Δοκιμή οδήγησης Honda Fit 2008 - 2010

Μάχη του αθλητικού μικρού αυτοκινήτου: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

Νέα CD CAD CARS: Οι αθλητικές κατηγορίες συνδέονται με τον αγώνα
 
Τα αποτελέσματα πωλήσεων των ιαπωνικών αυτοκινήτων παραγωγής το 2007 δείχνουν πειστικά ότι η ηγεσία σε αυτόν τον τομέα εξακολουθεί να κατέχει δύο αυτοκίνητα Honda Fit και Demio Mazda. Αλλά είναι περίεργο να σημειωθεί: εάν και πριν από τα δύο αυτοκίνητα προσπάθησαν να υποσχεθούν ο ένας τον άλλον και να προσελκύσουν όσο το δυνατόν περισσότερους πελάτες, κυρίως λόγω του ευρύχωρου σαλόν (και σε αυτό, πρέπει να πείτε, πολλά να πετύχουν), τώρα οι μέθοδοι του Ο αγώνας για τον τόπο κάτω από τον ήλιο άρχισε να είναι κάπως διαφορετικό.
Έχει επανειλημμένα γράψει ότι όταν εργάζεστε σε ένα κατάλληλο αυτοκίνητο μιας νέας γενιάς, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να μην κάνουν σημαντικές αλλαγές στη συνήθη εμφάνιση του μηχανήματος (δεν αναζητούν καλοσύνη, έτσι τι;). Με άλλα λόγια, η νέα εφαρμογή φαίνεται να είναι σχεδόν αμετάβλητη, μόνο το μεταξίμακα του έχει αυξηθεί και τα μπροστινά ράφια σώματος αποδείχθηκαν ελαφρώς προς τα εμπρός για να επεκταθούν οπτικά το εσωτερικό, καλά και ταυτόχρονα παρέχουν τον οδηγό καλύτερη επανεξέταση. Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, οι προγραμματιστές του νέου αυτοκινήτου προσαρμογής παρέμειναν στις προηγούμενες θέσεις, καθιστώντας το κύριο ρυθμό στη μέγιστη αύξηση της κυβέρνησης (πραγματική και οπτική) που δεν είναι ήδη στενή καμπίνα. Φυσικά, σε σχέση με αυτό, έπρεπε επίσης να λάβουν ορισμένα πρόσθετα μέτρα: να αυξηθεί η ακαμψία του σώματος, αλλάζουν τη θέση του άξονα της ταλάντωσης των χαμηλότερων μοχοστών της εμπρόσθιας ανάρτησης με την αντίστοιχη αλλαγή στο πίσω μέρος απορροφητές κραδασμών. Όλα αυτά είναι καθαρά τεχνικά μέτρα, αλλά χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο πρόσθεσε σημαντικά όσον αφορά τη δυναμική και την άνεση. Την άνεση και την ποιότητα που καθορίζουν εν συντομία το κύριο Χαρακτηριστικά της νέας γενιάς της νέας γενιάς.
Και τι γίνεται με τον αντίπαλό του Mazda demio; Θα πρέπει να αναγνωριστεί: αυτή τη φορά, οι δημιουργοί αυτού του αυτοκινήτου αποφάσισαν να απομακρυνθούν από την πρώην τακτική, η ουσία της οποίας, όπως σημείωσα, ορίζεται ως ένα συμπαγές σώμα + όχι ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Αντ 'αυτού, ένα μάθημα λήφθηκε για μέγιστη συμπαγή + ελάχιστο βάρος του μηχανήματος. Και τι συνέβη στο τέλος; Σε σύγκριση με το DEMIO του πρώην μοντέλου, το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει ευκολότερο για ολόκληρο το 100 κιλά, το οποίο βλέπετε αρκετά. Φυσικά, σε κάποιο βαθμό, αυτό οφείλεται σε μείωση του μεγέθους του μηχανήματος τόσο σε μήκος όσο και ύψος. Αλλά το κύριο πράγμα είναι, προφανώς, όχι σε αυτό, αλλά στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές έκαναν σημαντικές προσαρμογές στην κατασκευή του σώματος, αφαιρώντας όλες τις περιττές και μειώνοντας την ποσότητα και το βάρος του υλικού. Με τον ίδιο τρόπο, εισήλθαν στην ανάρτηση με την ανάρτηση, μειώνοντας το μέγεθος των τμημάτων και, όπου είναι δυνατόν, τη μάζα τους, καθώς και την απλούστευση του σχεδιασμού του. Έτσι, στην πραγματικότητα, σε βάρος του τι αποκτήθηκε από ένα τόσο μεγάλο κέρδος βάρους.
