Δοκιμή οδήγησης Honda Fit 2008 - 2010

Ανασκόπηση της νέας γενιάς συμπαγούς αυτοκινήτου Honda Fit

Η διαφορά μεταξύ της παλιάς και νέας μηχανής γενιάς μπορεί να γίνει αισθητήρα σχεδόν αμέσως
Πιστεύεται ότι το πρώην μοντέλο της Honda ταιριάζει, παρά όλα τα πλεονεκτήματά της, εξακολουθούσε να παρέμεινε κάπως αβάσιμη. Και, ωστόσο, η ζήτηση για συνέχισε να συνεχίσει και συνεχίζει να παραμένει αρκετά υψηλή. Ποιός είναι ο λόγος? Δεν τολμούν να επιμείνω, αλλά, σύμφωνα με την πεποίθησή μου, το σχέδιό της έπαιξε σημαντικό ρόλο εδώ, το οποίο έπεσε για να δοκιμάσει τόσο το αρσενικό όσο και το θηλυκό μέρος των οδηγών. Με αυτό το σενάριο, δύσκολα αξίζει να αναμένουμε ότι, η εργασία σε μια μηχανή νέας γενιάς, οι προγραμματιστές θα λυθούν για να αλλάξουν σημαντικά την εμφάνισή του. Έτσι αποδείχθηκε.
Αλλά αν υπάρχει συνέχεια του στυλ, στη συνέχεια, για να καταλάβει και ότι σε ένα νέο αυτοκίνητο εμφανίστηκε πραγματικά καινούργιο, θα είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο σύγκρισης, σωστά; Έτσι, αφήστε τους αναγνώστες που είναι εξοικειωμένοι με το αυτοκίνητο Fit πρώτης γενιάς, αλλά θα συνεχίσω να κοιτάζω πίσω για να συγκρίνω όλα όσα συνέβησαν.
Κάντε αμέσως μια κράτηση: Κατάφερα να ελέγξω και τις δύο ποικιλίες του αυτοκινήτου Τύπος μιας νέας γενιάς: ένα μοντέλο με έναν κινητήρα σε 1.300 cm3 και με κινητήρα 1.5 λίτρων. Επιπλέον, στον τίτλο του δεύτερου μοντέλου υπάρχει μια συντομογραφία RS, η οποία, όπως καταλαβαίνετε, δείχνει ότι το αυτοκίνητο με κάποιο αθλητικό προσανατολισμό.
Από αυτές τις δύο ποικιλίες σε μεγάλη ζήτηση, όπως καταλαβαίνετε, θα χρησιμοποιήσετε μια μηχανή με μικρότερο κύβο κινητήρα, δηλαδή με έναν όγκο κυλίνδρου 1,3 λίτρων. Έχω αποφασίσει να ξεκινήσω μαζί της. Μόλις στο τιμόνι, άρχισα αμέσως να έρχομαι άνετα, να περιοριστώ τον εαυτό μου ως καρέκλα οδηγού και τιμόνι. Για να επιτευχθεί το επιθυμητό θετικό αποτέλεσμα, γενικά, δεν ήταν δύσκολο, καθώς η στήλη διεύθυνσης ρυθμίστηκε τόσο με κλίση όσο και σε μήκος στην αρχή του τηλεσκοπίου. Έτσι, είναι βολικό να καθίσετε στην καρέκλα σας στον οδηγό της μεγάλης δουλειάς, μιλάει ήδη για την τάξη της τάξης.
Λοιπόν, είναι καιρός να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικά στη λειτουργία για την εκκίνηση, όπως πίσω από τον τροχό της πρώην γενιάς της Honda. Ο κινητήρας αρχίζει να εργάζεται και έτσι ναι! Δεν αισθάνομαι απολύτως δόνηση. Προσπαθώ να αυξήσω ελαφρώς το φορτίο, για το οποίο ενεργοποιώ το κλιματιστικό, περιμένοντας να επηρεάσει με κάποιο τρόπο τη συμπεριφορά του κινητήρα. Δεν ήταν καθόλου, το μόνο πράγμα που αισθάνθηκα ήταν το άτομο του ανεμιστήρα. Όσον αφορά την αυξημένη δόνηση που τίθενται σε τέτοιες περιπτώσεις, τίποτα ξανά. Δηλαδή, αν δεν ήταν για τον ανεμιστήρα, θα πίστευα ότι το κλιματιστικό δεν λειτούργησε καθόλου. Εντάξει, θα πάρω το μοχλό ελέγχου μετάδοσης (CVT Steess Veriest), το μεταφράζω στη θέση D, πιστεύοντας ότι τώρα είναι σίγουρο, αισθάνονται ενισχυμένες κραδασμούς. Και για άλλη μια φορά είμαι λάθος!
Ναι, φυσικά, η μεταφορά ισχύος στο νέο αυτοκίνητο πραγματοποιείται μέσω του υδροφυλακή, η οποία δεν ήταν προηγουμένως, ξέρω. Αλλά γνωρίζω επίσης ότι η δόνηση ρελαντί στο προηγούμενο μοντέλο οφείλεται στην απενεργοποίηση του συμπλέκτη (συμπλέκτες εμπρός στροφής). Και σε αυτό το θέμα, όλα παραμένουν αμετάβλητα: ενώ το μηχάνημα αξίζει τον κόπο, η σύζευξη είναι στη θέση εκτός λειτουργίας, έτσι ώστε να μην ασκείται ξανά ο μετασχηματιστής. Και, ωστόσο, το γεγονός παραμένει ένα γεγονός: στο νέο αυτοκίνητο ταιριάζει η δόνηση του ρελαντί και όπου είναι σαν, πιθανώς, μόνο, μόνο οι σχεδιαστές είναι γνωστοί!
Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στο αυτοκίνητο υπάρχει ένας αισθητήρας κλίσης, η οποία υπό ορισμένες συνθήκες δεν δίνει τη σύνδεση για να απενεργοποιηθεί. Με άλλα λόγια, εάν κατά τη στιγμή της έναρξης της κίνησης, το αυτοκίνητο στέκεται οριζόντια ή πριν από την κάτω (στην κάθοδο), τότε η μετάδοση ισχύος αποδείχθηκε να διακόπτεται. Αλλά αν σειζόμενες από τον τόπο, στέκεται στην άνοδο, τότε οι τροχοί είναι αρκετοί αμέσως, και το αυτοκίνητο αρχίζει να σέρνεται προς τα εμπρός. Το ξέρω σίγουρα γιατί έλεγξα τον εαυτό μου.
Είναι γνωστό ότι ορισμένα αυτοκίνητα είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε αξίζει μόνο να απομακρυνθεί μερικές εκατοντάδες μέτρα σε αυτό και καταλαβαίνετε ήδη ποια είναι τα πλεονεκτήματα του, και σε περισσότερες από τις μειονεκτήματα. Έτσι, τολμούν να πω ότι η νέα εφαρμογή Honda είναι μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων. Λοιπόν, αν ναι, τότε αυτοί οι οδηγοί που έπρεπε να οδηγήσουν πολύ στο παλιό αυτοκίνητο, αρκετά, νομίζω ότι δύο λεπτά για να νιώθω από ό, τι στην πράξη το προηγούμενο πρότυπο είναι διαφορετικό από το νέο.
Γιατί αποφασίζεται να εγκαταλείψει τον κινητήρα I-DSI;
  
Θα προσπαθήσω να απαριθμήσω τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, τα οποία επέστρεψα αμέσως την προσοχή, και τα οποία μου έδωσαν λόγους να πω: το νέο κατάλληλο, απεικονιστικά μιλώντας, πέρασε την τάξη του. Έτσι: η δυνατότητα να αγγίξει ήσυχα τον κινητήρα, το ομαλό τιμόνι, την ακριβή αντίδραση του κινητήρα στην παραμικρή αλλαγή στη θέση του πεντάλ αερίου, του πεντάλ φρένου, στενά (20 mm) εμπρόσθια ράφια που σχεδόν δεν παρεμποδίζουν Η εμπρόσθια επανεξέταση (εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα μπροστινά τριγωνικά παράθυρα πρέπει να σημειώνονται εδώ το τετράγωνο αυξημένο τρεις φορές), καλά, και ούτω καθεξής.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι εκπληκτικός ομαλά. Εν τω μεταξύ, αυτό δεν είναι ο κινητήρας (τύπος I-DSI), ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στις προηγούμενες μηχανές παραγωγής. Όχι, όταν εργάζεστε σε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς από το I-DSI, αποφασίστηκε να αρνηθεί το σύστημα I-VTEC. Ποιος ήταν ο χαρακτήρας τύπου I-DSI του κινητήρα; 2-βαλβίδα εισόδου / σύστημα εξόδου + σύστημα ανάφλεξης ηλεκτρονίων μη επαφής. Τώρα ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων παρέμεινε το ίδιο (1,3 λίτρα) και ο αριθμός των βαλβίδων αυξήθηκε δύο φορές (4 σε κάθε κύλινδρο). Μέχρις ότου ο κινητήρας διατηρεί μικρή ταχύτητα, το σύστημα I-VTEC περιορίζει σημαντικά τη λειτουργία μιας από τις δύο βαλβίδες εισαγωγής. Υπάρχει μια ισχυρή συστροφή, λόγω του οποίου επιτυγχάνεται η καύση καυσίμου. Κατά μήκος του δρόμου, πρέπει να σημειωθεί ότι ο εγχυτήρας εκτελεί την ένεση σε δύο σημεία, οι όγκοι της ένεσης συσχετίζονται με 4: 6. Αλλά η ταχύτητα κίνησης αυξάνεται και, κατά συνέπεια, το φορτίο του κινητήρα μεγαλώνει. Σε αυτή την περίπτωση, και οι δύο βαλβίδες εισαγωγής περιλαμβάνονται στο έργο, ο μηχανισμός διανομής αερίου μεταφράζεται σε αναγκαστική λειτουργία, το εγχυόμενο μίγμα καυσίμου είναι πρησμένο και ως εκ τούτου, ένα είδος συμβιβασμού είναι εγκατεστημένο μεταξύ της ανεπτυγμένης ισχύος και της ποσότητας του καύσιμο που αποτεφρώνεται.
Γιατί αποφάσισε να αρνηθεί τον κινητήρα I-DSI; Μετά από όλα, είναι ακόμα άγνωστο, όπως ήταν, η μοίρα της αγοράς του αυτοκινήτου πρώτης γενιάς και θα είχε γίνει τόσο δημοφιλές αν δεν είχε εξοπλιστεί με αυτόν τον κινητήρα το θέμα της νόμιμης υπερηφάνειας των μηχανικών της Honda. Και ξαφνικά, μετά από μια τόσο μεγάλη επιτυχία, αποδεικνύεται ότι χωρίς να είναι καλύτερο! Ζήτησα την αντίστοιχη ερώτηση στον εκπρόσωπο της εταιρείας και αυτό μου απάντησε. Ναι, είπε, πρέπει να συμφωνήσω, με κάποιο τρόπο, το σύστημα I-DSI παρείχε μια καλή υπηρεσία. Ωστόσο, όταν το αυτοκίνητο άρχισε να εξάγεται στο εξωτερικό, αποδείχθηκε ότι πολλοί δεν μοιράζονται τις απολαύσεις μας για την οικονομία, και αντ 'αυτού ήθελε το αυτοκίνητο να είναι πιο ισχυρό. Από την πλευρά μας, δεν μπορούσαμε να αγνοήσουμε τη γνώμη ότι, λένε, από την άποψη των λειτουργικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου υπάρχουν χώροι, οπότε αποφασίσαμε: όχι, από τώρα και τώρα μόνο 4 βαλβίδες και όχι λιγότερο!.
