Δοκιμή οδήγησης Honda Fit 2008 - 2010
Αναφορά σχετικά με τη δοκιμαστική μονάδα της ενημερωμένης έκδοσης της Honda Fit (συμπεριλαμβανομένου ενός υβριδικού μοντέλου)
Μικρές αλλαγές τέλειο αποτέλεσμα!Σημαντικές εξωτερικές αλλαγές έχουν υποστεί το τμήμα του προσώπου του αυτοκινήτου. Η κύρια έμφαση έγινε εδώ για τη βελτίωση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών του μοντέλου. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και του χώρου του κινητήρα καλύπτονται με αεροδυναμικό κιτ. Η φωτογραφία παρουσιάζει το βασικό μοντέλο 13G. Έχει προβολείς αλογόνου και οι πλευρικοί καθρέφτες δεν είναι εξοπλισμένοι με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και ένα ελαφρύ σήμα. Οι πλευρικοί καθρέφτες στην έξυπνη επιλογή και τα σύνολα F-Package έρχονται με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και ελαφρές δίοδοι. Το μέγεθος του ελαστικού στο μοντέλο μπροστινού τροχού είναι 175/65 R14, στο μοντέλο με πλήρη μονάδα δίσκου 175/65 R15. Η κορυφαία τροποποίηση 2x είναι εξοπλισμένη με ελαστικά 175/65 R15 και τα αθλήματα Rs έχουν ελαστικά 185/55 R16.
Αθλητικό μοντέλο Rs. Τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένα με aerobampers, τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος είναι εγκατεστημένα στα πλευρικά τοιχώματα. Επίσης στο πίσω μέρος, μπορείτε να παρατηρήσετε ένα μεγάλο spoiler και ακροφύσιο στο σωλήνα εξάτμισης. Η μάσκα του καλοριφέρ έχει μια δομή σε σχήμα γάτας, τα φώτα ομίχλης εγκαθίστανται στον μπροστινό προφυλακτήρα. Οι ζάντες 16 ιντσών είναι εξοπλισμένοι με δίσκους χυτού αλουμινίου.
Η Honda Fit δεν χρειάζεται μια παρουσίαση. Αρκεί μόνο να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο καταλαμβάνει έναν ηγετικό χώρο για πωλήσεις όχι μόνο στην αγορά αυτοκινήτων, αλλά και από όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα γενικά. Σε μια στιγμή, η Honda Fit παρήγαγε μια πραγματική επέκταση, παρακάμπτοντας τον αριθμό των εγγεγραμμένων αυτοκινήτων εκείνη την εποχή Toyota Corolla.
Ειλικρινά, ήμουν έκπληκτος πόσο οι μικρές αλλαγές υποβλήθηκαν σε μια σειρά μοντέλων αυτή τη φορά και πόσο τέλειο αποτέλεσμα αποδείχθηκε. Φυσικά, η απελευθέρωση τροποποιήσεων με έναν υβριδικό κινητήρα αξίζει ξεχωριστή συνομιλία. Τα υπόλοιπα μοντέλα της γραμμής στη δεύτερη γενιά άρχισαν να δείχνουν τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά τους φωτεινότερα. Έτσι, το Rs έχει δώσει ακόμα πιο σπορ, σε 15 φορές η κύρια έμφαση έγινε για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στο βασικό μοντέλο 13G / 13L, σχεδόν όλα στρέφονται στη λαμπρότητα.
Ο ηγέτης στον αριθμό των πωλήσεων σίγουρα θα είναι το βασικό μοντέλο 13G / 13L. Με την πρώτη ματιά, η εμφάνιση δεν υποβλήθηκε σε ειδικές αλλαγές. Ωστόσο, αν φαίνεστε καλά, στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μπορείτε να δείτε πολλά νέα μέρη και τα πίσω φώτα LED δίνουν μια εντελώς νέα εμφάνιση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Στην καμπίνα, όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες είναι πλέον φιλικοί στην εμφάνιση και ο κορμός έχει γίνει πολύ πιο βολικός στη χρήση. Εάν συγκρίνετε τη νέα εφαρμογή με την προηγούμενη έκδοση, μπορείτε να δείτε ότι σχεδόν κάθε λεπτομέρεια αυτοκινήτων έχει υποβληθεί σε μία ή άλλη βελτιώσεις.
