Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2009 SUV

Γιατί η Ford διαφεύγει καλύτερα από τον αρχηγό των πωλήσεων της Honda CR-V;

Μια απλή αμερικανική Ford Escape ήρθε να καταστρέψει έναν ιαπωνικό κήπο ... Το κτήμα των crossovers είναι παραδοσιακά η χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Ποιότητα, ισορροπημένες τιμές και το βέλτιστο σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων.
Εάν δεν παίρνετε το τμήμα premium, τότε το ιαπωνικό φρούριο ήταν και παραμένει άθραυστο. Και όταν ο καθένας έχει συμβεί με αυτό, όπου ήρθε η Ford Escape στην Ταϊλάνδη και είπε: Άκουσα, τότε τα πάθη βράζουν, ίσως θα προσπαθήσω; Έτσι γεννήθηκε η ιδέα αυτής της δοκιμής: ο ηγέτης των πωλήσεων του 2008 μεταξύ των crossovers Honda CR-V έναντι του νεοφερμένου Ford Escape.
Εάν αυτό συνέβη πριν από την κρίση, θα έβαζα μερικούς από τους ηττημένους chrysler ενάντια στο Ford, αλλά τώρα οι χρόνοι είναι άλλοι, και η μη-casualness του μοντέλου έχει ήδη πληρώσει μια μικρότερη τιμή, πράγμα που σημαίνει ότι η φθηνή διαφυγή έχει ακόμη και ένα ευκαιρία σε ανταγωνισμό με τους Ιάπωνες.

Και πάλι πέρα \u200b\u200bαπό το ραδιόφωνο
Όλα τα crossovers αυτής της τάξης είναι απελπιστικά τρομακτικά. Δεν έχει νόημα να τα θεωρούμε έξω. Ένα άλλο πράγμα είναι μέσα. Υπάρχει ήδη κάτι που πρέπει να συζητήσουμε εδώ. Η απόδραση είναι σε απώλεια χτυπά τα μάτια μιας μαύρης τρύπα ταμπλό. Ζυγίζουν χαιρετισμούς από τη δεκαετία του '90. Μια υπενθύμιση εκείνων των χρόνων που τα εσωτερικά των μηχανών ήταν κατασκευασμένα από παλιά καουτσούκ. Αλλά αυτή η αγένεια αντισταθμίζεται από την γενειάδα με τη μονάδα ελέγχου του κλίματος και τη μουσική. Αμερικανικά τεράστια, χωρίς να σώζει ακόμη και μπροστά από τα δάχτυλα του Schwarzenegger, το Twin Reigns της θερμοκρασίας πάνω από τα πάντα. Τα δάχτυλά μου δεν είναι τόσο δάχτυλα, αλλά θα μπορούσα να βάλω γάντια χόκεϊ και θα το ελέγξω με βεβαιότητα. Η ανακύκλωση, η οποία μερικές φορές ψάχνετε σπασμωδικά, οδηγώντας κάτω από το σωλήνα εξάτμισης του επιζώντος Kamaz, είναι διατεταγμένη θεία. Συνδυάζεται με τη δύναμη του ρεύματος: στρίβετε προς τα αριστερά και ο άνεμος από τον ανεμιστήρα, αυξάνεται, κυκλοφορεί μέσα στην καμπίνα και ολόκληρη η δεξιά ακτίνα, αυξάνοντας το σχέδιο, παίρνει τον αέρα έξω. Παραδόξως, ένας εργονομικός αλγόριθμος. Κανείς δεν τον έκανε πιο βολικό ακόμα. Είναι λίγο πιο δύσκολο να ελέγξετε το ραδιόφωνο λόγω του γεγονότος ότι η αναζήτηση σταθμών δεν κατανέμεται σε ξεχωριστό μπλοκ, διαβάζοντας καλά τα μάτια. Αλλά ο κύκλος του όγκου, σε συνδυασμό με τον διακόπτη -ενεργοποιώντας, δεν κρύβεται δεξιά στο κέντρο. Πολλοί ανταγωνιστές δεν έχουν αυτό.
Στην Honda, οι αλγόριθμοι είναι πιο σοφοί, πρέπει να καταλάβετε και να το συνηθίσετε. Αλλά το φινίρισμα είναι πολύ πιο ευγενές, πιο όμορφο και ευχάριστο σε απτικές αισθήσεις. Το ιαπωνικό σαλόνι έχει τελειώσει με δέρμα. Ο Αμερικανός μπορεί να προσφέρει μόνο κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και παρόλο που το janka rag είναι το πιο άξιο του φτηνού μαλακού και όμορφου, σε συνδυασμό με το πλαστικό Eskaypovsky, δεν είναι γενικά η πιο ελκυστική εικόνα.

