Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2009 SUV

Πιάστε, καθίστε, δύο!

Οι τέσσερις φανταστικοί. Μπορεί ένα εντελώς ενημερωμένο Hyundai Tucson να ξεπεράσει το πρότυπο (Honda CR-V), έναν νεοφερμένο από την GM (GMC Terran) και έναν νικητή (Subaru Forester);

Τον Μάιο του 2008, όταν συγκρίναμε τα συμπαγή crossovers με τους τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, η εντελώς νέα τρίτη γενιά Subaru Forester παραβλέπει όλους τους αντιπάλους της: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue και Toyota Rav4. Τυχη? Μετά βίας. Λίγο αργότερα, το μικρό αλλά γενναίο Subaru έκοψε ένα πολύ μεγάλο κομμάτι της πίτας: ο τίτλος είναι το καλύτερο έτος SUV.

Ωστόσο, έχει περάσει κάποια στιγμή από αυτή τη μεγάλη νίκη, και ο Forester στηριζόταν μόνο στις δάφνες, δεν πρόκειται να αλλάξει τίποτα. Κάτω από την κουκούλα, έχει τον ίδιο κινητήρα αντιπολίτευσης 2,5 λίτρων 170 ίππων, με το ίδιο αυτόματο τετρατάχυτο και αμετάβλητο σύστημα οδήγησης AWD. Η αγορά crossover, αντίθετα, έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές από τότε, αναπληρώθηκε με νέους ισχυρούς παίκτες. Για παράδειγμα, το RAV4 έγινε αισθητά πιο ισχυρό, λαμβάνοντας 179 άλογα αντί για τα προηγούμενα 166 και ο αριθμός του CR-V αυξήθηκε από 166 σε 180. Οι αρχάριοι εμφανίστηκαν: δίδυμα από το GM, το Chevy Equinox και το GMC Terrain, καθώς και τη δεύτερη γενιά του Hyundai Tucson. Το πνευματικό τέκνο της GM έλαβε στη διάθεσή του ένα σύστημα άμεσης έγχυσης και 182 άλογα με ρυθμό ροής 7,35 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο και έναν όμορφο άνθρωπο από τη Νότια Κορέα 176 hp. και 7,58 λίτρα ανά εκατό.

Για να μάθετε ποιο από τα crossovers είναι ο νικητής σε μια έντονη μάχη, επέστρεψα τον σημερινό πρωταθλητή και τον απαγορεύσαμε με ένα πιο ισχυρό CR-V, ενημερωμένο έδαφος και υποσχόμενη Tucson. Δεδομένου ότι ο Rogue απέτυχε την τελευταία περιοδεία και δεν παρείχε σημαντικές αλλαγές, αυτή τη φορά δεν την προσκάλεσαν. Λοιπόν, για τον Saturn Vue 2009 ήταν το τελευταίο μοντέλο. Όσο για το Equinox και το RAV4, θέλαμε να πάρουμε και τα δύο, αλλά η ιδέα απέτυχε, αφού ούτε το ένα ούτε το άλλο παράγεται με τέσσερις κυλινδροειδείς κινητήρες σε συνδυασμό με όλα τα εδάφη. Ίσως την επόμενη φορά θα είμαστε πιο τυχεροί.

Εν τω μεταξύ, ας επικεντρωθούμε σε αυτό το τεστ. Ως αποτέλεσμα, ο νικητής μπορεί να σας εκπλήξει πολύ.

Το καλύτερο SUV πέρυσι

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, ο Forester σε αυτή τη δοκιμή χαρακτηρίστηκε αρχικά ως αγαπημένο που κέρδισε τις καρδιές μας πριν από περίπου 12 μήνες. Αλλά αυτό είναι πολλά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μπορεί να συμβεί πολλά. Για παράδειγμα, ο νικητής του περασμένου έτους μπορεί τώρα να ολοκληρώσει το τέταρτο σε μια συγκριτική δοκιμασία τεσσάρων αυτοκινήτων. (Πριν αρχίσετε να γράφετε θυμωμένα γράμματα με κατηγορίες εναντίον μας, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το μερίδιο του λιονταριού στην κατάκτηση του τίτλου Forester έπεσε στους ώμους του συνόλου 224 ίππων του XT). Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν αγαπάμε πλέον, μην εκτιμούμε και δεν σέβουμε τον δασοφύλακα, είμαστε πολύ μακριά από αυτό. Αντίθετα, υπό το πρίσμα των νέων προσφορών, αγαπάμε, εκτιμούμε και σέβεται λίγο λιγότερο από πριν.

