Δοκιμή Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV
Κοστούμι μόδας
Για τη δοκιμαστική δοκιμαστική μονάδα της Παναχρωπαϊκής Δοκιμής της τρίτης γενιάς CR-V, οι Hondians επέλεξαν τη Βαρκελώνη. Η πιο ευρωπαϊκή πόλη της Ισπανίας, αποδεικνύεται, είναι ένας ιδανικός βιότοπος για έναν πιθανό αγοραστή ενός νέου συμπαγούς SUV: άνδρες για σαράντα, παντρεμένους ατομικιστές, οδηγώντας έναν ενεργό τρόπο ζωής. Ακόμα κι αν δεν ζει στη Βαρκελώνη, πιθανότατα έρχεται εδώ για το Σαββατοκύριακο, οι εκπρόσωποι της Honda διαβεβαίωσαν. Παρεμπιπτόντως, φτάσαμε επίσης το Σαββατοκύριακο. Και όλα αυτά για να αισθανθούν τι οι Ισπανοί αποκαλούν τη λέξη fusiun (κράμα, σύντηξη), με άγχος στην τελευταία συλλαβή. Μιλάμε για το κράμα των στυλ, των πολιτισμών, των πολιτισμών που δοξάζουν αυτή τη μεσογειακή πόλη. Η έννοια του Fusiun έγινε το σύνθημα της παρουσίασης CR-V, το εθνικό ισπανικό χρώμα ήρθε στους Ιάπωνες σε πρακτικό, διαφορετικά θα είχε αποδειχθεί ότι ήταν μια γνωστή αγγλική σύντηξη.
Το κράμα του SUV με επιβατικό αυτοκίνητο είναι τεράστιο και μη αναστρέψιμο. Έτσι, το νέο CR-V έπρεπε να γίνει πιο κοντά στην άσφαλτο. Η εκκαθάριση του δρόμου μειώθηκε από 200 σε 185 mm, και αυτό ήταν αρκετό για το SUV να θεωρηθεί οπτικά ως σχεδόν επιβατικό αυτοκίνητο. Για να βελτιωθεί ριζικά η δυνατότητα ελέγχου, το κέντρο βάρους μειώθηκε κατά 25 mm και η μπροστινή διαδρομή έγινε 25 mm ευρύτερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου. Το κύριο μυστικό μιας τέτοιας μετατόπισης στο κέντρο βάρους είναι η χαμηλή προσκόλληση της μονάδας ισχύος. Βοήθησε να βελτιωθεί η σταθερότητα και ο εφεδρικός τροχός που αφαιρέθηκε κάτω από το πάτωμα του κορμού. Αλλά οι πιο αξιοσημείωτες αλλαγές, φυσικά, είναι σε εμφάνιση. Η πλευρική υαλοπίνακα προκαλεί συσχετίσεις με sedans D-Class. Το σώμα ακούστηκε σε πλάτος 35 mm, το οποίο πρόσθεσε σταθερότητα στο SUV. Μπροστά, ένα επιπόλαιο χαμόγελο εμφανίστηκε το κάτω μέρος της σχάρα ψυγείου οπτικά οι προβολείς που συνδέονται οπτικά. Το αποτέλεσμα ήταν ένα όμορφο βαγόνι σταθμών με ετοιμότητα με μια εξορθολογισμένη σιλουέτα (είναι καλό ότι το αποθεματικό έφυγε από την πέμπτη πόρτα και το καπάκι του κορμού ανοίγει τώρα προς τα πάνω και όχι πλάγια).