Είναι ενδιαφέρον ότι ίσως ένας διαφορετικός κακός, πώς συνέβη ότι οι προγραμματιστές ξαφνικά αποκάλυψαν μάτια και βρήκαν περιττούς κόμβους και λεπτομέρειες στο δικό τους πνευματικό χαρακτήρα; Ναι, το όλο θέμα είναι ότι με μια συγκεκριμένη έννοια, η προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου Demio διέφερε όχι από το μέγεθος ενός άκαμπτου σώματος και τα μέρη που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό δεν έπρεπε πάντοτε να γίνονται με ένα τέτοιο περιθώριο ασφαλείας, όπως έγινε νωρίτερα . Στο λεξικό των τεχνολόγων αυτοκινήτων υπάρχει ένας τέτοιος όρος με τη βελτιστοποίηση. Και τι είναι, πώς να μην αναθεωρήσει και να επανολογήσει τους λόγους που έγιναν νωρίτερα, λαμβάνοντας υπόψη τις νεοσυσταθείσες περιστάσεις; Υπό αυτές τις συνθήκες, εννοώ και τα δύο πρόσφατα αναδυόμενα υλικά και αναπτυγμένες τεχνολογίες. Έτσι, όπως και για την τεχνολογία, νομίζω, από αυτή την άποψη, το νέο demio αξίζει πραγματικά μια υψηλότερη αξιολόγηση από τον αντίπαλό του. Και αν ναι, τότε ο καθένας που αμφισβητεί δεν μπορεί να συμβουλεύσει να μην ανησυχείτε ότι το νέο αυτοκίνητο δεν είναι λιγότερο ανθεκτικό από το παλιό.
Με μια λέξη, η αντιπαράθεση των ανταγωνιστών δύο κατάλληλων και demio, δεν αποδυναμώνουν πλέον το 2007, παρά το γεγονός ότι και τα δύο μοντέλα σειρές ενημερώθηκαν πλήρως. Αλλά αυτό που είναι πιο περίεργο, και αυτό που θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή των αναγνωστών μας είναι να εμφανιστούν και στις δύο σειρές μοντέλων με έναν καλά έντονο αθλητικό προσανατολισμό. Αυτός είναι, Το εύρος μοντέλων κατάλληλων σε αυτή τη μονομαχία αντιπροσωπεύεται από τη σειρά Fit RS (οι γνώστες πιθανότατα γνωρίζουν ότι αυτή η συντομογραφία δανείστηκε από την οικογένεια Civic Catic Cat της Honda). Όσον αφορά το μοντέλο του DEMIO, το αθλητικό του μοντέλο υποδεικνύεται ως άθλημα, το οποίο, ωστόσο, είναι χαρακτηριστικό όλων των αθλητικών μηχανών της μάρκας Mazda, οι οποίες γίνονται με βάση τα μοντέλα μπροστινών τροχών με τη θέση του μπροστινού κινητήρα (FF, εάν χρησιμοποιώντας μια σύντμηση μιας αγγλικής συντομογραφίας). Σχετικά με τις ιδιαιτερότητες αυτών των ανταγωνιστικών αθλητικών αυτοκινήτων και θα προχωρήσει περαιτέρω.
Αθλητικά και βασικά μοντέλα: Ποια είναι η ομοιότητα και ποια είναι η διαφορά;
 
Μέχρι σήμερα, συνέβη ότι το κύριο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της αθλητικής ποικιλίας του ταιριάζει αυτοκίνητο είναι η τάξη του κινητήρα του. Βλέπε ότι ο κινητήρας 1,5 λίτρων μπορεί να βρεθεί αποκλειστικά με το αυτοκίνητο Fit Rs και από την άλλη πλευρά, μεταξύ των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1.3 λίτρων, δεν υπάρχει κανείς που θα μπορούσε να αποδοθεί στην κατηγορία του αθλητισμού. Λοιπόν, αλλά πώς είναι ακόμα να διακρίνετε το αυτοκίνητο Rs από το μοντέλο βάσης, μη κοιτάζοντας κάτω από την κουκούλα; Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το πρώτο έχει τη δική του μπροστινή σχάρα, τους προφυλακτήρες, μπροστά και πίσω. Επιπλέον, μια διακοσμητική πλαδάλινη σανίδα έχει μερικά άλλα σχέδια, αντί για τη συνήθη εφαρμογή, καλά και τελικά την άλλη μορφή των πίσω φώτων. Και επίσης, αν κοιτάξετε τον εξοπλισμό, μπορείτε να αποφασίσετε για την παρουσία ή την απουσία ενός συστήματος μαθήματος VSA: αυτό το σύστημα μπορεί να είναι μόνο στο ταιριάζει Rs αυτοκίνητο, ωστόσο, αν είναι μονοφωτής με τη μονάδα με τους μπροστινούς τροχούς.