Σε μια δοκιμή που πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2008, 170 hp Ο Forester με κατανάλωση 11,76/9,04 l/100 km του επέτρεψε να οδηγήσει ουσιαστικά ολόκληρη την κατηγορία crossovers. Στην εταιρεία διασκέδασης του 2010, αυτοί οι δείκτες την μειώνουν στο κάτω μέρος της λίστας. Επιπλέον, δοκιμάσαμε το 2008, το Forester 2.5x Premium ζυγίζει 1.500 kg, επιταχύνθηκε από μηδέν έως εκατοντάδες σε 9,9 δευτερόλεπτα, τα οποία για ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο είναι καλύτερο από το Vue. Μετά από 22 μήνες, το υποκείμενο 2,5x περιορισμένο ύψος 1.502 kg ήταν πολύ ταχύτερη (9,3 δευτερόλεπτα), και ακόμα πιο αργά περισσότερο από τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στη ζύμη. Εάν πριν από το μηχάνημα Subaru 4 ταχυτήτων ήταν στο επίπεδο, τώρα ήταν ύποπτα ανίκανη. Τέσσερις -ταχύτητες αυτόματες; Ο συντάκτης μας -Αρχηγός, St. Antoine, Subaru, Ρωτήστε, για τι μιλάτε; Η Hyundai, για παράδειγμα, έχει έξι ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν τέσσερις ταχύτητες είναι αρκετές για το εξαναγκασμένο XT, τότε ατμοσφαιρικό x αυτό δεν αρκεί.

Βοήθησε να πάρει το κύριο βραβείο του καλύτερου έτους SUV από ένα άλλο: την ικανότητά του να ρυμουλκήσει 1.090 kg, εκκαθάριση 22 cm, πλευρική επιτάχυνση 0.81G, διάμετρος στροφής 10,5 m και το κόστος των 25.294 $ Οι καλύτεροι δείκτες στο τάξη εκείνη τη στιγμή. Τώρα πήραμε ένα ακόμα πιο άξιο δασοφύλακας αξίας 26.690 δολαρίων, έναν εξοπλισμό περιορισμένου 2,5x εξοπλισμένου με σύστημα πλοήγησης, ένα σύστημα ήχου premium και δορυφορικό ραδιόφωνο και όλα αυτά για λιγότερο από 30.000 δολάρια.

Φαίνεται ότι το 2011 ο Forester αναμένει μια σημαντική ενημέρωση, μια νέα μεταφορά αντί για μια μηχανή τεσσάρων -ταχύτητας και φρέσκο \u200b\u200bσχεδιασμό, τόσο έξω όσο και μέσα. Για να παραμείνει ανταγωνιστική, το χρειάζεται σαν αέρα.
Εδάφιο

Μετά από ένα ταξίδι στο έδαφος, λυπάμαι που δεν επιλέξαμε την Equinox, δήλωσε ο Mike Connor, υπάλληλος της δημοσίευσης. Μου αρέσει το πώς πηγαίνει η GMC, αλλά δεν με νοιάζει πώς φαίνεται. Σε γενικές γραμμές, είναι μακρύ και ογκώδες, ενώ ο Chevy φαίνεται τακτοποιημένος και σφιχτός. Ο βοηθός επεξεργαστή ιστού Scott Evans σημειώνει: Μου αρέσει το στυλ του εσωτερικού, αν και το σαλόνι αισθάνεται κοντά. Η καταπακτή που κρύβεται στην οροφή, τα μικρά παράθυρα, τα μεγάλα ράφια σε έναν κύκλο και ένα τεράστιο κεντρικό πάνελ όλα αυτά προκαλούν ένα αίσθημα κλειστοφοβίας. Η τάση των φορτηγών του επεξεργαστή πόρων, Ellison Harwood, προσθέτει: ένα καλό αυτόματο κιβώτιο έξι ταχύτητας, αλλά προσωπικά μου αρέσει να αλλάζω τις ταχύτητες με το χέρι, με τη βοήθεια των διακόπτη του τιμονιού και όχι με αυτά τα ηλίθια + και από την πλευρά του μοχλός ταχύτητας. Παίρνετε την πορεία των σκέψεών μας; Στο έδαφος, μας αρέσουν πολύ, αλλά

