Δοκιμή δοκιμής Honda CR-Z από το 2010 Hatchback

Η δοκιμαστική μονάδα του συμπαγούς υβριδικού Honda CR-Z. Sport-Car ή όχι;

Τέλος, η Honda CR-Z κατέβηκε από τα περίπτερα της αυτοκινητοβιομηχανίας και βρίσκεται τώρα μπροστά μου, στην άσφαλτο του Naruto Skyline Mountain Road, περνώντας κατά μήκος της κορυφογραμμής Sikoka, το μικρότερο από τα κύρια ιαπωνικά νησιά. Περιμένουμε αυτή τη στιγμή από τότε που η έννοια αυτού του μοντέλου παρουσιάστηκε στο Tokyo Motor Show το 2007. Και έτσι έχει έρθει.

Η διαφήμιση δεν κουράζεται να φωνάζει για πολλές επερχόμενες πρεμιέρες για την αμερικανική αγορά, η Honda ανέπτυξε ακόμη και μια ειδική ιστοσελίδα όπου θα ανακοινωθούν νέα προϊόντα. Αλλά έχουμε ένα πραγματικό αυτοκίνητο, έτοιμο να εισέλθουμε στην ιαπωνική εγχώρια αγορά και η Honda ισχυρίζεται ότι η αμερικανική έκδοση δεν θα είναι πολύ διαφορετική από αυτό.

Η Honda CR-Z θέτει πολλές ερωτήσεις. Η ύφεση επηρεάστηκε πολύ αρνητικά από την περιπέτεια της Honda, η εταιρεία έπρεπε να πουλήσει την ομάδα της Formula 1, να ακυρώσει την ανάπτυξη ενός νέου έργου κεραίας, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει την Acura NSX και να σταματήσει να πωλεί το Honda S2000. Μήπως η εταιρεία είχε την ειδική εφευρετικότητα που κάνει όλα τα πνευματικά της τόσο ξεχωριστά;

Η Honda CR-Z είναι σίγουρα ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο. Το υβριδικό μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό. Αυτός, χωρίς αμφιβολία, μπορεί να είναι καθαρός, έξυπνος, οικονομικός, είναι προάγγελος ολόκληρης της γενιάς πνευματικών αυτοκινήτων. Αλλά μπορεί να είναι αστείο;
 

Έξυπνο αυτοκίνητο
Οι μηχανικοί της Honda προσπάθησαν πολύ σκληρά για να φτιάξουν το Honda CR-Z να μας υπενθυμίσει το μοντέλο Honda CR-X, ένα μικροσκοπικό διαμέρισμα που παράγεται από το 1983 έως το 1991. Όπως και στην περίπτωση του CR-X, οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν το καθήκον της δημιουργίας ενός μικρού περιβαλλοντικού διαμερίσματος για τον σύγχρονο κόσμο. Η ελαφρότητα και η αποτελεσματικότητα είναι τα κύρια κριτήρια, δεδομένου ότι ένας τέτοιος λόγος ισχύος (122 hp) και μάζα (1.156 kg) είναι απίθανο να επιτρέψει σε αυτό το αυτοκίνητο να σπάσει το Bugatti Veyron ή κάτι τέτοιο.

Εδώ, στον ορίζοντα Naruto, οι επικριτές των αυτοκινητοδρόμων CR-Z, οι οποίοι κυριολεκτικά άρχισαν να αρνούνται την ιδέα της πρώτης έξι ταχυτήτων μηχανική μετάδοση για έναν υβριδικό κινητήρα. Το μωρό μας αποδείχθηκε εκπληκτικά σφιχτά, αθλητικά, δυναμικά και συναρπαστικά, βιαστικά καταπιεί τις στροφές και τις στροφές αυτού του ορεινού σερπεντικού.

Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό από το διαμέρισμα CR-X. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό είναι απλώς ένας διακοσμημένος Honda Civic με μανιακό κινητήρα 1,6 λίτρων με το σύστημα VTEC και Twin-Cam, με άγρια \u200b\u200bκραυγή 8.000 περιστροφών. Και αυτό δεν είναι η μεταβολή της Honda Insight, ένα ζωηρό υβριδικό με μια μονάδα ισχύος λίτρο που ξεκίνησε στην παραγωγή το 1999 ως το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο για την αμερικανική αγορά.

