Δοκιμή Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 sedan

Honda Legend εναντίον της Nissan Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5 σειράς

Συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των πιθανών ανταγωνιστών
Τα τοπικά οχήματα διαφέρουν μεταξύ τους στα τεχνικά και εξερευνώντας χαρακτηριστικά τους. Αλλά ποιο μοντέλο μπορεί να ανταγωνιστεί επαρκώς την Honda σύμφωνα με τα δεδομένα υψηλής ταχύτητας;
Θα αναφέρω αμέσως τα μοντέλα που, από την άποψή μου, μπορούν να θεωρηθούν τα πιο δημοφιλή ελίτ sedans στην Ιαπωνία σήμερα. Φυσικά, με την αναφορά αυτής της φράσης, ένα ελίτ sedan - φαντάζεστε αμέσως τέτοια μηχανήματα όπως η Toyota Crown Athlete, η Nissan Fuga ή η BMW 5 -Series. Είναι αυτοί που θα τους θεωρούν τους πιο πιθανούς αντιπάλους του θρυλικού αυτοκινήτου Honda για εμάς.
Σύμφωνα με τους ρητές δείκτες του, ο κινητήρας των 300 ίππων που είναι εξοπλισμένος ο μύθος είναι ο πιο ισχυρός μεταξύ των μοντέλων που αναφέρθηκαν παραπάνω. Αν και, ειλικρινά, όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου, περιμένετε το αυτοκίνητο να σκίσει προς τα εμπρός. Αλλά δεν ήταν εκεί! Η επιτάχυνση είναι τόσο ομαλή που αρχίζετε να αμφιβάλλετε αν έχετε πραγματικά 300 άλογα κάτω από την κουκούλα σας; Ωστόσο, η υψηλή τάξη του αυτοκινήτου μιλάει για τον εαυτό του. Στην πραγματικότητα, ο μύθος κερδίζει γρήγορα επιτάχυνση, αλλά το κάνει τόσο προσεκτικά ώστε ο οδηγός μερικές φορές απλά δεν το αισθάνεται. Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα μπορεί να αναπτυχθεί απίστευτα σε λίγα δευτερόλεπτα. Έτσι μπορείτε να είστε απολύτως ήρεμοι: ο κινητήρας διαθέτει επαρκές αποθεματικό ισχύος. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν θα βιώσει ειδικό ενθουσιασμό. Και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μετάδοση που μεταδίδει έλξη και για τους 4 τροχούς (4 WD) συμπληρώνεται από ένα σύστημα για την ανακατανομή της ροπής του SH-AWD. Επομένως, το θέμα δεν αφορά μόνο την ισχύ του κινητήρα - πρέπει ακόμα να μεταφέρετε την αναπτυγμένη έλξη στους τροχούς. Με άλλα λόγια, αυτό μπορεί να ονομαστεί δύναμη που αποσκοπεί στην αύξηση της ποιότητας της ιππασίας.
Η Nissan Fuga έχει ισχύ κινητήρα - 280 hp, και ο οδηγός αισθάνεται αυτή τη δύναμη συνεχώς
Η Nissan Fuga δείχνει πραγματικά μια ισχυρή κίνηση. Κρίνοντας από τα τακτικά και τεχνικά δεδομένα αυτού του μηχανήματος, τα οποία δίνονται στον κατάλογο, η μέγιστη αναπτυγμένη ισχύς του κινητήρα του είναι 280 ίππους. Αλλά η μεγάλη δύναμη δεν είναι όλα. Το γεγονός είναι ότι ο χειρισμός είναι επίσης σημαντικός εδώ. Και δεδομένου ότι το Fuga έχει μια κίνηση στους πίσω τροχούς, η δυνατότητα ελέγχου παρέχεται στην καθαρή του μορφή. Το αυτοκίνητο βρίσκεται σε τροχούς με διάμετρο 19 ίντσες, ο λόγος προφίλ του οποίου είναι 40. Αυτό, αφενός, κάνει την κίνηση πιο μαλακή και από την άλλη πλευρά, η ανάρτηση αποκτά ακίνητα που μπορούν να ονομαστούν αθλητικά. Ως αποτέλεσμα ενός τέτοιου συνδυασμού της αίσθησης του οδηγού κατά την πρόσληψη, η ταχύτητα του κινητήρα έρχεται στο προσκήνιο. Το Fuga είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα, χάρη στο οποίο επιλέγονται οι πίσω τροχοί στις γωνίες, γεγονός που εξηγεί σε μεγάλο βαθμό τον υψηλό βαθμό σταθερότητας της μηχανής στις διαδρομές περιέλιξης. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να παρατηρήσει ότι η ανάρτηση μεταδίδει αρκετά ενεργά στο σώμα που τα χτυπήματα προκύπτουν από την επαφή των τροχών με το δρόμο.
