Δοκιμή οδήγησης Honda Crosstour από το 2009 SUV

Συγκριτική δοκιμή: Honda Crosstour εναντίον Toyota Venza

Τέτοια αυτοκίνητα δεν επιλέγονται, η αγορά τους είναι πάντα αναγκασμένη σε περιστάσεις. Αγοράστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τη δική σας βούληση, είναι σαν να γίνει δεκτός ότι σας αρέσουν τα κορίτσια με υγρά μαλλιά και παχιά αστράγους. Είναι πάντα έτσι: πρώτα να οδηγήσετε στη σειρά BMW 3, και στη συνέχεια η γυναίκα σας χρειάζεται ένα μέρος για να πάρει τα σπορόφυτα στο εξοχικό σπίτι και τις πίσω πόρτες των παιδιών και ένα DVD player.

Και τότε ο χρόνος θριάμβου του Universal φαίνεται να είναι η Honda Accord Crosstour και η Toyota Venza. Λοιπόν, ή τουλάχιστον η ύπαρξή τους αρχίζει να φαίνεται δικαιολογημένη.

Αυτά τα υψηλά γενικά πακέτα που προσφέρουν περισσότερο χώρο για τα αντικείμενά σας και περισσότερο ή λιγότερο ελκυστική κοιτάζοντας στο δρόμο είναι κάτι σαν SUV, μόνο κάτω από την κουκούλα δεν έχουν ένα αδηφάγιο V8. Δεν υπάρχουν λεπτομέρειες που θα τους αφορούσαν μεγάλα βαριά φορτηγά.

Πηγαίνει χωρίς να λέει ότι ούτε η Honda ούτε η Toyota θα προσθέσει την εμφάνισή σας στην ελκυστικότητα. Ακόμα περισσότερο μπορεί να πει αντίο σε αυτά τα υπολείμματα της δροσιάς, η οποία παρακολούθησε ακόμα στην εικόνα σας. Αυτά τα μηχανήματα δεν έχουν ούτε μεγάλους δίσκους, ούτε μεγάλους τροχούς, για να τους δώσουν τουλάχιστον λίγο καταιγίδα ή κομψό. Αυτά είναι τα καθηγητικά και στην περίπτωσή τους έχει σημασία μόνο τι είναι μέσα. Αλλά δεν πρέπει να ανησυχείτε. Ανεξάρτητα από το πόσο οι φίλοι σας είναι κατεψυγμένοι με τη θέα ενός παρόμοιου μηχάνημα, η οικογένειά σας θα είναι ευγνώμων σε σας.

Επιστροφή του καθολικού
Η Honda και η Toyota έκαναν τα πάντα στην εξουσία τους για να μπορέσουν να τοποθετήσουν αυτά τα αυτοκίνητα ως κάτι εντελώς καινούργιο όπως οι διασταυρώσεις, αρνούνται την κατηγοριοποίηση των βομβών ικανών να αλλάξουν την εικόνα στην επιλογή του τμήματος της αγοράς αυτοκινήτων, αν θέλετε. Αλλά αν πέσετε όλα αυτά τα όμορφα λόγια, αποδεικνύεται ότι ουσιαστικά crosstour και venza είναι η Accord και Camry στο σώμα ενός βαγονιού.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει απολύτως καμία ντροπή, διότι στη Honda Accord Crosstour και η Toyota Venza διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά και ευχάριστα μικρά πράγματα, τα οποία κατάφυτα κατά τη διάρκεια των ετών συμφωνίας πωλήσεων και Camry. Εάν τα συγκρίνετε με τα αντίστοιχα sedans, αρκετές θεμελιώδεις διαφορές είναι αμέσως εντυπωσιακές, όπως ένα αυξημένο ύψος προσγείωσης και ένα προαιρετικό πλήρες σύστημα κίνησης. Και τα δύο αυτοκίνητα, είναι καλό ή όχι πολύ, έλαβε αρκετές μοναδικές στιλιστικές λύσεις. Μερικοί από αυτούς είναι πολύ χρήσιμοι. Το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα ολοκληρώνονται ως πριμοδότηση εκδόσεις των αναλόγων τους στο σώμα του sedan, μπορούν επίσης να παρακαλούμε σε ορισμένες περιπτώσεις.