Υπάρχουν επίσης αρκετές αλλαγές μέσα: Το σαλόνι μεταμορφώθηκε με αξίωση για την κατηγορία premium (παρά το γεγονός ότι το πλαστικό σε μέρη είναι ιαπωνικά σκληρά, όλα φαίνονται αξιοπρεπή στα γερμανικά). Ένα αστείο μοχλό αλλαγής για την εναλλαγή των λειτουργιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκονται νωρίτερα σε μια τορπίλη στα δεξιά του τιμονιού και μοιάζουν με ένα αμερικανικό πόκερ, εξαφανίστηκαν. Για έναν εντελώς κανονικό επιλογέα, βρέθηκε ένας τόπος στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Ένας άλλος συνδυασμός καινοτομίας συσκευών με δύο, και όχι τρεις, όπως και πριν, στρογγυλές κλίμακες: στο αριστερό ταχυτομέτρου με ένδειξη αυτόματου τρόπου μετάδοσης, στα δεξιά ένα ταχύμετρο. Ένα τακτοποιημένο τιμόνι τριών ειδών με δερμάτινη επένδυση είναι πολύ βολικό, αν και φαινόταν λεπτό στο τμήμα. Πήρα ένα CR-V με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων (που δημιουργήθηκε με βάση ένα 1,8 λίτρων SOHC I-VTEC) και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Με αυτόν τον κινητήρα θα παρέχεται στη Ρωσία. Αλλά το γνωστό ντίζελ ντίζελ 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 140 hp. Δεν προορίζεται για την αγορά μας.
Σε ένα αυτοκίνητο με πανοραμική γυάλινη οροφή (επιλογή), κυρίως την αφθονία του χώρου και του φωτός, καθώς και μια θαυμάσια επισκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις. Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού (επιλογή) είναι αρκετές για έναν ψηλό οδηγό. Επιπλέον, το τιμόνι ρυθμίζεται τώρα από την αναχώρηση και τη γωνία κλίσης. Ήταν έκπληκτος ότι το κλειδί δεν προσθέτει και η εκτόξευση του κουμπιού δεν είναι ούτε μια επιλογή. Προσπαθούμε να βρούμε δουλειά με συναδέλφους στον καναπέ. Η απουσία σήραγγας σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε άνετα τρεις ενήλικες άνδρες μεσαίας χροιάς. Το ανώτατο όριο δεν πιέζει και μια αξιοπρεπή απόσταση μεταξύ των γόνατων και του μπροστινού καθίσματος πίσω. Οι πόρτες έγιναν μεγαλύτερες, τα κατώτατα όρια είναι κάτω. Βγαίνω στον καθαρό αέρα, γλιστρώντας ένα καθαρό πόδι κατά μήκος της αψίδας του τροχού. Μετά από αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες να βγούμε σωστά, καταλαβαίνω: Για να μην βρούμε βρώμικους, οι επιβάτες στη Ρωσία θα πρέπει να ασκήσουν.
Ήμουν ευχαριστημένος με έναν ευρύχωρο κορμό. Διαχωρίστηκε στο μισό με ένα αφαιρούμενο ράφι που αντέχει σε φορτίο 10 κιλών. Για αυτό το οριζόντιο διαμέρισμα, για παράδειγμα, τοποθετείται ένα καροτσάκι ή μια βαλίτσα. Και για τη μεταφορά περισσότερων συνολικών αγαθών, μπορείτε να τοποθετήσετε το ράφι στο πάτωμα του κορμού και να κλείσετε το χώρο αποσκευών από περίεργα μάτια με μια κανονική κουρτίνα. Αρχικά, οι υπάλληλοι της Honda πρότειναν να δοκιμάσουν έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο Α για την πρόληψη των συγκρούσεων και τη μείωση των συνεπειών των ατυχημάτων (CMBs). Το καθήκον μου είναι να καλύψω τη κούκλα, σταθερό με τη βοήθεια ενός εξελιγμένου βραχίονα στα αριστερά του σώματος CR-V δεύτερης γενιάς. Αυτό το αυτοκίνητο λειτουργεί ως δόλωμα. Μόλις μειωθεί η απόσταση μεταξύ μας, σύμφωνα με τον υπολογιστή, ακολουθεί το σήμα ήχου, η επιγραφή φρένου αναβοσβήνει στην οθόνη.