Στην πραγματικότητα, η Honda CR-Z θα πρέπει να βρεθεί περίπου στη μέση μεταξύ αυτών των δύο, τόσο από την άποψη του σχεδιασμού όσο και από την άποψη της δυναμικής. Η Honda πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα δίκτυο εραστών CR-Z μεταξύ ανθρώπων που προτιμούν κομψά συμπαγή αυτοκίνητα με premium design, τα οποία ανησυχούν επίσης για σύγχρονα ζητήματα οικολογίας.

Το CR-Z μοιάζει με το Tesla Roadster, ωστόσο, χωρίς κόστος $ 109.000.
 

Υβριδικός αγώνας
Σε γενικές γραμμές, το CR-Z είναι χτισμένο με βάση την τετράθυρο Honda Insight, αλλά, με τη μεγάλη μας χαρά, οι μηχανικοί της Honda εργάστηκαν καλά σε αυτό, μειώνοντας σημαντικά το μεταξόνιο, την επέκταση μπροστά και πίσω και κάνοντας ολόκληρο το σχέδιο ως ένα ολόκληρο πιο άκαμπτο.

Από το μπροστινό μέρος προς τον πίσω προφυλακτήρα, το αυτοκίνητο έχει μήκος 4 080 mm, το πλάτος του είναι 1.740 mm και το ύψος είναι μόνο 1.395 mm (στην άκρη της κεραίας). Το μήκος του μεταξόνου είναι 2.435 mm, το οποίο είναι 116 mm μικρότερο από αυτό της Honda Insight, αν και το CR-Z έχει την ίδια δομή του ράφι MacPherson μπροστά και στρέψης στο πίσω μέρος. Τα κακά νέα είναι ότι ένα νέο αυτοκίνητο έχει χάσει βάρος σε σύγκριση με τη διορατικότητα μόνο από 43 κιλά.

Έχοντας ανοίξει μια κάπως βαριά πόρτα για ένα τέτοιο ψίχουλο, βυθίζεστε στο θρυλικό σχεδιασμό, η προσπάθεια Honda να συνδυάσει το αποδεκτό κόστος και το στυλ του Mini ή Fiat 500. Ο μοχλός ταχύτητας βρίσκεται ακριβώς όπου είναι απαραίτητο. Η αθλητική συνεδρίαση παρέχει εξαιρετική υποστήριξη και φαίνεται πολύ κομψή ταυτόχρονα. Ο πίνακας ελέγχου είναι μια δέσμη κουμπιών, λαμπτήρων και διακόπτες, αλλά, πάλι, όχι χωρίς εξαιρετικά εγκεφαλικά επεισόδια, όπως μια πολύ συναρπαστική οθόνη, η οποία αντικατοπτρίζει την τρέχουσα ισχύ που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και μια μονάδα υβριδικής ισχύος.

Είναι καλύτερο να μην κοιτάξουμε πίσω, επειδή αυτή η εκφραστική κεκλιμένη οροφή παρεμβαίνει έντονα στην οπίσθια αναθεώρηση, θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο να εξεταστεί κάτι ακριβώς πίσω από τους ώμους. Στην Ιαπωνία, το CR-Z θα πωληθεί ως αυτοκίνητο τεσσάρων θέσεων με σχέδιο 2+2 θέσεων με μικροσκοπικά πίσω καθίσματα (ακριβώς για το παιδί), αλλά στην αμερικανική αγορά η νέα μικρή Honda θα είναι αποκλειστικά διπλάσια διπλά διαμέρισμα .
 

Αυτή είναι η δύναμη
Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας σε γραμμή με όγκο 1.496 cm με συστήματα DOHC και I-VTEC (αλλάζοντας τις φάσεις της κατανομής αερίου και του χρόνου ανύψωσης των βαλβίδων), που δανείζεται από την Honda FIT, αναπτύσσει 114 hp. σε 6.000 περιστροφές ανά λεπτό και 145 nm ροπής στις 4.800 σ.α.λ. Συνδέεται με μηχανική μετάδοση έξι ταχύτητας με ρυθμούς ταχύτητας από το ευρωπαϊκό Honda Civic.