Ναι, για το δικαίωμα να διαχειριστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο της πόλης θα πρέπει να καθορίσει ένα σημαντικό ποσό. Η τιμή του φθηνότερου Crossstour Honda αρχίζει με ένα σημάδι 30.000 δολαρίων, θα είναι μια έκδοση με το V6. Το βασικό σύνολο της Toyota Venza αναλαμβάνει μια μηχανή 4 κυλίνδρων σειράς, αλλά ακόμη και για αυτό θα πρέπει να βάλει τουλάχιστον $ 26.000. Οι ίδιες εκδόσεις, όπως εκείνοι που μας έφτασαν για δοκιμή, θα κοστίζουν 37.000 δολάρια για την Honda και λίγο Περισσότερα από $ 39.000 για την Toyota.

Πιστεύατε ότι ο πιο πρόσφατος εκπρόσωπος του σώματος των οικογενειακών αυτοκινήτων του σώματος μπορεί να κοστίσει το φθηνότερο από το πρωτόγονο SUV που συναρμολογείται με βάση οποιαδήποτε παραλαβή; Από την περιοχή της φαντασίας, αλλά για τέτοια χρήματα, αυτοί οι διασταυρούμενοι προσφέρουν πολλά ευχάριστα πράγματα για οικογενειακά αυτοκίνητα μικρών πραγμάτων, όπως ένα σύστημα πλοήγησης, στερεοφωνικά στερεοφωνικά, θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα και κάμερα οπίσθιου προβολής , έτσι ώστε να μην χτυπήσετε κανένα σκυλί.

Μεγάλη αυλή
Η ουσία της ύπαρξης αυτών των αυτοκινήτων είναι ένας μεγάλος ευρύχωρος κορμός. Το Toyota Venza Cargo διαμέρισμα είναι ευρύ και επίπεδο. Η Honda Crosstour προσφέρει στενό βαθύ χώρο. Εάν το μεταφράσετε σε αριθμούς, τότε ο όγκος του χώρου πίσω από τα πίσω καθίσματα των 870 λίτρων Venza 870, για τα καθίσματα του Crosstour 727 λίτρα.

Για να σας διευκολύνει να πλοηγηθείτε, ο όγκος των συμφωνιών Accord και Camry είναι 400 λίτρα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η διαμόρφωση της Crossstour και Venza Universal Configuration σας επιτρέπει να φορτώσετε ελεύθερα τα πράγματα στο χώρο αποσκευών, χωρίς το συνηθισμένο για τους ιδιοκτήτες των Sedans Tetris.

Δοκιμάζοντας την Honda Accord Crosstour, καταφέραμε να μάθουμε ότι μια μεγάλη βαλίτσα και ένα καροτσάκι παιδιών τοποθετούνται στο χώρο αποσκευών του, ενώ το Venza περιλαμβάνεται όλα χωρίς προβλήματα και εξακολουθεί να υπάρχει ελεύθερος χώρος. Αλλά αυτό που είναι πολύ πιο σημαντικό, η Venza έχει μια τέτοια επιλογή ως ηλεκτρική οδήγηση πίσω πόρτας, τότε πώς να εξοπλίσει ένα παρόμοιο crosstour θα αποτύχει. Από την άλλη πλευρά, η Honda έχει αρκετές κόγχες για την αποθήκευση μικρού μήκους κάτω από το πάτωμα και η Toyota έχει ένα μόνο.

Εάν υπολογίζετε τη μέγιστη χωρητικότητα της κύριας προτεραιότητας, η Toyota Venza 1980 L νικώνεται έναντι 1420. Τα πίσω καθίσματα και των δύο αυτοκινήτων διπλωμένα σύμφωνα με το σχήμα 60/40 και οι δύο στο χώρο αποσκευών έχουν μοχλό για να διπλώσουν πλήρως το μοχλό πλάτες των πίσω καθισμάτων, εάν μια τέτοια ανάγκη προκύψει κατά τη διάρκεια της φόρτωσης.