Λοιπόν, να πω ότι το ταιριάζει το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ισχυρό, δεν μπορώ να έχω κάτι, δηλαδή. Αλλά για να εκφράσει τη δυσαρέσκεια με αυτό για μένα, τουλάχιστον είναι παράξενο. Ειδικά επειδή η βελτίωση των χαρακτηριστικών ταχύτητας του κινητήρα θα πρέπει, θεωρητικά, να επηρεάσει αρνητικά την οικονομία. Δεν είναι λόγος για το άγχος; Απαντήσαμε αυτή την ερώτηση όπως αυτή: Πράγματι, έπρεπε να κάνουμε ό, τι είναι δυνατόν για να φτάσουμε από τη νέα μηχανή κινητήρα της ίδιας κατανάλωσης καυσίμου που ήταν πριν. Για να το κάνετε αυτό, προσπαθήσαμε να μειώσουμε τις εσωτερικές απώλειες τριβής, καθώς και να εισέλθουμε σε ένα πολύπλοκο σύστημα αποσύνδεσης ενός μέρους των βαλβίδων εισόδου σε μικρές επαναστάσεις. Και τελικά διαχειριζόμαστε και αυξάνουμε την ικανότητα του κινητήρα κατά 20 hp, και ταυτόχρονα κάνουμε το αυτοκίνητο πιο οικονομικό. Είναι πιθανό να προσθέσει σε αυτό ότι η μεγαλύτερη ροπή όσον αφορά τον όγκο εργασίας έχει ήδη φτάσει τα 10 kg-m, η οποία απλουστεύει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης σε χαμηλές ταχύτητες.
Εν τω μεταξύ, να συγκρίνουμε το αυτοκίνητο του παλιού και η νέα γενιά δεν είναι ακόμα απόλυτα σωστή. Και όλα, επειδή στην πρώτη περίπτωση, ο φορητός μετακίνηση ήταν με ένα ειδικό συμπλέκτη εκκίνησης (ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων ενός υγρού τύπου, ο οποίος ήταν πίσω από τη μετάδοση του ιμάντα), στη συνέχεια στο νέο μοντέλο προσαρμογής, προτιμάται ο μεταφορέας, που περιλαμβάνει έναν μετατροπέα ροπής.
Ο αρχικός συμπλέκτης, παρεμπιπτόντως, ήταν πολλά πλεονεκτήματα. Και, ωστόσο, έδωσε τη θέση του στον υδροτρόπιο. Φυσικά, είναι αδύνατο να αρνηθεί το γεγονός ότι είναι ευκολότερο να αγγίξετε τον μετασχηματιστή από τον τόπο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε άνοδο: οι τροχοί σηκώνουν αμέσως το αυτοκίνητο, και αρχίζει να συνομιλεί προς τα εμπρός. Και ο αρχικός συμπλέκτης δεν ήταν αρκετός αμέσως και επομένως υπήρχε πάντα την πιθανότητα ότι ενώ ο οδηγός θα φέρει το πόδι του από το φρένο στο αέριο, το αυτοκίνητο του έτρεξε πίσω. Αλλά αν αυτό το επιχείρημα αντισταθμίζει αυτό το επιχείρημα έναντι όλων των επιχειρημάτων για τον αρχικό συμπλέκτη, δηλαδή το ερώτημα.
Σε μια μικρή και μεσαία μηχανή διεύθυνσης που ενεργεί απλά θαυμάσια
  
Ας δούμε πώς οι ίδιοι οι προγραμματιστές καθορίζουν τον λόγο για τη μετάβαση στη μεταβίβαση ισχύος που περιλαμβάνει τον υδροτραπόλοφωνο. Επιτρέψτε μου να παραθέσω τις λέξεις που ομιλούνται από έναν από τους εκπροσώπους της εταιρείας. Εμείς, άρχισε, φυσικά, ήξερε ότι το αρχικό συμπλέκτη είναι καλό. Ωστόσο, καθορίστηκε μια σαφής εργασία για να οδηγήσει μια μεγάλη ροπή στο αρχικό στάδιο της κίνησης. Από εδώ και αλλαγή. Δείτε: Όχι μόνο ότι κατά την έναρξη του τροχού άρχισε να σηκώνεται αμέσως το αυτοκίνητο, ήταν επίσης δυνατόν να γίνει με μια μικρή αναλογία μετάδοσης στο κύριο πρόγραμμα, ακόμη και παρά το γεγονός ότι ο αποκλεισμός του κινητήρα με τη μετάδοση πραγματοποιείται στο ένα προηγούμενο στάδιο. Και αυτό με τη σειρά του κατέστησε δυνατή τη μείωση των εσωτερικών απωλειών της αλλαγής μεταφορών (τις αποκαλούμενες απώλειες στη μετάδοση ζώνης ή την απώλεια ιμάντα). Και στο τέλος, πρώτον, η ώθηση βελτιώθηκε και, δεύτερον, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί η οικονομία καυσίμου.
Τα πλεονεκτήματα του υδροτραβίδων δεν είναι μόνο ότι σας επιτρέπει να μεταβάλλετε τη μετάδοση της ροπής σε ένα ευρύτερο εύρος στο αρχικό στάδιο της κίνησης. Επιπλέον, είναι σε θέση να δώσει γρήγορα το αυτοκίνητο μια πρόσθετη επιτάχυνση όταν η ταχύτητα είναι ήδη αρκετά μεγάλη. Κατά συνέπεια, όσον αφορά την πρακτική οδήγηση, η αξία του μηχανήματος αυξάνεται μόνο και χωρίς σημαντική επιδείνωση των οικονομικών δεικτών. Και το γεγονός ότι ο αποκλεισμός του κινητήρα με τη μετάδοση εμφανίζεται ήδη σε σχετικά μικρές στροφές, όχι μόνο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά επιδεινώνει επίσης την υποκειμενική αίσθηση της κίνησης. Στην πραγματικότητα, όλα αυτά είναι γνωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλα αυτά έχουν ήδη δοκιμαστεί σε άλλα μοντέλα, οπότε η παραλλαγή με τον μετατροπέα ροπής μαζί η εκκίνηση σύζευξη μπορεί να θεωρηθεί ως δικαιολογημένη.
