Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Honda Civic Handa Car Review

Χαρακτηριστικά σχεδίου
Πόλη Okadzaki:
Η γραμμή του Honda Civic, όπως γνωρίζετε, έχει 8 γενιές. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου πλήρους εκσυγχρονισμού, αποφασίστηκε να αυξηθεί το μέγεθος του σώματος (τώρα περιλαμβάνεται στην 3η ομάδα διαστάσεων) και να περιορίσει το εύρος μοντέλου μόνο ενός 4-θυρών sedan. Τέτοιες, μπορούμε να πούμε ότι οι εννοιολογικές αλλαγές προκάλεσαν στους ειδικούς μια διφορούμενη αντίδραση. Γιατί υπάρχουν εμπειρογνώμονες, όταν για πολλούς Ιάπωνες, συμπεριλαμβανομένων για μένα, το όνομα Civic συνδέεται με την εικόνα ενός εντελώς διαφορετικού αυτοκινήτου από αυτό που παράγεται σήμερα. Είναι πολύ σημαντικό ότι το αποτέλεσμα της εφαρμογής δεν ήταν τόσο ευνοϊκό όσο ο κατασκευαστής θα ήθελε την εταιρεία, μόνο περίπου 2,5 χιλιάδες το μήνα. Καλό ή κακό - δεν υποθέτω να κρίνω. Είναι καλύτερο να ζητήσετε από τους συντάκτες του έργου.
Όχι, δεν θέλω να πω ότι στο νέο αυτοκίνητο δεν υπάρχει περισσότερη προσοχή νέων προϊόντων. Πάρτε, για παράδειγμα, το παρμπρίζ, το οποίο είναι θεαματικά γεμάτο ή πινακίδες στο μπροστινό πίνακα της καμπίνας, τα οποία βρίσκονται σε δύο επίπεδα, άνω και κάτω - όλα αυτά από μόνο του δεν είναι κακά. Αλλά γενικά, είτε δεν υπάρχει αρκετή φρεσκάδα, είτε δεν υπάρχει έντονη εμφάνιση, δεν ξέρω, αλλά μόνο όλα αυτά φαίνονται αδιάφορα. Πονάει. Εδώ νομίζετε,- και ίσως για να ξεπεραστεί το στερεότυπο και να ανακινήσετε τους αγοραστές με νέο τρόπο, θα πρέπει γενικά να εγκαταλείψει την παρουσία τροποποιήσεων με μόνο έναν βενζινοκινητήρα στην περιοχή μοντέλων και τουλάχιστον να το μεταφράσει αυτό το μέρος αυτού Είναι αυτό το μέρος αυτού είναι αυτό το μέρος του, το οποίο είναι ότι έχει σχεδιαστεί προς πώληση στην Ιαπωνία, αποκλειστικά σε ένα μικτό είδος έλξης;
Yumi Kawabata:
Ναι, τώρα δεν μπορείτε να πιστέψετε ότι η πρώτη γενιά των μηχανών της σειράς Civic Model έκανε τόσο μεγάλο θόρυβο με την εμφάνισή του. Είναι ένα αστείο, το αυτοκίνητο έγινε αυτοκίνητο της χρονιάς τρεις φορές στη σειρά! Και οι τροποποιήσεις του Wonder Civic and Grand Civic είχαν μια τόσο εκκωφαντική επιτυχία μεταξύ των νέων που άρχισαν να λένε για την εμφάνιση ενός ειδικού τύπου μικρού φύλλου. Τουλάχιστον, το ζήτημα της ύπαρξης ή όχι ενός μικρού αυτοκινήτου με μπροστινή οδήγηση τελικά επιλύθηκε υπέρ του να είναι μόνο αφού εμφανίστηκε στην αγορά το μοντέλο Honda Civic. Και μετά από όλες αυτές τις επαναστάσεις για να μετατραπεί σε ένα συνηθισμένο sedan, αυτό γίνεται αντιληπτό με αμηχανία. Ειδικά πολλά πικρά λεπτά, νομίζω, βίωσαν εκείνους των οποίων η νεολαία ήταν ακριβώς στη δεκαετία του '80.