Ωστόσο, η πιο στενή προσοχή αξίζει όχι εξωτερική, αλλά η εσωτερική πλευρά της ενημερωμένης προσαρμογής. Η κατανάλωση καυσίμου σε 13G / 13L σε λειτουργία δοκιμής 10-15 μειώθηκε σε 24,5 km / l (4,1 λίτρα ανά 100 χλμ.). Το μοντέλο έχει επίσης βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, τα LED που χρησιμοποιούνται στις οπίσθιες κεφαλίδες καταναλώνονται κατά καιρούς λιγότερους ηλεκτρισμού και για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα κατά τη διάρκεια του κρυολογήματος, ένας εναλλάκτης θερμότητας είναι εγκατεστημένος, το υγρό θέρμανσης στον μεταφορέα. Λοιπόν, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν πιο αποτελεσματικά τις δυνατότητες του αυτοκινήτου για την οικονομία κατανάλωση καυσίμου, τη λειτουργία ECON, εξοικειωμένοι με εμάς από τους χρόνους διορατικότητας.
Ποιοτικά νέο επίπεδο;
Σαλόνι του βασικού μοντέλου 13G. Στη διαμόρφωση του πακέτου F, το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Τα πίσω καθίσματα, όπως στα μοντέλα της προηγούμενης γενιάς, μπορείτε να προσθέσετε και εντελώς παραλείψετε. Ο διαχωρισμός αποσκευών των κορυφαίων μοντέλων αυξάνεται κατά 1200 mm. Το πίσω κάθισμα είναι εξοπλισμένο με μια μεσαία ζώνη ασφαλείας δύο σημείων. Τα πλάγια μαξιλάρια και οι κουρτίνες ασφαλείας είναι προαιρετικές για τα κορυφαία μοντέλα, τα οποία κάνουν και πάλι να σκεφτείτε το επίπεδο ασφάλειας του αυτοκινήτου.
Στη δεξιά πλευρά της φωτογραφίας δείχνει τον τρόπο διακόπτη λειτουργίας ECON της οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου. Κατά τη γνώμη μου, είναι ο τόπος στο τιμόνι. Στα αριστερά υπάρχουν διακόπτες του νέου προαιρετικού συστήματος Smart Parking, το οποίο βοηθά τον οδηγό κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων. Με τη βοήθειά του, το αυτοκίνητο μπορεί να προχωρήσει προς τα εμπρός με ταχύτητα έως 10 km / h και πίσω με ταχύτητα μέχρι 7 km / h, το επίπεδο έντασης ήχου μπορεί να αλλάξει (αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο για το μοντέλο 13G).
Μόνο περνώντας λίγο στην Honda Fit, μπορείτε πραγματικά να συνειδητοποιήσετε πώς το μοντέλο έχει προχωρήσει στην ανάπτυξή της. Το πρώτο πράγμα που κάνει την εντύπωση είναι ο χειρισμός του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο κινείται με αυτοπεποίθηση σε μια ευθεία γραμμή, ενώ δεν υπάρχουν αρνητικές αισθήσεις. Το μηχάνημα έχει γίνει εύκολο και ευχάριστο.
Επίσης, ευχαρίστησα την ελλιπή λειτουργία ECON. Κατά τη διάρκεια της βόλτας σε αυτόν τον τρόπο, η ανταπόκριση του πεντάλ αερίου μειώνεται ελαφρώς εδώ, κατ 'αρχήν και ολόκληρη η διαφορά. Με ανοιχτό πνιγμό, μπορείτε εύκολα να επιτύχετε την κανονική επιτάχυνση. Η διαφορά στο επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή αρχικά (αν όχι μόνο να μην το μετρήσετε κάθε λίγα λεπτά), αλλά το τελικό αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό έχει νόημα να χρησιμοποιήσετε αυτή τη λειτουργία κάθε μέρα.