Και πάλι, η Honda Crosstour είναι μικρότερη από τον αντίπαλο, πράγμα που σημαίνει ότι το χώρο αποσκευών του θα παραδώσει περισσότερα προβλήματα με την τοποθέτηση ενός τέτοιου πολύπλοκου φορτίου ως ποδήλατο, αν και στο τέλος θα εισέλθει στον κορμό, επιτρέποντάς σας να διπλώσετε το πίσω μέρος μόνο ένα πίσω θέση. Στη Venza, το ίδιο ποδήλατο εισέρχεται χωρίς προβλήματα και το παιδί σας δεν θα μπορέσει να μασήσει τα ελαστικά του που κάθεται στο πίσω κάθισμα.

Δύο πλευρές ενός μετάλλου
Αν ξεχάσετε την ικανότητα και τις διαστάσεις των δοκιμασμένων αυτοκινήτων, το Crosstour και το Venza φαίνονται και συμπεριφέρονται σχεδόν σαν συμφωνίες και Camry Sedans. Εάν δεν δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι στο Crosstock καθίστε λίγο ψηλότερα, υπάρχει ένα συναίσθημα πίσω από το τιμόνι της συμφωνίας, οπότε όλα φαίνονται να είναι. Αυτό, προφανώς, από το γεγονός ότι το σαλόνι crosstour δανείζεται πλήρως από το Sedan Accord.

Και αυτό είναι καλό. Μετά από όλα, χάρη στην απόφαση αυτή, η Honda Accord Crosstour 2010 έλαβε ένα τέλεια ανάγνωση εργαλείων, υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος και μια υπέροχη αναθεώρηση. Όλα γίνονται και μετακινούνται καλά, τα οποία απλά ευχαριστούν. Εάν δεν λάβετε υπόψη το χαοτικό σύμπλεγμα των κουμπιών στον κεντρικό πίνακα, το Crosstour 2010 είναι ένα ποιοτικά συναρμολογημένο οικογενειακό αυτοκίνητο.

Με την Toyota Venza είναι κάπως διαφορετική. Το βαγόνι έλαβε ένα μοναδικό εσωτερικό, χωρίς υπενθύμιση Camry Salon. Στην αυξημένη κεντρική κονσόλα, ο μοχλός μεταγωγής ταχύτητας βρίσκεται ακριβώς πάνω από το απλοποιημένο σύστημα ελέγχου κλιματισμού. Συνδέεται με την κεντρική κονσόλα και μια μεταβλητή διαμόρφωση που βρίσκεται μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, όπου βρίσκονται οι κάτοχοι κυπέλλων, οι συνδετήρες για τη σύνδεση του iPod και την εξειδικευμένη θέση για τη μικρότερη λεπτομέρεια.

Γενικά, το σαλόνι Toyota Venza δεν είναι παντού φτάνοντας στο δηλωμένο επίπεδο. Ο μοχλός ACAP είναι καλός και πηγαίνει καλά στο χέρι, η κεντρική κονσόλα είναι ξεκάθαρη, αλλά η υπόλοιπη καμπίνα φαίνεται πολύ φθηνή για το αυτοκίνητο με αυτή την τιμή. Τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος φαίνονται πολύ εύθραυστα, το ξύλινο φινίρισμα μοιάζει με πειστικό και το υλικό που καλύπτεται με το τιμόνι και ο μπροστινός πίνακας είναι πολύ ψύχεται στην αφή και φαίνεται φθηνά.

Δεν μπορούσαμε να βοηθήσουμε, αλλά να παρατηρήσουμε ότι η Venza που έφτασε στη δοκιμασία για μας συχνά συναρμολογείται άσχημα. Ορισμένα πάνελ συνδέονται καλά μεταξύ τους, άλλοι απορρίπτονται. Σαν ναάνει κάτι πάνω τους, δεν περιμένω τίποτα από την εταιρεία, η οποία χτίζει τη φήμη μου στον ποιοτικό έλεγχο των προϊόντων της.

