Δοκιμή Drive Honda FR-V (EDIX) 2004 - 2007 Minivan

Σε δύο τάξεις

Όνομα Honda FR-V Συντομογραφία από ευέλικτη αναψυχή αυτοκινήτου πολλαπλών χρήσεων για αναψυχή. Είναι κρίμα, φυσικά, ότι δεν μπορούσα να φορτώσω το αυτοκίνητο εντελώς πλήρωμα από τους έξι ανθρώπους. Αλλά ένα εβδομαδιαίο ταξίδι με μήκος 3000 χλμ. Στους δρόμους των τεσσάρων δοκιμών, ανταποκρίνονται αρκετά στο πνεύμα του αυτοκινήτου
Το χρώμα είναι τέτοιο που η γλώσσα είναι σπασμένη και το μάτι δεν αφαιρείται: ζωντανό μπλε μαργαριτάρι φωτεινό μπλε μαργαριτάρι! Έξω, η Honda είναι καλή, αν και ένα ψηλό ποτήρι υαλοπινάκων και μαζικών προφυλακτήρων κάνει μια σιλουέτα κάπως βαρύ. Ίσως αυτή να είναι μια σκόπιμη έκφραση μιας αθλητικής φύσης, υπογραμμισμένη σε ένα δελτίο τύπου. Θα δούμε
Ο μπροστινός πίνακας στη στιλπνότητα του γυαλισμένου πλαστικού και της ακτινοβολίας του αλουμινίου σαν ένα πολυώροφο μουσικό κέντρο! Οι εκτροπείς αγωγών αέρα μοιάζουν με τον περίπλοκο κιβώτιο πολλών ηχείων. Αλλά η καρέκλα δεν είναι το μαλακό, αλλά όχι πολύ άνετα: η κατώτερη πλάτη κατέχει, και οι λεπίδες κρέμονται στον αέρα. Εντάξει, αφήνοντας το στήθος και θα το εξετάσω την πρόληψη από τη στενότητα. Προσγείωση ενός κάθετου διοικητή, αλλά η στήλη διεύθυνσης είναι κεκλιμένη, όπως ένα αυτοκίνητο στη διαδρομή Renault Scenic, δεν υπάρχει υπαινιγμός. Τα συναισθήματα του δυσκίνητου δεν συμβαίνουν, μόνο στα δεξιά είναι ελαφρώς ευρύχωρα. Αν και κατά τη διάρκεια της διέλευσης των στενών περιοχών εξακολουθούν να είστε προσεκτικοί.
Είναι υπέροχο που πήρα ακριβώς αυτή την Honda, η οποία θα αρχίσει να πωλεί στη Ρωσία για $ 28.900, με μονάδα ισχύος δύο λίτρων, στη διαμόρφωση άνεσης. Εξοπλισμός Πλούσιο: Προβολείς Xenon, ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό και κρουαζιερόπλοια, σύστημα σταθεροποίησης, σύστημα ραδιοφώνου, έξι αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένης διπλής μπροστινής γραμμής 133 l για το μέσο και το δεξιό επιβάτη) και πολλά άλλα.
Το σαλόνι είναι πραγματικά τεράστιο: σε κάθε σειρά υπάρχουν τρεις εντελώς πλήρεις πολυθρόνες με ατομικές προσαρμογές. Πλάτος στην πόρτα 147 cm! Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι τα υπαίθρια μεγέθη της Honda Fr-V σχεδόν επαναλαμβάνουν την πρώτη θέση σταδιοδρομίας και λιγότερο Ford-C-max! Στους πίσω επιβάτες μπροστά στα γόνατα ενός καλού τριμήνου ενός μέτρου και μιας ντουζίνα εκατοστά πάνω από το κεφάλι των παικτών μπάσκετ, να μεταφέρουν ή τι; Αλλά στον αριθμό των διαφορετικών δεξαμενών και τα κιβώτια είναι πολύ μέτρια, όχι περισσότερο από το μεσαίο αυτοκίνητο. Ο κορμός, κάτω, κάτω από το πάτωμα του την αποβάθρα σε έναν κακώς βαμμένο δίσκο! Ορισμένες ανοησίες, δεν μπορούν να είναι! Όχι, φανταστείτε ότι η μπροστινή πλευρά του δίσκου είναι γρατζουνισμένη και η περιστρεφόμενη μόνο ελαφρώς πασπαλίζεται. Ίσως από την εξοικονόμηση;
Ποια μέρα είναι τα τρόφιμα, αλλά δεν θα συνηθίσω στο μοχλό ταχυτήτων, το οποίο μετακινεί μια κίνηση της βούρτσας! Φαίνεται να είναι στο χέρι, και ασυνήθιστο με μέτρο, και έξι γρανάζια δεν είναι πλέον νέα, αλλά όλα σε μια φιάλη είναι εντελώς συγκεχυμένη. Κάθε διακόπτης αναγκάζεται να κάνει συνειδητά με αίσθημα, με μια έννοια, με τη διάταξη. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε τον αθλητικό ρυθμό της βόλτας, ο Θεός απαγορεύει να μην χάσει τη μεταφορά. Ναι, και έναν κινητήρα δύο λίτρων σε 150 hp Στην πραγματικότητα, ευχαρίστησε μόνο με χαμηλό θόρυβο και υψηλή απόδοση: 8.1 l / 100 km σε autobahns υψηλής ταχύτητας, οι ζωντανές πόλεις και οι αλπεντάνες αλπικού είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για ένα όχημα Labast με μάζα εξάτμισης πάνω από ένα και μισό τόνους.
Όσον αφορά τη δυναμική, τα δευτερόλεπτα του διαβατηρίου και χιλιόμετρα χωρίς συσκευές δεν ελέγχουν, αλλά για εύκολη βόλτα είναι πιο σημαντική ελαστικότητα. Δεν υπάρχει πρακτικά κανένα απόθεμα για ένα πεντάλ στη μετάδοση VI. Σύμφωνα με τις δυνατότητες έλξης, τα πρώτα πέντε γρανάζια αντιστοιχούν στο συνηθισμένο κουτί πέντε ταχυτήτων και το έκτο, φαίνεται, οικονομικό. Από την άλλη πλευρά, στη μετάδοση VI στα 120 km / h, ο κινητήρας διατηρεί σε όλες τις μικρές 2800 σ.α.λ., και σε V και καθόλου αυξάνει το 3500, αλλά το αναμενόμενο τράνταγμα, δεδομένης της κορυφής της στιγμής μέχρι 4000, όχι. Πιθανότατα, δημιουργώντας τις αυστηρές απαιτήσεις της οικολογίας.
Λοιπόν, δεν είχα ανεφοδιασθεί εκ των προτέρων και τώρα στην πλησιέστερη στήλη, η ερπυσμός σε έναν οικονομικό ρυθμό αντιστροφής. Ηρεμία στην αρχή το βέλος του δείκτη στάθμης καυσίμου, αξίζει τον λαμπτήρα, έλασης σαν γάλα. Είκοσι τριάντα χιλιόμετρα και ήδη στο μηδέν!
Πολύ ευχαριστημένοι με ένα άνετο σχέδιο λαβή του χειρόφρενου, μέχρι να εμπλακεί σε μια επιμήκη θέση. Σε κάποιον άλλο είναι χώρα, χωρίς εργαλεία επί του σκάφους! Μισή ώρα ταλαιπωρία και να πάρει με perico, το πρόβλημα λύθηκε, αλλά δεν είχα αγγίξει πια αυτό το chockerel.
Οι ιταλοί οδηγοί εξακολουθούν ανώμαλη! Πύργος σε εμένα κάτω από την εκκαθάριση μονοπάτι στο βουνό σε έναν μέσο όρο αυτό το ρυθμό, χαίρομαι την εξαιρετική σταθερότητα και την υπακοή στην Honda. Χάρη στην ευρέως διαδεδομένη αποτελμάτωση, κρατά πραγματικά τέλεια στις στροφές. Και ξαφνικά, σε μια σύντομη ευθεία, ήμουν άγνωστος απ 'όπου προέκυψε η τεράστια μπετονιέρα τεσσάρων αξόνων στους καθρέφτες! Με την ευκαιρία, οι καθρέφτες είναι godlessly ψέματα, ειδικά τα εσωτερικά τους ανθρώπους σε αυτό φαίνονται με αυγά. Εντάξει, οι άνθρωποι, αλλά αδύνατο να προσδιορίσει το αυτοκίνητο που πλησιάζει! Νομίζετε ότι δεν έχει σημασία; Μην μου πείτε μπορείτε να καταλάβετε την ενόχληση του οδηγού Porsche, η οποία αντιλαμβάνομαι ως ένα υψηλής minibus σκίουρο, δίνει σιγά-σιγά στο δρόμο.
Έτσι, 3.000 χιλιόμετρα προστέθηκαν στο οδόμετρο. Προηγουμένως, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το Πολλαπλές Fiat (SM, 1999, Νο 12? 2004, Νο 8) του πρώτου αυτοκινήτου με έναν τύπο επιβάτη 3 + 3. Δεν πωλείται πολύ καλά. Το νέο Honda FR-V είναι πιο παραδοσιακές προς τα έξω, αλλά μέσα δεν είναι λιγότερο από ό, τι πρωτότυπο ιταλικό. Ίσως αυτός ο συνδυασμός θα τη φέρει μια πιο ευτυχισμένη μοίρα της αγοράς; ..