Το βασικό μοντέλο, αναμφισβήτητα, βγήκε πανέμορφο. Αυτό που δεν μπορείτε να πείτε για 15x, οι βασικές βελτιώσεις των οποίων κατευθύνθηκαν στην κατεύθυνση της κατεύθυνσης (στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η έννοια της έννοιας συνεπάγεται τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του κινητήρα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, μειωμένο όγκο, διατηρώντας παράλληλα χαρακτηριστικά ισχύος κ.λπ.). Δεν νομίζω ότι μια τέτοια αλλαγή θα είναι πολύ στη ζήτηση.
Σε αυτό το μοντέλο, καθώς και στην υβριδική διαμόρφωση, η οποία θα συζητηθεί κατωτέρω και σε αντίθεση με 13g, το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ήταν ένας σημαντικός ρόλος. Είναι ωραίο, φυσικά, μην ακούτε το θόρυβο στο δρόμο, αλλά τώρα αρχίζετε να δίνετε προσοχή σε άλλους ξένους, όπως για παράδειγμα, όπως ο θόρυβος του ανέμου. Ειλικρινά, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί τέλεια μόνωση θορύβου. Με την απόκτηση της ταχύτητας, ακολουθώ τον κύκλο εργασιών του κινητήρα, σημειώνει ότι από τη μία πλευρά το αυτοκίνητο δεν είναι θόρυβο, εξαφανίζεται ήσυχα, με το άλλο έχω την αίσθηση ότι ο όγκος εργασίας του κινητήρα σίγουρα δεν αρκεί.
Ωστόσο, τα περισσότερα από όλα ήμουν απογοητευμένος με την εμφάνιση και το σχεδιασμό του εσωτερικού. Οι περιβόητες ποιοτικές αλλαγές είναι μια νέα μάσκα καλοριφέρ και πολλά μέρη της επένδυσης, το εσωτερικό έχει γίνει πιο χρωματισμένο και ο πίνακας οργάνων ζωγράφισε σε ασημένιο μεταλλικό. Καφέ εσωτερική διακόσμηση δίνει σταθερότητα αυτοκινήτου.
Δυστυχώς, όλα αυτά είναι μόνο διακόσμηση η ποιότητα του αυτοκινήτου παραμένει η ίδια όπως και πριν. Δεν είναι σαφές γιατί ονομάστηκε παρόμοιες αλλαγές στη μετάβαση σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο. Οι σημερινοί ιδιοκτήτες της Honda Accord ή Legend θα προτιμούν μάλλον κάποια εισαγόμενα VW Polo από τα νέα 15x.
Γνωρίστε το νέο υβρίδιο!
Όπως και στην Honda Insight, στην Honda Fit Hybrid, το σύστημα IMA λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν κινητήρα I-VTEC 1.3 λίτρων. Το ενσωματωμένο σύστημα βοήθειας κινητήρα βοηθά τον κινητήρα κατά τη διάρκεια του overclocking, τη φρενάρισμα και καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής, υπάρχει μια συνάρτηση του καταλληλτικού χαρακτηριστικού φρεναρίσματος χαρακτηριστικών των υβριδικών αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών δοκιμής, η απόδοση καυσίμου προσαρμογής ήταν 29,0 km / l, αποδίδοντας σε αυτή την ένδειξη Insight 1 km / l. Ωστόσο, χάρη στις βελτιωμένες βελτιώσεις, αυτό το μοντέλο ήταν 70 κιλά πιο εύκολα από τη διορατικότητα, η αεροδυναμική είχε βελτιωθεί σημαντικά, η δύναμη τριβής στο ελαστικό έγινε πολύ χαμηλότερη, η αντίσταση των φρένων μειώθηκε επίσης. Όλα αυτά έρχονται τελικά κατάλληλα να αντισταθμίσουν τα πολύτιμα 1 km / l. Η κατανάλωση καυσίμου στη λειτουργία JC08 είναι 26,0 km / l (3,8 λίτρα ανά 100 χλμ.).