Εάν άγγιξα τον εξοπλισμό, δεν θα είναι περιττό το γεγονός ότι ανάμεσα στα μοντέλα της περιοχής μοντέλου προσαρμογής που πωλούνται στην εσωτερική ιαπωνική αγορά, μόνο το μοντέλο RS μπορεί να απελευθερωθεί με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Αληθινή, αυτή τη φορά πήρα ένα αυτοκίνητο όχι με ένα κουτί, αλλά με έναν διαφορετικό ποικίλο CVT, στο οποίο παρέχεται η λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής 7-υψηλής ταχύτητας. Αλλά ξέρω ότι τα Rs με ένα χειροκίνητο κουτί και Rs με CVT έχουν, εκτός από τη μετάδοση, μια σειρά διαφορών. Έτσι, το Rs 5MT είναι εξοπλισμένο με καουτσούκ 16 ιντσών με δίσκους αλουμινίου ειδικών τροχών σχεδιασμού και καθώς και οι πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με φρένα δίσκων. Στη συνέχεια, πρέπει να έχει ένα σύστημα VSA, μπροστά από τους προβολείς του τύπου εκκένωσης και μέσα στο τιμόνι, επικαλυμμένο με γνήσιο δέρμα. Ο ίδιος εξοπλισμός και φινίρισμα μπορεί να σταθεί στο αυτοκίνητο FIT RS με μια βαθμίδα μετάδοσης, η μόνη διαφορά είναι ότι αν στην πρώτη περίπτωση τα πάντα τοποθετημένα σε γενική σειρά, στη συνέχεια στη δεύτερη μόνο κατά σειρά της επιλογής. Γι 'αυτό το αυτοκίνητό μου, αν και ήταν εξοπλισμένο με σύστημα VSA, αποδείχθηκε ότι ήταν, ωστόσο, σε συμβατικούς τροχούς με διάμετρο 15 ίντσες, οι οποίες δεν διαφέρουν από τους τροχούς του συνήθους μοντέλου 1,3 λίτρων που ταιριάζουν πιο ακριβή κατηγορία.
Ακριβώς την ίδια επιλογή ενός χειροκίνητου πλαισίου 5 ταχυτήτων ή ενός αλλαγείου CVT Veriator, υπάρχει επίσης στους αγοραστές του αθλητικού μοντέλου Mazda Demio Sport. Επιπλέον, ανάμεσα σε όλα τα DEMIO CARS εξοπλισμένα με ένα οδυνηρό μετάδοση, μόνο το Demio Sport διαθέτει μια λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής 7 ταχυτήτων. Το ίδιο το συμπέρασμα προτείνεται: οι προγραμματιστές αρχικά προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητό τους ανάλογο των ταιριάζει Rs. Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ του Demio Sport από το βασικό μοντέλο περιλαμβάνουν τους εμπρός και τους οπίσθιους προφυλακτήρες, καθώς και το πίσω spoiler. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες γίνονται με αθλητικό τρόπο σε ένα ειδικό σκίτσο, όπως και στην περίπτωση των ταιριάζει Rs. Είναι αλήθεια, για δίκαιη αξίζει να σημειωθεί ότι το πίσω άθλημα spoiler demio δεν είναι κάτι ιδιαίτερο εγγενές μόνο σε αυτό το μοντέλο. Το γεγονός είναι ότι σχεδόν ένα τέτοιο spoiler είναι επίσης διαθέσιμο με το μοντέλο DEMIO του αυτοκινήτου 13s με έναν κινητήρα 1,3 λίτρων. Αλλά τα ελαστικά 16 ιντσών που τεντώνονται σε δίσκους αλουμινίου απλά καταλαμβάνεται από το Demio Sport. Επιπλέον, τα ίδια τα ελαστικά, το μέγεθος της τάξης του 195/45 R16, η ευχαρίστηση είναι αρκετά ακριβή, αλλά τι δεν μπορείτε να κάνετε για χάρη του αθλητισμού! Και τώρα που έχει ήδη επισημανθεί επανειλημμένα, αλλά εξακολουθώ να επαναλαμβάνω ότι μόνο το σώμα του διορισμού DEMIO έχει μια πρόσθετη ακαμψία που συνδέει τον τόπο προσκόλλησης του άνω άκρου του μπροστινού ράφι ανάρτησης με το πίσω τοίχωμα του χώρου του κινητήρα. Εντούτοις, είναι ενδιαφέρον, παρατηρώντας ότι το σώμα του DEMIO CAR, το οποίο εξάγεται, ενισχύεται επίσης με παρόμοιο τρόπο, και αυτό δεν εκλέγεται, αλλά αναγκαστικά, ανεξάρτητα από το μοντέλο ή την κατηγορία.