Όσον αφορά την ισορροπία ποιότητας των τιμών, η Toyota Crown είναι στην πρώτη θέση
Το σύνθημα της οικογένειας Crown είναι επί του παρόντος ο ισχυρισμός ότι ο σημερινός εκπρόσωπός του (Crown Athlete, να είναι ακριβής) είναι μια μηχανή που δημιουργήθηκε, όπως λένε, από το μηδέν. Και πρέπει να παραδεχτούμε ότι σε σύγκριση με τους προκατόχους, το σημερινό στέμμα έχει κερδίσει πολλά νέα πλεονεκτήματα. Ταυτόχρονα, εάν διεξάγετε μια συγκριτική ανάλυση, τότε μπορούν να εντοπιστούν ορισμένα αρνητικά σημεία. Για παράδειγμα, η θέση του οδηγού εδώ αποδεικνύεται κάπως αυξημένη και από αυτή τη θέση η ανασκόπηση διαφέρει από τον τρόπο με τον οποίο ο ίδιος δρόμος παρατηρείται εάν η Nissan Fuga ή η BMW 5-σειρά οδηγεί. Τέτοιες αλλαγές δεν μπορούν πάντα να αξιολογηθούν θετικά.
Και, ωστόσο, η λειτουργία του κινητήρα με τη διάταξη σχήματος V 6 κυλίνδρων μαζί με τη λειτουργία του ενισχυτή ηλεκτρικής ενέργειας διαφέρει σε μεγάλη ομαλότητα και αντιλαμβάνονται πολύ θετικά. Φυσικά, με βάση το γεγονός ότι ο Crown Athlete ανήκει στην κατηγορία του SO -Called Driver για τον οδηγό (αυτοκίνητο του οδηγού), αυτό το χαρακτηριστικό δεν προκαλεί υπερβολικές καταγγελίες. Επιπλέον, αρχικά υποτίθεται ότι αυτό το μοντέλο θα παραχθεί αποκλειστικά εντός της Ιαπωνίας και, ως εκ τούτου, θα διαφέρει σημαντικά από την εξαγωγή αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν λέξεις, αν παίρνετε ένα συνδυασμό τιμής και ποιότητας - χωρίς αμφιβολία, μεταξύ όλων των παραπάνω μοντέλων, αυτό το μηχάνημα αξίζει την πρώτη θέση.
Ο σημαντικότερος θρύλος ανταγωνιστή είναι η BMW 525I
Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα μιας παρόμοιας κατηγορίας, το BMW 525 I είναι προκλητικά ενάντια στην γενικά αποδεκτή τάση και δεν βιάζεται να μεταβεί στον εξοπλισμό των κινητήρων με τους κυλίνδρους σχήματος V. Ναι, πράγματι, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με έναν 6κύλινδρο κινητήρα, τους κυλίνδρους στους οποίους βρίσκονται κατακόρυφα σε μια σειρά. Όσον αφορά την ταχύτητα, με τον τρόπο που ο οδηγός αισθάνεται αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, το 525 I είναι πολύ παρόμοια με τον θρύλο της Honda. Αλλά το πιο σημαντικό πλεονέκτημα των μοντέλων BMW, φυσικά, είναι η επιτάχυνση. Όταν η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται, και οι 6 από έναν αριθμό τοποθετημένων κυλίνδρων αρχίζουν να κάνουν έναν πολύ χαρακτηριστικό ήχο, ο οποίος αρχίζει να ωθεί τον οδηγό να εκτελεί εκμεταλλεύσεις υψηλής ταχύτητας.
