Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2009 SUV

Και πού είναι ο συντονισμός; Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V Mugen

Το Honda CR-V δημοσιεύθηκε το 1995, μία από τις πρώτες τάξεις των Parkents, που γεννήθηκε στη συνέχεια, κέρδισε γρήγορα λαϊκή αγάπη και για τέσσερις γενιές δεν άφησε τις ανώτερες γραμμές των πωλήσεων. Και πρόσφατα, οι Hondians αποφάσισαν να επικοινωνήσουν ένα δημοφιλές οικογενειακό crossover με το πνεύμα του άπειρου του διάσημου Mugen Atelier και από τον Ιανουάριο του 2009 προσφέρουν CR-V με λατρευτικά ιερογλυφικά σε σχάρα ψυγείου.

Η τρίτη γενιά Honda CR-V έχει καυχηθεί με τη συμμετοχή των αθλητικών τεχνολογιών από τότε που πρώτα έφτασα στη Ρωσία πριν από μερικά χρόνια με κινητήρα I-VTEC δύο λίτρων με χωρητικότητα 150 αλόγων. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον τρόπο με τον οποίο οι έμποροι πίεζαν τις ρίζες του τύπου του κινητήρα, ήταν ειλικρινά βαρετό να ασκήσει πίεση στο συγκολλητικό δύο -λίτρο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ήταν για τις προτιμήσεις, εκτός και αν οι αρχάριοι ή οι επιτυχημένοι συνταξιούχοι και ο κινητήρας και ο κινητήρας Η ανανέωση δεν αναγκάστηκε να περιμένει πολύ. Το επόμενο I-VTEC, το οποίο προστέθηκε στην εξουσία και τον όγκο (2,4 λίτρα / 166 ίππους), αν και δεν έκανε CR-V με αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά με αυτό το όμορφο καροτσάκι για το σούπερ μάρκετ έγινε πολύ πιο διασκεδαστικό.

Παρεμπιπτόντως, δεν θα έβλαπτε να σας υπενθυμίσω το ίδιο το καλάθι, επειδή με το σχεδιασμό και την εργονομία, το Honda CR-V Salon είναι ένα από τα καλύτερα στην τάξη. Υπάρχει μια ευχάριστη, ήρεμη τακτοποιημένη, η κονσόλα μίνι-wenn και όχι ένα ίχνος της κεντρικής σήραγγας που μπορείτε να παρκάρετε ήρεμα το αυτοκίνητο σε ένα άβολο μέρος για τον οδηγό και να περάσετε από την πόρτα του επιβάτη. Ταυτόχρονα, στο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπήρχε ένα μέρος για ένα τεράστιο διαμέρισμα γάντι με ένα συρόμενο καπάκι και για ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλου και ακόμη και για ένα αποκλειστικό χειρόφρενο με εγκάρσια λαβή (πρέπει να είναι εντελώς ανάρμοστο, αυτό είναι άβολο να τραβήξει την κίνηση). Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο από την αναχώρηση και τη γωνία κλίσης, έχει όλα τα τοποθετημένα στοιχεία του ελέγχου της ηλεκτρονικής εκμετάλλευσης του μηχανήματος, η καρέκλα του οδηγού είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικές μονάδες, γενικά, όλα όσα χρειάζονται για μια άνετη κίνηση Το εξοχικό σπίτι ή η υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένου του ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος, τα μέσα ενημέρωσης 6 δίσκων-το κέντρο με τη δυνατότητα ανάγνωσης του MR-3, πολλά επιπλέον ράφια, ένα ποτήρι και έναν καθρέφτη για την παρατήρηση των παιδιών. Το πλαστικό, φυσικά, είναι δύσκολο, και ο οδηγός ήταν λίγο μικρότερος από την πλευρική υποστήριξη στην καρέκλα, αλλά πώς το σαλόνι μεταμορφώνεται! Το μεσαίο τμήμα του πίσω καναπέ είναι διπλωμένο χωριστά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να πάτε τέσσερα στα χιονοδρομικά κέντρα στην περιοχή της Μόσχας, η γκαλερί κινείται προς τα εμπρός και ένα ισχυρό ράφι στον κορμό θα αντέξει τα σαφώς περισσότερα από δέκα κιλά για τα Σαββατοκύριακα ένα Σαββατοκύριακο. Ο Dirkudk ήταν κρυμμένος Το υποστείμα είναι να βυθιστεί, να το εξαχθεί από κάτω . Αλλά μερικά κορίτσια δεν τους άρεσαν πολύ μεγάλα καθρέφτες, συνεχώς τρεμοπαίζουν μπροστά στα μάτια τους. Μεταφράζω στα ρωσικά: η ορατότητα στο Honda CR-V είναι αρκετά αποδεκτή, αν και στον ενδοκασιακό καθρέφτη, κυρίως τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς μπορούν να φανεί, ωστόσο, αυτή η ταλαιπωρία αντισταθμίζεται από εξαιρετικούς πληροφοριακούς πλευρικούς καθρέφτες.