Το πρώτο και το κύριο κόστος. Με τέτοια μπόνους όπως ένα σύστημα πλοήγησης, μια κάμερα πίσω προβολής, ένα δερμάτινο σαλόνι, τροχούς 18 ιντσών, Bluetooth, καταπακτή και ηλεκτρική κίνηση της πέμπτης πόρτας, το έδαφος είναι καλά συσκευασμένο. Έχει το υψηλότερο κόστος της βασικής διαμόρφωσης $ 29 945 και ο μέγιστος εξοπλισμός θα σας κοστίσει το πιο ακριβό για εσάς, $ 34 170. Και εδώ είναι το πρώτο λάκτισμα από τον αντίπαλο: ο Tucson προσφέρει το ίδιο πράγμα, εκτός από την πίσω πόρτα , το οποίο μπορεί να διανεμηθεί με το κόστος του κόστους των 4.680 δολαρίων λιγότερο.

Στη συνέχεια, τα μάλλον ωχρά αποτελέσματα των δοκιμών μας προστίθενται στη φωτιά. Παρά την υψηλότερη χωρητικότητα και τις καλύτερες δαπάνες στον αυτοκινητόδρομο, το έδαφος απέτυχε να αποδείξει είτε το ταχύτερο overclocking είτε έναν άξιο έπαινο για την οικονομία. Κατηγορίες; Ναι, ας είναι κατηγορίες: Το έδαφος είναι 328 κιλά βαρύτερο από το Forester. Και το στυλ είναι επίσης βαρύ για αντίληψη. Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι ένα πραγματικό μυστήριο, σύμφωνα με τον St. Antoine. Τάτες τετραγωνικών τροχών; Το χάσμα μεταξύ του τροχού και του σώματος αποδείχθηκε απλά τεράστιο.

Εάν κλείσετε τα μάτια σας σε μια αμήχανη εμφάνιση, το έδαφος εντυπωσιάζει στην πορεία. Ο St. Antoine σημείωσε μια μαλακή ανάρτηση, με καλό έλεγχο και ένα σαφές τιμόνι. Ο Evans προσθέτει: Θα το αποκαλούσα το πιο σπορ αυτοκίνητο στην ομάδα, αφού συμπεριφέρεται καλύτερα σε μια οδό άσφαλτου. Αν δεν ήταν για το υψηλό κόστος, την απογοητευτική δυναμική και την απίστευτη μάζα, το έδαφος θα είχε σημειώσει περισσότερους πόντους. Αλλά είναι πολύ σημαντικό αν.

 
Κάτω από τον ήλιο Tucson
Το Tucson είναι το πρώτο crossover Hyundai σχεδιασμένο και συναρμολογημένο στην Ευρώπη, και αυτό είναι αξιοσημείωτο. Πρόκειται για τους επαναληπτικούς επαναλήψεις που ενσωματώνονται στους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας όψης και το σήμα για την αλλαγή της λωρίδας (τριπλή αναβοσβήνει τον αντίστοιχο λαμπτήρα) και τον βελτιωμένο σχεδιασμό και τους πτυσσόμενους τροχούς των 18 ιντσών του Οι επεκτάσεις της προσωπικότητας του Tucson, οι οποίες θα μπορούσαν να προκύψουν μόνο στην ακτή του Ατλαντικού Ωκεανού. Και μας αρέσει. Όλα είναι απλά εδώ: είναι το πιο ελκυστικό αυτοκίνητο στην ομάδα, τόσο μέσα όσο και έξω. Επιπλέον, το νέο Tucson είναι μια περικοπή πάνω από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς τόσο στο σχεδιασμό όσο και από την άποψη της απόδοσης, πιστεύει ο Evans. Ο St. Antoine προσθέτει: Μου αρέσουν οι βελτιωμένες πλευρές του.