Επιβάτης - ένα καρφί
Στην πίσω σειρά στο CR-V είναι πιο ευρύχωρο από ό, τι στη διαφυγή, και αυτό είναι ένα μεγάλο μείον. Πάρα πολύ χώρο για τα γόνατα άλλων ανθρώπων. Έχοντας ακούσει για αυτή την ιδιοκτησία του ιαπωνικού crossover, κάποιος σίγουρα θα γεμίσει τους συναδέλφους σας ταξιδιώτες, τότε θα θέλει να καπνίσει, τότε θα θέλει να σπρώξει το δίσκο του αντί για το αγαπημένο σας ραδιόφωνο και το ταξίδι είναι απελπιστικά χαλασμένο. Ο επιβάτης πρέπει να αισθάνεται τον υποχρεωμένο οδηγό και η άνεσή του είναι το τελευταίο πράγμα. Στη διαφυγή, οι συνάδελφοι ταξιδιώτες είναι λιγότερο ευρύχωροι και ευχαριστεί. Η χαρά επισκιάζει ότι τα πίσω καθίσματα Ford φτιάχνονται με τον τρόπο του αμφιθέατρου, οι επιβάτες θα τους αρέσουν πολύ βολικά να παρακολουθήσουν το δρόμο.
Ανοίγω τον κορμό της Ford και καταλαβαίνω: αυτό είναι ένα ισχυρό διεγερτικό. Υπάρχει μια μαύρη λωρίδα στη ζωή, αλλά ανοίξτε την πέμπτη πόρτα της διαφυγής και οι αποτυχίες σας θα φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό κουνούπι σε σύγκριση με τα προβλήματα στα εργοστάσια της Ford, όπου καλύπτεται το FEL με μια αγαπημένη αλλοδαπή καρέκλα.
Η Honda δεν επιτρέπει ένα τέτοιο τσίρκο, αλλά έχει τόσα πολλά προβλήματα. Για παράδειγμα, πηγαίνει ομαλά και είναι καλά ελεγχόμενη. Το σασί ήταν συντονισμένο σε αυτό. Αλλά αυτή η σκουριασότητα του τιμονιού είναι πολύ καλή για το Riot -Sphalt. Στην Ιαπωνία δεν υπάρχει χώρος υγειονομικής ταφής που πωλείται από υπερφορτωμένα φορτηγά. Στην Αμερική, δεν υπάρχει, αλλά η Ford δεν φοβάται τις διαδρομές και τα χτυπήματα ακριβώς έτσι, χωρίς ρυθμίσεις, πηγαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση. Και το CR-V καταστρέφεται από την πληρότητα. Γιατί χρειαζόμαστε εκλεπτυσμένη δυνατότητα ελέγχου; Fidget από μια σειρά στη σειρά; Αλλά, ανεξάρτητα από το πώς το τιμόνι, και η γειτονική γραμμή πηγαίνει πάντα πιο γρήγορα. Ματαιοδοξία.

Τράβηγμα και εκτόξευση
Hondovskaya Power Plant Nimble, άτακτος. Δεν έχει αθλητικό καθεστώς και χωρίς αυτό. Ο κινητήρας είναι αποδεκτός. Η επιτάχυνση δεν είναι υποτονική. Δυσάρεστος. Καταθλιπτικά σωστά χαρακτηριστικά. Το σύστημα ελέγχου της βαλβίδας λειτουργεί πολύ καλά. Φασαρία. Το ζεύγος Ford του κινητήρα θέτει ένα άλλο παράδειγμα. Κοιμάται εν κινήσει, δείχνοντας αδιαφορία για τις παρανοϊκές σύγχρονες τάσεις: μια χρονομέτρηση, μια κούρσα σταδιοδρομίας και καταναλωτικό πυρετό. Ένα χαζό τιμόνι, δρυς, ένας νεκρός κινητήρας είναι τα οφέλη για τα οποία, όπως και σε ένα λευκό άλογο, η Escape εισήλθε στην αγορά μας και αν σήμερα το 2007 δεν θα ήταν τυχερός. Αλλά το 2009, κανείς δεν θα δώσει προσοχή σε αυτό, επειδή μόνο η τιμή ενδιαφέρεται για όλους, και η Ford έχει φυσιολογική.

Θέμα: Honda CR-V




Θέμα: Ford Escape



Ανακαίνιση με το νησί
Στο Off -Road, η Escape μπορεί να ελπίζει για καλή γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς, ένα υψηλό προφίλ από καουτσούκ και σαρωτικά περάσματα ανάρτησης. Παρεμπιπτόντως, το αποθεματικό του είναι γεμάτο. Αλλά δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά anti -wings. Πολλοί δεν θα το παρατηρήσουν αυτό, επειδή οι ηλεκτρονικοί βοηθοί του προϋπολογισμού συχνά δεν έχουν νόημα στη λάσπη, αλλά πραγματικά προσβλητικοί. Παραμένει να ληφθούν εμπόδια στην επιτάχυνση, στο UAZ. Η γωνία εισόδου των 27 βαθμών επιτρέπει, επειδή για το SUV όλα όσα είναι περισσότερο από 25 μοίρες είναι ήδη καλά. Εάν ο κατασκευαστής προσπάθησε να προστατεύσει τουλάχιστον λίγο, θα ήταν πιο διασκεδαστικό. Το CR-V έχει υπόγειο ανοιχτό σε όλους τους κλάδους και τα αρχεία καταγραφής. Και ο εξοπλισμός του δοκιμαστικού αυτοκινήτου Mugen δεν ήταν απολύτως επιτυχημένος, με εξαιρετικά χαμηλό μπροστινό προφυλακτήρα. Αυτό, βλέπετε, μια έκδοση με αθλητικό κιτ σώματος. Μόνο μια απομίμηση των διακλαδών κλειδαριών σώζει αν μπορείτε να πιάσετε με σαφήνεια τον αλγόριθμο της δράσης του.
Δεν θα αγοράσω ποτέ τον εαυτό μου Honda CR-V, αλλά καταλαβαίνω τους ανθρώπους που την κάνουν ταμείο. Απλά πλάσματα με άφθαρτη λαχτάρα για τη μόδα-εμπορική Aurore. Ελπίζω ότι κανείς δεν θα με κάνει να πάω στο Ford Escape. Δεν θέλω να αλλάξω τη σκούπισμα της ταινίας στον κορμό στον επίσημο αντιπρόσωπο.


Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούλιος /2009]