Ωστόσο, ήρθε η ώρα να μεταβείτε ξανά στο αθλητικό καθεστώς. Ω, συγγνώμη, είναι ακριβώς στο κιβώτιο ταχυτήτων Honda CR-V Mugen, δεν υπάρχει τρόπος να αλλάξετε με μη αυτόματο τρόπο τη μετάδοση ενός μηχανήματος 5 ταχυτήτων. Και γιατί, αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ήδη φίλοι με τον κινητήρα, οπότε μπορείτε απλά να απενεργοποιήσετε το overdrave. Εν πάση περιπτώσει, ένα οικογενειακό αυτοκίνητο δεν ισχύει για μια δροσερή διάθεση, όλα όσα απαιτούν τη μέγιστη ευκολία διαχείρισης και φιλικότητας στον οδηγό, αλλά το CR-V δεν έχει προβλήματα. Τα φρένα είναι κατανοητά και δεν απαιτούν εθισμό, το πεντάλ φυσικού αερίου δεν είναι αιχμηρό και το κουτί ζητά να σκεφτεί λίγο, αν και αντισταθμίζοντας μια μικρή καθυστέρηση στην αρχή, το επόμενο εργαλείο είναι αρκετά ενεργό, το επόμενο εργαλείο είναι κλικ όταν το Το Tachometer Arrow πλησιάζει την κόκκινη ζώνη και μόνο μετά από 160 χλμ./h αισθάνεται λήθαργος. Όχι πολύ αιχμηρό το τιμόνι συγχωρεί τα λάθη στη διοίκηση, αλλά η σταθερότητα του μαθήματος δεν υποφέρει από αυτό και στην ασφάλτη rut και στις προσκρούσεις CR-V διατηρεί την απλή και οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι μικρά. Το off-road δεν είναι σε καμία περίπτωση το εγγενές στοιχείο αυτού του ασφάλτου crossover, ωστόσο, το Honda CR-V είναι αρκετά ικανό όχι μόνο να φτάσει στο εξοχικό σπίτι κατά μήκος ενός σπασμένου γκρέιντερ, αλλά και να οδηγεί μέσα από ένα όχι πολύ ωμό πεδίο. Οι περιορισμοί, όπως πάντα, επιβάλλουν εκκαθάριση του δρόμου, την πλήρη απουσία της προστασίας του πυθμένα και της προεξοχής. Επιπλέον, ο προφυλακτήρας από το Mugen δεν επηρεάζει και τόσο χαμηλή τη βατότητα. Και η έλλειψη αναγκαστικού αποκλεισμού μεταξύ των αξόνων δεν επηρεάζει καθόλου, στο τέλος, αν θέλετε πραγματικά να πάτε πίσω από το τρακτέρ, να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης και να παραλείψετε τολμηρά πριν φύτεψετε στην κοιλιά, το συμπλέκτη όλων δεν θα υπερθερμανθεί αμέσως.