Ποιες είναι οι εντυπώσεις της βόλτας στην ίδια μηχανή;
 
Μια σύντομη απάντηση σε αυτή την ερώτηση θα διατυπώσω με αυτόν τον τρόπο: η βόλτα πίσω από το τιμόνι του ταιριάζει Rs είναι ένα πράγμα, και η οδήγηση του demio Sport είναι εντελώς διαφορετική. Σε ποιο βαθμό αυτό το συμπέρασμα οφείλεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά των μηχανών και σε αυτό το αποτέλεσμα της υποκειμενικής αντίληψης, δεν αναλαμβάνω, θα πω μόνο ένα πράγμα: δεν έχω καθίσει πίσω από το τιμόνι, τι λέγεται, Τα μάτια, έχω ήδη αποφασίσει ότι κατά την πορεία του διορισμού του ορίου είναι απλά υποχρεωμένη να είναι εύκολη. Αυτή η υπόθεση έχει γίνει σαν ένα σημείο εκκίνησης, και στη συνέχεια, όταν οδήγησα στο μηχάνημα ταιριάζει Rs, είπα στον εαυτό μου: έτσι αν το demio είναι ελαφρύ (και έχω ήδη αποφασίσει για τον εαυτό μου ότι το φως) και το Frisky, στη συνέχεια στο φόντο της ταιριάζει Φαίνεται στερεό, μπορείτε ακόμη να πείτε σκληρά. Στην πραγματικότητα, αν συγκρίνετε τις λεπτομέρειες διαβατηρίου και των δύο αυτοκινήτων, θα αποδειχθεί πραγματικά ότι υπάρχει μια αρκετά μεγάλη διαφορά βάρους μεταξύ των μηχανών (φυσικά, το demio Sport είναι ευκολότερο και το Fit Rs είναι βαρύτερο). Ταυτόχρονα, πιστεύω ότι η διαφορά στο βάρος δεν θα είχε βιαστεί τόσο πολύ εάν οι προγραμματιστές του Demio Sport δεν αναζητούσαν όλα τα διαθέσιμα τεχνικά μέσα για να συμπληρώσουν αυτό, έτσι ώστε να μιλήσουν, η ευκολία στο σχεδιασμό. Σύμφωνα με τα τεχνικά μέσα, στην περίπτωση αυτή εννοώ, πρώτον, το χαμηλότερο κέντρο βάρους, και, δεύτερον, ο χαρακτήρας του τιμονιού. Μην νομίζετε ότι το εύκολο είναι για μένα το ίδιο πράγμα που έχει ένα ισχυρό βάρος. Όχι, όπως για το υποκειμενικό αίσθημα της ώθησης, από αυτή την άποψη, θα ήθελα να δώσω προτίμηση στο ταιριάζει Rs, παρά το γεγονός ότι είναι πιο δύσκολο. Το γεγονός είναι ότι το βάρος βάρους, αλλά είναι επίσης σημαντικό η μετάδοση αυτού του αυτοκινήτου να διακρίνεται από τα μεγάλα, και όχι σε demio sport, αναλογίες εργαλείων. Ως εκ τούτου, η αίσθηση που ταιριάζει καλύτερα. Και όπου πρέπει να καλείται το demio sport, να ωθήσει, να μετακομίσει σε χειροκίνητο έλεγχο της μετάδοσης, το δεύτερο, αξίζει να πιέζετε το πεντάλ αερίου, καταλαβαίνει αμέσως τι θέλουν από αυτόν και, χωρίς να περιμένουν ένα χέρι, πηγαίνει για την επιτάχυνση του.