Αλλά από την άλλη πλευρά, αν αποσπά την προσοχή από αυτό το ένδοξο παρελθόν, ο οποίος, στην πραγματικότητα, αποφασίζει να πει σοβαρά ότι το νέο sedan δεν είναι κατάλληλο για οπουδήποτε; Ήδη, τουλάχιστον, όσον αφορά το χρωματισμό του σώματος και του εξοπλισμού του σαλόνι, τώρα όλα έχουν γίνει πολύ καλύτερα και εντυπωσιακά! Συγκεκριμένα, η επιλογή του χρωματισμού του σώματος σε μια βάση δύο χεριών, η οποία ονομάζεται Super - Platinum, υπήρχε κάτι τέτοιο πριν, ε; Όταν στον ουρανό είναι ένας καθαρός ήλιος, το αυτοκίνητο αρχίζει να λάμπει σαν ένα διαφημιστικό δείγμα! Και από το παιχνίδι του φωτός και της σκιάς του σώματος, φαίνεται να μετασχηματίζεται. Ποιος μπορεί να πει ότι αυτό είναι κακό;
Ταυτόχρονα, δεν καταλαβαίνω κάτι εγώ. Συγκεκριμένα, γιατί μόνο ένα sedan; Γιατί να μην αραιώσετε την περιοχή μοντέλου με 5-πόρτα hatchback της ευρωπαϊκής διαμόρφωσης; Τον είδα για πρώτη φορά στην έκθεση στη Φρανκφούρτη και φαινόταν επωφελής τότε. Λοιπόν, λοιπόν, όταν στη Γενεύη είδα το μοντέλο R, ήμουν γενικά ευτυχής.
Χρήσιμη όγκος και πρακτικότητα
Πόλη Okadzaki:
Το εσωτερικό του Civic Car είναι ένα νέο δείγμα χωρικά και δεν έμεινε κοντά με το προηγούμενο μοντέλο. Με θετική έννοια, φυσικά. Στην πραγματικότητα, έχει ήδη ξεπεράσει τα όρια ενός μικρού αυτοκινήτου, αυτό είναι σίγουρο. Τώρα το σαλόνι αυτού του μεγέθους, το οποίο πριν από 1 2 γενιές είχε μόνο τη Honda Accord. Και το πίσω κάθισμα, πόσο άνετα έγινε! Το πάτωμα κάτω από το πίσω κάθισμα έχει γίνει σχεδόν ομοιόμορφη, οπότε είναι χαρά να καθίσετε από πίσω. Είναι αλήθεια, λόγω του γεγονότος ότι το πλάτος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί, ο άξονας της στροφής της πίσω πόρτας μετακινήθηκε πίσω. Επιπλέον, μια στάση για τα βάζα στο κάτω μέρος της πόρτας σε μια λέξη, αν ο πίσω επιβάτης πρέπει να βγει ή να μπει στο αυτοκίνητο όταν στέκεται σε κάποιο στενό μέρος, δεν θα είναι πολύ βολικό γι 'αυτόν. Είναι πιθανό ότι ένας από τους πιθανούς τρόπους επίλυσης αυτού του προβλήματος θα μπορούσε να είναι η αντικατάσταση των πάνελ των πίσω πόρτας με άλλους που θα ήταν με μικρότερη και χωρίς στάση. Τουλάχιστον στα αυτοκίνητα που πηγαίνουν στην εγχώρια αγορά, τέτοιες υποβραχιές της πόρτας θα μπορούσαν να έχουν περάσει, και τίποτα τρομερό δεν θα συνέβαινε.
Ο πίνακας ταμπλό που χωρίζεται μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή, ανάλογα με τη στάση του οδηγού, μπορεί να μπλοκαριστεί εν μέρει από το τιμόνι. Η ιδέα είναι καλή, αλλά στο μέλλον θα ήταν απαραίτητο να αλλάξετε ελαφρώς τη θέση των συσκευών ή να προσαρμόσετε την παραγωγή μιας καρέκλας οδηγού για να εξαλειφθεί αυτό το ελάττωμα.
Yumi Kawabata:
Με μια απότομη πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή, το αυτοκίνητο επιταχύνεται τόσο καλά ώστε να παραμένει μόνο να εκπλαγεί, ειδικά εκείνοι που είναι συνηθισμένοι στην οδήγηση του Civic Car του Honda του προηγούμενου μοντέλου. Ταυτόχρονα, το κύκλωμα των διοικητικών οργάνων από την αρχή δημιουργεί σοβαρό τρόπο. Συγκεκριμένα, το κάθισμα του οδηγού φαίνεται κάπως απομονωμένη από την υπόλοιπη καμπίνα και αμέσως γίνεστε πιο σοβαροί, λογικοί, έτοιμοι, εικονικά, για να ελέγξετε το μηχάνημα έτσι ώστε να μην είναι μάταια να καίει μια μόνο υπερβολική πτώση καυσίμου.