Όπως η Insight, η Honda CR-Z είναι εξοπλισμένη με ένα παράλληλο υβριδικό σύστημα που βασίζεται σε ηλεκτρικό κινητήρα με μπαταρίες νικελίου-μετάλλου. Σύμφωνα με την Honda, ο κινητήρας αυτός εκδίδει 14 HP και ως αποτέλεσμα ορισμένων πολύπλοκων υπολογισμών που έγιναν από τους μηχανικούς της εταιρείας (δεν ρωτούν), η συνδυασμένη ικανότητα CR-Z που λαμβάνεται και από τους δύο κινητήρες θα πρέπει να είναι 122 HP. Σε 6.000 περιστροφές ανά λεπτό και 174 nm ροπή ροπής στην περιοχή των 1.000-1 500 περιστροφές (167 nm στην περίπτωση της επιλογής μιας προαιρετικής μεταφοράς).

Τρεις τρόποι οδήγησης είναι υπεύθυνοι για το αθλήματα του υβριδικού συστήματος CR-Z. Τρία κουμπιά οπίσθιου φωτισμού στον κεντρικό πίνακα σας προσφέρουν να επιλέξετε τη λειτουργία Ecomony (Ecominical), Normal (συνηθισμένο) ή αθλητισμού (αθλητισμός), ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, ο εσωτερικός δακτύλιος του ταχυμετρητή φωτίζεται από πράσινο, μπλε ή κόκκινο, αντίστοιχα . Κάθε ένας από τους τρόπους προσφέρει διαφορετικό βαθμό ανοίγματος του γκαζιού, δύναμη στο τιμόνι, την αντίδραση του συστήματος φρένων και τη δύναμη του υβριδικού συστήματος.
 

Είναι ζωντανός!
Έχοντας ξεκινήσει τον κινητήρα, θα αναγνωρίσετε αμέσως αυτό το χαρακτηριστικό βαρετό ήχο. Αλλά έχοντας επιλέξει ένα από τα έξι γρανάζια μηχανικής μετάδοσης, αρχίζετε να φαίνεστε διαφορετικά σε πράγματα, με κάθε επακόλουθη μετάδοση, η εικόνα γίνεται πιο ευχάριστη, αφού αυτό το σφιχτό, ακριβές μοχλό με μικρά εγκεφαλικά επεισόδια θυμίζει πολύ το CR-X.

Από την αρχή, η ανάρτηση CR-Z κάνει μια πολύ πιο ευνοϊκή εντύπωση από ό, τι περιμένετε, είναι πολύ καλύτερη από την διορατικότητα, με έναν πολύ ενημερωτικό και απότομο έλεγχο διεύθυνσης. Τα μπροστινά ράφια είναι εξοπλισμένα με σφυρηλατημένους χαμηλότερους μοχλούς αλουμινίου, οι οποίοι σας επιτρέπουν να μειώσετε τις μη συντονισμένες μάζες, η οπίσθια στρέψη σχήματος Ν (σας επιτρέπει να τοποθετήσετε πολύ συμπαγείς μπαταρίες του υβριδικού συστήματος) δεν παρεμβαίνει καθόλου.

Όσο για την οδήγηση, το Honda CR-Z είναι απότομο και κλεμμένο τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Πιθανότατα, αυτό μπορεί να θεωρηθεί αξία μιας μεγάλης ροπής στα πυθμένα που παρέχεται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Μέσα στο πλαίσιο του υβριδικού συστήματος Honda, ένας ηλεκτρικός κινητήρας δεν είναι μόνο μια συσκευή που σας επιτρέπει να σταματήσετε και να εκτελέσετε έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων στα φανάρια ή να ταξιδεύετε σιωπηλά σε χώρο στάθμευσης κοντά σε ένα εμπορικό κέντρο. Παρέχει επιπλέον ροπή 57 nm, όταν ο κινητήρας βενζίνης πηγαίνει μόνο στις στροφές εργασίας. Έτσι, η μονάδα ισχύος CR-Z αισθάνεται εξαιρετική στην περιοχή μεταξύ 1.000 και 5.000 περιστροφών, γεγονός που συμβάλλει στην απροσδόκητα ομαλή κίνηση χωρίς αποτυχίες ισχύος.

Στον αυτοκινητόδρομο, το CR-Z διατηρεί ήρεμα ταχύτητα περίπου 130 km/h, η ανάρτηση με αθλητικά στοιχεία παρέχει σταθερότητα, αλλά όχι ακαμψία. Σχετικά με τον αυτοκινητόδρομο Naruto Skyline CR-Z, χάρη στο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης με μικρές αναλογίες εργαλείων, μια ελαστική εμπρόσθια ανάρτηση και τα ελαστικά Potenza RE05/55 R16, θα είναι πρόθυμοι να περάσουν την καθορισμένη πορεία. Λόγω του κατάλληλου βαθμού πληροφόρησης του συστήματος διεύθυνσης CR-Z, είναι απολύτως προβλέψιμο και κατανοητό.