Αξίζει μόνο σε μένα, κάθεται στο τιμόνι του δηματωμένου αθλητισμού, απομακρύνεται και αμέσως ένιωσα ότι το σώμα αποκτήθηκε πραγματικά πρόσθετη ακαμψία. Δονήθηκε σίγουρα όχι ως το σώμα του μοντέλου βάσης, σε αυτό το θέμα πρόσθεσε σαφώς. Και δεν έχει σημασία ότι όταν οι τροχοί χτύπησαν τις ανωμαλίες της οδικής επιφάνειας, οδήγησαν το κορυφαίο ισχυρότερο, το κύριο πράγμα είναι ότι μόνο η ομαλή ταλάντευση αισθάνθηκε στην καμπίνα. Τι είναι κατάλληλο; Η ανάρτησή του ήταν αρκετά σκληρή (και πόσο διαφορετικά είναι ακόμα μια σειρά Rs!), Μέτριων τροχών (μέγεθος 15 ίντσες, ελαστικά βαθμού Yokohama S71). Είναι αδύνατο, ωστόσο, να πούμε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πολύ δροσερό, αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει εδώ. Αλλά αισθανθείτε το σασί! Ναι, τουλάχιστον το ίδιο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, επειδή δεν πέφτει μακριά από την πλευρά μέχρι την πλευρά, σαν να είναι φλεγμονή. Το τιμόνι λειτουργεί αρκετά ακριβώς ότι, γενικά, εκπληκτικά, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του τροχού του τροχού, ακόμη και όταν είναι απαραίτητο, τι καλείται, εμπιστοσύνη, το αυτοκίνητο εργάζεται με αυτοπεποίθηση της ομάδας. Το ίδιο το σώμα και, πάνω απ 'όλα, το κάτω μέρος του έχει εκπληκτική ακαμψία. Εν ολίγοις, τι είναι εδώ για να πω ταιριάζει Rs για την κατασκευή του σώματος και τη συμπεριφορά του στην κίνηση δίνει πραγματικά την εντύπωση ενός αξιοπρεπούς αυτοκινήτου.
Και στις δύο μηχανές, οι στάσεις CVT CVT ρυθμίζονται ως μετάδοση, στην οποία παρέχεται ο τρόπος λειτουργίας χειροκίνητης μεταγωγής. Έτσι, και οι δύο παραλλαγές όταν έχουν ρυθμιστεί σε αυτή τη λειτουργία, ενεργούν το ίδιο: όταν ο κύκλος εργασιών του κινητήρα φτάσει στο όριο για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει αυτόματα σε αυξημένη ταχύτητα. Αντίθετα, αξίζει μόνο ο κύκλος εργασιών ελαφρώς μείωση, η μειωμένη μετάδοση ενεργοποιείται. Έτσι, αν κάποιο είδος οικόπεδο είναι να περάσετε, για παράδειγμα, την επόμενη κάμψη του δρόμου και είναι κατανοητό ότι η πολλαπλή εναλλαγή στην αύξουσα δεν θα χρειαστεί, μπορείτε να μεταδίδετε εκ των προτέρων σε μια μειωμένη ταχύτητα για να είστε στο μέλλον, ο οποίος καλείται να μην σπάσει.