Εάν, οδηγώντας ένα νέο μοντέλο Honda Fit, αρχίστε να κινείται αργά και προσεκτικά, ακολουθώντας την ανάγνωση του ταχυμετρομέτρου, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι η μπλοκάρισμα είναι ενεργοποιημένη όταν η ταχύτητα του κινητήρα φτάσει στην τιμή περίπου 1.200 rpm. Αυτό συμβαίνει: Το βέλος στέκεται ενάντια στο σήμα 900, μετά την οποία υπάρχει μια μικρή αύξηση της ταχύτητας της κίνησης και, κατά συνέπεια, οι στροφές αυξάνουν. Επιπλέον, η μετάβαση πραγματοποιείται καθαρή και ανεπαίσθητα, εκτός αν, φυσικά, δεν κοιτάζουν συγκεκριμένα.
Όταν οι συνθήκες απαιτούν να αγγίξουν από μια θέση σε πλήρες αέριο, ένα σύνολο περιστροφών συμβαίνει με μεγαλύτερη ένταση από το αυτοκίνητο προσαρμογής για την προηγούμενη γενιά, έτσι ώστε να απαιτείται επίσης ο χρόνος για το κύριο overclocking. Φυσικά, θα ήταν περίεργο αν δεν ήταν, δεδομένου ότι το νέο μηχάνημα έχει έναν ισχυρότερο μοτέρ και στη μετάδοση ισχύος του εμπλέκεται ένας υδροτρατηγόνας. Θέλω μόνο να τονίσω: η νέα εφαρμογή τρέχει περισσότερο από τον προκάτοχό του.
Ωστόσο, μια ενεργητική μονάδα δίσκου δεν είναι όλα. Με μεγάλη, η τιμή είναι η τιμή μιας τέτοιας ενέργειας, αν το αυτοκίνητο δεν έχει σύστημα διεύθυνσης. Σε αυτό το αυτοκίνητο, όλα είναι ακριβώς, αντίθετα: σε μια μικρή και μεσαία ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι τόσο ευαίσθητο στο τιμόνι, τόσο έτοιμο να εκτελέσει οποιαδήποτε από τις ομάδες του ότι δεν θα αναζητήσω ενάντια στην αλήθεια, αν το πω : Μεταξύ των CD CD CD, θα έχετε σπάνια. Θα πω περισσότερα: από αυτή την άποψη, η νέα εφαρμογή δεν θα δώσει τη θέση τους σε πολλά και πολλά μοντέλα κατηγορίας παραπάνω. Ήμουν ιδιαίτερα χτυπημένος από το πώς ήταν εύκολο να κρατήσει το αυτοκίνητο σε μια ευθεία γραμμή, και επίσης ευχαριστημένος με την καταπληκτική του υπακοή όταν με υψηλή ταχύτητα είναι απαραίτητο να πάτε στην επόμενη σειρά. Ούτε στην πρώτη ούτε στη δεύτερη περίπτωση δεν απαιτούσε υπερβολικές προσπάθειες: ενήργησα με την κυριολεκτική έννοια με τις άκρες των δακτύλων μου, και αυτό ήταν αρκετό. Έτσι, το νέο αυτοκίνητο δεν ήταν μόνο περισσότερο από περισσότερα. Επίσης, δεν απαιτεί από τον οδηγό του πολύ έξυπνο κόστος της ενέργειας του, δηλαδή το παράδοξο. Επιπλέον, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εμπιστοσύνη, τότε ηρεμία που δεν σας αφήνει όλη την ώρα ενώ οδηγείτε. Και αυτό επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια της κίνησης. Έτσι προσωπικά, έχω όλα τα χέρια μου για ένα νέο μοντέλο!
Μετά από όλα, τι είναι καλό: παρά το δυναμικό υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τον τύπο της οδικής κάλυψης, έχει πάντα αποδείξει αξιοζήλευτη σταθερότητα, έτσι μερικές φορές η εμπιστοσύνη γεννήθηκε ότι το αυτοκίνητο πραγματικά είναι σε θέση να συνειδητοποιήσει οποιαδήποτε από τις ιδέες μου για το δρόμος. Η αναστολή μου φαινόταν καθόλου σκληρή όπως στο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Ενήργησε ήρεμες ήρεμα και μετρήθηκε, εκτός από την παροχή αξιόπιστης επαφής των τροχών με την επιφάνεια του δρόμου.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι εμπρόσθιοι τροχοί του αυτοκινήτου εγκαθίστανται με τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονας της στροφής τους έχει μια πολύ αξιοπρεπή γωνία της διαμήκης κλίσης (Caster). Μια τέτοια κλίση επιτρέπει στους τροχούς να αντιμετωπίζουν επιτυχώς τα χτυπήματα λόγω ανωμαλιών οδών. Επιπλέον, στην οπίσθια ανάρτηση, αποφασίστηκε η χρήση διαμήκων μοχλών αυξημένης μήκους (πριν από το μήκος ήταν 396 mm, τώρα ήταν 435 mm). Είναι σαφές ότι στην περίπτωση αυτή το εύρος των ταλαντώσεων μειώθηκε, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση λιγότερο άκαμπτων ελατηρίων στην ανάρτηση. Θα καλέσω μια σειρά συνθηκών που, κατά τον ένα ή τον άλλο τρόπο, επηρεάζουν θετικά τόσο στη σταθερότητα του μηχανήματος όσο και από την ικανότητά του να κινούνται σε μια ευθεία γραμμή, όχι αλιεία γύρω. Πρώτον, αυτή η αύξηση κατά 50 mm του μεταξοκομείου, δεύτερον, αυτή η αύξηση κατά 20 mm του συνολικού πλάτους του, ο οποίος συνοδεύεται από αύξηση της ρήξης τόσο του εμπρός (35 mm) όσο και των τροχών πίσω (30 mm).