Η Hyundai είχε ως στόχο τη δημιουργία ενός στυλ υψηλής κλάσης και πέτυχε σε αυτό. Ήταν επίσης το καθήκον να καταστεί τα αθλήματα και αναγνωρίσιμα τα αυτοκίνητα και οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν επίσης καλά. Προφανώς, η Hyundai αποφάσισε να κάνει ένα νέο Tucson σε ένα πολύ επιθετικό αθλητικό δυναμικό, πιστεύει ο Connor. Τα αποτελέσματα των δοκιμών επιβεβαιώνουν αυτό. Επιτάχυνση από μηδέν έως 100 km/h (8,8 δευτερόλεπτα) και χρόνο στην ποσόστωση (16,7 δευτερόλεπτα, ταχύτητα 133,3 km/h) το καλύτερο στην ομάδα και πλευρική επιτάχυνση (0,79g), οκτώ (28,5 C, πλευρική επιτάχυνση 0,58G ) και μια πλήρη στάση με 100 km/h (36,58 μ.) Είναι κατώτερη μόνο για τον ανεμιστήρα χωρίς βαρύτητα. Επιπλέον, από όλα τα αυτοκίνητα Tucson που δοκιμάστηκαν σε αυτή τη δοκιμή, ο Tucson κατέδειξε τα μικρότερα τσιπς στο σλάλομ, τα οποία μπορούν να διαγραφούν με ασφάλεια σε σκληρή αναστολή.

Αλλά αυτά τα άκαμπτα αμορτισέρ, για τη δυσαρέσκειά μας, έχουν μια αδύναμη πλευρά. Στο δρόμο, μια υπερβολικά επιθετική Hyundai μάλλον μεταφέρει όλες τις παρατυπίες από ό, τι τις απορροφά. Η ανάρτηση είναι εξαιρετικά σκληρή, αλλά όχι τόσο συναρμολογημένη όσο αυτή της Honda ή της GMC, λέει ο St. Antoine. Δεν κανονίζει τους δικαστές μας και τον ενισχυτή ηλεκτρικής ενέργειας. Το τιμόνι φαίνεται τεχνητό και υπερβολικά συστροφή, πιστεύει ο Connor. Με εξαίρεση την ανάρτηση και το τιμόνι, καθώς και το δεύτερο πλαστικό στην καμπίνα και τη ραφή των καθισμάτων, δεν υπήρχαν ελλείψεις. Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων είναι ενεργητικός και συναρμολογημένος, το κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων είναι ομαλό και ανταποκρίνεται και η τιμή προκαλεί σοκ και συγκίνηση. Προσπαθήστε να βρείτε ένα άλλο αθλητικό crossover που κοστίζει λιγότερο από 30.000 δολάρια, με Bluetooth και ένα ακουστικό σύστημα υψηλής ποιότητας, πλοήγηση, πανοραμική καταπακτή, δερμάτινα καθίσματα με θερμαινόμενο, δορυφορικό ραδιόφωνο και απότομο σύστημα άνοιας. Επιτρέψτε μου να σας βοηθήσω λίγο: δεν μπορείτε να βρείτε κάτι άλλο.

Κατά τα επόμενα δύο χρόνια, ο Tucson θα κληρονομήσει αναπόφευκτα έναν κινητήρα 2,4 λίτρων από το Sonata, με άμεση έγχυση καυσίμου με χωρητικότητα 200 hp. Και αν η Hyundai, επιπλέον, θα διορθώσει μια σκληρή ανάρτηση και τεχνητό τιμόνι, τότε οι αντίπαλοι θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολες.

 
Υψηλή ακρίβεια
Αυτό συμβαίνει όταν οι ειδικοί της Honda έκαναν τα πάντα σωστά, λέει ο Harwood για το CR-V. Στην πραγματικότητα, η Honda συνεχίζει να εκπλήξει την απαιτητική μας εταιρεία. Η μονάδα ισχύος DOHC 2.4-λίτρων DOHC 2010 2,4 λίτρων, που χαρακτηρίζεται από υψηλότερη συμπίεση (10,5: 1), μεγάλες βαλβίδες εισόδου μεγέθους και πιο ογκώδη απελευθέρωση, καθώς και αυξήθηκε σε 180 ζώα . Λατρεύω αυτόν τον κινητήρα, παραδέχεται ο Evans. Γυρίζει εύκολα και παρέχει εξαιρετική έλξη σε ολόκληρη την ταχύτητα, έτσι ώστε να υπάρχει η αίσθηση ότι το CR-V είναι το πιο frisky στην ομάδα, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι.