Αλλά εδώ θα πρέπει να έχετε κατά νου αυτό είναι τι. Στη μηχανή FIT RS, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, στην οποία είναι απαραίτητο να μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα, καθορίζεται ακριβώς και για τις ρυθμίσεις μεταφοράς αθλητισμού demio, τότε ένας άλλος παράγοντας λαμβάνεται υπόψη πόσο το πεντάλ αερίου λαμβάνεται. Με άλλα λόγια, η στιγμή της μετάβασης μπορεί να καθυστερήσει ελαφρώς ή αντίστροφα, ελαφρώς επιταχύνει. Και αν στην πρώτη περίπτωση τα πάντα είναι σαφή, τότε στην περίπτωση του Demio, όλα δεν είναι τόσο αδιαμφισβήτητα. Τουλάχιστον για ένα μικρό χρονικό διάστημα, το οποίο διατέθηκε για να δοκιμάσει αυτό το αυτοκίνητο, αρκετές φορές προέκυψαν καταστάσεις όταν ήταν δύσκολο για μένα να πιάσω το ρυθμό του κινήματος του. Για παράδειγμα, θυμάμαι ακριβώς: Σε αυτή την ενότητα, η Fit Rs περπάτησε για πρώτη φορά στο 2ο, στη συνέχεια στην 3η ταχύτητα. Στη συνέχεια, μεταμοσχεύουν στο Demio Sport, του οποίου οι αναλογίες ταχυτήτων παρακάτω, και προσπαθώντας να περάσει από αυτό το μέρος με τον ίδιο ρυθμό. Και ξαφνικά το βλέπω αυτό μετά την 2η και 3η ταχύτητα, απαιτεί να πάει στο 4ο εργαλείο. Και έτσι συνέβη επανειλημμένα: νομίζετε ότι θα περάσετε σε δύο ή τρεις δεξιώσεις, και ξαφνικά στη μέση της στροφής αποδεικνύεται ότι οι μεταδόσεις πρέπει να πάνε σε ένα βήμα παραπάνω. Για να αποφύγετε αυτό, πρέπει να καταλάβετε τα αρχεία καταγραφής μεταγωγής για να ενεργοποιήσετε χειροκίνητα την ταχύτητα στην επιθυμητή στιγμή.
Τι είναι πιο σημαντικό: παρόμοια αγαθά για μικρότερα χρήματα ή την ικανότητα να αισθάνονται λεπτότερα το αυτοκίνητο;
 
Εάν μελετάτε προσεκτικά τον κατάλογο του εξοπλισμού που βρίσκεται στο Fit Rs και Demio Sport, και στη συνέχεια συγκρίνετε την τιμή πώλησης ενός και του δεύτερου μηχανήματος, αποδεικνύεται ότι η Mazda για παρόμοιο εμπορικό σύνολο ζητά λίγο λιγότερο από την Honda. Αλλά νομίζω, αξιολογεί το αυτοκίνητο μόνο με το τι είναι γραμμένο σε χαρτί είναι λάθος, καθώς αυτή η προσέγγιση δεν λαμβάνει υπόψη τον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητο πηγαίνει. Έτσι, πριν τελειώσετε μια τέτοια εξίσωση τιμών, πρέπει να πάρετε πίσω από το τιμόνι και να δοκιμάσετε και τα δύο αυτοκίνητα στην επιχείρηση. Και τότε δεν αποκλείω ότι ταιριάζει rs, αν και όχι πολύ, αλλά εξακολουθεί να θα επαναλάβει τον ανταγωνιστή του. Γιατί; Λοιπόν, πρώτον, το σώμα, το οποίο, παρά την προφανή ομοιότητα από τη μηχανή για την προηγούμενη γενιά, πράγματι έγινε πολύ πιο σκληρή. Στη συνέχεια, η καλή δουλειά της ανάρτησης, η οποία σε οποιαδήποτε κατάσταση παρέχει το μηχάνημα μια γνωστή προσφορά βιωσιμότητας. Επιπλέον, τη δυνατότητα ισχυρών διακοπών και ανεξάρτητα από την αρχική ταχύτητα κίνησης. Τι άλλο? Ω ναι, ένα εκπληκτικά ευρύχωρο σαλόνι, στο οποίο ο οδηγός και οι επιβάτες είναι καλές θέσεις που κατασκευάζονται από το κάθισμα των οδηγών (δηλαδή κατηγορίες για καθημερινή βόλτα). Όχι, ωστόσο, αν πλησιάσει το αυτοκίνητο ως ένα συνηθισμένο προϊόν, το οποίο θα πρέπει να έχει μια ορισμένη αξία των καταναλωτών, τότε ταιριάζει Rs, μόνο τα αγαθά που, αν υπάρχουν ατέλειες, είναι αρκετά.