Οι συσκευές στην εμφάνισή τους δεν διαφέρουν πολλά από αυτά που παρουσιάζονται στη διορατικότητα της Honda. Η φωτογραφία δείχνει τον οπίσθιο φωτισμό κατά την οδήγηση σε κανονική λειτουργία, σε οικονομική λειτουργία τα όργανα ακριβώς όπως και με γνώση να αρχίσουν να λάμπουν πράσινο. Όλες οι πληροφορίες IMA εμφανίζονται στην οθόνη στη μέση του ταχύμετρου. Υπάρχει επίσης μια συνάρτηση της αξιολόγησης του βαθμού αποτελεσματικότητας της διαδρομής και της λειτουργίας της παροχής του οδηγού χρήσιμων συμβουλών.
Το νέο υβριδικό προχωρημένο απευθύνεται κυρίως σε άτομα που προτιμούν την προηγμένη τεχνολογία. Χωρίς αμφιβολία, η δημοτικότητά του θα είναι πολύ υψηλότερη από ό, τι στην εκδοτική έκδοση 15x.
Ο υβριδικός κινητήρας είναι ένα παράλληλο με 1,3 λίτρο κινητήρα και το σύστημα IMA παρόμοιο σχήμα χρησιμοποιείται επίσης στη διορατικότητα Honda. Αυτό το μοντέλο είναι κατώτερο από τη διορατικότητα σε αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, ωστόσο το βάρος του μηχανήματος, πολλά μέρη που βελτιώνουν την αεροδυναμική, καθώς και τα νέα ελαστικά που επιτρέπεται να επιτύχουν μια κατανάλωση καυσίμου παρόμοια με τη διορατικότητα 30 km / l (3.3 l ανά 100 km) Λειτουργία δοκιμής 10-15.
Η γοητεία της νέας υβριδικής έκδοσης δεν περιορίζεται σε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ο εξαιρετικός χειρισμός του αυτοκινήτου είναι επίσης σε θέση να προκαλέσει θαυμασμό. Η διαφορά στη δυναμική επιτάχυνσης σε σύγκριση με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων είναι μικρή. Το αυτοκίνητο σε όλη τη διαδρομή θα απολαύσει μια αξιοπρεπή επιτάχυνση. Λόγω του ελαφρού βάρους του, καθώς και ο ηλεκτρικός κινητήρας, το υβρίδιο είναι ληστεία και σταθερό.
Οδήγηση Αυτό το μηχάνημα είναι επίσης εύκολο και ωραίο. Η θέση της βαριάς μπαταρίας στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου βοήθησε καλύτερα το βάρος.
Ωστόσο, το υβρίδιο είναι απίθανο να γίνει μια καλή απόκτηση για τους ανθρώπους που απλά θέλουν να δοκιμάσουν κάτι νέο. Ναι, οι δυνατότητες του κινητήρα αυξήθηκαν σημαντικά, αλλά εξακολουθεί να μην διαθέτει υψηλή απόδοση. Οι κινητήρες 1,5 λίτρων εξακολουθούν να έχουν πολύ μεγαλύτερη ροπή και ισχύ εξόδου.
Όπως στην περίπτωση των 15Χ, δεν υπάρχει σημαντική μόνωση στο υβρίδιο. Οι θόρυβοι από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου δεν ακούγονται πρακτικά και, ωστόσο, κατά την οδήγηση στα αυτιά υπάρχει ένα ελαφρώς ενοχλητικό βουητό. Ναι, και ο θόρυβος της διαβόητης μηχανής υψηλής τεχνολογίας δεν χαϊδεύει την ακοή. Εν ολίγοις, ενώ αυτό το μοντέλο δεν φτάνει σαφώς τον τίτλο ενός σιωπηλού αυτοκινήτου ή του αυτοκινήτου του μέλλοντος.