Ένας ενεργός μηχανισμός διεύθυνσης αξίζει επίσης την ίδια υψηλή βαθμολογία, χάρη στην οποία μπορείτε να αλλάξετε δραματικά την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Εάν το συνηθίσετε και να το συνηθίσετε, ένα τόσο ξεχωριστό έργο διεύθυνσης θα επιτρέψει πλήρως το αυτοκίνητο με αθλητικό τρόπο. Τουλάχιστον, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτοκίνητο, νομίζω, θα ταιριάζει σε όλους τους γνώστες των αθλητικών αυτοκινήτων. 525 I είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η εναλλαγή είναι πολύ φυσική. Τουλάχιστον, το σύνολο ταχύτητας πηγαίνει σε αυστηρή συμφωνία με το σχέδιο του οδηγού. Έτσι, η πιθανότητα είναι αυτή από όλους τους πιθανούς ανταγωνιστές του θρύλου αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο σοβαρό. Φυσικά, κάποιος μπορεί να υποστηρίξει ότι είναι πάρα πολύ για να καλέσετε τη BMW έναν ισχυρό ανταγωνιστή. Στην πραγματικότητα, η δύναμη του κινητήρα του είναι μόνο 192 hp. Αλλά τελικά, το βάρος του αυτοκινήτου είναι επίσης πολύ χαμηλότερο, σωστά; Και, ως εκ τούτου, οι ελεγχόμενοι τροχοί έχουν διαφορετική γεωμετρία. Στην πραγματικότητα, οι 525 I 2500 κύβοι που περιέχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα 525 I 2500 είναι αρκετά ισοδύναμες με το 3ο ή ακόμα και 3,5 λίτρα ιαπωνικών μοντέλων. Μετά από όλα, δεν μπορεί κανείς να μην λάβει υπόψη το γεγονός ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο BMW αρχικά υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι θα πρέπει να οδηγήσει στα ευρωπαϊκά autobahns. Και αυτή η εκπαίδευση δεν είναι μάταια, σας διαβεβαιώνω!
Ο μύθος της Honda ξεπερνά τις στροφές του
Κατά την οδήγηση του μύθου και της μετακίνησης κατά μήκος των δρόμων της πόλης, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι την κατάλληλη στιγμή το αυτοκίνητο θα κερδίσει έντονα την ταχύτητα και στη συνέχεια θα το πετάξει γρήγορα. Ένας τέτοιος μεταβλητός ρυθμός κίνησης είναι δυνατός χάρη σε μια ισχυρή ροπή (36,0 kg/m). Επιπλέον, η αλλαγή ταχύτητας συμβαίνει χωρίς απτές απεργίες στη μετάδοση, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα κίνησης. Αλλά εδώ πηγαίνω στο High -Speed \u200b\u200bAuto Track και αρχίζω να κινούνται με μια μέση ταχύτητα εξερεύνησης. Σε αυτή τη λειτουργία, η κίνηση συμβαίνει κυρίως λόγω των εμπρόσθιων τροχών. Παρ 'όλα αυτά, τουλάχιστον το 30% της έλξης εξακολουθεί να εισέρχεται στον πίσω άξονα, οπότε το αυτοκίνητο διατηρεί την προηγούμενη σταθερότητα.