Πηγαίνουν σαν sedans
Περιμένετε κάτι από αυτά τα μηχανήματα εκτός από την καταπραϋντική βόλτα, σημαίνει να ζητήσετε πάρα πολλά. Αυτός είναι ένας μαλακός καναπές σε τροχούς για πέντε. Δεν τους διαχειρίζεστε. Απλά κάθονται, και είστε. Σε γενικές γραμμές, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια καλά συντονισμένη ανάρτηση και λαμβάνουν αρκετή ισχύ. Το V-σχήμα έξι, το οποίο είναι εξοπλισμένο με Venza, αναπτύσσει 268 hp Και συσσωματώματα με μηχανή έξι ταχυτήτων, ενώ η Crosstour έχει πέντε ταχύτητες και 271 άλογο στη διάθεσή του.

Το πρόσθετο κιβώτιο παίζει το Venza στο χέρι, επειδή σας επιτρέπει να ανταλλάξετε τις πρώτες εκατό σχεδόν για ένα δεύτερο ταχύτερο από το crossstour (6,9 έναντι 7,8 δευτερολέπτων αντίστοιχα). Και αυτό είναι αντίθετο με αυτό που ζυγίζει η Toyota σε 33 κιλά Honda βαριά (1863 kg έναντι 1830).

Οι δικές μας εντυπώσεις για τη διαχείριση αυτών των αυτοκινήτων ώθησαν στην ιδέα ότι όχι μόνο η πρόσθετη μεταφορά της Toyota προκαλεί σημαντικές διαφορές, επειδή η μηχανή Venza μετατρέπει πιο πρόθυμα και καταδεικνύει μια εξαιρετική απόκριση στη θέση του πεντάλ αερίου ακόμη και σε κανονική λειτουργία. Εάν πιέζετε απότομα το πεντάλ γκαζιού στην Honda, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων σκέφτεται πρώτα για το αν αξίζει να αλλάξει και μόνο στη συνέχεια δίνει την απαιτούμενη ισχύ.

Μια παρόμοια κατάσταση είναι επίσης με το χειρισμό. TwentyDeighted Discs και πιο επιθετικά ελαστικά Goodyear Eagle Rs-A, η οποία περιλαμβάνεται στο τυποποιημένο πακέτο της πολυτελούς έκδοσης της Venza, παρέχει περισσότερο συμπλέκτη με μια ακριβή και πιο οξεία αντίδραση στην είσοδο με τη σειρά του. Στο Σλάλομ, αυτό το παράλληλο παρείχε το Venza πλεονέκτημα έναντι της Honda 1,6 km / h. Ακόμη και όταν μετακινούνται σε κανονική λειτουργία, η Toyota Venza φαίνεται ευκολότερη και πιο ανώτερη Honda Accord Crosstour. Και αν δεν ήταν για ένα τεχνητό τιμόνι, ο έλεγχος της Venza δεν μπορούσε να είναι απλά ευχάριστος, αλλά ακόμα και ενδιαφέρον.

Crosstock, εξοπλισμένο με πιο μέτρια αναπηρικά καροτσάκια και όχι ένα τέτοιο επιθετικό καουτσούκ, καθώς και με τις πιο καλές ρυθμίσεις σασί, βόλτες της ανομοιογενούς επιφάνειας ή πιο άνετα. Αν και το τιμόνι Honda δεν είναι καλύτερο από το Venza. Με αυτόν που είναι συνεχώς φαίνεται σαν να πρόκειται να ξεφύγει από τα χέρια και πληροφορική είναι σαφώς κουτσός. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ομαλό, στο σαλόνι της πιο ήσυχο από το σαλόνι Venza, οπότε είναι ακόμα πιο φρέσκο \u200b\u200bκαι χαλαρώνει.

Ασφάλεια κυρίως
Εάν για την οικογένειά σας πάντα προσπαθείτε να πάρετε το καλύτερο, τότε το αποκτηθέν αυτοκίνητο πρέπει να προσφέρει περισσότερη ασφάλεια και λειτουργικότητα από ό, τι χρειάζεστε ποτέ. Στην περίπτωσή μας, όλα είναι απλά με ασφάλεια, καθώς και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα τεράστιο ποσό μαξιλαριών και ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας μαθήματος που προστατεύει πριν και κατά τη διάρκεια του ατυχήματος.