Ίσως, από πίσω από το τιμόνι, επαίνεσε για την οργανικότητα και το ιδανικό βάρος που κάνει τον έλεγχο της Honda στην περιέλιξη του Gorny Selvoda Gorpentine, η αληθινή ευχαρίστηση, σύμφωνα με τον St. Antoine, Honda, είναι αισθητή παραπλανητικά γρήγορα. Και σε αντίθεση με τον Tucson, κατά καιρούς υπερβολικά σκληρά, η ανάρτηση Honda ήταν μέτρια μαλακή, ευαίσθητη και υπάκουη, σε οποιοδήποτε είδος οδικής επιφάνειας. Το καλύτερο αυτοκίνητο είναι έξω από το δρόμο, και και στην άσφαλτο, πιστεύει ο Evans.

Μέσα στο πλούσιο, τέλεια εκτελεσμένο σαλόνι, όπου βρήκαμε ένα σύστημα πλοήγησης, μια κάμερα πίσω προβολής, Bluetooth, δορυφορικό ραδιόφωνο, δερμάτινα καθίσματα με θέρμανση, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, τα ταλέντα Honda συνέχισαν να μας ευχαριστούν. Καταπληκτική κομψότητα για αυτήν την κατηγορία τιμών, σημειώνει ο Harwood. Τα καλύτερα υλικά στην εσωτερική διακόσμηση της ομάδας. Η Honda έχει τα πάντα, από την ποιότητα του δέρματος έως την ποιότητα κάθε πλαστικού τμήματος στην καμπίνα, μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή των αντιπάλων. Connor Σημειώσεις: Ένα εξαιρετικό εσωτερικό, ένα αίσθημα μάζας ελεύθερου χώρου, ευρύχωρο, ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα, ο μεγαλύτερος κορμός (μου αρέσει αυτό το ράφι) και πολλά τμήματα για την αποθήκευση των πραγμάτων στην κεντρική κονσόλα.

Φυσικά, δεν ήταν χωρίς μικρές αδυναμίες. Ένα μηχάνημα πέντε -ταχύτητας, για παράδειγμα, δεν έχει χειροκίνητη λειτουργία και διακόπτες, που δεν παρατηρήθηκε στο Tucson. Μερικοί θεωρούσαν το πεντάλ φρένου πολύ ευαίσθητο, μεσαία σχεδιασμό και το θάλαμο CD για 6 δίσκους είναι ηθικά ξεπερασμένο. Αλλά όλα αυτά είναι ασήμαντα.

Σύμφωνα με την ποιότητα, τα εσωτερικά υλικά υψηλής ποιότητας, την ακρίβεια στο σχεδιασμό των τμημάτων, θα υπολογίζω αυτό το αυτοκίνητο σε μια ανώτερη τάξη, λέει ο St. Antoine. Ο Harwood περιγράφει την Honda ως εξής: Αυτό δεν είναι μόνο μια επιτυχημένη λύση για το crossover, προκαλεί εντελώς διαφορετικά συναισθήματα. Ικανοποιεί όλες τις ανάγκες. Και αυτό είναι αλήθεια.


1η θέση: Honda CR-V 4WD EX-L
Η συλλεγμένη ανάρτηση, υλικά υψηλής ποιότητας, ο τέλειος κινητήρας.

2η θέση: Hyundai Tucson AWD Limited
Μια σκληρή ανάρτηση και ένα χαλαρό τιμόνι, διαφορετικά ένα γρήγορο και συναρμολογημένο crossover άξιο της προσοχής σας.

3η θέση: GMC Terran AWD SLT-1
Ο νεοφερμένος από την GM είναι απόλυτα γεμάτη και δεν με επιτρέπει να βαρεθώ, αν και είναι πολύ ακριβό και βαρύ.

4η θέση: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Αρχαϊκό τετράγωνο κιβώτιο ταχυτήτων και μικρή χωρητικότητα: Ο πρώην πρωταθλητής γερνάει.

Μια πηγή: Κινητήρα κινητήρα