Συνεχίζω να ασκώ πίεση στο αέριο και αμέσως αισθάνομαι πώς ο ηλεκτρικός κινητήρας τραβάει τα ηνία των ζωνών ασφαλείας. Μετά από δύο ή τρεις διεξοδικές διαταραχές, το νεοσύστατο σήμα και το επίμονο φρένο. Επιβράκω την τελευταία στιγμή, που ήδη προσελκύεται από μια ζώνη στο κάθισμα. Δεν υπήρχε επαφή με προφυλακτήρα με μια κούκλα και η προσπάθεια στο πεντάλ φρένου φαινόταν ασυνήθιστα αδύναμη. Όπως αποδείχθηκε, κατά 40% το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε για μένα από μόνο του. Δεν είναι πλέον δυνατό, διαφορετικά ο οδηγός μπορεί στη συνέχεια να μηνύσει τον υπολογιστή που εμπόδισε τον ελιγμό έκτακτης ανάγκης. Ή τους δημιουργούς του. Το σύστημα λειτουργεί μόνο με ταχύτητα άνω των 15 km/h, και αν οδηγείτε γρηγορότερα από το αυτοκίνητο μπροστά σας τουλάχιστον 15 km/h. Δυστυχώς, για τη Ρωσία CMBS δεν παρέχεται ακόμη και ως επιλογή. Προφανώς, όχι μάταια. Έχοντας εγκαταλείψει το έδαφος κατάρτισης, ορισμένοι συνάδελφοι προσπάθησαν αμέσως να δοκιμάσουν την καινοτομία σε συνθήκες μάχης, προκαλώντας πανικό από εντυπωσιακούς ισπανούς οδηγούς. Αν και, σοβαρά, ο κύριος λόγος για τη στέρηση των CMBs των ΗΠΑ είναι πιθανότατα οι ρωσικές κλιματολογικές συνθήκες.
Το κύριο ερώτημα που ανησυχεί πριν από τη συνάντηση με το νέο CR-V είναι αρκετός κινητήρας δύο λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για ένα αυτοκίνητο 1,5 τόνων; Αρχικά, ο ομιλητής δεν εντυπωσίασε παρά την επίσημη υποσχόμενη επιτάχυνση μέχρι 100 km/h σε 12,2 δευτερόλεπτα. Το μηχάνημα αλλάζει ομαλά και μετρίως προσεκτικά τη μετάδοση. Εάν είστε αθλητικός εραστής με συχνές αιχμηρές επιταχύνσεις, θα πρέπει να παρακάμψετε τους επίσημους αντιπροσώπους από την έκδοση των ΗΠΑ με έναν βενζινοκινητήρα 2,4 -liter (170 hp). Ωστόσο, μετά από δύο ημέρες δοκιμών, η εντύπωση ήταν ότι οι δυνατότητες του κινητήρα συμφωνήθηκαν αρμονικά τόσο με τις ρυθμίσεις των μενταγιόν όσο και με το τιμόνι, και με την άνετη φιλοσοφία του νέου CR-V. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στον αυτοκινητόδρομο: η προσπέραση δεν προκαλεί προβλήματα, το αυτοκίνητο στέκεται με σιγουριά σε μια ευθεία γραμμή και, σχεδόν σαν επιβάτης, διατηρεί το δρόμο στις γωνίες. Η καλή δυνατότητα ελέγχου είναι λογική, επειδή το CR-V χρησιμοποιεί μια συμπαγή πλατφόρμα που έχει πολλά κοινά με τη νέα πλατφόρμα Civic. Στην εμπρόσθια ανάρτηση, τα παραδοσιακά ράφια του McPherson, ένα multi -link πίσω.