Εξοπλισμένο με αυτοκίνητο, φυσικά, σε πλήρες πρόγραμμα. Αλλά είναι δύσκολο να προσφέρει τον ιδιοκτήτη του κάτι νέο και πρωτότυπο. Φυσικά, πολλοί θα λένε ότι το φαινόμενο υβριδίων δεν είναι πλέον νέο και γενικά αυτό το μοντέλο είναι πολύ καλό. Ωστόσο, είτε θα θέλουν να υπερβούν την ευχαρίστηση και ο tootold θα πρέπει να παραγνωριστεί: το κόστος του υβριδίου είναι 1 εκατομμύριο 590 χιλιάδες γιεν ($ 20.900). Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι μια άλλη σημαντική στιγμή.
Οι Rs ξεπέρασαν τις προσδοκίες
Αθλητικό μοντέλο Rs, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων με σύστημα I-VTEC. Η ακαμψία της ανάρτησης αυξάνεται από την εμπρόσθια στροφή και τους νέους μοχλούς. Προαιρετικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε ειδικά εμπρόσθια και πίσω αμορτισέρ, δίσκους φρένων 13 ιντσών, μεγεθυντικά πίσω και εμπρόσθια σταθεροποιητές, ενισχυμένο εναιώρημα στρέψης και EPS. Ο χειρισμός Rs, σε σύγκριση με την προηγούμενη επιλογή, έχει γίνει πιο σταθερή και ευχάριστη.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με αποκλειστικά καθίσματα, το τιμόνι και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων καλύπτεται με γνήσιο δέρμα, τα πεντάλ είναι εξοπλισμένα με επενδύσεις αθλητικών μεταλλικών, τα όργανα έχουν επίσης ένα μοναδικό σχεδιασμό. Ο επιλογέας ταχυτήτων λειτουργεί περισσότερο από ό, τι στο Civic Type R.
Αλλά το Rs, αντίθετα, ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες. Εάν το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς δεν είχε δηλώσει μεμονωμένα χαρακτηριστικά και, στην πραγματικότητα, δεν διαφέρουν ιδιαίτερα από 15x, τώρα την εμφάνιση και το σχεδιασμό του εσωτερικού και τις οδηγικές ιδιότητες, όλα είναι αναμφισβήτητα αναφέρονται με τον αθλητικό προσανατολισμό του αθλητισμού το αυτοκίνητο.
Η ανάρτηση RS είναι λίγο άκαμπτη, ωστόσο, μαζί με αυτό, το σώμα του αυτοκινήτου έχει ενισχυθεί σημαντικά, έτσι ώστε να μην υπάρχουν επιπλέον ταλαντώσεις κατά τη διάρκεια της βόλτας. Άνεση σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο. Επίσης, βελτιώθηκε σημαντικά τη συνολική αντίδραση του αυτοκινήτου. Η επιστροφή του τιμονιού υπερβαίνει σχεδόν την τελειότητα, ελέγξτε αυτό το μοντέλο είναι μια ευχαρίστηση.
Η ισχύς εξόδου του κινητήρα είναι η ίδια με την 15X. Σε σύγκριση με τον μεταφορέα (CVT), το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στην περιοχή χαμηλών περιστροφών για να ανοίξει πλήρως το τσοκ και την αυτοπεποίθηση ξεκινήστε από τη σκηνή. Για να χρησιμοποιήσετε ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 speed απλά απόλαυση: οι αριθμοί μεταφοράς των πρώτων τριών ταχυτήτων προσεγγίζονται, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεπερνά, θέλω να κολλήσω συνεχώς τη μεταφορά για τη μεταφορά, ακόμα κι αν δεν έχει νόημα!