Ένα sedan που προορίζεται για τους οδηγούς ενηλίκων είναι αυτό που η Honda Civic είναι το τελευταίο μοντέλο. Και ακόμη πιο επιθετικό ότι έχει ένα ενοχλητικό, όπως μου φαίνεται, ατέλεια. Εννοώ κάποιο είδος σχεδιασμού παιχνιδιών του πίνακα ελέγχου. Συγκεκριμένα, προκειμένου να βελτιωθεί η ανασκόπηση, τοποθετήθηκε ένα αναλογικό στροφόμετρο κάτω από την ψηφιακή πλατφόρμα του ταχύμετρου. Έτσι, σχηματίστηκε ο πίνακας ελέγχου SO -που ονομάζεται συστατικός. Ως αποτέλεσμα, οι συσκευές άρχισαν να βλέπουν αρκετά καλά, αλλά η εντύπωση είναι σαν να μην ήσασταν μπροστά σας, αλλά η απομίμηση τους, όπως σε μια μηχανή υποδοχής.
Με βάση τις πληροφορίες από τον κατασκευαστή, ήταν εύκολο να αναμένουμε ότι οι πρακτικές πλευρές του αυτοκινήτου θα κερδίσουν επίσης. Συγκεκριμένα, στα πόδια και στο επίπεδο του κεφαλιού, το σαλόνι έγινε πολύ πιο ευρύχωρο. Σε αντίθεση με τα υβριδικά αυτοκίνητα που παράγονται από την Toyota, το Honda Civic Hybrid δεν απαιτείται υπερβολικά δυσκίνητη μπαταρία. Με τον ίδιο τρόπο, η μονάδα ελέγχου δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ήταν σε θέση να τα τοποθετήσουν στο μικρό χάσμα μεταξύ της πλάτης της πλάτης και του τοίχου του κορμού. Ως αποτέλεσμα, ούτε η χωρητικότητα φορτίου του χώρου αποσκευών ούτε η άνεση του σαλόνι από την παρουσία αυτών των πρόσθετων συσκευών επηρεάστηκαν. Δηλαδή, φυσικά, υπέφεραν, αλλά κατάφεραν να περάσουν με μικρές απώλειες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Πόλη Okadzaki:
Το σύστημα μικτής έλξης που θέτει η Honda στη μηχανή του Civic είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από μια παρόμοια συσκευή που χρησιμοποιείται στις μηχανές μάρκας Toyota. Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απενεργοποιείται επίσης. Αλλά το γεγονός είναι ότι η κίνηση σε λειτουργία EV, δηλαδή, είναι εντελώς ηλεκτρική έλξη, το σύστημα Honda δεν παρέχεται. Με άλλα λόγια, ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει, αλλά εν κινήσει, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι πάντα ενεργοποιημένος. Είναι αλήθεια ότι χαρακτηρίζεται από αυξημένη απόδοση (1,3 λίτρων, εξοπλισμένη με σύστημα I-VTEC). Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με το σύστημα IMA, δηλαδή ενσωματωμένη βοήθεια με κινητήρα. Ένας τέτοιος συνδυασμός βενζίνης και ηλεκτρικής έλξης σας επιτρέπει να αλλάξετε δραματικά το ρυθμό κίνησης και ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου θα είναι περίπου ένα λίτρο κατά 31,0 χλμ. Από το μεθυσμένο μονοπάτι. Αυτός είναι ένας πραγματικά εξαιρετικός δείκτης.
Εάν αναλύσουμε τις γενικές εντυπώσεις του ελέγχου του υβριδικού αυτοκινήτου του πολιτικού, τότε το κύριο πράγμα είναι ότι, μου φαίνεται, απαιτεί την βελτίωση είναι η άνεσή του. Σε έναν ομαλό δρόμο, το αυτοκίνητο πηγαίνει περισσότερο ή λιγότερο ομοιόμορφα. Αλλά μόλις φτάσει σε μια επιφάνεια με ραβδώσεις, τα πόδια της αρχίζουν να αισθάνονται μια μικρή δόνηση. Εάν όχι για αυτό, τότε οι τρέχουσες ιδιότητες του μηχανήματος θα αξιολογηθούν πολύ υψηλότερα. Αλλά τότε η λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης σε αυτό το μηχάνημα είναι περισσότερο αθλήματα από, ας πούμε, στο αυτοκίνητο Toyota Prius. Στα τμήματα εκκαθάρισης της εθνικής οδού, μπορείτε να λατρεύετε το τιμόνι, και αυτό θα παραδώσει πολλή ευχαρίστηση. Η διαφορά μεταξύ αυτών των μηχανών θα ήταν ακόμη πιο αξιοσημείωτη εάν συμφωνείτε με κάποια υπερβάθμιση καυσίμου και επανεκπαίδευση του αυτοκινήτου στα ελαστικά των 16 ιντσών με τα οποία είναι εξοπλισμένο ένα αυτοκίνητο με καθαρά βενζίνη.