Οι ιδιοκτήτες του CR-V προηγούμενων γενεών συχνά διαμαρτυρήθηκαν για την κακή ηχομόνωση: ο θόρυβος ενός βενζινοκινητήρα σε υψηλές ταχύτητες ενοχλούσε πολλούς. Τώρα στην καμπίνα είναι αισθητά πιο ήσυχη χάρη στη χρήση νέων υλικών ηχομονωτικής. Ωστόσο, σε ταχύτητες άνω των 130 km/h, ο κινητήρας εξακολουθεί να ακούγεται και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι στην περιοχή των εντυπωσιακών πλευρικών καθρέφτη είναι αξιοσημείωτοι. Αλλά τι γίνεται με το βελτιωμένο σύστημα κίνησης σε πραγματικό χρόνο 4WD; Ο οπίσθιος άξονας συνδέεται όταν γλιστράει οι μπροστινοί τροχοί εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ένα σύστημα δύο αντλιών λαδιού και σύζευξη τριβής. Η μέγιστη ροπή, η οποία μπορεί να μεταδοθεί στους πίσω τροχούς, έχει αυξηθεί από 15 έως 35%. Είναι ηλίθιο να ψάξουμε για πραγματική off -road στην περιοχή της Βαρκελώνης και δεν μπορούσα να αξιολογήσω πλήρως τον μηχανισμό γροθιάς των πίσω τροχών των πίσω τροχών, που σχεδιάστηκαν για να αυξήσουν την ταχύτητα της σύνδεσής τους όταν τα εμπρός διαφάνειες και αυξάνουν η μεταδιδόμενη στιγμή.
Σχήμα πατινάζ κατά μήκος του μαλακού αμμώδους εδάφους της τεράστιας ερημιάς στα περίχωρα μιας μικρής πόλης επιβεβαίωσε το υποσχόμενο εξαιρετικό χειρισμό σε ολισθηρές επικαλύψεις. Μπορώ να πω για σίγουρα: για να πιάσω τη στιγμή της σύνδεσης των πίσω τροχών στη δυναμική, πρέπει να προσπαθήσουμε πολύ σκληρά. Πριν από αυτό, ο μπροστινός τροχός καταφέρνει να γεμίσει τη γωνία μόνο περίπου 5. Σε ορισμένες διασταυρώσεις με ένα παρόμοιο σχέδιο μετάδοσης όλων των τροχών, η παραλαβή εμφανίζεται σκληρά, τραβηγώντας, και εδώ όλα είναι ακόμα έξυπνα, σχεδόν ανεπαίσθητα. Έτσι, οι σύνδεσμοι των ανταγωνιστών με την καθυστέρηση του σχεδιασμού με δύο αντλίες και τη σύζευξη είναι τουλάχιστον αβάσιμες. Στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες, το ενημερωμένο crossover Honda CR-V θα εμφανιστεί τον Ιανουάριο, στη Ρωσία με ένα μήνα αργότερα.
Τα αυτοκίνητα προσφέρονται μόνο με κινητήρα δύο λίτρων, αλλά μπορείτε να επιλέξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων είτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Υπάρχουν τρεις διαμορφώσεις: άνεση (από $ 33800), κομψότητα (από $ 35800) και εκτελεστικό (από $ 39500). Η άνεση περιλαμβάνει: μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια του οδηγού και του συνοδηγού, ABS, EBD, Assist Brake, VSA, TSA, TSA, Computer Board, Air Force, Air Conditioner, CD και MP3, ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικοί καθρέφτες, χάλυβα 17 ιντσών, χάλυβα 17 ιντσών δίσκοι. Ο εξοπλισμός κομψότητας συμπληρώνεται από δίσκους κράματος, αναδιπλούμενες καθρέφτες, αισθητήρα βροχής, δερμάτινο τιμόνι και σημείο ελέγχου, ηχεία υψηλής συχνότητας, έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, έλεγχο κρουαζιέρας και αισθητήρα φωτός. Στην εκτελεστική διαμόρφωση, εκτός από τα παραπάνω, υπάρχουν Xenon, αισθητήρες στάθμευσης, δερμάτινο εσωτερικό, δίσκοι R18, 6 ραδιόφωνο CD, υπογούφερ, καθίσματα οδηγού.
Dmitry Polikarpov