Εάν φαίνεστε μεσαία κατανάλωση καυσίμου, αποδεικνύεται ότι το καύσιμο δαπανάται με μεγαλύτερο όφελος
Ο δρόμος του δρόμου στην καμπίνα ενός νέου αυτοκινήτου κατόρθωσε σε μεγάλο βαθμό. Όπως είπε ο εκπρόσωπος της εταιρείας, το επίπεδο θορύβου εξαρτάται από την ταχύτητα της κίνησης και συμβαίνει ότι δεν υπερβαίνει τα 2 ντεσιμπέλ. Εάν αυτό είναι αλήθεια, φαντάζομαι τι αξίζει τον κόπο. Επιπλέον, καθώς αποδείχθηκε, τα σύγχρονα υλικά απορρόφησης ή ηχομόνωσης δεν είναι όλα. Για να επιτευχθεί σιωπή στην καμπίνα, εξήγησε ο εκπρόσωπος, οι προγραμματιστές έπρεπε να σκεφτούν πώς να αυξήσουν την ακαμψία του σώματος χωρίς να αυξήσουν τη μάζα του. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να κάνετε αλλαγές στους πίσω βραχίονες στήριξης των οπίσθιων αμορτών, καθώς και να ενισχύουν τον τόπο προσάρτησης των μενταγιόν στο σώμα. Και όμως: 30 τοις εκατό αύξησε το μέγεθος των οπτανθρώνων των οπίσθιων διαμήκων μοχλών στο σώμα, ως αποτέλεσμα της οποίας αλλάζει το οπίσθιο εναιώρημα κατά την κατεύθυνση της αύξησης της επάρκειας των μοχλών. Αυτό έπρεπε να ληφθούν μέτρα για να μην δώσουν στους οδικούς θορύβους να διεισδύσουν στο σαλόνι.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, στο κατάλληλο αυτοκίνητο της νέας γενιάς, σχεδόν καμία δόνηση κινητήρα, και από την άλλη πλευρά, η ανάρτηση ενεργεί αρκετά ικανοποιητικά. Και ταυτόχρονα δεν μπορώ να βοηθήσω, αλλά να παρατηρήσω ότι όταν σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα οι τροχοί σβήνουν σε ελαττώματα στην επιφάνεια του δρόμου, μερικές φορές αισθάνεστε κάποια εύκολη επιστροφή. Έτσι, για παράδειγμα, συνέβη όταν ακολουθήθηκα με ταχύτητα 40 ~ 50 km / h, και κάτω από τους τροχούς υπήρχε μια διασταύρωση κυκλοφορίας, η οποία, φαίνεται τόσο μεγάλη, αλλά η αντίδραση του μηχανήματος ήταν πολύ αισθητή. Πιστεύω ότι αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας είναι σταθερός στο σώμα δεν είναι αρκετά δύσκολο. Αλλά από την άλλη πλευρά, τέτοια μαλακά μαξιλάρια επιλέχθηκαν ειδικά για να καταπολεμήσουν τις κραδασμούς, αυτό είναι που εστιάζει! Λοιπόν, καλά, ενώ το αυτοκίνητο χωρίς τρέξιμο, ακόμα περπάτησε. Αλλά τότε, προφανώς, αυτό το φαινόμενο θα αρχίσει να δίνει τον εαυτό του να μάθει όλο και πιο επίμονα, έτσι δεν είναι; Αυτό είναι πραγματικά, όχι ένα πράγμα, έτσι ο ίδιος, και αυτός των δύο αυτών θυμωμένος, οι σχεδιαστές, προφανώς, πρέπει να λυθούν. Με την ευκαιρία, η νέα σειρά RS Honda Fit Rs με κινητήρα 1.5 λίτρων είναι λιγότερο αξιοσημείωτη, υποθέτω ότι επειδή η ανάρτηση είναι ελαφρώς πιο σκληρή εκεί.
Στην εθνική οδό προκειμένου να προσφέρει ταχύτητα αυτοκινήτου 100 χλμ. / Ώρα κινητήρα διατηρεί περίπου 2.000 περιστροφές ανά λεπτό. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο Fit πρώτης γενιάς σε παρόμοιες περιπτώσεις περιστρέφεται περίπου 200 rpm ταχύτερα. Έχει ήδη δηλώσει ότι, από την άποψη του νέου αυτοκινήτου, το νέο αυτοκίνητο είναι εντάξει. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Εάν βάζετε το αυτοκίνητο στο overclocking στην κάθοδο, ακολουθώντας τον τρόπο με τον οποίο η ταχύτητα και η ταχύτητα του κινητήρα σχετίζεται, μπορεί να σημειωθεί ότι οι στροφές πέφτουν πολύ γρήγορα, δυσανάλογη αύξηση ταχύτητας. Εν ολίγοις, είναι σαφές ότι η μετάδοση ισχύος έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε σε οποιαδήποτε βολική περίπτωση να δώσει στον κινητήρα να μεταβεί σε μειωμένες στροφές. Υπερβολικά να πούμε, πόσο ένα τέτοιο περιβάλλον έχει θετική επίδραση στη μέση κατανάλωση καυσίμου.