Επίσης, κυλήσαμε στο Honda CR-Z με μια μεταφορά (CVT), αλλά και με τον κινητήρα του με μειωμένη ισχύ (111 hp, 143 nm της απαίτησης διαμόρφωσης), το αυτοκίνητο επιταχύνει πρόθυμα και πολύ ομοιόμορφα.
 

Τρία καθεστώτα εργασίας
Ένα αίτημα εμμονή με τεχνικές καινοτομίες.

Αυτός ο κινητήρας Honda Fit 1,5 λίτρων δεν ανήκει στον αριθμό των αθλημάτων, γίνεται θορυβώδης σε 5.000 περιστροφές. Εάν συνεχίσετε να ασκείτε πίεση στο αέριο, τότε πολύ σύντομα αρχίζει να τραυματίζεται, αφού στηρίζεται στην κοπή που είναι εγκατεστημένη στο σημάδι των 6.500 σ.α.λ. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας ακούγεται πολύ τεταμένος, ο οποίος είναι δύσκολο να καλέσει ευχάριστο. Στο πολύ όριο, το CR-Z αρχίζει να δείχνει ανεπαρκή περιστροφή και κυλίνδρους, συγχέεται με τέτοια βία. Και μετά από αρκετούς καυτές ανελκυστήρες και καπετάνια, τα φρένα άρχισαν να υπερθερμανθούν. Φρίκη.

Εν τω μεταξύ, η διαφορά μεταξύ οικονομίας και αθλητικών τρόπων είναι πολύ αισθητή. Σε αθλητική λειτουργία, το πεντάλ φυσικού αερίου γίνεται πολύ πιο έντονο, φαίνεται ότι η Honda παίρνει ξαφνικά επιπλέον 50 hp. Αλλά ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να θυμόμαστε ότι στη λειτουργία οικονομίας, το CR-Z δεν έχει EV, δεν μπορεί, όπως ο Prius, να πάει μόνο σε μπαταρίες σε μηδενική εκπομπή αέρια αποβλήτων, χωρίς να κάνει έναν μόνο ήχο.

Όσον αφορά την οικονομία, το αμερικανικό τμήμα της Honda ισχυρίζεται ότι το CR-Z με μηχανικούς έξι ταχυτήτων θα περάσει 7,5 l/100 km στην πόλη και 6,3 λίτρα ανά εκατό κατά μήκος της εθνικής οδού, ενώ το CR-Z με μια μεταφορά θα πρέπει να καταναλώνει 6,5 λίτρα 100 KM σε αστική λειτουργία και 6,1 λίτρα κατά μήκος της εθνικής οδού.
 

Είναι CR-X ή όχι;
 
Τι μπορεί λοιπόν να αναμένεται από την Honda CR-Z; Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι η συντομογραφία CR-Z σημαίνει Compact Renaissance Zero, η οποία θα πρέπει να προσελκύσει την προσοχή των οπαδών της μάρκας στην προέλευση (μηδέν), για να αποδεχθεί την πρόκληση, που ρίχνεται από τη δημιουργία ενός νέου συμπαγούς αυτοκινήτου που δεν συνδέεται το παραδοσιακό διαμέρισμα.

Στους δρόμους, ο Sikoku CR-Z απέδειξε ότι, δεν είναι ένας άξιος αντίπαλος για την Nissan GT-R, θα είναι παρ 'όλα αυτά ενδιαφέρον για τους μελλοντικούς πελάτες, ειδικά εκείνους που ενδιαφέρονται για το περιβάλλον. Αντιμετωπίζει πολύ υψηλές απαιτήσεις και μοιάζει πολύ με το CR-X, το οποίο έχουμε πολύ ρομαντισμένους τα τελευταία 20 χρόνια.

Με το κόστος στην Ιαπωνία, από $ 25.000 έως $ 27.600, το CR-Z μπορεί να θεωρηθεί αρκετά ακριβό, αλλά οι εντολές για αυτό δεν ήταν μικρότερες. Ας περιμένουμε μέχρι το καλοκαίρι και να δούμε αν η μαγεία της Honda θα επηρεάσει τους Αμερικανούς.


 

Πηγή: Ενισχυτή