Ταυτόχρονα, κάθε απότομη στροφή του τιμονιού και η επακόλουθη αλλαγή στην κατεύθυνση της κίνησης περνά αμέσως κάτω από τον στενό έλεγχο του συστήματος SH-AWD. Η ροπή που μεταδίδεται στην μπροστινή γέφυρα αναδιανεμήθηκε μεταξύ του δεξιού και του αριστερού τροχού σε ίση αναλογία, αλλά όσον αφορά τον πίσω άξονα, εδώ μεταδίδεται μια μεγαλύτερη δύναμη στον τροχό που κινείται κατά μήκος της εξωτερικής τροχιάς. Εάν είναι απαραίτητο, ο αριθμός μετάδοσης του εξωτερικού τροχού μπορεί να φτάσει το 100%. Χάρη σε αυτό, ακόμη και στις απότομες στροφές του βουνού Hacoco, το μηχάνημα παρέμεινε σταθερό, αν και η ταχύτητα της στροφής ήταν πολύ αξιοπρεπής. Ως εκ τούτου, κάθε φορά που υπήρχε ένα συναίσθημα, σαν να γυρίστηκε ο μύθος, να κινείται κατά μήκος των ράγων.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή τη φορά ο καιρός ήταν βροχερός, οπότε έπρεπε να πάω κάτω από τα βουνά κατά μήκος της υγρασίας άσφαλτου. Και, ως εκ τούτου, η πιθανότητα μετατόπισης ήταν μάλλον μεγάλη. Ωστόσο, το αυτοκίνητο αισθάνθηκε σαν ένα ψάρι στο νερό - μόνο η σκόνη νερού πέταξε έξω από κάτω από τους τροχούς. Πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν θυμάμαι ότι βίωσα τέτοια εμπιστοσύνη στην μυστικότητα μιας τόσο επιτυχημένης έκβασης ενός τέτοιου σλάλομ στη βροχή πίσω από το τιμόνι οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου. Πόσο ήδη οδηγώ - και έτσι ήταν για πρώτη φορά! Ναι, ξέχασα να πω ότι το προαναφερθέν σύστημα SH - AWD περιλαμβάνει μια ειδική συσκευή που μπορεί να επιταχύνει την περιστροφή των πίσω τροχών. Ως εκ τούτου, σε μια στροφή, περιστρέφονται περίπου 5% ταχύτερα από το συνηθισμένο. Αυτή η πρόσθετη περιστροφή καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ακριβή τροχιά της κίνησης σε έναν δρόμο.
Συγκρίνετε την τιμή
Όταν αναλύετε τις τιμές για την πρώτη θέση, όχι η Toyota Crown βγαίνει καθόλου, αλλά η Nissan Fuga
Έτσι, το ελίτ sedan του Honda Legend, εξοπλισμένο με την τελευταία τεχνολογία, ιδίως το σύστημα SH-AWD, είναι 5,250.000 γιεν στην Ιαπωνία (περίπου $ 50.000). Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 3,5 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα, σε σύγκριση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές, η τιμή του φαίνεται πολύ υψηλή. Από την άλλη πλευρά, είναι το σύστημα SH-AWD, χάρη στο οποίο το μηχάνημα έχει την ίδια σταθερότητα κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, δεν σας επιτρέπει να ζητήσετε λίγο περισσότερο; Αν και δεν μπορείτε να μεταδώσετε την πραγματική αξία αυτής της καινοτομίας με λόγια - κανείς δεν θα καταλάβει μέχρι να προσπαθεί!
 
Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στο πρόβλημα από την άλλη πλευρά. Η νέα τροποποίηση του αθλητή Crown 3.0 G είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και κοστίζει 4,900.000 γιεν (περίπου $ 46.500). Το μηχάνημα, θυμάμαι, είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα, ο όγκος λειτουργίας του οποίου είναι 500SS μικρότερος από αυτόν του μύθου. Πάρτε αυτή τη διαφορά, προσθέστε ένα περιθώριο εδώ για το εμπορικό σήμα - και τώρα το υψηλότερο κόστος του αυτοκινήτου είναι αρκετά εξηγήσιμο.