Και όμως, όπως φαίνεται να είναι περίεργο, προσωπικά, στην περίπτωση της οποίας θα σταματούσα την επιλογή μου στο DEMIO. Φυσικά, εάν αυτή η διαφορά είναι απλά δύο διαφορετικά μοντέλα μιας τάξης 1,3 λίτρων, στην οποία η συμμετοχή του αθλητισμού DEMIO δεν δέχθηκε, πιθανότατα θα επέλεγα επίσης κάτι από την περιοχή μοντέλου ταιριάζει. Αλλά δεδομένου ότι η ερώτηση αξίζει την άκρη ή το demio άθλημα, ή να ταιριάζει Rs, τότε παίρνω το θάρρος να απαντήσω: για μένα απλά αθλητισμός!.
Τι είναι καλό;, ρωτάτε. Απαντώ: Μου φάνηκε, κάθεται στο τιμόνι του αθλητισμού demio, πολύ καλύτερα να αισθανθείτε το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, αν γυρίσετε το τιμόνι, καταλάβετε τέλεια πώς ο συμπλέκτης αλλάζει με το δρόμο από τον 4ο από εκείνους που συμμετέχουν στην κίνηση των τροχών, τότε είστε ήρεμοι τουλάχιστον εφ 'όσον οι τροχοί παρέχονται με αξιόπιστη επαφή με το οδικό ύφασμα. Και αν είναι επίσης ένα ελαφρώς φορτωμένο αυτοκίνητο, τότε ακόμη και στους θολούς τροχούς που προσπαθούν να μην χάσουν αυτή την επαφή με το έδαφος, αλλά αντίθετα, εξακολουθούμε να ελέγχουμε στο έδαφος και να προσπαθήσουμε να τρέξουμε ακριβώς στην πίστα σας. Μπορείτε να εκπλαγείτε μόνο να εκπλαγείτε με ποια ακρίβεια και ακόμη και μια αξιοπιστία από εσάς που οδηγείται από το αυτοκίνητο περιγράφει την τροχιά που προγραμματίζεται από εσάς. Είναι αλήθεια ότι αν συγκρίνετε τη συμπεριφορά των πίσω τροχών κατάλληλων και demio, θα πρέπει να αναγνωριστεί: η πρώτη συγκράτηση στο δρόμο είναι πολύ ισχυρότερη, οπότε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου επιδεικνύει μόνο αξιοζήλευτη σταθερότητα. Ταυτόχρονα, ο αθλητισμός DEMIO ξεπέρασε σε μεγάλο βαθμό την ασθένεια όλων των πρώην αυτοκινήτων μετάδοσης κίνησης σε αυτό το μοντέλο, το οποίο θα έλεγα τον απεριόριστο επιφυλακτικό της πλάτης. Όχι, το Demoi Sport σε αυτό το θέμα είναι πολύ συγκρατημένο, και αν ο οδηγός ξέρει πώς να αναλύσει πληροφορίες από κάθε τροχό (επαναλαμβάνω, είναι εκπληκτικά ακριβής και πλήρης), τότε δεν θα είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι είναι δυνατό, και τι, Συγγνώμη, δεν είναι πλέον, επειδή μπορείτε να σπάσετε στο UZ. Θα ήταν γενικά υπέροχο αν παρέχεται ένα ειδικό σύστημα βιωσιμότητας στο αυτοκίνητο, αλλά αν όχι, δεν είναι απαραίτητο!
Ω, ναι, συμφωνώ ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου προσαρμόζει τον πιο άψογο τρόπο: αφενός, παρέχει μια μηχανή εφοδιασμού σε στερεά, και από την άλλη, το καθιστά διακριτικά έτσι ώστε ο οδηγός να πιστεύει ότι φαίνεται ότι όλα εξαρτώνται μόνο τις δεξιότητές του και τις επιθυμίες του. Αλλά εξακολουθώ να παίρνω το θάρρος να πω ότι πίσω από το τιμόνι των ταιριάζει Rs, τουλάχιστον ένα που έχει ολοκληρωθεί με τροχούς 15 ιντσών (και έπρεπε να δοκιμάσω την εφαρμογή σε τέτοιο καουτσούκ), ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το πόσο ανθεκτικό η επαφή του Τροχοί με αγαπητέ, ο οδηγός δεν έρχεται. Και εκτός από, στο κατάλληλο αυτοκίνητο, με όλη την ευκολία, ο ενισχυτής διεύθυνσης έχει ρυθμιστεί σε ομαλή λειτουργία. Από την άποψη αυτή, υποθέτω ότι η μηχανή αθλητισμού DEMIO με την άμεση αντίδρασή της στις ομάδες διευθύνσεων από τους αληθινούς λάτρεις της αθλητικής οδήγησης θα κερδίσει υψηλότερη βαθμολογία. Τα φρένα έχουν και τα δύο αυτοκίνητα για την τάξη τους είναι αρκετά δροσερό (για μένα αυτή η ακούσια τιμωρία για μένα!), Αλλά για να τους διαχειριστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια, θα πρέπει να καθίσετε πίσω από το τιμόνι του demio, και μόνο τότε θα καταλάβετε πώς πρέπει ενεργεί ένα μόνιμο υπάκουο φρένο.