Παρεμπιπτόντως, η εναλλαγή της οθόνης πληροφοριών, που βρίσκεται μπροστά από το πρόγραμμα οδήγησης, μπορεί να εμφανιστεί στο μπροστινό μέρος του προγράμματος οδήγησης, μπορείτε να εμφανιστούν πληροφορίες σχετικά με τη συνολική ποσότητα καυσίμου καυσίμου. Συνήθως, η άμεση κατανάλωσή της εμφανίζεται στον πίνακα αποτελεσμάτων. Έτσι, ίσως κάποιος τέτοια ενημερωτική υποστήριξη θα σώσει μερικά λίτρα καυσίμων και θα γίνει καλό. Αλλά το κύριο πράγμα που θα πάρετε πίσω από το τιμόνι, αρχίζετε να κινείται και να καταλάβετε αμέσως: ναι, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά με καλούς οικονομικούς δείκτες και να το βγάλετε κερδοφόρα. Και από αυτό, πάρα, συμφωνώ, μπορεί να γίνει χαρούμενος στην ψυχή.
Είναι δυνατόν να υποθέσουμε ότι όλες οι αδυναμίες παρατήρησαν πριν εξαλειφθούν;
 
Εάν αξιολογείτε τη διαχειρισιμότητα της νέας μηχανής κατάλληλων, τότε, σημειώστε, επηρεάζονται και επικαλύπτονται ανάρτηση, καλά και, φυσικά, η τροποποιημένη γεωμετρία της εγκατάστασης των τροχών. Ως αποτέλεσμα των αλλαγών αλλαγών στην ποιότητα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε μια σειρά, άλλαξε σημαντικά προς το καλύτερο. Συγκεκριμένα, όταν αρχίζετε να γυρίζετε, δεν υπάρχει αίσθηση ότι πρώτα, ωστόσο, μόνο οι μπροστινές τροχούς ενεργοποιούνται οι ίδιοι, και μόνο τότε, διστακτικός, ακολουθεί το σώμα. Όχι, όλα γίνονται αντιληπτά διαφορετικά: οι μπροστινές τροχοί είναι εντελώς φυσικά πιεσμένοι στο δρόμο, και το σώμα του αυτοκινήτου στην αδράνεια συνεχίζεται, μετατρέπεται στους τροχούς, αποδεικνύεται και το αυτοκίνητο, αλλάζει έτσι την κατεύθυνση της κίνησης . Και όλα συμβαίνουν σε καλό ρυθμό, επαληθεύονται και με ακρίβεια. Ξέρετε, οδήγησα μέσα από τους αστικούς δρόμους, στη συνέχεια οδήγησα την πόλη, τότε πήγε στην εθνική οδό, και παντού ένιωσα ηρεμία. Ως αποτέλεσμα, πέρασα πίσω από τον τροχό για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά σχεδόν καμία κόπωση.
Η λειτουργία του συστήματος πέδησης δεν μου προκάλεσε επίσης ειδικές καταγγελίες. Συγκεκριμένα, αν έπρεπε να επιβραδύνει για να επιβραδύνει, πίεξα το πεντάλ με δύναμη στο πεντάλ, και όλα, υψηλή ταχύτητα κάτι συνέβη. Ωστόσο, όπως όλοι καταλαβαίνουν, όταν είστε ένας από τους συμμετέχοντες στο κίνημα, συνιστάται να υπάρχει σταδιακά. Και αυτό είναι που παρατήρησα: όταν ξεκινάτε εύκολα να βάζετε το πεντάλ, τους τροχούς, όπως πρέπει να είναι, επιβραδύνεται. Αλλά αν στη συνέχεια, περιμένοντας, σηκώστε λίγο, η αντοχή αναστολής αυξάνεται όχι ομαλά, αλλά απροσδόκητα απότομα και όλα, η ταχύτητα αποσβένεται. Και αυτές οι σκέψεις σε σχέση με αυτό είχα. Ας υποθέσουμε ότι υπάρχει ένα ιδιωτικό πρόβλημα, για παράδειγμα, ασυνέπεια στη λειτουργία των φρένων. Φυσικά, μπορείτε να πάρετε και να μεγεθύνετε τη δουλειά του πεντάλ, και στη συνέχεια, σίγουρα, τα φρένα θα γίνουν ευκολότερα στη διαχείριση και για λίγο, το ερώτημα της ημερήσιας διάταξης θα καταργηθεί. Αλλά μπορείτε να κάνετε διαφορετικά: κάντε το σύστημα φρένων στο σύνολό του, θα δείτε και θα είναι δυνατό να κάνετε κάποιες θεμελιώδεις αλλαγές σε αυτό. Είναι ευκολότερο, φυσικά, να πάτε πρώτα, ωστόσο, μου φαίνεται ότι αν δεν σκεφτείτε το Γενικό, τότε υπάρχουν ελάχιστα ειδικότερα.
Συμπερασματικά θα ήθελα να σταματήσω σε τι. Στο Honda Fit Car της πρώτης γενιάς, εγώ, όχι μόνο εγώ), επέστησε την προσοχή σε μια σειρά στιγμών πάνω από τα οποία, από την άποψή μου, θα πρέπει να εργαστεί. Έτσι, αποφάσισα να καταλάβω αν όλες αυτές οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν ή όχι. Άνοιξα τα αρχεία μου, τις ανέλυξα και διατέλαμε τις κύριες αδυναμίες της πρώην μηχανής γενεάς.