Και τα δύο μηχανήματα στο πρότυπο έχουν ένα σύστημα αντι-κλειδώματος σε όλους τους τέσσερις τροχούς, οι οποίοι ως αποτέλεσμα τους παρέχει ένα παρόμοιο αποτέλεσμα στη δοκιμή για μια πλήρη στάση από την ταχύτητα των 100 km / h (39,3 m στη Honda και 39 m στο Toyota). Το πεντάλ φρένου στο Venza είναι ελαφρώς καλύτερο επειδή είναι όμορφο φως και επομένως ο οδηγός είναι βολικός να δόση της προσπάθειας.

Και τα δύο αυτοκίνητα κατόπιν αιτήσεώς σας ενδέχεται να έχουν ένα πλήρες σύστημα κίνησης, το οποίο επίσης αυξάνει το επίπεδο ασφάλειας σε κακές καιρικές συνθήκες. Είναι πολύ δύσκολο να καταλάβουμε τι είναι αυτά τα αυτοκίνητα, όσο ξαφνικά οι μπροστινές ρόδες δεν χάνουν τον συμπλέκτη με το δρόμο και το σύστημα ανακατευθύνει αμέσως τη ροπή στον πίσω άξονα για να βοηθήσει στην ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου.

Στον υγρό δρόμο, αισθανθήκαμε το έργο αυτού του συστήματος μόνο με μια απότομη αρχή. Στο χιόνι, προφανώς, τα πράγματα θα ήταν κάπως διαφορετικά, αλλά ακόμη και οι βασικές εκδόσεις και των δύο μοντέλων με μπροστινή κίνηση είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου συμπλέκτη. Αν και για χάρη της κατοχής του αυτοκινήτου θα πρέπει να έρθει να ανταγωνιστεί με την αυξημένη μάζα του. Και, ως αποτέλεσμα, με μια όρεξη. Σύμφωνα με την Toyota Venza, η εποχή Toyota Venza καταναλώνει περισσότερο από την έκδοση του μπροστινού τροχού στον μισό λίτρο και στη Honda Accord Crosstour, αυτός ο δείκτης είναι 0,85 λίτρα στην εθνική οδό και 0,42 λίτρα γύρω από την πόλη.

Το καλύτερο από τα δύο
Εάν υποστηρίζετε την ευκολία της καθημερινής λειτουργίας, τότε η Toyota Venza έχει ένα πλεονέκτημα με τη μορφή πιο άνετα πίσω καθίσματα και ένα προαιρετικό DVD player. Μια άλλη επιλογή ικανή να διευκολύνει τη ζωή σας είναι το σύστημα εκτόξευσης κινητήρα χωρίς κλειδί, το οποίο μπορεί να είναι εξοπλισμένο το Venza και το Crosstock δεν είναι.
 
Παρά τα υψηλής ποιότητας τελειώματα του σαλόνι Crosstour Honda, μετά από μια εβδομάδα πίσω από το τιμόνι και των δύο αυτοκινήτων, οι προτιμήσεις μας ήταν στο πλάι της Toyota Venza. Ναι, η ποιότητα του φινίρισμα της Toyota αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά όλα τα άλλα είναι σε ύψος. Μπορείτε να υποστηρίξετε σχετικά με το στυλ και το σχήμα, μπορείτε να υποστηρίξετε όσο θέλετε, το μόνο που το Toyota Venza προσφέρει τον καλύτερο συνδυασμό χώρου για τους επιβάτες, την ικανότητα του χώρου αποσκευών και την τεχνική πλήρωση.

Είναι σαν να συμφωνεί περισσότερο στην εθνική οδό και λίγο πιο οικονομικό στο βενζινάδικο. Όχι ο μύθος της αυτοκινητοβιομηχανίας, φυσικά, αλλά κάθισε πίσω από το τιμόνι και εισέρχεται στη γεύση, καταλαβαίνετε ότι αυτός είναι ένας αξιόλογος συμβιβασμός. Απλά οδηγήστε την οικογένειά σας.