Honda FR-V
Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το καλοκαίρι του 2004. Στο τέλος του έτους, οι πωλήσεις ξεκίνησαν στην Ευρώπη, το καλοκαίρι του 2005 στη Ρωσία.
Οι έξι-κρεβάτι μίνι-Ven με δύο σειρές των τριών θέσεων σε κάθε χρήση στοιχείων από την πλατφόρμα της θυσίας CR-V.
Κινητήρες: βενζίνη 1.72.0 l (125 150 hp), turbodiesel 2.2 λίτρα (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5- ή 6-ταχύτητας αυτόματα μηχανικά, 4- ή 5-ταχύτητας. Μπροστά το αυτοκίνητο.
Η διαμόρφωση: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Οι τιμές στην Ευρώπη: 20,83026 330 ευρώ.
Δοκιμή αυτοκίνητο: 2.0 l, 150 hp, μηχανικό κιβώτιο 6-ταχυτήτων, πλήρες σετ Comfort, $ 28,900 (στη Ρωσία).

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Honda FR-V δεν είναι ένας αθλητής, αλλά ένα ευρύχωρο και πρακτικό επένδυση οικογενειακή επιχείρηση για μακρινό πολεμιστές.
+ Τεράστια πόρτες, πολύ ευρύχωρο σαλόνι, άριστη ηχομόνωση, καλή απόδοση, καλή σταθερότητα στις στροφές.
- μέτρια ελαστικότητα, ασυνήθιστη κουτί μοχλό, δεν είναι πολύ άνετα καθίσματα, στρέβλωση καθρέφτες, μη γραμμική μετρητή καυσίμων.
 

 

Γιούρι Neduchov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"