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί η δικαιοσύνη ότι η ετυμηγορία με έκανε να μην θεωρηθεί τελικός. Το γεγονός είναι ότι, όπως έχω ήδη εξηγήσει, αυτή τη φορά για σύγκριση προσφέρθηκε αυτοκίνητα με μεταδόσεις που μεταδίδουν το CVT. Αλλά δεν αποκλείω ότι αν υπήρχαν αυτοκίνητα με μηχανικά κουτιά 5 ταχυτήτων σε αυτή την αυτοσχέδια μονομαχία, τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είναι εντελώς διαφορετικά. Γιατί το νομίζω; Λοιπόν, εάν μόνο επειδή η χειροκίνητη ταιριάζει Rs ολοκληρώνεται σε τυπικά με ελαστικά 16 ιντσών, και αυτό, ειδικότερα, μπορεί να μετατραπεί στο γεγονός ότι ο οδηγός μπορεί να αισθανθεί καλύτερα τους τροχούς που προσκολλώνται στο δρόμο. Επιπλέον, η αντίδραση του μηχανήματος στις εντολές που προέρχεται από το τιμόνι μπορεί επίσης να φαίνεται άλλη εάν το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων θα δράσει αντί του CVT. Από την άλλη πλευρά, και το DEMIO CAR θα στερηθεί εκείνες τις ατέλειες στις μεταδόσεις που καθιστούν τους εαυτούς τους να γνωρίζουν εάν χρησιμοποιούν τον μεταφορέα στη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής, όπως αναφέρεται προηγουμένως. Ίσως μια πλήρης ή ακόμη και μερική λύση σε αυτό το πρόβλημα οδήγησε στο γεγονός ότι το Demoi Sport θα μπορούσε να γράψει επιπλέον σημεία στο περιουσιακό στοιχείο τους. Εν ολίγοις, εμείς, οι εργαζόμενοι στο αυτοκίνητο βλέπουμε, κάνουν μια πρόταση: την επόμενη φορά για να ανταποκριθεί σε μια συνάντηση μεταξύ των ίδιων συμμετεχόντων του Demoi Sport και Fit Rs, αλλά μόνο οπλισμένοι με μηχανικές μεταδόσεις 5 ταχυτήτων. Και τότε ας δούμε, του οποίου θα πάρει!
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda Fit Rs
 
Πλήρες μήκος: 3 920 mm.
Πλήρες πλάτος: 1,695 mm.
Πλήρες ύψος: 1 525 mm.
Βάση τροχών: 2 500 mm.
Βάρος μηχανής: 1 080 kg.
Οδηγήστε: Στους μπροστινούς τροχούς.
Κινητήρας: 1,5 λίτρο, 4-κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρου inline, μηχανισμός διανομής αερίου SOCH, αναπτυγμένη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 6.600 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 145 nm (14,8 kg-m) στις 4.800 rpm.
Μετάδοση: Ποτέ
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 1 εκατομμύριο 575 χιλιάδες γιεν (14.625 δολαρίων).
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Mazda Demio Sport
 
Πλήρες μήκος: 3 895 mm.
Πλήρες πλάτος: 1,695 mm.
Πλήρες ύψος: 1 475 mm.
Βάση τροχού: 2490 mm.
Βάρος μηχανής: 1020 κιλά.
Οδηγήστε: Στους μπροστινούς τροχούς.
Κινητήρας: 1,5 λίτρο, 4-κύλινδρος με κατακόρυφη τοποθέτηση κυλίνδρων, μηχανισμός διανομής αερίου μηχανισμού, αναπτυσσόμενη ισχύ 83 kW (113 hp) στις 6.600 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 140 nm (14,3 kg-m) στα 4.000 rpm.
Μετάδοση: Ποτέ
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 1 εκατομμύριο 580 χιλιάδες γιεν (14.670 δολάρια).
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp.