Δοκιμή Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV
Εγκεκριμένο! (Honda CR-V '04)
Προβολείς, πίσω φώτα, νέα bumers. Στρογγυλά φώτα αντί για το προηγούμενο τραπεζοειδές και ένα ζευγάρι ράβδων στην επένδυση του καλοριφέρ αντί για ένα. Οι δίσκοι πτήσεων καυσίβω το ενημερωμένο μοτίβο με λεπτές βελόνες πλέξιμο. Και στην καμπίνα; Η ταπετσαρία έχει αλλάξει. Ο αριθμός των επιλογών στον πίνακα ελέγχου μειώθηκε από τέσσερις σε τρεις. Με αυτή τη μορφή, το Honda CR-V εμφανίστηκε πριν από τους επισκέπτες του Motor Show του Παρισιού του 2004. Μόνο τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, ένα δημοφιλές ελαφρύ SUV υποβλήθηκε σε feyslifting, και ταυτόχρονα μια τεχνική αναβάθμιση. Προβολείς, πίσω φώτα, νέα bumers. Στρογγυλά φώτα αντί για το προηγούμενο τραπεζοειδές και ένα ζευγάρι ράβδων στην επένδυση του καλοριφέρ αντί για ένα. Οι δίσκοι πτήσεων καυσίβω το ενημερωμένο μοτίβο με λεπτές βελόνες πλέξιμο. Και στην καμπίνα; Η ταπετσαρία έχει αλλάξει. Ο αριθμός των επιλογών στον πίνακα ελέγχου μειώθηκε από τέσσερις σε τρεις. Τα κουμπιά ελέγχου του CD-Reiver, που πραγματοποιήθηκαν στο τιμόνι, το μεταμόρφωσαν σε πολλαπλές γραμμές. Το σύμπλεγμα των ταμείων ασφαλείας έχει βελτιωθεί σημαντικά. Τέλος, εμφανίστηκε το σύστημα σταθεροποίησης VSA (βοηθός σταθερότητας οχημάτων) και αμέσως στη βάση δεδομένων. Τέσσερις προαιρετικές κουρτίνες έκαναν την εταιρεία με πρότυπα μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια. Για μηχανήματα με μηχανικό σημείο ελέγχου, προσφέρεται το Cruise Control. Με αυτή τη μορφή, το Honda CR-V εμφανίστηκε πριν από τους επισκέπτες του Motor Show του Παρισιού του 2004. Μόνο τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, ένα δημοφιλές ελαφρύ SUV υποβλήθηκε σε feyslifting, και ταυτόχρονα μια τεχνική αναβάθμιση. Μια επιπλέον μονάδα γροθιάς εισήχθη στον μηχανισμό σύνδεσης πίσω τροχού, που σχεδιάστηκε για να αυξήσει την ταχύτητα και την ομαλότητα όλων των δίσκων, καθώς και να μεταδίδει μια μεγαλύτερη ροπή στον πίσω άξονα. Αλλά η κύρια καινοτομία Οι Ρώσοι δεν θα μπορέσουν να αξιολογήσουν. Ακόμα κι αν υπήρχε μια τέτοια ευκαιρία, δεν θα εκτιμούσαν ακόμα. Μιλώ για την υπέροχη 140 ίππων 2,2 cdti turbodiesel από τη χορδή, η οποία είναι εγγυημένη για να εξασφαλίσει την αύξηση των ευρωπαϊκών πωλήσεων.
Λοιπόν, δεν έχουμε μεγαλώσει ακόμα σε κινητήρες ντίζελ. Ευτυχώς, η Honda Motor διαθέτει εξαιρετικούς κινητήρες βενζίνης. Όπως, για παράδειγμα, αυτό το δύο λίτρων, με το σύστημα φάσης I-VTEC και το σύστημα ελέγχου των βαλβίδων εισόδου VTC. Ο κινητήρας είναι ήσυχος, ελαστικός, ενεργός στην κορυφή, ωστόσο, με κάποιο έλλειμμα ροπής στο κάτω μέρος. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καθαρά, οι κινήσεις του μοχλού είναι μικρές. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, αν και η κίνηση τους δεν έχει διαφάνεια. Η δυνατότητα ελέγχου των σχολίων δεν προέκυψε καθόλου όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο και σε ένα καλό επιβατικό αυτοκίνητο. Προβλήματα κατά τη μεταμόσχευση από ένα συμπαγές hatchback σε ένα τέτοιο SUV σίγουρα δεν θα προκύψει.