I Λίστα: Ένας ενισχυτής της οδήγησης διεύθυνσης, τα μειονεκτήματα των οποίων οφείλεται κυρίως σε αυτό, έτσι ώστε να μιλούν, ηλεκτρική φύση (EPS ή ηλεκτρικό τιμόνι). Στη συνέχεια, το πεντάλ φρένου ήταν κακώς αισθητή. Τι άλλο? Η ακαμψία της ανάρτησης, τότε, όχι γρήγορα γρήγορη αντίδραση μετάδοσης στην αρχή. Περαιτέρω, μια μεγάλη πτώση ταχύτητας πριν σταματήσετε τη μηχανή που διεισδύει στο θόρυβο του δρόμου, μια υψηλή κατανάλωση καυσίμου σε ψυχρό κινητήρα. Και, τέλος, ο δυσάρεστος ήχος του εκτοξευόμενου καυσίμου, προήλθε από την πλευρά του βενζοειδούς κάθε φορά που το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε (φυσικά, μιλάμε για περιπτώσεις όταν η δεξαμενή αποδείχθηκε ημι-άδειο).
Θα ξεκινήσω με το τιμόνι. Μπορώ να πω ότι σε αυτό το θέμα τα όλα επιλύθηκαν τον πιο ευνοϊκό τρόπο. Τι δεν μου άρεσε ο πρώην ενισχυτής; Πρώτον, ενήργησε συνεχώς, επισκεφόμενος επιστήμες του, έτσι να μιλήσει, μεσολαβεί μεταξύ μου και ελεγχόμενους τροχούς. Αλλά θα ήθελα μόνο! Αυτό συνέβη έτσι ώστε το αυτοκίνητο να πηγαίνει σε μια ευθεία γραμμή, εστιάζετε στο μέτωπό της, αρχίζετε να ενεργείτε με ένα τιμόνι για να κατεβείτε στο πλάι, και μπροστά από το αυτοκίνητο αφήνει αυτό που σχεδιάσατε. Τελικά, κατάφερα να επιλέξετε τη ρίζα της σωστής θέσης, αλλά γνωρίζετε: το καλέστε με μια στροφή, που εκτελείται από μια μικρή κίνηση του τιμονιού, δεν ήταν πλέον δυνατή. Φυσικά, ο οδηγός έπρεπε να είναι συνεχώς εγερχόμαστε, έτσι ώστε, ο Θεός απαγορεύει, μην σηκώνει πάρα πολύ στην άκρη. Έτσι, μπορώ να επιβεβαιώσω: τώρα όλα αυτά τα προβλήματα έμειναν πίσω.
Εάν πιστεύετε ότι ο εκπρόσωπος της εταιρείας, ήταν απαραίτητο να συνδέσετε ακόμη και ειδικούς του ερευνητικού κέντρου της εταιρείας. Τι τελικά αποφασίζεται να κάνει; Όχι, όχι, προειδοποίησα τον εκπρόσωπο εκ των προτέρων, μέχρι την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού κινητήρα που δεν θα είχε συλλογικές βούρτσες, δεν έρχεται. Για την καταπολέμηση των φαινομένων αδράνειας, επιλέξαμε ένα διαφορετικό μονοπάτι. Πρώτα απ 'όλα, αυξήσαμε τη δύναμη του παλιού ηλεκτρικού κινητήρα από 40 έως 60 ενισχυτές, αναθεωρήθηκε ο συντελεστής διεύθυνσης μετάδοσης (18,3 ήταν 17,7), ο κύκλος των μπροστινών τροχών άλλαξε (ήταν 2,16, 3,18 μοίρες ήταν 3,16) και, κατά συνέπεια, αύξησε το μονοπάτι από 5, 4 mm έως 18,2 mm. Λοιπόν, πολλά έχουν κάνει, αλλά το αποτέλεσμα είναι επίσης εμφανές.
Τώρα, όσον αφορά το πεντάλ φρένου, το οποίο θεωρήθηκε προηγουμένως. Αναφέρεται ότι οι μηχανικοί έπρεπε να φυλακιστούν εδώ, αλλά τελικά αυξήθηκαν τα πεντάλ του ώμου και επίσης μείωσαν τη διάμετρο του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου φρένων. Κατά τη γνώμη μου, ένας εκπρόσωπος της εταιρείας ολοκληρώθηκε, τώρα η υποκειμενική αίσθηση της ελεγχόμενης αξιοποίησης των φρένων έχει γίνει αρκετά διαφορετική, τουλάχιστον, ενώ δεν υπάρχουν άλλες αλλαγές εδώ, σχεδιάζουμε. Λοιπόν, κάποια βελτίωση, ένιωσα πραγματικά, αν και, ειλικρινά, είναι ακόμα πολύ μακριά από την τελειότητα.
Σχεδόν όλα τα μειονεκτήματα που παρατηρήθηκαν πριν, και η ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου είναι απλά εξαιρετική
 
Για άλλη μια φορά σας υπενθυμίζω ότι συγκεκριμένα οι αλλαγές έγιναν στο σύστημα λειτουργίας κατά την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου New Generation Fit. Έτσι, το κομμάτι του τροχού αυξάνεται, το μήκος των μοχλών ανάρτησης και ο ώμος τους άλλαξαν. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η ανάρτηση άρχισε να ενεργεί με μεγαλύτερη ομαλότητα. Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί για την αύξηση του μεγέθους των μανικιών, με τα οποία οι μοχλοί ανάρτησης συνδέονται με το σώμα, καθώς και η αλλαγή της γεωμετρίας της εγκατάστασης των ίδιων των τροχών. Λοιπόν, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι λεγόμενοι θορύβοι δρόμου έχουν γίνει λιγότερο ακουστικοί στην καμπίνα, αλλά όχι μόνο η εργασία για τη βελτίωση των στοιχείων αναστολής, αλλά αυξήθηκε επίσης σε σύγκριση με το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, η ακαμψία του σώματος σε σύγκριση με το μηχάνημα πρώτης γενιάς. Και μπορώ να επιβεβαιώσω: Ο τροχός είναι καλά αισθητός, όλα αυτά τα γεγονότα δεν έχουν περάσει για ένα νέο αυτοκίνητο για τίποτα.