Τι άλλο να δώσει προσοχή αμέσως, είναι απουσία δυσάρεστου θορύβου από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τόσο το MCPP όσο και ο διακίνηση είναι εξοπλισμένοι με ένα ειδικό σιγαστήρα, χάρη στην οποία οι ήχοι από το έργο τους δεν κόβουν καθόλου την ακρόαση. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο μετακολλητής απευθύνεται κυρίως στην εξοικονόμηση καυσίμου, εάν οδηγεί σε χαμηλά επίπεδα επαναστάσεων για να πιέζουν απότομα το πεντάλ γκαζιού, ο ήχος δεν θα είναι ο πιο ευχάριστος. Επιπλέον, είναι χαρακτηριστικό για όλα τα αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, στην καμπίνα του αυτοκινήτου με ένα χειροκίνητο κιβώτιο κατά τη μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα, ακούγονται απολύτως επιπλέον ήχοι.
Απολαμβάνοντας το ταξίδι στο Rs, σκέφτηκα: Ποια είναι η ίδια γοητεία της σειράς ταιριάζει μοντέλο, για τις οποίες πολλοί άνθρωποι όπως αυτό το μοντέλο; Ήρθα στο συμπέρασμα ότι είναι πιθανότατα ευκολία στη χρήση. Πιθανώς, η ηλικία των άνετων αυτοκινήτων έχει έρθει. Αλλά αν όλα τα μοντέλα έχουν αυτές τις ιδιότητες, γιατί χρειάζεστε 15x, Rs, το Hybrid δεν θα είναι αρκετό για ένα 13g; Αυτό το αυτοκίνητο είναι φθηνό, η ποιότητα οδήγησης είναι καλή και υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Και δεδομένου ότι ένα μοντέλο είναι σε θέση να συνδυάσει την ευκολία χρήσης με καλή πρακτικότητα και φθηνό κόστος, οι άνθρωποι θα τους δώσουν αποκλειστικά την αποκλειστικά;
Κάτι ταιριάζει λείπει;
Το υβρίδιο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ειδικά περιβαλλοντικά ελαστικά. Η επαναφορτιζόμενη μπαταρία των 100 κιλών βελτιώνει την ισορροπία του αυτοκινήτου και τα μαλακά ελαστικά αυξάνουν την αίσθηση της άνεσης κατά την οδήγηση. Είναι αλήθεια ότι το επόμενο έτος έχει προγραμματιστεί η απελευθέρωση του νέου βενζίνης Mazda demio, η κατανάλωση καυσίμου των οποίων θα φτάσει τα 30 km / l. Και για την Ευρώπη, όπου το όριο των εκπομπών καυσαερίων είναι 104 gr / km, όπως είναι αδύνατο, ένα νέο μοντέλο από τη Nissan είναι κατάλληλη, εξοπλισμένη με κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή 1,3 λίτρων, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι έως και 95 km / l . Όλοι αυτοί οι παράγοντες είναι απίθανο να συμβάλουν στην ανάπτυξη υβριδών στο εγγύς μέλλον.
Το νέο μοντέλο άλλαξε την εμφάνιση και τη θέση του διακόπτη κλιματιστικού, εμφανίστηκε ο οπίσθιος φωτισμός της κονσόλας, το σχήμα του συρταριού που σημαίνει έχει αλλάξει. Σε γενικές γραμμές, η ευκολία και η λειτουργικότητα του αυτοκινήτου μετατράπηκε σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο.
Ακόμα, όλα τα μοντέλα είναι καλά και έχουν το δικαίωμα να υπάρχουν! Αλλά κατά τη γνώμη μου, τέτοια μοντέλα, όπως 15x ή υβρίδια, θα έπρεπε να διαφέρουν σκληρότερα από 13g και να ασκούν πιο μεμονωμένα χαρακτηριστικά.