Η εφαρμογή του συστήματος σταθεροποίησης μπορεί να χαιρετιστεί μόνο. Όχι μόνο είναι πραγματικά χρήσιμο, εξακολουθεί να χρησιμεύει ως μέσο στον ανταγωνισμό. Δεν είναι μυστικό ότι μέχρι τώρα, μερικοί από τους αγοραστές έκαναν την επιλογή τους υπέρ του μοντέλου Toyota RAV4 λόγω της παρουσίας ενός τέτοιου συστήματος (κάτω από την ονομασία VSC) και της απουσίας του στο CR-V. Αυτό δεν είναι καν ένα μέσο μεταφοράς, αλλά σαν κάποιοι από εσάς να είναι τόσο βιολογικά και τελειωμένα.
Στο εσωτερικό της Honda έχει αλλάξει ελάχιστα. Εάν έχει αλλάξει, τότε χωρίς προκαταλήψεις στην καθημερινή της πρακτικότητα. Όπως πάντα, μπορείτε να βρείτε αρκετό χώρο για τους ανθρώπους με τη μορφή φαρδιά και άνετα καθίσματα και για αποσκευές με τη μορφή όλων των ειδών τσέπης, ράφια, κιβώτια και, φυσικά, ενός συμπαγούς κορμού, ο οποίος έχει επίσης αφαιρούμενο πτυσσόμενο τραπέζι για Αστεία οικογενειακά πικνίκ. Με όλη την επιθυμία, δεν υπάρχει τρόπος να αγνοήσουμε την πέμπτη πόρτα με την ικανότητά της να διορθώνει οποιαδήποτε γωνία ανοίγματος, καθώς και ξεχωριστά αυξανόμενο γυαλί.
Η συσκευή του πίσω καθίσματος είναι μελετημένη: και τα δύο μέρη της μετακινούνται εμπρός και πίσω και ρυθμίζονται κατά μήκος της γωνίας της πλάτης της πλάτης.
Η δύναμη του CR-V ήταν πάντα ένα εσωτερικό λόγω της παρουσίας σχεδιασμού σε αυτό. Ο σχεδιασμός δεν είναι αδιαμφισβήτητος, ωστόσο, τουλάχιστον αξέχαστος. Νωρίτερα εδώ κυριαρχείται από την κεντρική κονσόλα, ενισχυμένη οπτικά από το μοχλό φρένων στάθμευσης στα αριστερά και ένα ισχυρό χειρολισθήρα στα δεξιά. Κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης, οι Ιάπωνες ανέλαβαν τις συσκευές. Έχοντας δώσει την άνευ όρων ηγεσία του ταχύμετρου, πρόσθεσαν κάτω από την μαύρη-γκρι εμφάνιση του ενσωματωμένου υπολογιστή, στην οποία το πρώτο βιολί παίζει έναν ηλεκτρονικό δείκτη άμεσης κατανάλωσης καυσίμου. Ένα τέτοιο πράγμα, που ονομάζεται οικονομία, μόνο σε αναλογικό, μέχρι πρόσφατα, διακοσμημένο, ή μάλλον, υπερφόρτωσε τον πίνακα ελέγχου αυτοκινήτου BMW. Μόλις εγκαταλειφθούν οι Γερμανοί λόγω πλήρους νοήματος, όπως και εκείνοι! Οι Ιάπωνες είναι εκεί. Αλλά στο CR-V, ο μετρητής της οικονομίας δεν έχει νόημα: όχι μόνο είναι ενοχλημένο από συνεχείς κινήσεις, αλλά αυτό ανακατεύει επίσης με καθυστερήσεις, που δεν έχει χρόνο πίσω από ένα πεντάλ αερίου. Ενα παιχνίδι. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το ίδιο το CR-V. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδόν πολύ όμορφο, αλλά δεν προσελκύει όχι με εμφάνιση, αλλά με ορθολογισμό. Φιλικό, λειτουργικό, εύκολο χαρακτήρα. Επιπλέον, η Brandu ανήκει υπόσχεται σπάνιες επισκέψεις στην υπηρεσία μόνο για προγραμματισμένα τότε. I State: Το CR-V έχει ωριμάσει, ανθίζει και είναι έτοιμος να πνίξει τη μυρωδιά άλλων χρωμάτων με το άρωμά του.
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Ralph Art Division, επίσημη αντιπρόσωπο της Honda Motor Co.
Αυτορογραφία
Honda CR-V 04
Προκάτοχος
CR-V (1995)
Πρεμιέρα
Οκτώβριος 2001
Εκσυγχρονισμός
Φθινόπωρο 2004
Σώμα
Παγκόσμιος
Κινητήρες
2.0-2.4 L (140-160 hp)
Παραγωγή
Ιαπωνία, Μεγάλη Βρετανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2005/06
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Vsevolod Konovalov