Εναλλακτική γνώμη, ανώτερος συντάκτης Josh Jaco:
Είναι πολύ δύσκολο να ζήσετε παθιασμένα συναισθήματα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τις μητέρες. Δεν είναι αυτοκίνητα σε παραδοσιακή κατανόηση, δεν είναι SUV και όχι μίνιις, ερωτευμένοι με τους οποίους ομολογήσω χωρίς περιορισμό. Αυτά είναι παράξενα καθολικά, εξαρτώνται κάπου σε αβεβαιότητες, οι οποίες είναι κοντά κάπου μεταξύ και δεν προκαλούν ιδιαίτερη αγάπη λόγω της πλήρους έλλειψης αποφασιστικότητας.

Παρακάτω έφερα τα κριτήρια μου για ποιο λόγο μου αρέσει.

Εάν ήταν μια σύγκριση των κινητήρων και των μεταδόσεων, θα είχα κερδίσει την Toyota Venza. Ο κινητήρας του είναι καλύτερος επειδή επιταχύνεται εύκολα σε ευχάριστες ταχύτητες, παρά το μικρότερο, σε σύγκριση με τον αντίπαλο, την εξουσία, είναι πιο ευαίσθητη και προσφέρει κάποιο έλεγχο της λειτουργίας της μετάδοσης μέσω των διακόπτες. Η διαχειρισιμότητα της Venza είναι επίσης λίγο πιο έντονη χάρη σε ένα πιο σκληρό σώμα και μεγάλους τροχούς.

Η αντίστροφη πλευρά των πλεονεκτημάτων που αναφέρονται παραπάνω είναι ότι η μεγάλη Toyota δεν είναι τόσο άνετη όσο ένα Teddy Honda. Αλλά οι περισσότερες από τις φροντισμένες μητέρες δεν θα θέλουν να πηδήξουν σε κάθε χτύπημα. Ακόμα στο σαλόνι Crosstor πιο ευχάριστο από το Venza. Στην Honda, όλες οι λεπτομέρειες του εσωτερικού είναι καλά σκεφτικές και ψύχονται και αυτό είναι αισθητό. Στο σχεδιασμό του εσωτερικού της Honda, αισθάνεται μια δημιουργική προσέγγιση, και η πρακτικότητα της είναι πολύ πιο σημαντική από ό, τι στην Toyota. Όλα τα υλικά επιλέγονται με γεύση και τέλεια συνδυάζονται μεταξύ τους. Αλλά ο Θεός, τι είναι όλα τα ίδια μη ασταθή.

Οι μαθηματικοί υπολογισμοί και οι υπολογισμοί στην περίπτωση αυτή στερούνται εντελώς νόημα. Και τα δύο αυτοκίνητα επηρεάζουν με ακρίβεια τον στόχο στόχο. ΟΧΙ ΑΓΑΠΗΜΕΝΗ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ. Και τα δύο αυτοκίνητα σας εξυπηρετούν θαυμάσια. Και οι δύο είναι απολύτως απρόσωποι οικογενειακές εγκαταστάσεις. Αν ψάχνετε για αυτό, αγοράστε οποιαδήποτε, καμία διαφορά.

Σημείωση Drom.ru.
Το μοντέλο Honda Crosstour πωλείται στη Ρωσία με κινητήρα V6 3,5 λίτρων,
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και πλήρη μονάδα δίσκου. Το κόστος του αυτοκινήτου αρχίζει από 1 799.000 ρούβλια.

Η Toyota Venza, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, θα εμφανιστεί στη ρωσική αγορά όχι νωρίτερα από το 2013 μετά την ύπαρξη. Υποτίθεται ότι θα εισαχθούν σε τροποποιήσεις 4WD και κινητήρα 4-κυλίνδρων 2,7 λίτρων. Η τιμή δεν πρέπει να είναι κάτω από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.





 

Μια πηγή: Επιθέσεις.