Yumi Kawabata:
Όταν ανακάλυψα ότι η Honda αποφάσισε να κάνει ένα τυπικό sedan και να το μεταφέρει σε ένα μικτό τύπο ώθησης, δηλαδή, τοποθετώντας το σύστημα IMA όχι αυτό, δεν με ενθάρρυνε πάρα πολύ. Αλλά μόλις πήρα πίσω από το τιμόνι αυτού του υβριδικού, ο αθλητικός χαρακτήρας του ήταν μια πλήρη έκπληξη για μένα. Πρώτα απ 'όλα, κανείς δεν μπορεί να παρατηρήσει πώς ακριβώς το αυτοκίνητο εκτελεί εντολές διεύθυνσης - γυρίζει ακριβώς όσο το μετρήσετε με ένα τιμόνι. Επιπλέον, ένα περισσότερο ή λιγότερο αιχμηρό πάτημα στο πεντάλ του επιταχυντή μετατρέπεται σε άμεση αύξηση της ταχύτητας. Η εντύπωση είναι ότι παρόλο που είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο, όλες οι θετικές ιδιότητες λειτουργίας εξακολουθούν να δίνουν τη μάρκα Honda σε αυτό, η οποία δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα. Και είμαι βέβαιος ότι δεν θα είμαι πρωτότυπος αν λέω ότι η μηχανή εσωτερικής καύσης σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο σημαντική από ό, τι στο αυτοκίνητο Toyota Prius.
Αλλά ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κάτω από όλες τις ίσες συνθήκες, η κατανάλωση καυσίμου του Civic Car (31,0 km/λίτρο) είναι μεγαλύτερη από το αυτοκίνητο Prius. Και το σημείο εδώ δεν είναι ότι η τεχνολογία κάποιου είναι κατώτερη από μια άλλη. Η διαφορά είναι ποιος έχει το κόστος των κατασκευασμένων προϊόντων. Οι σχεδιαστές της Toyota, ανεξάρτητα από το κόστος, εγκατέστησαν ένα ακριβό σύστημα στο αυτοκίνητό τους, χάρη στο οποίο το πνευματικό τους τέκνο έγινε ο πρωταθλητής στην εξοικονόμηση καυσίμων. Λοιπόν, στην εταιρεία Honda επέλεξαν μια διαφορετική τακτική, η ουσία της οποίας μπορεί να εκφραστεί με μια φράση χρήματα αγαπά τα χρήματα. Δηλαδή, δεν ήθελαν πραγματικά να ξοδέψουν χρήματα για να μην αυξήσουν την τιμή του αυτοκινήτου τους, αλλά ταυτόχρονα πέτυχαν επίσης έναν καλό δείκτη οικονομίας. Όπως μπορείτε να δείτε, όλοι έχουν τη δική τους προσέγγιση. Τι συνέβη στην έξοδο; Το Honda Civic Car κοστίζει από 2 εκατομμύρια 194,5 χιλιάδες έως 2 εκατομμύρια 362, 5 χιλιάδες γιεν. Και το κόστος του μοντέλου Toyota Prius κυμαίνεται από 2 εκατομμύρια 268 χιλιάδες έως 3 εκατομμύρια 225 χιλιάδες γιεν. Φαίνεται ότι η διαφορά στην τιμή δεν αποδείχθηκε τόσο σημαντική. Αλλά θα πρέπει μόνο να ληφθεί υπόψη ότι όταν παράγει μια μηχανή πρώτης γενιάς, η εταιρεία Toyota σε κάθε αυτοκίνητο που παράγεται από την πληροφορική που υπέβαλε απώλειες ύψους αρκετών εκατοντάδων χιλιάδων γιεν. Επομένως, είναι πιθανό ότι το μοντέλο του Civic Hybrid είναι ακόμα πιο κερδοφόρο.

Χαρακτηριστικά A/M Honda Civic Hybrid MX:
Μήκος (mm) 4540
Πλάτος (mm) 1750
Ύψος (mm) 1435
Βάση τροχών (mm) 2700
Βάρος (kg) 1280
Μπροστινή κίνηση
Εσωτερική μηχανή καύσης 1.4 λίτρου, 4-κύλινδρος SOHC
Μετάδοση CVT
Όγκος εργασίας των κυλίνδρων (Cubic Cub) 1339
Μέγιστη ισχύς (L / S / о / min) 95/6000
Ηλεκτρικός κινητήρας (ισχύς / ροπή) 20 hp / 10,5 kg/ m
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Τιμή χιλιάδων γιεν 2 362.5 (~ 21.600 $)
Αριθμός θέσεων στην καμπίνα 5
 

Πηγή: Carview.co.jp