Το επόμενο σημείο του καταλόγου μου από τις ελλείψεις στον παλιό τροχό του τροχού ήταν πολύ αργά παραλαβή από τη μετάδοση και ως εκ τούτου ήταν μια μεγάλη πιθανότητα επαναφοράς του μηχανήματος πίσω στην αρχή της κίνησης κατά την άνοδο. Όπως έχει ήδη ειπωθεί ότι διορθώσει την κατάσταση, στο νέο αυτοκίνητο αποφασίστηκε να εγκαταλείψει τον αρχικό συμπλέκτη υπέρ του υδροτραπόλοκου, καθώς και να κάνει ένα ειδικό σύστημα ελέγχου συστήματος ελέγχου αισθητήρα. Αυτά τα μέτρα, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρείας, κατέστησαν δυνατή τη μετάβαση στον τρόπο κίνησης όχι από ένα προκαθορισμένο σύστημα, αλλά αυτό που ονομάζεται, στο πλαίσιο. Από την άλλη πλευρά, συνέχισε, λόγω τέτοιων σημαντικών αλλαγών που έγιναν στη μετάδοση ισχύος, κανείς δεν δεν θα συγχέει πλέον την εφαρμογή μας με άλλα μοντέλα αυτής της τάξης, σωστά;
Ένα άλλο μειονέκτημα, το οποίο σημειώθηκε στο κατάλληλο αυτοκίνητο νωρίτερα, μια μεγάλη διαφορά ταχύτητας που έλαβε χώρα αμέσως πριν σταματήσει. Με την ευκαιρία αυτή, ο εκπρόσωπος της Εταιρείας ήταν ο εξής: το γεγονός ότι ένας υδροτροφικός θυρωρός εμπλέκεται στην παροχή ρεύματος, δεν εξαλείφει το καθήκον της μέγιστης οικονομίας καυσίμου από την ημερήσια διάταξη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όταν η ταχύτητα αποσβένεται, είναι σημαντικό η αποκοπή του καυσίμου LAS κάτω όσο το δυνατόν περισσότερο μέχρι τη στιγμή που προηγείται της πλήρους διακοπής. Έτσι, στο νέο μοντέλο, το πρόγραμμα διαχείρισης μετάδοσης έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το καύσιμο να αποκόπτεται μέχρι τη μικρότερη ταχύτητα του κινητήρα. Φυσικά, σε τέτοιες στιγμές, ο κινητήρας ενεργεί ως ένα μάλλον ισχυρό φρένο, επομένως, όταν επαναληφθεί η παροχή καυσίμου, και αναβοσβήνουν, δεν μπορεί παρά να οδηγήσει σε ένα τσίμπημα. Αλλά το κάναμε έτσι ώστε το γκάζι να αποκαλύψει τη σωστή στιγμή (το όφελος ότι τα ηλεκτρονικά λειτουργούν όλους), έτσι στο τέλος όλα πάνε περισσότερο ή λιγότερο ομαλά. Και αυτό είναι αλήθεια: όπου το jerk είχε ακολουθήσει προηγουμένως, στο νέο αυτοκίνητο, τίποτα τέτοιο: σταματάει ομαλά, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.
Το επόμενο στοιχείο είναι ένας κατάλογος ελαττωμάτων του παλιού αυτοκινήτου αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε ψυχρό κινητήρα. Ναι, πραγματικά ήταν έτσι, παρατήρησα έναν εκπρόσωπο της εταιρείας γι 'αυτό και όχι μόνο ότι τα χρήματα πετούσαν στον άνεμο, πάσχει επίσης από την οικολογία, δεδομένου ότι είναι σαφές ότι εάν το καύσιμο καίει εντελώς, σημαίνει στο καυσαερίων πλήρως πλήρεις επιβλαβείς ακαθαρσίες. Και ο καταλύτης δεν είναι σε θέση να κάνει τίποτα με αυτό, αφού είναι ακόμα κρύο. Λοιπόν, αποφασίσαμε να εγκαταστήσουμε τον καταλύτη του πρώτου σταδίου δεξιά στην έξοδο και ακόμη και έτσι ώστε η θερμότητα να μην εξαφανιστεί σε μάταιη, ο ίδιος ο συλλέκτης εξάτμισης αποφασίζεται απευθείας στην κεφαλή του κυλίνδρου. Λοιπόν, μια τέτοια λύση φαίνεται αρκετά λογική: δεν αρκεί το καυσαέριο να είναι ταχύτερο, η διαδικασία θέρμανσης του κινητήρα διαρκεί λιγότερο χρόνο. Και αν ναι, στη συνέχεια, γενικά, η μέση κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, ακόμη και αν η άμεση κατανάλωση εξακολουθεί να αυξηθεί.
Και, τέλος, το τελευταίο σημείο είναι ο ήχος της χύνοντας από τον τοίχο στον τοίχο του καυσίμου σε μια ημι-άδειο Benzobank. Με την ευκαιρία αυτή, δήλωσε τα εξής: η δεξαμενή είναι κατασκευασμένη από πλαστική μάζα, έτσι τοποθετώντας ειδικά διαμερίσματα προς τα μέσα, ώστε να μπορούν να σπάσουν από το κύμα. Ως εκ τούτου, όπως προσπαθήσαμε, δεν είμαστε σε θέση να αντιμετωπίσουμε πλήρως αυτόν τον ήχο. Λοιπόν, λοιπόν, παραμένει μόνο να ηρεμήσετε τον εαυτό σας επειδή το φαινόμενο εμφανίζεται μόνο από καιρό σε καιρό όταν η δεξαμενή είναι εντελώς άδεια. Αλλά αν δεν το φέρετε σε ένα τέτοιο κράτος, και εγκαίρως για να ανεφοδιάσετε, τότε δεν αρνητικό. Και στο εξής, νομίζω ότι οι σχεδιαστές θα βρουν κάτι, για παράδειγμα, αλλάξτε το σχήμα της δεξαμενής.
 
 
 
 

Μια πηγή: Agn.