 
Αλλά το πιο ενδεικτικό από αυτή την άποψη είναι η Fuga. Κοιτάξτε, ο κινητήρας του έχει τον ίδιο όγκο 3500SS, το ίδιο μηχάνημα 6 ταχυτήτων είναι εγκατεστημένη σε αυτό. Και τι γίνεται με την τιμή; Για τον αθλητικό εξοπλισμό Fuga 350 g, 4,410,000 γιεν (περίπου 42.000 δολάρια) πρέπει να εκδοθούν. Εάν οι τροχοί 19 ιντσών τοποθετήσουν το αυτοκίνητο της ίδιας τροποποίησης, τότε θα φαίνονται πολύ σπορ, δεν υποστηρίζω. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Fuga θεωρείται πιο ελκυστική στην τιμή όχι μόνο σε σύγκριση με το μύθο, αλλά και με τον αθλητή του Crown.
 
Τώρα πάρτε το BMW 525 I. Αυτό το μηχάνημα οδηγείται από έναν κινητήρα με όγκο 2500SS σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Και ταυτόχρονα, η τιμή του είναι 6,300.000 γιεν (περίπου $ 60.000)! Ναι, ο κινητήρας του μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα χωρίς διακοπές μέχρι ένα κρίσιμο σημάδι. Ναι, διατηρεί τη σταθερότητα σε απότομες στροφές. Όλα αυτά μπορεί να δικαιολογήσουν μια τέτοια τιμή. Επιπλέον, το 525 I δεν εξαρτάται πλήρως από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, κάτι παραμένει στη διακριτική ευχέρεια του οδηγού. Η δυνατότητα ελέγχου αυτού του μοντέλου BMW είναι τέτοια ώστε να παρέχει στον οδηγό την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει πλήρως τα πλεονεκτήματα που έχει το κλασικό αυτοκίνητο πίσω -τροχού. Όμως, για παράδειγμα, ο Legend έχει ένα προ-προγραμματισμένο κατώτατο όριο ισχύος (ευχαριστώ για αυτό το σύστημα SH-AWD), οπότε μια τέτοια μηχανή ελέγχου είναι διαθέσιμη για έναν μεγαλύτερο κύκλο δυνητικών οδηγών.

Με εξωτερικά σημάδια, φαίνεται να είναι ανταγωνιστές, αλλά στην πραγματικότητα όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά
Με την εξωτερική ομοιότητα του Honda Legend και της Toyota Crown, νομίζω ότι δεν υπάρχει και δεν μπορεί να υπάρξει εναλλακτική λύση με την πλήρη έννοια της λέξης όσον αφορά την επιλογή μεταξύ τους. Γιατί τολμούν να το πω αυτό; Επειδή κάθε ένα από αυτά τα δύο αυτοκίνητα προορίζεται για έναν καλά καθορισμένο κύκλο οδηγών με τις φιλοδοξίες και τις συνήθειες τους.
Δεν μπορώ να εγγυηθώ με πλήρη εμπιστοσύνη ότι στην πράξη δεν μπορεί να υπάρξει κατάσταση όπου ένας ή ο άλλος αγοραστής θα πρέπει να επιλέξει ένα αυτοκίνητο από αυτό το ζευγάρι. Εξάλλου, ακόμη και σύμφωνα με τα δεδομένα που έχουν υποστεί προσκόλληση, είναι αξιοσημείωτο πόσο διαφορετικά είναι. Θα ήθελα να θέσω την ερώτηση λίγο διαφορετικά: αν πρόκειται για κάποιον άλλο ότι όλες οι άλλες επιλογές και θα επιλέξω αυτά τα δύο sedan από ολόκληρο τον κατάλογο και στη συνέχεια το παζλ για μεγάλο χρονικό διάστημα, ποιο από αυτά είναι καλύτερο, τότε μια τέτοια περίπτωση μπορεί να εξεταστεί με πλήρη εμπιστοσύνη άτυπη.