Τι είναι το Mugen;
Η Mugen Motorsports είναι μια εταιρεία που δημιουργήθηκε το 1973 από τον κ. Hirotoi Honda (γιος του Sochiro Honda, ιδρυτής της Honda). Ένας από τους κορυφαίους ειδικούς του τμήματος αγώνων του πατέρα της εταιρείας και του μέρους -χρόνου AC των ιαπωνικών μεταφορέων αυτοκινήτων του Masao Kimur τον βοήθησε. Οι γιοι του γραφείου εξειδικεύονται κυρίως στα πρόστιμα των κινητήρων Honda για αγωνιστικές σειρές, παράγοντας ταυτόχρονα σύμπλοκα συντονισμού για τα σώματα Honda. Έχοντας φτάσει στο βάθρο των Ιαπωνικών και στη συνέχεια των ευρωπαϊκών τύπων-3000 και της βρετανικής φόρμουλας-3, το Mugen Motorsports το 1991 άρχισε να προμηθεύει κινητήρες για την ομάδα Formula-1 Tyrell και μετά από πέντε χρόνια Olivier Panis Driving Ligen Mugen-Honda Κέρδισε το Grand Prix Monaco. Στη συνέχεια, η συνεργασία με την ομάδα της Ιορδανίας και τα επόμενα επιτεύγματα του 1998 έφεραν τη διπλή νίκη του Ralph Schumacher και του Damon Hill στο Βελγικό Grand Prix στο Spa Frankorsham και το επόμενο έτος η ομάδα της Ιορδανίας αγωνίστηκε πραγματικά για το πρωτάθλημα στο Παγκόσμιο Κύπελλο και ως αποτέλεσμα επιτεύχθηκε τρίτη θέση. Ωστόσο, στη στροφή των αιώνων, ο Mugen έχασε τις επίσημες δυνάμεις της Honda και επέστρεψε στην πατρίδα της, στην ιαπωνική σειρά JGTC, το 20022004, στη θρυλική Super Cara, η Honda NSX πέτυχε μεγαλοπρεπή επιτυχία και στις δύο τάξεις. Σήμερα, η εταιρεία ονομάζεται επίσημα M-TEC, αλλά ο Mugen έχει διατηρήσει το εμπορικό σήμα και στις αρχές του έτους έδειξε στο Honda NSX Mugen RR Concept, που αναπτύχθηκε με βάση τη νέα έκδοση του Honda NSX.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ? Αλλά τι γίνεται! Αλλά ποια από αυτά τα επιτεύγματα πήγαν στο οικογενειακό μας SUV; Δυστυχώς, μόνο τα μπιχλιμπίδια με τη μορφή ενός πακέτου συντονισμού πολλών πλαστικών εξαρτημάτων. Θα τα απαριθμήσω όλα, αυτό δεν είναι δύσκολο: η επικάλυψη στον πίσω προφυλακτήρα (37.000 ρούβλια), τα πλευρικά όρια (24.000 ρούβλια), το πλέγμα του μπροστινού προφυλακτήρα (49.000 ρούβλια), ένα αεροδυναμικό spoiler στο καπάκι του κορμού (29.000 ρούβλια) ), ένα σύνολο εσωτερικής επένδυσης στα κατώτατα όρια (5.000 ρούβλια) και η μπροστινή σχάρα με το λογότυπο Mugen (19.000 ρούβλια). Το κόστος του ίδιου του μηχανήματος στην ελάχιστη διαμόρφωση: 1 047 250 ρούβλια. Τα κοσμήματα είναι αναμφισβήτητα όμορφα και σίγουρα θα σας επισημάνουν από τη γενική ροή, θα γίνουν πιο πιθανό να δώσουν τη θέση τους, πιστεύοντας ότι διαχειρίζεστε κάτι σούπερ βομβαρδισμένο και γρήγορο και εσείς οι ίδιοι, έχοντας κορεσθεί με το αθλητικό πνεύμα του Mugen, Will Will Θα επιτευχθεί πιο έντονα το φυσικό αέριο-το ψυχολογικό αποτέλεσμα θα επιτευχθεί, αλλά είναι απλά ντροπή ότι καθαρά ψυχολογική, ίσως αξίζει να δημιουργηθεί με τον κινητήρα;
 
 
 

Μια πηγή: Drom.ru