ικανότητες του επαγγελματικού οδηγού μου. Δηλαδή, εξωτερικά, τίποτα δεν συνέβη. Ήθελε να γυρίσει έντονα το τιμόνι ή να άρχισε να ενεργεί τυχαία με ένα πεντάλ αερίου - και δεν υπάρχουν συναισθήματα που πετάτε με μια πέτρα, όχι! Και δεν υπάρχει καμία αίσθηση ότι είναι απαραίτητο να ενεργήσετε με κάποιο τρόπο με ειδικό τρόπο φρένο ή φυσικό αέριο. Αλλά ταυτόχρονα, καταλαβαίνετε ότι ο λόγος για αυτό το θαμπό όταν οδηγείτε ένα νέο μύθο δείχνει απλώς το αντίθετο. Σχετικά με αυτό, ειδικότερα, ότι το μηχάνημα είναι πραγματικά σε υψηλό βαθμό τελειότητας. Στο αυτοκίνητο, όπως ήδη σημειώσαμε, χρησιμοποιούνται ελαφριά υλικά. Το μήκος του υπερβαίνει τα 4,9 μέτρα, το βάρος 1760 kg (αν κρεμάσετε στο αυτοκίνητο όλο τον εξοπλισμό που προσφέρει η επιλογή, τότε όλα τα 1800 κιλά με ουρά) θα είναι). Όπως μπορείτε να δείτε, δεν μπορεί να αποδοθεί στον αριθμό των ελαφρών ή χαμηλών εμπορικών αυτοκινήτων. Και όλα αυτά οδηγούνται από μια καρδιά 300 ίππων που αναπτύσσει ροπή κάτω από 36,0 kg/m. Ταυτόχρονα, οδήγησα ένα αυτοκίνητο κατά μήκος ενός ξηρού δρόμου, ποτέ δεν καταφεύγοντας στη βοήθεια ενός συστήματος για τη διατήρηση της σταθερότητας ή του ελέγχου RUT! Με μια λέξη, η εντύπωση είναι σαν κάτω από σας ένα αυτοκίνητο όπως το Honda Civic, το Light και το Nimble - τόσο ήρεμα πέρασε όλες τις απότομες περιοχές.
Το σύστημα SH-AWD δέχεται μια κλήση που ρίχνεται από έναν κινητήρα 300 ίππων
Μέσα στο Salon Legend υπάρχει μια ειδική οθόνη, η οποία σε πραγματικό χρόνο δείχνει τη διανομή της δύναμης έλξης του κινητήρα μεταξύ των 4 τροχών. Εάν παρακολουθείτε προσεκτικά το έργο του (αν και τι μιλάω, επειδή είναι επικίνδυνο εν κινήσει!), Μπορείτε να μάθετε πώς λειτουργεί η μετάδοση και στις τρεις οδηγίες μετάδοσης. Εννοώ την κατεύθυνση προς το μπροστινό ζεύγος τροχών, στους τροχούς της δεξιάς πλευράς και στους τροχούς της αριστερής πλευράς. Οι στροφές είναι ιδιαίτερα ενδεικτικές σε αυτή την περίπτωση. Σε μια τέτοια τοποθεσία, η κύρια δύναμη μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ειδικά στον τροχό που κινείται κατά μήκος του μεγάλου (εξωτερικό τόξο). Εάν μιλάμε για τη διανομή των προσπαθειών σύμφωνα με τους αριστερούς τροχούς των σωστών τροχών, τότε υπάρχει ένα σύστημα που αναπτύχθηκε από την Mitsubishi, η οποία υποδεικνύεται από τη συντομογραφία AYC (ενεργό έλεγχο του ελέγχου σας) και την τεχνολογία Honda, την οποία έχει ήδη δοκιμάστηκε στην τελευταία γενιά του Preelude. Εννοώ το σύστημα ATTC (σύστημα μετάδοσης ενεργού ροπής). Το γεγονός ότι αυτά τα συστήματα ελέγχου βρίσκονται σε αυτοκίνητα και κανείς δεν δίνει προσοχή σε αυτό - δεν είναι μια πειστική απόδειξη ότι όλοι είμαστε πραγματικά εισάγονται στον 21ο αιώνα;
Πιθανότατα γνωρίζετε ήδη ότι στο πλαίσιο του συστήματος SH-AWD που είναι εγκατεστημένο στο νέο μύθο, η δύναμη του κινητήρα κατανέμεται μεταξύ των μπροστινών και πίσω ζεύγους των τροχών σε αναλογία 30:70 ή 70:30. Ταυτόχρονα, μεταξύ των δεξιών και των αριστερών τροχών, ο αριθμός μεταφοράς μπορεί να φτάσει στο 0: 100 ή αντίστροφα, 100: 0! Η αυτοματοποίηση είναι υπεύθυνη για αυτό, και αυτή, όπως ήταν, αξιολογεί όλες τις ενέργειες του οδηγού εκ των προτέρων. Ο οδηγός πρακτικά δεν γνωρίζει όλα αυτά τα κόλπα. Έτσι αποδεικνύεται ότι στρίβετε το τιμόνι ενός αυτοκινήτου που ζυγίζει 1,8 τόνους, μέσα στα οποία 300 άλογα είναι κρυμμένα, εντελώς χαλαρά. Πριν από αυτό το χαλαρό, το οποίο είναι ακόμη βαρετό στο τιμόνι. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που μπορεί να ονομαστεί η τελειότητα του νέου θρύλου: να ελέγξει το 300 ίππους, χωρίς καν να σκεφτεί τι είδους δύναμη είναι 300 ίππους! Μπορεί να φανεί σε κάποιον ότι ο κινητήρας, ο οποίος έχει τόσο υψηλή χωρητικότητα κατά 3,5 λίτρα όγκου εργασίας, δεν μπορεί να θεωρηθεί πλήρως στο μυαλό με ένα σύγχρονο επίπεδο ανάπτυξης τεχνολογίας. Αλλά από την άλλη πλευρά, και να σταματήσει, όπως και πριν, σε μια γραμμή 280 ίππων θα ήταν επίσης αφύσικη. Και έχοντας μια τέτοια δυνητική δύναμη, ο νέος μύθος μπορεί εύκολα να αποδείξει όλους όσους θέλουν να καθίσουν πίσω από το τιμόνι της, πόσο μπορεί να είναι ευέλικτο ή εκφραστικό, ανάλογα με τις περιστάσεις. Κατά τύχη, κατά τη διάρκεια ενός μικρού προσωρινού τμήματος, σχεδόν ταυτόχρονα με το μύθο, δημοσιεύθηκαν επίσης τέτοιοι ανταγωνιστές μεμονωμένους όπως η Toyota Crown και η Nissan Fuga. Νομίζω ότι αν αξιολογήσετε αυτά τα μοντέλα ανάλογα με την ικανότητά τους να κινούνται κατά μήκος των δρόμων της πόλης, τότε λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως το στυλ και η διακόσμηση του σαλόνι, το αυτοκίνητο Honda φαίνεται πιο λογικό. Προσωπικά, μου φαίνεται ότι από την άποψη της στυλιστικής ή του εσωτερικού, οι προγραμματιστές θα μπορούσαν να έχουν κάνει πιο αποφασιστικά. Αλλά αν λάβουμε υπόψη τη φύση των τεχνολογικών καινοτομιών που χρησιμοποιούνται στο μηχάνημα, τότε μπορώ να πω σωστά ότι το ντεμπούτο του νέου θρύλου, όπως λένε, έλαβε χώρα!
Μια πηγή: Carview.co.jp