Στην πραγματικότητα, αν επιλέξετε μια εναλλακτική επιλογή για το μύθο, τότε είναι απίθανο ο αθλητής του Crown θα μπορέσει να αποδειχθεί. Για παράδειγμα, επειδή η Toyota δεν έχει προγραμματίσει την απελευθέρωση αυτού του αυτοκινήτου με το All -Wheel Drive. Έτσι αποδεικνύεται ότι πρέπει να επιλέξετε όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά το είδος της μονάδας δίσκου. Λοιπόν, αν ο αγοραστής αποφάσισε ότι χρειαζόταν τετραμελή οδήγηση, τότε θα προκύψει το δίλημμα: πάρτε το μύθο ή το Fuga 350 g, το οποίο είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα 4 WD; Έτσι, το αυτοκίνητο Honda ανταγωνίζεται τη μηχανή μάρκας Nissan, αλλά όχι την Toyota καθόλου! Ή φανταστείτε ότι επιλέγεται ένας αθλητικός τύπος μηχανής. Εδώ μπορείτε επίσης να υποστηρίξετε και να επιλέξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά όχι στην αρχή της Honda εναντίον της Toyota. Δεν υπάρχει και όχι και πάλι, γιατί από την άποψη του αθλητισμού, τα αυτοκίνητα της Honda μπορούν να ανταγωνιστούν και, έτσι συνέβη, Nissan. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια απόχρωση: η τιμή του Nissan Fuga 350 G είναι 4,200.000 γιεν (περίπου $ 40.000), δηλαδή είναι κάπως φθηνότερη από το μύθο. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η τροποποίηση του Fuga είναι πλήρως εξοπλισμένη ως αθλητικό μοντέλο, αλλά στο φόντο του μονοπρόνιου αδελφού του (δηλαδή του Nissan Fuga 350 GT), είναι πολύ φθηνότερη!
Και αν συγκρίνετε το μύθο με το BMW 525 I, αλλά αυτή τη φορά σύμφωνα με τους δείκτες εξερεύνησης; Πράγματι, από αυτή την άποψη, είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο, αλλά μόνο ο μύθος για 1.050.000 γιεν (10.000 δολάρια) είναι φθηνότερος από τον γερμανικό αντίπαλό του. Προσθέστε εδώ τη διαφορά στο ποσό των εξόδων εξερεύνησης. Τι θα συμβεί? Αποδεικνύεται ότι η τιμή του θρύλου είναι η πληρέστερη πληρότητα είναι σχεδόν ίση με το κόστος του σώματος BMW μόνο! Ωστόσο, μια τέτοια διαφορά τιμής για τον ιδιοκτήτη μπορεί να μην είναι τόσο σημαντικός παράγοντας. Γιατί το νομίζω; Επειδή αυτοί οι οδηγοί που, αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, δεν σκέφτονται τόσο για το ίδιο το μηχάνημα όσο και για το κύρος του, φυσικά, δεν θα σταματήσουν την ανάγκη να πληρώσουν υπερβολικά ποσό για την ευκαιρία να καυχηθούν για τη νέα BMW.
Έτσι, η αντιπαράθεση του Legend Honda και της BMW 525 I, αν μπορεί να θεωρηθεί σοβαρή, τότε μόνο για λόγους που έχουν μια πολύ μακρινή στάση απέναντι στα ίδια τα αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να κάνω μια κράτηση: είναι μόνο για τον ανταγωνισμό στην εγχώρια ιαπωνική αγορά! Εάν, για παράδειγμα, θα πάμε στη Βόρεια Αμερική και θα αναλάβουμε για να αξιολογήσουμε την ανταγωνιστικότητα του Legend εκεί (σας υπενθυμίζω ότι στην Αμερική πωλείται με το εμπορικό σήμα Acura), τότε αυτό θα είναι μια εντελώς διαφορετική συζήτηση.
Trude Trip Driving Honda Legend
Συνιστώ ανεπιφύλακτα ένα αυτοκίνητο ζωγραφισμένο μέσα σε όλα τα μαύρα!