Πρόσφατα, τα αυτοκίνητα που προέρχονται από τους αγωγούς της Honda είναι όλο και πιο συγκεκριμένοι, χαρακτηριστικοί αυτού του κατασκευαστή αυτού του χαρακτηριστικού. Και νομίζω ότι η εφαρμογή έχει επίσης αυτά τα χαρακτηριστικά. Η Honda Fit είναι ένα επαναστατικό έργο που πραγματοποιείται στο πλαίσιο του εταιρικού σλόγκαν της Honda ένα μικρότερο αυτοκίνητο περισσότερο. Έτσι, η Honda Fit, που ανήκει στην ευρωπαϊκή ταξινόμηση των επιβατικών αυτοκινήτων στην τάξη Β, ή μια μικρή τάξη, δεν είναι κατώτερη από τα αυτοκίνητα με τον εσωτερικό του χώρο. Μόνο η Honda θα μπορούσε να ενσωματώσει ένα παρόμοιο στη ζωή.
Ωστόσο, κάτι σίγουρα δεν είναι αρκετό από αυτό το μοντέλο. Εξαιρετική απόδοση και την ευκολία χρήσης Αυτό είναι σίγουρα πολύ καλό, αλλά είναι επίσης σημαντικό και χαρά που καλύπτει ο οδηγός, αξίζει τον κόπο μόνο να αγγίξει το αυτοκίνητο, να πάρει την οδήγηση πίσω από το τιμόνι. Το τέλειο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι έτσι ώστε σποράς πίσω από το τιμόνι, θα ήθελα να κυνηγήσει τα πάντα στο φως και το ρολόι στους δρόμους, χωρίς σαφή προορισμό.
Μοντέλο 13G δεν είναι κακό από μόνο του. Αλλά δεν είναι κακό μόνο ως ένα αξιόπιστο μέσο για την μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β, τίποτα περισσότερο. Και σχεδόν όπως ένα αυτοκίνητο μπορεί να ονομάζεται τέλεια.
Και στο τέλος, θα ήθελα να γράψω λίγα λόγια για το κόστος και τον εξοπλισμό. Επί του παρόντος, ένα υβριδικό μοντέλο που οδηγεί από την άποψη των πωλήσεων, αλλά με την πάροδο του χρόνου, όταν η υπέρταση στο υβριδικό κινητήρα θα ελαφρώς υποχωρεί, η πρώτη θέση θα είναι κατά πάσα πιθανότητα για το μοντέλο 13G εξοπλισμένο με ρυθμιστή. Η τιμή του είναι 1 εκατομμύριο 230 χιλιάδες γιεν ή $ 16.185 (για σύγκριση, το κόστος του μοντέλου της προηγούμενης γενιάς ήταν 1 εκατομμύριο σε 197.000 γιεν ή $ 15.750). Περίπου το ίδιο ποσό Nissan Μαρτίου 12x 1 εκατομμύριο 229 χιλιάδες 550 γιεν ή $ 16 184.
Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση των καυσίμων στο μοντέλο 13G δεν είναι τόσο χαμηλά όσο Nissan March εξοπλισμένο με το Idle σύστημα διακοπής (26 km / l ή 3,8 λίτρα ανά 100 km), επίσης το βασικό μοντέλο δεν έχει εξωτερικούς καθρέπτες εφοδιασμένη με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου , γυαλί, προστατεύοντας από υπερ-μωβ ακτίνες, και το πίσω κάθισμα δεν είναι εξοπλισμένο με δύο σημείων ζώνη μέσο του καθίσματος. Ωστόσο, όλες αυτές οι χαρές που περιλαμβάνονται στο πακέτο F-πακέτο.
Σύντομα, η σειρά μοντέλων θα ενημερώσει το Toyota Vitz. Χαίρομαι που ξοδεύω μια άλλη συγκριτική ανάλυση. Ελπίζω ότι το νέο μοντέλο, εκτός από την καλή αξία, τα χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό, θα ευχαριστήσει επίσης τους μελλοντικούς τους ιδιοκτήτες μόνο ένα γεγονός της ύπαρξής του. Και εύχομαι την ανησυχία της Honda να μην χάσει τον ενθουσιασμό με τους οποίους προχώρησαν στο έργο για να βελτιώσουν το μπεστ σέλερ και στο μέλλον είναι επίσης φωτεινότερο να εκφράζουν την ατομικότητα κάθε μοντέλου.
Μια πηγή: carview.co.jp.