Δεδομένου ότι είμαι ένας μεγάλος ανεμιστήρας των αυτοκινήτων της Honda, δεν ήταν δύσκολο για μένα να καταλάβω αμέσως ότι ο χειρισμός του μύθου μπορεί να εκτιμηθεί πολύ σε δύσκολους δρόμους. Επιπλέον, τόσο πιο δύσκολο, τόσο το καλύτερο! Προηγουμένως, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο σύστημα SH-AWD.
Έτσι, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδηγείται σε όλους τους τρόπους κίνησης, αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, ούτε για την ανασταλτική επίδραση σε έναν δρόμο εκκαθάρισης. Όπως γνωρίζετε, η υποκειμενική αίσθηση του ελέγχου του αυτοκινήτου με μπροστινή κίνηση δεν είναι καθόλου αυτό που αισθάνεται ο οδηγός στο τιμόνι του πίσω αυτοκινήτου. Οδήγησα περίπου 500 χλμ. Με το αυτοκίνητο και μέχρι το τελευταίο μέτρο του ταξιδιού δεν αισθάνθηκα κουρασμένος να είμαι πίσω από το τιμόνι - έτσι το αυτοκίνητο ήταν άνετο. Ειλικρινά, δεν περίμενα καν ότι κάποια μέρα θα μπορούσα να βιώσω μια τέτοια ενότητα ενός οδηγού με αυτοκίνητο σε ένα ελίτ sedan.
Παρεμπιπτόντως, σε κάποιο βαθμό, οι όμορφες στήλες ήχου του Bose με βοήθησαν να χαλαρώσω.
Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό είναι καθοριστικής σημασίας όσον αφορά τις τρέχουσες ιδιότητες του μηχανήματος, αλλά όσον αφορά τον τύπο των εμπορευμάτων, αυτό είναι αναμφισβήτητα σημαντικό: το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων στο Salon Legend φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό από ό, τι στους ανταγωνιστές . Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στο γεγονός ότι ήταν δυνατόν να ελέγχεται η μετατόπιση των εργαλείων χωρίς να απελευθερωθεί το τιμόνι από τα χέρια, καθώς τα απαραίτητα κουμπιά μεταφέρονται απευθείας στο τιμόνι. Κάντε κλικ στο κουμπί στα δεξιά - η αυξημένη ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί, κάντε κλικ στα αριστερά πηγαίνετε σε χαμηλή ταχύτητα. Όλα είναι απλά και καθαρά! Είναι αλήθεια ότι περιστρέφοντας το τιμόνι στην κάμψη, είναι δύσκολο να συντονίσετε τις ενέργειές σας και να μεταβείτε στο χρόνο. Αλλά αυτό, πιστεύω, θα περάσει με την πάροδο του χρόνου.
Πιστεύω, ωστόσο, ότι θα ήταν πιο λογικό να πάρετε στη στήλη διεύθυνσης και τον συνδυασμένο διακόπτη των δεικτών περιστροφής και των υαλοκαθαριστήρων. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι για το μύθο υπάρχουν τρεις επιλογές για το χρωματικό σχεδιασμό της καμπίνας. Αλλά όσον αφορά την ενίσχυση της ποιοτικής αντίληψης του μπροστινού πίνακα, η μπεζ έκδοση του εσωτερικού χώρου είναι αμφίβολη. Το γκρι χρώμα δεν είναι πολύ πρακτικό, αφού το σαλόνι θα γίνεται πάντα αντιληπτό κάπως ακατάλληλο. Ή περισσότερο: ο χώρος γύρω από το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων (υπάρχει ένας αναπτήρας και ένα ποτήρι για γυαλιά) μοιάζει με φτηνά αυτοκίνητα. Αλλά αν επιλέξετε το μαύρο χρώμα της καμπίνας, τότε όλες αυτές οι αδυναμίες μπορούν να αποφευχθούν.
 
 
Συγγραφέας: Κάτω Γιουκινάγκας (Κάτω Γιουκινάγκα)
Νοέμβριος 2004

Πηγή: Autogallerynet